客船安全管理與操作實務.ppt

車輛艙防火與滅火(78),第一節(jié)客船的防火(78)第二節(jié)車輛艙的結構、防火和滅火(82)第三節(jié)車輛艙滅火過程中應注意的問題(85),第一節(jié)客船的防火(78),一、客船火災的特點及消防方針二、客船的結構防火三、船舶消防安全管理,一、客船火災的特點及消防方針,（一）客船火災的特點船舶火災具有撲救難、危險大、損失大、影響大等特點，而客船的特點則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：(1)船舶空間狹窄，火災發(fā)生率高；(2)熱傳導性強，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。（二）船舶消防方針船舶消防工作應貫徹“預防為主，防消結合”的方針?！胺馈迸c“消”是一個問題的兩個：是方面相輔相成、有機結合的整體?！胺馈笨梢詼p少火災的發(fā)生，避免火災的危害，而“消”則可以減少火災所造成的損失和傷亡。,二、客船的結構防火,（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內的艙壁,（一）主豎區(qū)和水平區(qū),客船結構的特點是有多個主豎區(qū)分隔。solas公約規(guī)定，載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應以“a-60”級分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過36人的客船，在起居場所和服務處所的船體、上層建筑和甲板室應以“a”級分隔為若干主豎區(qū)。如果某一主豎區(qū)以水平“a”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設有噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設有噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當?shù)钠琳?，此項水平分隔應在相鄰兩個主豎區(qū)艙壁之間延伸且延伸至船舶的殼板或外部限界面，并應按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級予以隔熱。為特殊用途而設計的船舶，例如汽車客渡船或列車客渡船，如設置主豎區(qū)艙壁將影響船的預期用途，應以能控制和限制火災的等效裝置來代替，并應經主管機關專門認可。除非根據適用的規(guī)則予以保護，否則服務處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板。,（二）主豎區(qū)內的艙壁,以載客超過36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內的處所按失火危險等級分為下列14類。(1)控制站。包括設有應急電源和應急照明電源的處所、駕駛室和海圖室、設有船舶無線電設備的處所、消防控制站、位于推進裝置處所外面的推進裝置控制室、設有集中失火報警設備的處所、設有集中應急公共廣播系統(tǒng)站和設備的處所。(2)梯道。乘客和船員用的內部梯道、升降機、完全封閉的緊急脫險圍井、自動扶梯（完全設在機器處所內者除外），以及通往上述梯道的通道。(3)走廊。乘客及船員用的走廊和門廳。(4)撤離站和外部脫險通道。包括救生艇筏存放區(qū)、作為救生艇和救生筏登乘與降落站的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所、內部和外部集合站、用做脫險通道的外部梯道和開敞甲板；最輕載航行水線之上的舷側、位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側。,（二）主豎區(qū)內的艙壁,(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登乘與降落站以外的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所，還包括露天處所（上層建筑和甲板室外面的處所）。(6)具有較小失火危險的起居處所。設有限制失火危險的家具和陳設的居住艙室、辦公室和診療室、公共處所，且其甲板面積小于50。(7)具有中等失火危險的起居處所。如同上述第(6)類的處所，但其內設有未限制失火危險的家具和陳設；設有限制失火危險的家具和陳設的處所，其甲板的面積等于或大于50m2;起居處所內面積小于4m2的獨立小間及小儲物間（不儲存易燃液體）：小賣部、電影放映室和影片儲藏室、廚房（沒有明火者）；清潔用具儲藏室（不存放易燃液體）；實驗室（不存放易燃液體）；藥房；小干燥間（面積等于或小于4m2）；貴重物品保管室；手術室。,（二）主豎區(qū)內的艙壁,(8)具直基本失火危險的起居處所。設有未限制失火危險的家具和陳設的公共處所，且其甲板面積等于或大于50m2；理發(fā)至菊美容室；桑拿房。(9)衛(wèi)生間及類似處所。公共盥洗設施、淋浴室、盆浴室、廁所等；小洗衣間；室內游泳場所；起居處所內沒有烹調設備的單獨配膳室；個人盥洗室設施應視為所在處所的一部分。(10)極塵螢玉失火危險的液艙、空艙及輔機處所。構成船體結構部分的水艙；空艙及隔離空艙；不設置具有壓力潤滑系統(tǒng)的機器的輔機處所，且在該處所內禁止儲存可燃物品，例如通風機和空調機室、錨機室、舵機室、減搖設備室、電力推進電動機室、設有分區(qū)配電板和除浸油式電力變壓器（10kva以上）以外的純電氣設備艙室、軸隧及管隧、泵及制冷機處所（不輸送或使用易燃液體）；為上述處所服務的封閉圍井；其他封閉圍井，如管道和電纜圍井。,（二）主豎區(qū)內的艙壁,(11)具有中等失火危險的輔機處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨艙、貨艙圍壁通道及艙面冷藏室；燃油艙（設在沒有機器的單獨處所內）；允許儲存可燃物的軸隧和管隧；第(10)類中所述的輔機處所，其內設置具有壓力潤滑系統(tǒng)的機器或允許儲藏可燃物；燃油加油站；設有浸油式電力變壓器（10kva以上）的處所；設有由渦輪機及往復式蒸汽機驅動的輔助發(fā)電機、由輸出功率為110kw及以下的小內燃機驅動的發(fā)電機、噴水器泵、水幕噴頭泵或消防泵、艙底泵等的處所；用于上述處所的封閉圍井。(12)機器處所和主廚房。主推進機艙（電力推進電動機艙除外）及鍋爐艙；第(10)和(11)類以外的設有內燃機或其他燃油、加熱或泵送裝置的輔機處所；主廚房及其附屬間；上述處所的圍井及艙篷。,（二）主豎區(qū)內的艙壁,(13)儲藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。主洗衣間、大干燥間(甲板面積大于4m2)、雜物間、郵件和行李室、垃圾間、工作間（不是機器處所、廚房等的一部分）；面積大于4rr12的儲藏間和儲物間，存放易燃液體的處所除外。(14)儲藏易燃液體的其他處所。油漆間、存放易燃液體的儲物間（包括染料、藥品等）、實驗室（室內存放易燃液體）。如果某一處所內的東西和用途致使按本條規(guī)定進行分類存在疑問，或有可能為某一處所指定兩個或以上類別，則該處所應視做具有最嚴格限界面要求的相關類別的處所。上述各個不同類別的處所，應用相應的等級進行分隔。表5-2適用于不作為主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁。,三、船舶消防安全管理,（一）防火領導與組織（二）控制船員的不安全行為（三）防火有關的安全制度（四）消防培訓與演習,（一）防火領導與組織,為落實船舶消防方針，必須建立防火領導小組。防火領導小組人員按照船舶ms要求，實施公司的有關防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作?？痛阑痤I導小組的基本組成模式為：組長船長防火責任人（總指揮）。組員各部門負責人（大副、輪機長、客運主任）以及船員代表。船員代表可由船員大會選舉產生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責任心和良好的安全意識；代表應覆蓋各部門，如水手長、機匠長、大廚等，人數(shù)根據船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關的sms文件中。,（二）控制船員的不安全行為,形成船舶火災、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、船舶不安全狀態(tài)、操作技術上缺陷這“三要素”相互作用、連鎖反應的結果。其中，船舶和技術都是被動因素，而船員才是主要的因素，因為船舶不安全狀態(tài)和操作技術的缺陷可以通過有安全意識和行為的船員去控制。管理人員應根據船員的心理和行為規(guī)律，采取相應的對策，控制船員的不安全行為。主要從以下幾個方面入手：(1)從船員實際狀況出發(fā)，結合船員本身特點予以關注；(2)嚴格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識，消除僥幸心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時制止。,（三）防火有關的安全制度,遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火災的必備條件，也是每個船員的職責。在船長的領導下，各部門負責人應積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔負船舶防火的任務，落實各項防火措施，消除安全隱患。防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機艙防火管理制度、易燃易爆化學品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設備使用保管制度、電氣設備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。,（四）消防培訓與演習,(1)船員消防培訓。對船員進行培訓，應考慮結合本船狀況、設備、航區(qū)進行。(2)船員消防常識。進行有關消防知識和技能考核，檢查船員的掌握情況。(3)消防演習。定期舉行消防演習，使船員熟悉應變部署、個人職責和行動。尤其注意車輛艙和機艙的防火滅火是客船的點重點項目，應予以高度重視。為了很好地完成這項任務，必須注意：演習一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應進行，并記入航海日志中；加強對進入汽車艙內探火和滅火人員正確穿戴消防裝備（包括內戴儲壓式呼吸器）進行探火、滅火等方面的訓練。,第二節(jié)車輛艙的結構、防火和滅火(82),一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因二、車輛艙的結構及其防火與滅火,一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因,（一）船舶自身結構與設備方面的原因（二）車輛技術狀況方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因,（一）船舶自身結構與設備方面的原因,從結構方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶在結構方面的這種不足，一旦發(fā)生火災，容易造成火勢迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時，所形成的自由液面與車輛移動的聯(lián)合作用會影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災時，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對失火部位在火災的初期將火災撲滅，這也是火災得不到及時控制和撲滅的原因之一。,（二）車輛技術狀況方面的原因,客船所載運的車輛的技術狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設備老化，有的車輛油箱在風浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機械故障或電氣設備故障引起的火災，近幾年也時有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開往?？诘目痛啊陛喸谥榻陉柦夂Ｓ蚱鸹穑蚴擒囕v艙中的一輛載重汽車駕駛室內前右側儀表下方電器短路產生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的pe樹脂及其他可燃物，造成火災。,（三）車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的原因,裝載在車輛艙內的車輛，其本身的裝載狀況也是構成滾裝客船高火災危險的重要原因之一。如貨物堆碼質量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強度不夠等。特別是一些超重、超長和超高貨運車輛，這些車輛在船舶搖擺和振蕩時的慣性力大，船舶對這些車輛無法進行有效的綁扎，致使在風浪中車輛發(fā)生移位或碰撞產生火花。也可能因為在風浪中有些車上的貨物滾落到甲板上產生撞擊火花；還可能因為超高貨物刮斷艙內電路，加上汽車燃油的溢出導致火災的發(fā)生。車輛上船時，港方和船方只能對車輛和貨物進行一定比例的抽查，無法對其實施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災。如2003年8月6日，“919”輪因有一臺車輛違反危險品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機，受陽光曝曬并受振后，打火機爆炸，引發(fā)了火災事故。,（四）車輛在船上裝載方面的原因,車輛在船上的裝載不當，主要是車輛系固問題。車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態(tài)不好，將隨著船舶的搖擺而翻倒，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問題。車輛按一定順序上船時，各種類型、不同大小和輕重的車輛在車輛甲板上的裝載位置有一定的隨機性，船舶由于左右舷載荷分布不均而產生的橫傾角一般需要通過壓載來消除，如果壓載調整未能達到要求，就可能在初始橫傾和自由液面的雙重作用下，使船舶的穩(wěn)性變差，并為車輛移位留下隱患。一般來說，船舶在風浪中作搖擺運動時，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動，系固設備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動。,二、車輛艙的結構及其防火與滅火,（一）開敞車輛裝載處所（二）大型特種處所（三）一般特種處所,（一）開敞車輛裝載處所,(1)特點。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，表面上看其防火滅火條件較好，但實際上一旦發(fā)生火災，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上不能保證車輛艙的安全防護性，而且在火災發(fā)展過程中，客觀地起到了通風助燃、使火勢迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救（尤其在航行中）(2)防火措施。堅持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因為開敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術。注意封堵火勢和防護周圍的綜合使用，增強滅火效果。,（二）大型特種處所,大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾裝作業(yè)。(1)設有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)（兩用水槍好）。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時清通，積水產生的自由液面會加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網罩，如圖5-1所示。(3)水密門的保護。大型特種處所均設有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進水，會使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導致船舶傾覆。2、防火措施（1）加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，以防止無關人員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施有效的監(jiān)控。(3)堅持巡艙檢查。,（二）大型特種處所,3滅滅_(1)直接撲滅。特種處所即圍蔽車輛艙火災的毫壅塹塑e常重要。在滅火程序中會提到（如關通風等），有關問題不再贅述。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警（關通風、隔火擋板等）。充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。火災發(fā)生后盡快探明失火區(qū)，正確開啟相應的火區(qū)控制閥滅火，但應注意其滅火效果有限，尤其在艙內高大車貨較多時，噴淋滅火系統(tǒng)范圍（正常為610）因被遮擋而大大受限，且存有噴水死角，滅火效果大打折扣。此時，其主要作用是阻止火蔓延擴散。必須派著裝消防員設備的消防人員進艙直接滅火才行，此時固定噴淋滅火系統(tǒng)同時進行。如艙內消防水系統(tǒng)受限或無法接通，則應迅速由上層或下層甲板引進消防水龍兩用水槍，一定注意減少盲目噴射水和及時排水問題，應保持排水孔暢通。,（二）大型特種處所,(2)間接撲滅。當火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實施滅火。若火勢過猛、起火點多，直接撲滅無法進行時，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時排水等；同時一定要嚴密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以達到滅火的目的。若效果難如人愿，災難性危險出現(xiàn)前可考慮棄船。,（三）一般特種處所,多指在通長甲板以下的小型圍蔽汽車艙。1特點除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，因此水滅火時，機艙一定注意其排水問題。2防火措施(1)加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關人員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施監(jiān)控。(3)堅持巡艙檢查。,（三）一般特種處所,3滅火(1)直接撲滅。除關閉通風、隔火擋板外，應開啟火區(qū)控制閥實施噴水滅火，同時派滅火隊員穿好消防員裝備進艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢猛烈、起火點多無法直接撲滅，可封艙滅火，內放滅火劑（水霧、c02等均可），同時水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應注意防止復燃。關于封艙滅火撤人與救人問題，一般原則是先救人后滅火。但應注意一旦救人會危及整艘船的安全時，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因為全船是所有旅客和船員的最好的生存基地，必須確保整船安全。,第三節(jié)車輛艙滅火過程中應注意的問題(85),一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動二、控制火勢，防止蔓延三、消防指揮與組織四、火災撲滅后,一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動,（一）火災探測與發(fā)出警報（二）駕駛臺的行動（三）全體船員的行動,（一）火災探測與發(fā)出警報,發(fā)出警報可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)出和由失火自動探測系統(tǒng)發(fā)出，而客船的車輛艙，有的沒有自動探火報警系統(tǒng)，因此必須建立車輛艙巡回檢查制度，巡查人員應攜帶對講電話，一旦有火警，應立即報告駕駛臺。巡艙檢查內容應包括：(1)艙內火警情況，尤其應注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車l的貨物綁扎系固情況；(3)禁止人員進入汽車艙，特別應注意常有逃票者藏于艙內；(4)艙內通風情況及艙內保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等。巡艙檢查可以根據本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應更加嚴格認真。發(fā)現(xiàn)火災時，不論火勢多么小，除非確有把握并能正確地使用單個滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報警。在發(fā)出警報之前，船員不應試圖去滅火，否則不但沒撲滅火災，還會由于耽誤了報警，導致火災擴大，貽誤戰(zhàn)機。報警后，若火勢較大，應盡可能堅守現(xiàn)場，監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對火災進行控制，如關閉水密門、防火門、通風系統(tǒng)等。,（二）駕駛臺的行動,駕駛臺接到火災報警后，駕駛員應使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號（車輛艙火警警號為亂鐘1分鐘后6長聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號為亂鐘一分鐘后6長聲4短聲）。,（三）全體船員的行動,聽到警報后，船長應立即上駕駛臺，指揮全船滅火行動。船員應按應變部署表指派的任務，攜帶滅火器材，在2分鐘內到達指定的集合地點。對于車輛艙火災，應注意有關設施的正確操作使用和安全管理要求（1）駕駛員應熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每610米一個，噴水量為5l/min)。(2)每個船員都應熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習，還是實際滅火都應迅速到位。(3)消防泵應在5min鐘內出水。(4)噴水控制閥一般在安全站內，站內應有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。,二、控制火勢，防止蔓延,(1)控制火勢。在火災發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢非常重要，可阻火勢擴散和蔓延，通常是迅速關閉所有火區(qū)電源和通風，如水密門、防火門、通風筒內隔火擋板。(2)防止蔓延。對車輛艙火災防止蔓延，從始至終都應注意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應注意對有易燃貨物車輛的冷卻；還應注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應防止艙頂鋼板的熱傳導甚至燒裂、漏、火災蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應注意對火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機、活動汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護。,三、消防指揮與組織,（一）指揮總指揮是船長，車輛艙失火時現(xiàn)場指揮是大副。(1)指揮原則（即指揮的指導思想）：沉著冷靜，把握全局；及時迅速，正確滅火；堅定靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負主責：在船舶滅火中，船長對全船的整體情況負主要責任，對出現(xiàn)的問題應全面了解和掌握，應隨時提醒和指導現(xiàn)場指揮正確滅火，包括岸消防隊到船協(xié)助滅火。船長任總指揮的同時，應加強與海事部門、岸上消防隊、公司領導、救助部門和上級領導的不間斷聯(lián)系，并接受他們的指示、幫助，服從他們的領導和指揮。(3)現(xiàn)場指揮。負責滅火現(xiàn)場指揮，是滅火成敗的關鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設備器材等的最大能量，迅速滅火。應有當機立斷，獨立解決問題，不畏艱險，勇挑重擔的能力，否則難當重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場指揮之間信息不斷溝通與雙方經驗能力的密切配合及統(tǒng)一集中指揮，達到全船條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉危為安。,三、消防指揮與組織（二）消防組織,（二）消防組織按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個隊：消防、隔離、救護隊。除此之外應注意：(1)組織原則。將船舶人員和設備進行科學編組，最大限度地調動發(fā)揮人員積極性和設備、器材等的威力、能量和作用。(2)增設探火隊。對撲救車輛艙的火災，在直接滅火時往往必須探火，增設受過專門訓練的探火隊很有必要。(3)消防隊。必須進行正確穿戴全套消防員裝備進入車輛艙滅火的日常訓練，否則難以承擔車輛艙滅火任務。重要的水帶小組應由4人組成，水槍手是關鍵人物，還有3名輔助手。滅火中應迅速鋪展水帶（防絞纏），接好栓、帶、搶。應先開栓，當槍出水后，暫時關閉，進入火場再開栓滅火。,（二）消防組織,(4)消防隊員裝備及儲壓呼吸器。車輛艙內的直接滅火，為避免中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對消防隊員裝備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的?！皒xx”客船車輛艙成功滅火的經驗證明了這一點。該船備有12套裝備，滅火中氣瓶全部用完而且曾請求支援。就是這樣仍有8名船員相繼中毒昏倒，所以對滾裝船汽車艙滅火，應增設一個裝著探火員裝備的探火、滅火隊，每套裝備應同時配備一個充滿氧氣的備用瓶更有利滅火，而且平時一定要加強訓練。,（一）探火,主要目的是迅速查清火塞位囂、火災耄型絲亟及蔓延速度和擴散杰迎筍，以利于盡快確定正確的滅火方法（戰(zhàn)術）及時滅火。當然，火情小，火勢弱一看就明的火，則不用探火，可直接滅掉，所以不是一切火災都必須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災，往往因有車有貨、車輛油箱內還有汽油、柴油等危險品，火情較復雜且火情不明，則必須探火，探貨員必須正確穿著消防員裝備。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套，消防員裝備包括防火衣褲、長筒靴、頭盔、手套、手提安全燈（可供電3h），以及太平斧防火安全繩及儲壓式呼吸器（瓶內充壓儲空氣，滿瓶氣壓為2830mpa，可供氣半小時報警余壓為44mpa，可供氣810min）。消防員裝備平時應妥善保管，防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。對穿著消防員裝備的探火、滅火人員應注意三不準使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過訓練者不用。進入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進入艙內，互相保護，煙霧過大可沿甲板爬行。注意防火安全繩的正