KTS故障診斷儀使用說(shuō)明.ppt

KTS故障診斷儀的介紹,2019年12月17日,目錄,一、KTS故障診斷儀的介紹二、KTS510F的操作,一、KTS故障診斷儀的介紹,KTS系列故障診斷儀,KTS510F,KTS650,KTS故障診斷儀的介紹,隨著國(guó)柴油機(jī)的推廣，我們用于國(guó)柴油機(jī)的故障診斷方法已經(jīng)不能夠完全適應(yīng)國(guó)柴油機(jī)了。對(duì)國(guó)柴油機(jī)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)械故障可以用國(guó)的方法來(lái)排除，但國(guó)柴油機(jī)的電控共軌部分的故障得借助于專(zhuān)業(yè)的診斷工具。,AA/PDT6,硬件:KTS650或以KTS510F+個(gè)人電腦為基礎(chǔ)的讀故障碼工具支持協(xié)議K-lineKWP2000SAEJ1850VPW,SAEJ1850PWM,CANISO11898ISO15765-4(OBD)其他協(xié)議軟件:ESI,帶自診斷系統(tǒng)(適用車(chē)型廣泛)提示:通常對(duì)主機(jī)客戶(hù)市場(chǎng)的軟件都是根據(jù)客戶(hù)需要定制,KTS故障診斷儀支持的協(xié)議,KTS故障診斷儀的介紹,AA/PDT6,診斷軟件的基本特征電控單元識(shí)別讀故障碼并清除故障碼實(shí)際值執(zhí)行器試驗(yàn)診斷軟件的可選功能數(shù)據(jù)刷新數(shù)據(jù)捕捉防盜處理特殊輸入輸出試驗(yàn)(點(diǎn)火噴射)etc.,KTS故障診斷儀所能實(shí)現(xiàn)的功能,KTS故障診斷儀的介紹,KTS510F故障診斷儀的硬件組成：,KTS510F診斷儀與電腦的連接線(xiàn)（USB或COM口連接）,KTS510F診斷儀,KTS510F診斷儀與車(chē)輛診斷接口的診斷線(xiàn)（標(biāo)準(zhǔn)OBDII接口）,電腦（手提或臺(tái)式機(jī)）；需安裝博世ESItronic,其他：包括外置電源，附加連接線(xiàn)等,KTS故障診斷儀的介紹,示波儀，萬(wàn)用表插口,診斷線(xiàn)接口,外接電源,指示燈,電腦連接口（COM口）,電腦連接口（USB),電腦連接線(xiàn),診斷連接線(xiàn),KTS510接口面板,KTS故障診斷儀的介紹,綠色：K線(xiàn)（故障診斷線(xiàn)）紅色：電源正極黑色：電源負(fù)極,KTS故障診斷儀的介紹,光碟袋,接線(xiàn),KTS510F,KTS510F工具箱,KTS故障診斷儀的介紹,WinXP開(kāi)始菜單鍵,開(kāi)機(jī)/關(guān)機(jī)按鈕,同時(shí)按下,兩鍵超過(guò)3秒可硬關(guān)機(jī),當(dāng)機(jī)內(nèi)電池電量80時(shí)LED會(huì)閃，20%時(shí)會(huì)有警告的響聲此時(shí)應(yīng)立刻充電,KTS650,KTS故障診斷儀的介紹,1.通道2(CH2)的插孔2.搭鐵導(dǎo)線(xiàn)插孔3.通道1(CH1)4.診斷線(xiàn)接口5.PCMCIA插槽6.LAN插口7.USB插口8.麥克風(fēng)插孔9.耳機(jī)插孔10.外接顯示器接口11.外接電源插孔正負(fù)兩端插孔12.PS/2鍵盤(pán)接口,KTS650插口面板,KTS故障診斷儀的介紹,二、KTS510F的操作,KTS的診斷軟件界面,選擇：開(kāi)始程序BoschESItronic+按鈕,啟動(dòng)軟件,KTS的診斷軟件界面,選擇：“F12”按鈕進(jìn)入系統(tǒng)定義界面,選擇：柴油機(jī)+“F12”按鈕進(jìn)入診斷界面,KTS的診斷檢測(cè)功能可分為兩大類(lèi)：診斷功能及測(cè)試功能,診斷功能包括：系統(tǒng)識(shí)別；讀取故障碼；消除故障碼；讀取數(shù)據(jù)流；執(zhí)行元件測(cè)試，噴油器更換后的匹配等；,測(cè)試功能包括：壓縮測(cè)試；高壓測(cè)試；加速測(cè)試等。,讀取故障碼,實(shí)際值的測(cè)量,執(zhí)行元件測(cè)試,ECU代碼識(shí)別,KTS的診斷軟件界面,選擇：“識(shí)別”+“F12”按鈕進(jìn)入控制單元識(shí)別界面,讀取故障碼,選擇“故障存儲(chǔ)器”+“F12”進(jìn)入故障代碼界面,選擇“刪除故障存儲(chǔ)器故障記憶”+“F12”進(jìn)入清除故障代碼界面,清除故障碼,實(shí)際值,選擇“實(shí)際值”+“F12”進(jìn)入實(shí)際值選擇界面,選擇相應(yīng)的參數(shù)+“F12”顯示數(shù)值,選擇“F6”改變顯示方式,執(zhí)行器試驗(yàn),選擇執(zhí)行元件+“F2”按鈕進(jìn)行執(zhí)行器試驗(yàn),執(zhí)行元件-排氣制動(dòng),在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，車(chē)上的排氣制動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子控制器來(lái)進(jìn)行控制的。當(dāng)接通儀表板上的排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，ECU便得到一個(gè)信號(hào)，然后通過(guò)繼電器控制排氣制動(dòng)電磁閥工作，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的工況通過(guò)程序計(jì)算來(lái)做出決定是否決定執(zhí)行。這是為了在有效地得到排氣制動(dòng)的同時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)裝置。（排氣制動(dòng)一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)/分以上時(shí)起作用）。,執(zhí)行元件-冷啟動(dòng),在環(huán)境低溫下（比如-15以下），發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度傳感器感知進(jìn)氣的溫度，當(dāng)溫度低于-15時(shí)，加熱指示燈發(fā)亮；此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器控制的加熱繼電器工作，通過(guò)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的加熱法蘭的柵欄對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，加熱的時(shí)間取決于進(jìn)氣的溫度，加熱完成后加熱指示燈熄滅，此時(shí)可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。,發(fā)動(dòng)機(jī)的功能測(cè)試包括：壓縮測(cè)試噴油量比較怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試高速測(cè)試氣缸關(guān)斷高壓測(cè)試,選擇相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目+“F12”進(jìn)入功能測(cè)試界面，按照屏幕提示進(jìn)行測(cè)試,發(fā)動(dòng)機(jī)功能測(cè)試,啟動(dòng)故障信息測(cè)試,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不正確的軌壓，轉(zhuǎn)速信號(hào)，同步信號(hào)的缺失，都可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。通過(guò)這個(gè)測(cè)試可發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)的原因。測(cè)試條件：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)測(cè)試方法：起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約五秒鐘。KTS可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因，如：無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)等。,rpmsensor,測(cè)試要點(diǎn)關(guān)閉噴油功能（即測(cè)試過(guò)程不讓發(fā)動(dòng)機(jī)打著火,此項(xiàng)由ECU軟件功能實(shí)現(xiàn)）啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(測(cè)試者進(jìn)行此項(xiàng)操作）測(cè)量,并記錄各缸內(nèi)活塞上止點(diǎn)前后一定角度內(nèi)運(yùn)動(dòng)所經(jīng)過(guò)的時(shí)間（此項(xiàng)由ECU軟件功能實(shí)現(xiàn)）,壓縮測(cè)試,壓縮測(cè)試原理,如果存在氣缸漏氣現(xiàn)象,活塞運(yùn)動(dòng)速度在上止點(diǎn)前會(huì)因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點(diǎn)之后會(huì)因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過(guò)捕捉活塞在上止點(diǎn)前后一定角度間的經(jīng)過(guò)時(shí)間（速度越快，時(shí)間間隔越短），可以反映出該氣缸的密封性能。,壓縮測(cè)試,缸壓測(cè)試時(shí)，ECU停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電腦同時(shí)測(cè)量各缸壓縮，膨脹階段的轉(zhuǎn)速。選擇“壓縮測(cè)試”+F12進(jìn)入測(cè)試界面在核對(duì)上方提示欄中的提示之后，選擇F2開(kāi)始測(cè)試測(cè)試的結(jié)果反映了各缸氣密性的差異,噴油量比較試驗(yàn),噴油量比較測(cè)試反映的是各缸噴油量之間的差異情況。選擇“噴油量比較測(cè)試”+F12進(jìn)入測(cè)試界面，在核對(duì)上方提示欄中的提示之后，選擇F2開(kāi)始測(cè)試,怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試,怠速轉(zhuǎn)速比較測(cè)試時(shí)，KTS提供特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（如700/RPM)，同時(shí)ECU取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制功能，讀取各缸轉(zhuǎn)速。測(cè)試結(jié)果反映的是在不使用各缸補(bǔ)償噴油的情況下的怠速轉(zhuǎn)速，從而反映可能存在故障的氣缸。,Testprocedures主要步驟deactivateoneinjector關(guān)閉一個(gè)噴油器increasequantity增加噴油measureenginespeed測(cè)量速度sequentialdeactivatingofeveryinjector關(guān)閉一缸測(cè)試完后，再依次關(guān)閉其他缸，進(jìn)行同樣的試驗(yàn),Enginespeed,Speed,ShutoffCyl.1,ShutoffCyl.2,ShutoffCyl.3,ShutoffCyl.4,加速測(cè)試,關(guān)閉1缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm,第3缸功效太高(太多噴油量,)or其他缸功效太低(缸蓋漏氣,),關(guān)閉2缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1405rpm,關(guān)閉4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1395rpm,關(guān)閉3缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200rpm(第3缸不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低),測(cè)試值和最低限值比較,該缸可能有問(wèn)題，進(jìn)一步檢查,加速測(cè)試,AutomotiveAftermarket,加速測(cè)試,AutomotiveAftermarket,進(jìn)入高速測(cè)試時(shí)，先按照屏幕上的啟動(dòng)條件檢查試驗(yàn)條件是否具備，然后再開(kāi)始試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)轉(zhuǎn)速變化大小反映了高速情況下各缸功率差異，從而反映各缸工作情況好壞，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障的診斷范圍。,氣缸關(guān)斷測(cè)試,AutomotiveAftermarket,進(jìn)入氣缸關(guān)斷測(cè)試，根據(jù)各缸噴油器關(guān)斷后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，反映在怠速情況下各缸的工作情況。,Time/時(shí)間,軌內(nèi)壓力Pressure,高壓試驗(yàn),設(shè)定壓力,實(shí)際壓力,增加設(shè)定點(diǎn)的壓力測(cè)量壓力建立時(shí)間減少設(shè)定點(diǎn)壓力測(cè)量壓力消失時(shí)間在不同的轉(zhuǎn)速，軌壓下進(jìn)行測(cè)量。,高壓系統(tǒng)泄漏噴油器回油多高壓泵/控壓閥泄漏低壓供給效率（濾清器塞，預(yù)壓泵效率,AutomotiveAftermarket,高壓測(cè)試HighPressureTest,高壓測(cè)試是通過(guò)ECU觸發(fā)，按設(shè)定的診斷程序來(lái)對(duì)軌內(nèi)壓強(qiáng)進(jìn)行升壓和降壓，觀(guān)察系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過(guò)結(jié)果數(shù)據(jù)來(lái)綜合評(píng)估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。,高壓測(cè)試,AutomotiveAftermarket,進(jìn)入高壓測(cè)試先按照屏幕上的啟動(dòng)條件檢查試驗(yàn)條件是否具備，然后再開(kāi)始試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果反映了各步驟下壓力建立和下降的時(shí)間，與設(shè)定值比較，可以反映高壓系統(tǒng)泄漏，噴油器回油過(guò)多，高壓泵/控壓閥泄漏，低壓供給效率低（濾清器堵塞）或輸油泵效率過(guò)低等故障可能性。,計(jì)量單元測(cè)試,AutomotiveAftermarket,Meter-unit測(cè)試,Meter-unit診斷（高壓油泵