地鐵隧道火災(zāi)疏散救援問題的研究[權(quán)威資料]

地鐵隧道火災(zāi)疏散救援問題的研究 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：地鐵作為一種現(xiàn)代化城市軌道交通工具，給人們的日常出行帶來了極大的便捷，其運(yùn)營(yíng)安全也是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事。在以往地鐵各類安全事故中，尤其以火災(zāi)為典型的事故造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。本文在分析地鐵隧道火災(zāi)的原因及特殊性的基礎(chǔ)上，提出了地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側(cè)向疏散平臺(tái)加聯(lián)絡(luò)通道、細(xì)水霧滅火技術(shù)等，為制定切實(shí)可行的地鐵隧道火災(zāi)疏 散方案提供借鑒和參考，對(duì)保障乘客生命及財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。 關(guān)鍵詞：地鐵；隧道火災(zāi)；疏散救援 Abstract: the subway as a modern urban rail traffic tools, to Peoples Daily trip to a great is convenient, its operation and the peoples livelihood security is also relations event. In the past the subway all kinds of accidents, especially for the typical fire accident caused heavy casualties and property losses, caused extensive concern of the whole society. Based on the analysis of the subway tunnel the cause of the fire and particularity was put forward on the basis of the subway tunnel fire evacuation of the rescue measures, such as smoke control and the lateral evacuation platform and connecting passage of the technology of fire water mist, etc, to make feasible subway tunnel fire evacuation plan providing reference and, to protect the life and property safety of passengers has important significance. Keywords: the subway； Tunnel fire； Evacuation rescue U231 A 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵作為一種現(xiàn)代化城市公共運(yùn)輸工具，給人們?nèi)粘３鲂袔砹藰O大的便捷，其運(yùn)營(yíng)安全也日益引起 全社會(huì)的密切關(guān)注。由于地鐵隧道內(nèi)相對(duì)封閉，疏散條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，高溫?zé)煔怆y以控制和排除，極易造成群死群傷的安全事故。因此在隧道內(nèi)發(fā)生列車、設(shè)備火災(zāi)時(shí)乘客疏散問題是地鐵事故救援工作的難點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)行的一些規(guī)程、規(guī)范中未明確規(guī)定地鐵隧道火災(zāi)疏散方式，國(guó)內(nèi)各城市地鐵采用的疏散方式也不完全一致，因此有必要對(duì)隧道火災(zāi)疏散救援問題進(jìn)行深入研究，并制定行之有效的疏散救援方案。本文在分析地鐵隧道火災(zāi)的原因及特殊性的基礎(chǔ)上，提出了地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側(cè)向疏散平臺(tái)加聯(lián)絡(luò)通道、細(xì)水霧滅火技術(shù)等，為制定切 實(shí)可行的地鐵隧道火災(zāi)疏散方案提供借鑒，對(duì)保障乘客生命及財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。 1 地鐵隧道火災(zāi)的原因分析 地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)的原因復(fù)雜，主要分為以下幾種情況： （ 1）隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施、列車等各種電纜、配電柜因短路、絕緣不良著火冒煙。 （ 2）軌道因絕緣不良等原因造成電氣短路引起橡膠件著火冒煙。 （ 3）外來物著火冒煙。 （ 4）人為縱火。 2 地鐵隧道火災(zāi)的特殊性分析 與地面建筑火災(zāi)相比，地鐵隧道火災(zāi)具有危害性大、損失嚴(yán)重、救援空間狹小的 特點(diǎn)，引起了全社會(huì)的高度關(guān)注，其特殊性表現(xiàn)在： （ 1）地鐵客流量大，與外界聯(lián)系主要是出入口，人員較為集中。一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷的安全事故。 （ 2）地下供氧不足導(dǎo)致燃燒不完全，煙霧濃，易產(chǎn)生有毒氣體。 （ 3）地鐵的出入口較少，與地面空氣交換速度慢，且洞口 “ 吸風(fēng)效應(yīng) ” 使部分煙霧重新卷吸回來，易導(dǎo)致乘客窒息。 （ 4）隧道內(nèi)電源可能因燒損而自動(dòng)切斷，隧道通風(fēng)系統(tǒng)可能因火災(zāi)而失效，黑暗環(huán)境和有毒煙氣會(huì)給疏散救援帶來一定困難。 （ 5）乘客疏散方向與煙氣擴(kuò)散方向 一致，隧道口是乘客的逃生出口，也可能是噴煙口，有毒的高溫?zé)煔鈺?huì)令人窒息而死。 3 地鐵隧道火災(zāi)的處置原則 3.1 發(fā)現(xiàn)火情 現(xiàn)場(chǎng)人員（工作人員或乘客）發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，在列車上可通過 PECU（乘客緊急對(duì)講系統(tǒng)）向司機(jī)報(bào)告 , 司機(jī)再及時(shí)向行車調(diào)度指揮中心反饋。在隧道作業(yè)的工作人員可通過自身攜帶的電話或隧道緊急電話向指揮中心報(bào)告。 3.2 火情信息確認(rèn) 列車上司機(jī)接到火災(zāi)報(bào)警后，須立即通過列車安防系統(tǒng)實(shí)時(shí)畫面進(jìn)行觀察，經(jīng)確認(rèn)后立即向行調(diào)報(bào)告，由行調(diào)通知車站相關(guān)工作人員 。 3.3 火情報(bào)告 列車司機(jī)根據(jù)火勢(shì)大小和初步判斷的火災(zāi)原因決定啟動(dòng)各級(jí)處置級(jí)別，如事態(tài)特征明顯（濃煙、火苗、爆炸）時(shí)，司機(jī)、車站有權(quán)直接啟動(dòng)各級(jí)處置級(jí)別。 4 地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的措施 目前各國(guó)現(xiàn)行的規(guī)程、規(guī)范中明確規(guī)定：如果列車在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌尽Ｓ捎谲囌镜南涝O(shè)施及滅火條件較好，能夠最大限度地保障乘客安全疏散。如果現(xiàn)場(chǎng)情況不允許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，必須在區(qū)間隧道就地進(jìn)行緊急疏散，以下是地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的一些措施： 4.1 煙氣控制 地鐵隧道內(nèi)通風(fēng)排煙對(duì)于火災(zāi)疏散救援工作非常重要。列車區(qū)間疏散時(shí)，行調(diào)命令司機(jī)打開所有車門，環(huán)調(diào)根據(jù)著火部位、疏散方向，開啟相應(yīng)的隧道排煙模式。 （ 1）立即啟動(dòng)環(huán)控風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)排煙。隧道通風(fēng)系統(tǒng)須配合乘客疏散控制煙氣流向，采用大通風(fēng)量方式?jīng)_淡煙霧。 （ 2）設(shè)置合理的臨界風(fēng)速。地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：煙氣控制的截面風(fēng)速不低于 2m/s，該風(fēng)速可有效控制煙氣流向。然而不同系統(tǒng)、不同隧道的臨界風(fēng)速應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，其中影響最大的因素是列車的燃燒發(fā)熱量，其次是隧道截面積及高度等因素。 （ 3）設(shè)置合理的通風(fēng)排煙及乘客疏散方向。當(dāng)乘客同一方向疏散時(shí)，送風(fēng)方向與疏散方向相反，另一端排煙，引導(dǎo)乘客逆風(fēng)疏散。當(dāng)乘客疏散方向不同時(shí)，排煙方向與大多數(shù)乘客疏散方向相反。例如，（ i）列車著火處位于前部或后部，乘客向頭尾兩端疏散時(shí)，送風(fēng)方向與大多數(shù)乘客疏散方向相反，另一端排煙，引導(dǎo)乘客逆風(fēng)疏散。（ ii）列車著火處位于中部，乘客向頭尾兩端疏散時(shí)，距離近的車站應(yīng)排煙，距離遠(yuǎn)的車站應(yīng)送風(fēng)。若列車位于隧道中部，則行車方向應(yīng)送風(fēng)，另一端排煙。（ iii）列車著火位置無法判斷時(shí)，應(yīng)按照列車中部火災(zāi)情況組織人員 疏散，并采取環(huán)控模式。 4.2 側(cè)向疏散平臺(tái)加聯(lián)絡(luò)通道 側(cè)向疏散平臺(tái)是乘客的逃生通道，也是一種區(qū)間隧道的疏散方式。廣州地鐵 3、 4 號(hào)線是我國(guó)首次采用側(cè)向疏散平臺(tái)進(jìn)行乘客疏散的地鐵線路。當(dāng)?shù)罔F隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客通過側(cè)向疏散平臺(tái)，穿過聯(lián)絡(luò)通道，步行或乘車至最近車站。疏散平臺(tái)的最小寬度為 600mm，最小垂直高度為2000mm，距軌面大約 950mm。聯(lián)絡(luò)通道貫通上下行線，間距不超過 500m，兩邊設(shè)有甲級(jí)防火門?？偟恼f來，側(cè)向疏散平臺(tái)加聯(lián)絡(luò)通道可大大提高疏散的效率，且不增加土建資金投入，在歐美國(guó)家 應(yīng)用較為普遍，疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)通道斷面如圖 1 所示。 圖 1 疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)通道斷面示意圖 4.3 細(xì)水霧滅火技術(shù) 由于地鐵隧道火災(zāi)的特殊性，疏散救援工作的難度相對(duì)較大。一旦發(fā)生火災(zāi)，有關(guān)部門應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，開啟隧道排煙模式。然而，著火處產(chǎn)生的高溫氣體被隧道內(nèi)氣流攜帶蔓延至著火處的下游，煙霧也隨之蔓延，沿著順風(fēng)方向疏散的乘客可能會(huì)被濃煙傷害，因此采用高效的滅火技術(shù)對(duì)于爭(zhēng)取疏散救援時(shí)間、降低火災(zāi)事故損失至關(guān)重要。 傳統(tǒng)的氣體滅火劑不僅價(jià)格昂貴，而且容易泄露 ，誤噴后會(huì)產(chǎn)生不良影響，不符合環(huán)保和節(jié)約的要求，因此新型滅火技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。細(xì)水霧滅火技術(shù)是一種有效地控制火災(zāi)蔓延及煙氣擴(kuò)散的方法，具有滅火速度快、綠色環(huán)保、對(duì)人友好等特點(diǎn)，不僅延長(zhǎng)了乘客可利用的疏散時(shí)間，而且最大限度地降低火災(zāi)事故損失。 美國(guó) NFPA 750 標(biāo)準(zhǔn)將細(xì)水霧定義為：在噴頭最低工作壓力下，霧滴的累積體積分布 Dv0.99 1000m 的水霧，即噴頭噴出的水霧射流中直徑 1000m 的水粒體積之和不小于總體積的 99%。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)主要由噴頭、泵組、區(qū)域閥組及管道等構(gòu)成，適用于 A、 B、 C 及電 氣火災(zāi)。細(xì)水霧滅火主要依靠汽化吸熱降溫、隔絕氧氣窒息、衰減熱輻射、洗滌煙氣等作用達(dá)到滅火的目的。目前應(yīng)用廣泛的高壓細(xì)水霧技術(shù)除了具有高效的滅火降溫作用外，還具有除煙、消毒功能，是一種環(huán)保、節(jié)能、安全的滅火新技術(shù)。 1996 年至今，西班牙馬德里地鐵在 610 號(hào)線的 75 輛列車上均采用了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，噴頭間距為 4m，噴水時(shí)間為 10min，保護(hù)對(duì)象為車廂內(nèi)各種可燃物。 5 結(jié)語 地鐵是一種現(xiàn)代化城市公共運(yùn)輸工具，其運(yùn)營(yíng)安全關(guān)系著國(guó)計(jì)民生。由于地鐵隧道火災(zāi)的特殊性，現(xiàn)有消防設(shè)施及滅火條件應(yīng)對(duì)突 發(fā)災(zāi)害的能力相對(duì)薄弱，因此研究并制定切實(shí)可行的疏散救援應(yīng)急方案是解決問題的關(guān)鍵。本文在分析地鐵隧道火災(zāi)的原因及特殊性的基礎(chǔ)上，提出了地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側(cè)向疏散平臺(tái)加聯(lián)絡(luò)通道、細(xì)水霧滅火技術(shù)等，為制定切實(shí)可行的疏散方案提供借鑒，對(duì)保障乘客生命及財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。 參考文獻(xiàn) 1 李毅雄 ,劉書春 .裝有側(cè)向疏散平臺(tái)的地鐵區(qū)間乘客疏散 J.都市快軌交通 ,2007,(04). 2 王迪軍 ,羅燕萍 ,李梅玲 .地鐵隧道火災(zāi)人員疏散與煙氣控制 J.消防科學(xué) 與技術(shù) ,2004,(04). 3 叢北華 ,金翔 .高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 J.城市軌道交通研究 ,2011,(01). 4 劉爽 ,黃自元 ,李劍 ,崔力明 .細(xì)水霧消防系統(tǒng)在電纜隧道中的應(yīng)用 J.公路隧道 ,2007,(03). 5 古晉 .地鐵隧道火災(zāi)疏散救援問題的研究 J.城市軌道交通研究 ,2007,(02). 6 古晉 .地鐵隧道火災(zāi)的疏散與救援 J.勞動(dòng)保護(hù) ,2004,(11). 閱讀相關(guān)文檔 :房地產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目管理的科學(xué)運(yùn) 用 地鐵列車變頻空調(diào)的節(jié)能分析 地鐵運(yùn)營(yíng)如何推行 6S 現(xiàn)場(chǎng)管理 重載鐵路長(zhǎng)大橋梁無縫線路縱向力分析 對(duì)工程預(yù)結(jié)算管理的探討 建筑施工安全管理存在問題及應(yīng)對(duì)措施 試論工程質(zhì)量管理與標(biāo)準(zhǔn)體系的建立實(shí)施 淺析長(zhǎng)輸管道焊接無損檢測(cè)質(zhì)量管理 高層建筑給排水安裝施工技術(shù)分析 東樂路桂畔海景觀橋方案探討 分析建筑工