2012全國(guó)一級(jí)建造師——公路工程臨考模擬1

2012年一級(jí)建造師公路工程臨考試題第 1套（含詳細(xì)答案） 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意 ) 1、下面關(guān)于冬期路塹開(kāi)挖的說(shuō)法（ ）是錯(cuò)誤的。 A挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線位置 B當(dāng)凍土層破開(kāi)挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè) C每日開(kāi)工時(shí)選挖向陽(yáng)處，氣溫回升后再挖背陰處 D路塹挖至路床面以上 1m時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖 答案： A 解析：挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線，應(yīng)預(yù)留 30cm后臺(tái)階。 2、不屬于地下排水設(shè)施的是（ ）。 A滲溝 B排 水溝 C滲井 D涵洞 答案： D 解析： D是排除地表水的排水設(shè)施。 3、某工程為土質(zhì)邊坡，對(duì)于這種邊坡的防護(hù)采用下面哪種防護(hù)措施最適合（ ）。 A框格植草防護(hù) B抹面防護(hù) C噴漿防護(hù) D噴射混凝土防護(hù) 答案： A 解析：抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 4、光面爆破的主要目的是（ ） 。 A為了節(jié)省炸藥 B為了加強(qiáng)巖石的破碎效果 C形成光滑平整的邊坡 D形成隔震減震帶 答案： C 5、瀝青路面基層的主要作用是（ ）。 A直接承受車(chē)輪荷載 B主要承重 C防凍。防濕 D排水。隔水 答案： B 解析：面層直接承受車(chē)輪荷載；基層主要承重。 6、 SMA瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工與常規(guī)熱拌瀝青最大的難點(diǎn)是（ ）。 A混合料拌合 B施工溫度 C混合料攤鋪 D混合料碾壓 答案： B 解析： SMA混合料內(nèi)部含有大量的瀝青瑪 蹄脂膠漿，粘度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)。 7、梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱(chēng)之為（ ）。 A標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B理論跨徑 C計(jì)算跨徑 D凈跨徑 答案： D 解析：梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱(chēng)之為凈跨徑。 8、在軟土地基、河道無(wú)沖刷或沖刷輕微，水位變化小的河道上修建拱橋時(shí)，宜采用（ ）。 A組合式橋臺(tái) B空腹式橋臺(tái) C齒檻式橋臺(tái) D背撐式橋臺(tái) 答案： B 解析：空腹式橋臺(tái)自重較輕，適合于軟基； C適用于軟基和路 堤較低的中小跨徑拱橋。 9、在驗(yàn)算支架剛度時(shí)，不應(yīng)計(jì)入驗(yàn)算的荷載是（ ）。 A模板。支架和拱架自重 B新澆混凝土的重力 C其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載 D振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載 答案： D 解析：驗(yàn)算支架剛度時(shí)，驗(yàn)算 1 2 7. 10、下列荷載中，屬于偶然作用的有（ ）。 A水浮力 B風(fēng)荷載 C汽車(chē)荷載 D地震作用 答案： D 解析： A為永久作用， BC為可變作用， 偶然作用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力以及汽車(chē)撞擊作用 11、下列選項(xiàng)中屬 于收費(fèi)方式的是（ ）。 A現(xiàn)金收費(fèi) B均一制收費(fèi) C半自動(dòng)收費(fèi) D封閉式收費(fèi) 答案： C 解析：收費(fèi)方式包括人工。半自動(dòng)化。全自動(dòng)化收費(fèi)。 12、下列不屬于 隧道照明控制系統(tǒng)的功能 的選項(xiàng)是（ ）。 A合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車(chē)安全 B養(yǎng)護(hù)工作所需照明 C并根據(jù)洞外的照度變化，交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié) D節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 答案： B 解析： A C D 均為隧道照明控制系統(tǒng)的功能。 13、按照室外線路的 安全技術(shù)要求，當(dāng)工作零線與相線在一個(gè)橫擔(dān)架設(shè)時(shí)，導(dǎo)線排列順序是，面向負(fù)荷從左側(cè)起為（ ）。 A A（ N） BC B C（ PE） C ABC D A（ BC）（ N）（ PE） 答案： A 解析：和保護(hù)零線在同一橫擔(dān)架設(shè)時(shí)，面向負(fù)荷從左側(cè)起為 A（ N） BC（ PE）。當(dāng)動(dòng)力線。照明線在兩個(gè)橫擔(dān)上分別架設(shè)時(shí)，上層橫擔(dān)，面向負(fù)荷，從左側(cè)起為 A.B.C.下層橫擔(dān)，面向負(fù)荷從左側(cè)起為 A（ B.C）。（ N）。（ PE）。 14、以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測(cè)方法（ ）。 A貝克曼法 B核子密度濕度 儀法 C落錘彎沉儀法 D環(huán)刀法 答案： A 解析： BD測(cè)定壓實(shí)度， C屬于彎沉的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法 15、屬于公路工程常用的空間參數(shù)的是（ ）。 A施工過(guò)程數(shù) B施工段 C流水節(jié)拍 D流水強(qiáng)度 答案： B 解析： AD工藝參數(shù) C 時(shí)間參數(shù)。 16、按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收時(shí)綜臺(tái)評(píng)價(jià)為中的必要條件是（ ）。 A質(zhì)量評(píng)定大于等于 75分 B項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于 75分 C施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于 75分 D監(jiān)理工作 評(píng)價(jià)大于等于 75分 答案： A 17、相對(duì)于履帶式推土機(jī)，下面屬于輪胎式推土機(jī)特點(diǎn)的是（ ）。 A爬坡能力強(qiáng) B附著牽引力大 C作業(yè)循環(huán)時(shí)間短 D被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)土石方工程中 答案： C 解析： A.B是履帶式推土機(jī)的特點(diǎn)。 18、一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報(bào)告的時(shí)限是（ ）。 A 2天內(nèi) B 3天內(nèi) C 12小時(shí)內(nèi) D 2小時(shí)內(nèi) 答案： B 解析：一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在 3d 內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門(mén)。建設(shè)單位。 監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。 19、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（ ）。 A為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語(yǔ)音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等 B為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道 C為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時(shí)鐘和會(huì)議電視 D為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù) 答案： A 解析： B為光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)之功能。 20、當(dāng)前廣泛采用的路塹開(kāi)挖方法是（ ），它包括薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖、全斷面一次開(kāi)挖等方式。 A鉆爆開(kāi)挖 B直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖 C靜態(tài)破碎法 D鋼釬炮法 答案： A 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或 2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5分 ) 1、濕弱地基加固的方式有（ ）。 A擠密 B換填土 C反壓護(hù)道 D粉噴樁 E土工織布 答案： AB 解析：濕弱地基加固的方式有碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)固結(jié)、換填土等。 2、梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行的荷載 組合，是用來(lái)驗(yàn)算（ ）。 A墩身強(qiáng)度 B基底最大應(yīng)力 C偏心 D橋墩的穩(wěn)定性 E地基穩(wěn)定性 答案： AB 解析：梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行的荷載組合，是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力。 3、橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是（ ）。 A整體性差 B整體性好 C埋置深度大 D埋置深度小 E布置形式多 答案： BD 解析：剛性基礎(chǔ)具有整體性好，埋深小的特點(diǎn)。因此可用磚石等圬工材料建造。 4、涌水地段隧道 施工，處理涌水的輔助施工辦法是（ ）。 A坡排水 B超前鉆孔或輔助坑道排水 C超前小導(dǎo)管預(yù)注漿 D超前圍巖預(yù)注漿堵水 E井點(diǎn)降水及深井降水 答案： BCDE 解析：處理涌水的措施主要是加固前方土體，防排結(jié)合，以排為主。 5、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，下列選項(xiàng)中屬于基本系統(tǒng)構(gòu)成的是（ ）。 A計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng) C省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) D計(jì)重系統(tǒng) E安全報(bào)警系統(tǒng) 答案： ABE 解析：在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)包括省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)重系統(tǒng)為擴(kuò)展系統(tǒng)。 6、施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括（ ）。 A絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè) B絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè) C絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè) D絕緣電纜埋地敷設(shè) E電纜線架空明敷設(shè) 答案： AB 解析： C.D.E是室外配電線路的敷設(shè)。 7、關(guān)于路堤填筑方式，以下哪些說(shuō)法是正確的（ ）。 A不同土質(zhì)混合填筑時(shí)應(yīng)分層，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 0.5m B優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層 C河灘路堤填土，路堤 與護(hù)道應(yīng)分別填筑 D透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4的雙向橫坡 E水穩(wěn)定性好的土填上層，水穩(wěn)定性差的土填下層 答案： ABD 解析：河灘路堤填土，路堤與護(hù)道應(yīng)一并填筑。 8、公路工程的直接工程費(fèi)是指（ ）之和。 A稅金 B人工費(fèi) C材料費(fèi) D其他直接費(fèi) E施工機(jī)械使用費(fèi) 答案： BCE 9、水泥混凝上路面斷板裂縫的修補(bǔ)方法有（ ）。 A直接灌漿法 B擴(kuò)縫灌注法 C抹畫(huà)修補(bǔ)法 D全深度補(bǔ)塊法 E壓注灌漿法 答 案： ABDE 10、某特大橋梁工程施工中，因責(zé)任過(guò)失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌，負(fù)責(zé)對(duì)此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查處理的單位有（ ）。 A國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén) B省級(jí)交通主管部門(mén) C縣級(jí)交通主管部門(mén) D建設(shè)單位 E施工單位 答案： AB 解析：特大橋梁工程主體結(jié)構(gòu)倒塌屬于重大質(zhì)量事故 三案例分析題 (共 5題， 120分。請(qǐng)根據(jù)背景材料，按要求作答 ) 1、東方路橋公司中標(biāo)承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財(cái)務(wù)部等。 1技 術(shù)部在對(duì)收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)規(guī)定、公司對(duì)該工程施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)。 2在路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中， K0 000 K5 875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過(guò) 50cm，施工程序?yàn)椋喝⊥?運(yùn)輸 推土機(jī)初平 壓路機(jī)碾壓 平地機(jī)整平。 3 K5 875 K10 950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實(shí)。經(jīng)試驗(yàn)，該路段含石量在 50左右，按土 石直接鋪筑；松鋪厚度控制在 100cm以?xún)?nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。 4為保證施工質(zhì)量，對(duì)路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置為： （ 1）施工放樣與斷面測(cè)量； （ 2）路基原地面處理； （ 3）路基橫坡要滿足要求； （ 4）分層填筑、分層壓實(shí)。 問(wèn)題： 1在編制施工組織設(shè)計(jì)前，技術(shù)部還應(yīng)該收集哪些資料？ 2土方路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問(wèn)題？ 3該段土石路堤填筑存在哪些問(wèn)題？ 4完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的內(nèi)容。 答案： 1還應(yīng)收集：工程設(shè)計(jì) 文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。 2存在的問(wèn)題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過(guò) 50cm是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過(guò) 30cm；施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。 3松鋪厚度應(yīng)控制在 40cm以?xún)?nèi)，而不是 100cm.土石一直填筑到路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高錯(cuò)誤，應(yīng)在接近路堤標(biāo)高時(shí)，采用土方填筑。 4路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。 2、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長(zhǎng) 的質(zhì)量控制小組。 1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。 2、該橋梁由 A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給 B公司，建設(shè)單位委托了 C公司進(jìn)行監(jiān)理。 A公司要求 B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)，在經(jīng) A公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令 B公司進(jìn)行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋 1號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過(guò)了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是， A公司 與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由 A公司指令 B公司盡快組織實(shí)施。 （ 1）補(bǔ)樁； （ 2）承臺(tái)的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動(dòng)。 B公司在接到 A公司的指令后迅速組織了實(shí)施，同時(shí)向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第 5天提交了索賠報(bào)告： （ 1）要求建設(shè)單位賠償整改期間機(jī)械、人員的窩工損失； （ 2）增加的補(bǔ)樁應(yīng)予以計(jì)量、支付。 理由是 A公司是總承包單位， B公司的樁位放線成果已由 A公司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒(méi)有問(wèn)題。 問(wèn)題： 1橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該 有哪些？ 2 A公司的做法有無(wú)不妥之處？為什么？請(qǐng)指出正確的做法。 3 B公司的做法有無(wú)不妥之處？為什么？請(qǐng)指出正確的做法。 4鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？ 答案： 1鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。 2 A公司做法的不妥之處： （ 1）對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)核，不能只由 A公司技術(shù)員審核簽認(rèn)后就進(jìn)行施工。因?yàn)橹卮蟮墓こ谭艠訌?fù)核測(cè)量需要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師的審核 簽認(rèn)可后才能實(shí)施。 （ 2）發(fā)生樁位偏位后， A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令 B公司組織實(shí)施。因?yàn)槭┕D的修改權(quán)是設(shè)計(jì)單位， A公司和監(jiān)理工程師都沒(méi)有施工圖 的修改權(quán)。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后， A公司應(yīng)將這一情況上報(bào)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位，由設(shè)計(jì)單 位提出設(shè)計(jì)變更方案。 3 B公司做法的不妥之處： B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因?yàn)?B公司與建設(shè)單位沒(méi)有合同關(guān)系。 B公司應(yīng)該向 A公司提出索賠的要求。 4（ 1）施工準(zhǔn)備 （ 2）測(cè)量放線 （ 3）埋設(shè)護(hù)筒 （ 4）選擇鉆 孔機(jī)械 （ 5）泥漿制備 （ 6）鉆孔灌注樁成孔 （ 7）成孔檢查 （ 8）鋼筋籠骨架 （ 9）砼灌注 （ 10）施工記錄 （ 11）環(huán)保措施 3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購(gòu)和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門(mén)擬按工程量清單 材料供應(yīng)計(jì)劃 材料用量計(jì)劃 材料用款計(jì)劃 材料采購(gòu)計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理。 該項(xiàng)目在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門(mén)通過(guò)資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎 石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購(gòu)入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。 在工程施工中還發(fā)生了如下事件： 事件 1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。 事件 2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 40 萬(wàn)元。項(xiàng)目部在事后的第 5 天向上級(jí)公司進(jìn)行了匯報(bào)。 事件 3：在路基施工放樣時(shí)，由于工期緊，項(xiàng)目部新購(gòu)了一臺(tái)全站儀后立即投入使用，并將一臺(tái)超過(guò)規(guī)定周檢確認(rèn)時(shí)間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時(shí)完工。 問(wèn)題： 1背景中的材 料計(jì)劃管理程序是否合理？說(shuō)明理由。 2從 價(jià)差 方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過(guò)物耗管理控制成本的方法。 3事件 1 中，項(xiàng)目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。 4按公路工程質(zhì)量事故的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，事件 2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故？項(xiàng)目部處理方式是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。 5分析事件 3 中存在的儀器管理問(wèn)題，并提出正確的處理方法。 答案： 1不合理。應(yīng)按工程量清單 材料需用量計(jì)劃 材料供應(yīng)計(jì)劃 材料采購(gòu)計(jì)劃 材料用款計(jì)劃。 2因?yàn)椴牧显瓋r(jià)未變，所以從 價(jià) 差 分析，材料成本增加可能是因?yàn)檫\(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率、采購(gòu)及保管費(fèi)的增加而引起。物耗管理的辦法有： （ 1）量差控制。（或節(jié)約降耗、控制物耗） （ 2）量差考核。 （ 3）推行限額領(lǐng)料制度。 3不正確。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理。 4屬于三級(jí) -般質(zhì)量事故（或一般質(zhì)量事故）。項(xiàng)目部的處理不妥當(dāng)。應(yīng)在 3 天內(nèi)書(shū)面報(bào)告質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。 5新購(gòu)儀器在使用前應(yīng)到國(guó)家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定，而不能直接使用。當(dāng)儀器超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間 隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管驗(yàn)證簽認(rèn)后，方可使用。 4、某大橋?yàn)槿滓宦?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為 25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工， CKC門(mén)式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對(duì)地基進(jìn)行了處理，對(duì)支架施加了預(yù)壓。 在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分 2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝 土開(kāi)裂，采用自?xún)蛇叾张_(tái)向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運(yùn)送 混凝土并振搗，以確?；炷撩軐?shí)。 問(wèn)題： 1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮哪些因素？ 2、哪些因素決定地基的處理方式？ 3、支架是否需要預(yù)壓？說(shuō)明理由。 4、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應(yīng)該如何澆筑？ 5、混凝土振搗是否合理？為什么？ 答案： 1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮如下因素： （ 1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。 （ 2）支架在荷 載作用下的彈性壓縮撓度。 （ 3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。 （ 4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。 （ 5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對(duì)地基的要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高，地基的處理形式就得加強(qiáng)，反之就可相對(duì)減弱。 3、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。 4、不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。 5、不合理，因?yàn)樵陬A(yù)應(yīng)力管道處，不允許用振搗器運(yùn)送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。 5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，制定了以下測(cè)量管理制度： 1嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度。 （ 1）由 23人組成一個(gè)小組共同對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用； （ 2）控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量，必須堅(jiān)持采用兩種不同的方法進(jìn)行復(fù)核測(cè)量； （ 3）測(cè)量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測(cè)量工作的技術(shù)員召集各位測(cè)量員共同對(duì)測(cè)量 成果進(jìn)行復(fù)核。 2測(cè)量記錄與資料要分類(lèi)整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括： （ 1）項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，放樣數(shù)據(jù)變更文件