機車車輛頂崗實習報告.docx

成都航空職業(yè)技術學院學生頂崗實習計劃表成都航空職業(yè)技術學院學生頂崗實習技術報告專業(yè)： 機電一體化 班級： 511321 姓名： 鐘琪飛 學號： 112806 單位： 成都鐵路局 崗位： 鐵道車輛 二一四年六月 頂崗實習技術報告 時光飛逝，轉眼間我為期六個月的鐵路局入職培訓已經結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，在培訓期間讓我對所學的東西的理解進行總結，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！車輛制動機裝置在我國，機車、車輛采用的104型制動機基本上有兩種104型空氣制動機和104型電空制動機，本文先介紹104型電空制動機的構造與104型電空制動機構造做了簡要的介紹，并對104型空氣制動機與104電空制動機的空氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、緊急制動位、分開講述與比較；而且對104型制動機的單車實驗方法中的問題：實驗前的準備、實驗要求步驟作了詳細介紹，最后重點104型制動機常見故障以及常見的問題，并對這些故障介紹了解決的方法。 104型空氣制動機結構104型空氣制動機是以我國自行設計制造的104型客車分配閥而命名的，該空氣制動機為二壓力控制，間接作用方式的制動機，主要由型104型分配閥、副風缸、工作風缸（壓力風缸）、制動缸、閘瓦間隙自動調整器、遠心集塵器、制動缸管、截斷塞門、制動缸排風塞門等組成分其結構組成如圖2-1所示2-1 104型空氣制動機1制動缸；2閘瓦間隙自動調整器；3制動管；4截斷塞門；5遠心集塵器；6104分配閥；7副風缸；8壓力風缸；9制動缸排氣塞門104型分配閥由中間體、主閥、緊急閥三部分組成，中間體分別與副風缸、制動缸、壓力風缸、制動管相連接。104型分配閥內的活塞采用了橡膠模板結構，減少了阻力，減少了泄漏現象的發(fā)生。制動缸排氣塞門的用途是：列車在運行中發(fā)生自然制動故障時，可在車廂內關閉此塞門，切斷制動缸連通管，并排除制動缸內的壓縮空氣而使之緩解。104型空氣制動機的緩解閥裝在壓力風缸上，它是用來排出壓力風缸內的壓縮空氣，從而使制動機緩解。單車試驗器的機能檢查單車試驗每月應按下列要求進行一次機能檢查: 1.單車試驗器進行機能檢查時,須按圖3-1所示的方向與一個容積為15.5L的制動管容積風缸相連。 3-1 單車制動試驗器機能檢查配管1-1號塞門；2-給風閥；3-雙針壓力表；4-單車制動閥；5-2號塞門；6-制動缸容量風缸圖3-1單車制動試驗器機能檢查配管1-1號塞門2給風閥3一雙針壓力 3.將給風閥調整至500kPa,置單車子把于I位,待制動管容積風缸壓力充至500kPa,用肥皂水檢查各連接處。不應出現漏泄現象;在單車制動閥排氣口上涂肥皂水,5min內肥皂泡不應破裂。4.待制動管容積風缸壓力充至500KPa,將單車制動閥手把移至1位,然后在單車制動閥排氣口上涂肥皂水,5min內肥皂泡直徑不許大于20mm。 圖示說明一、制動機管號說明：1表示均衡風缸管、2表示列車管、3表示總風缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示過充管、8表示總風遮斷閥管、12表示制動缸管、14表示作用風缸管、8a表示總風摭斷閥支管、EX表示大氣、鮮綠色管路表示閥體內部管路。6表示撒砂管、7表示過充管、8表示總風摭斷閥管、12表示制動缸管、14表示作用風缸管、8a表示總風摭斷閥支管、EX表示大氣、鮮綠色管路表示閥體內部管路。二、 表示壓力下降； 表示壓力上升；DBM表示氣動聯鎖裝置； 表示壓力表； 表示空圖示說明一、制動機管號說明：1表示均衡風缸管、2表示列車管、3表示總風缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示過充管、8表示總風摭斷閥管、12表示制動缸管、14表示作用風缸管、11表示單獨作用管、8a表示總風摭斷閥支管、EX表示大氣、鮮綠色管路表示閥體內部管路。二、 表示壓力下降； 表示壓力上升；DBM表示氣動聯鎖裝置； 表示壓力表； 表示空氣的流向 表示各個閥或各個。圖示說明制動機管號說明：1表示均衡風缸管、2表示列車管、3表示總風缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示過充管、8表示總風摭斷閥管、12表示制動缸管、14表示作用風缸管、11表示單獨作用管、8a表示總風摭斷閥支管、EX表示大氣、10表示單獨緩解管、鮮綠色管路表示閥體內部管路。二、 表示壓力下降； 表示壓力上升；DBM表示氣動聯鎖裝置； 表示壓力表； 表示空氣的流向 表示各個閥或各個風缸。 空調裝置空調基本知識客車空調裝置組成：客車空調裝置通常由通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。鐵路客車單元式空調機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風機、氣液分離器、干燥過濾器、毛細管（或膨脹閥）、通風機、蒸發(fā)器和空氣預熱器等集中在一個不銹鋼箱體內，組成一個完整的單元吊裝在車頂上。 客車空調基本工作原理制冷劑循環(huán)系統(tǒng)：蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑吸收空氣的熱量（空氣被降溫及除濕）并開始蒸發(fā)，最終制冷劑與空氣之間形成一定的溫度差，液態(tài)制冷劑亦完全蒸發(fā)變?yōu)闅鈶B(tài)，后被壓縮機吸入并壓縮（壓力和溫度增加），氣態(tài)制冷劑通過冷凝器（風冷/水冷）吸收熱量，凝結成液體。通過膨脹閥（或毛細管）節(jié)流后變成低溫低壓制冷劑進入蒸發(fā)器，完成制冷劑循環(huán)過程?？諝庋h(huán)系統(tǒng)：風機負責將空氣從回風口吸入，空氣經過蒸發(fā)器（降溫、除濕），加濕器，加熱器（升溫）后經送風口送到所需空間內，送出的空氣與空間內的空氣混合后回到回風口。電器自控系統(tǒng)：包括電源部分和自動控制部分。電源部分通過接觸器，對壓縮機、風扇、加濕器等供應電源。自動控制部分又分為溫、濕度控制及故障保護部分； 電氣控制柜柜內各電器元件動作順序正常，應無焦味、無電磁噪音、無異常溫升及打火現象。機組運行后，應檢查工作狀況是否正常，如有異?，F象停機處理。單元式空調機組采用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機組工作狀態(tài)主要是根據客室降溫、通風情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進行分析。 空調裝置故障的分類通過對空調客車結構、原理進行分析，結合具體實踐，空調裝置的故障主要有以下四大類：1、通風系統(tǒng)故障2、制冷系統(tǒng)故障3、制暖系統(tǒng)故障4、電器控制系統(tǒng)故障5、測溫系統(tǒng)存在誤差6、特殊故障 制冷系統(tǒng)故障1、壓縮機不啟動：開機后，通風機、冷凝風機運轉正常，而壓縮機不運轉，且電機發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲，這是壓縮機啟動困難的特征，如不及時切斷電源，過載保護就會動作，將自動切斷壓縮機電源。這類故障大多出現在壓縮機內部。2、空調機組制冷量下降制冷量下降這類故障大多是由于制冷系統(tǒng)的故障所致。 3、空調機組運行中發(fā)出異常噪音和振動空調機組在運行時，伴有有規(guī)律、有節(jié)奏的運轉噪音，這是不可避免的。如果機組發(fā)出異常刺耳的噪聲或金屬敲擊聲，這說明機組有故障，若不及時停機處理，就會造成機件嚴重損壞。制暖系統(tǒng)故障1、主電路部分：（1）檢查KM8、KM9主觸點是否燒損。通電后，用萬用表測量兩接觸器三相主觸點兩端電壓，若某相電壓為220V，則判定該相觸點燒損。車輛電氣裝置鐵路運輸的發(fā)展在我國的運輸業(yè)中起著重要作用，列車的電氣裝置更是車輛中不可或缺的一個部分。對車輛的各種電氣裝置的研究和改進，對車輛的正常運行和運輸暢通性也有著重要作用。因此，對鐵道車輛電氣裝置的研究已成為一項非常重要的課題，怎樣安全而有效的為列車提供電能，正確選擇不同的供電方式，如何根據列車的不同需要而選擇不同類型的蓄電池就顯得尤為重要了。列車要安全運行，切軸燃軸事故，就必須對軸溫進行實時監(jiān)測。軸溫報警器能夠起到對軸溫監(jiān)測、發(fā)出警報的作用，能夠有效的避免因切軸、燃軸引起的事故，減少事故的發(fā)生，對于列車安全運行至關重要。開水爐是鐵路運輸比不可少的部分，關系到旅客，特別是長途旅客的飲水問題。而塞拉門更是與高速列車的發(fā)展息息相關，塞拉門能夠很好的解決高壓條件下車門的密封與鎖閉安全問題，對高速列車的發(fā)展有著重要的推動作用。而列車的顯示器更是對旅客的旅行舒適度有著重要影響。車輛電氣裝置的組成 鐵道車輛電氣裝置主要由三大部分組成。一、鐵道車輛電氣負載.車輛電氣裝置的組成.二、各種供電裝置。三、車輛檢測、監(jiān)控裝置。、車輛電氣裝置的運用條件列車行駛過程中首先要保證列車的行駛安全，然后再考慮設計、成本問題，對于全國通用的車輛，其電氣裝置應滿足下列工作環(huán)境。車輛基礎電氣裝置接觸網供電主要有機車供電、電源車供電、DC600V/AC380兼容供電三種。機車供電：機車受電弓將接觸網上的電能引入，通過交一直一交型電力機車系統(tǒng)的原理，先將從接觸網獲得的單相交流高電壓經變壓器降壓后，再經整流器變換為平穩(wěn)的直流電壓，直流電壓經逆變器變換為三相交流電壓，供給機車輪對上的牽引電機或者其他電源負載。該供電方式中只有機車與接觸網接觸，其他列車不與接觸網接觸。車輛蓄電池蓄電池是貯存化學能，放出電能的電氣化學設備。車輛蓄電池按用途分為供電蓄電池和啟動蓄電池，當車輛停站或低速運行時，軸驅式發(fā)電機沒有足夠的電壓，不能進行發(fā)電，這時車上的供電就主要由蓄電池供給。塞拉門塞拉門的開關動力來源于門上的氣缸，當風壓在450600MPa并有電源的情況下，可以用電鎖鑰匙將門打開或關閉，由通過電控下的壓縮空氣推動氣缸內的活塞與活塞桿，使活動搖臂帶動連桿，推動在圓導軌上能左右運動的小車、導向運動裝置及在活動搖臂上懸吊的門扇，按比例同步移動，達到開門和關門的目的?？照{裝置結構及特點 2.51空調結構CRH2型動車組車底安裝的空調裝置為每節(jié)車廂臺、換氣裝置為每節(jié)車廂臺。3、6號車廂內設置有空氣凈化機。駕駛室設單獨的空調裝置及車內壓力釋放閥。CRH2動車組的每節(jié)車廂均配置有獨立的空調系統(tǒng)，衛(wèi)生間內設置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調系統(tǒng)的電加熱裝置。2臺空調裝置1臺換氣裝置空氣凈化機2臺空調裝置1臺換氣裝置動車組空調系統(tǒng)的任務是將一定量的車外新鮮空氣和車內空氣混合后，經過過濾、冷卻、減濕的處理，以一定的流速送入車內，并將車內一定量的污濁空氣排出車外，實現對車廂空氣環(huán)境的控制動車組空調系統(tǒng)組成通風系統(tǒng)空氣冷卻系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)空氣加濕系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)車輛電氣服務和保護裝置列車運行過程中，軸溫是一個很大的潛在危險，過高的軸溫可能會導致燃軸及脫軌等事故，嚴重危及到旅客的安全。軸溫檢測裝置能夠隨時了解到軸溫狀況，從而盡量避免軸溫過高引起的切軸燃軸事故。1. 逆變器分散變流裝置系統(tǒng)構成： 車端連接器、列車供電干線、配電柜（電器控制柜）、逆變電源裝置（逆變器）、充電電源裝置（充電器）、空調控制柜、蓄電池組、照明控制柜。車輛運用與管理鐵路是國家重要的基礎設施之一，是國民經濟的大動脈，是我國交通運輸的骨干。具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯系和協(xié)同動作的特點。鐵路運輸部門由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，在鐵路部的統(tǒng)一指揮下，準確、及時、安全地將旅客、貨物運輸到達目的地。鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門及時提供足夠數量的技術狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，加速車輛周轉，保證運輸行車安全。車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，負責車輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內和保證區(qū)段內保證行車安全。車輛運用維修工作實行“大三級”：鐵路部鐵路局車輛段和“小三級”：車輛段車間班組 的管理模式。達到管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、目標一致的管理要求。鐵路客車實行固定配屬制，由所屬車輛段負責日常維修和定期維修。鐵路貨車一般不實行固定配屬制，實行在全國按區(qū)段維修負責制。對企業(yè)具有化工產品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)自行負責。鐵路信息化建設應遵循：統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。鐵路行車組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持“高度集中、統(tǒng)一領導”的原則，發(fā)揚“聯勞協(xié)作”的精神。車輛調度是鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)的重要部分，是組織完成車輛檢修、運用工作，為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞，車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統(tǒng)一指揮。車輛運用的幾個主要運營指標：（每天18：00統(tǒng)計）客車日常維修動力組列車中國高速鐵路動車組簡稱CRH，其中：C代表中國，R代表鐵路，H代表高速，指時速為200公里以上的旅客列車。我國目前的動車組按車輛生產廠家技術分類有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類型。動車組由鐵路部統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配屬、統(tǒng)一調配。動車組車輛編組相對固定，嚴禁混編，子母車間隔相聯，在中間站不安排站檢作業(yè)?；臼前滋扉_行，晚間檢修。每列動車組設1名機械師出乘。鐵道概論運輸是人與物在一定空間范圍內的位移。交通運輸是國家的基礎設施。對于國家社會經濟的正常運行和發(fā)展具有舉足輕重的作用和全局性的作用?，F代化的交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式，它們各有其不同的技術經濟特征與使用范圍。都是我們交通運輸的重要組成部分。車輛是用來運送旅客和貨物的。一般沒有動力裝置，把車輛掛成列，由機車牽引前進。車輛分為客車和貨車兩大類?？蛙嚭拓涇囉钟泻芏喾诸?。雖然種類很多，但是結構大致相似。一般由車體、行走部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備等五個基本部分組成。車輛是用來運送旅客和貨物的。一般沒有動力裝置，把車輛掛成列，由機車牽引前進。車輛分為客車和貨車兩大類?？蛙嚭拓涇囉钟泻芏喾诸?。雖然種類很多，但是結構大致相似。一般由車體、行走部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備等五個基本部分組成。鐵路運輸工作包括貨運工作，客運工作和行車組織工作三個方面。一般來說，凡是處理有關旅客、行李和包裹等方面的工作屬于客運工作范圍；凡是處理有關貨物，以及鐵路和托運人、收貨人關系方面的工作，屬于貨運工作范圍；而處理運輸工程中有關機車、車輛和列車的工作，則屬于行車組織工作范圍。以上三方面都屬于鐵路運輸工作的范圍。時速200-400公里之間的鐵路，被稱為高速鐵路。高速鐵路技術是當今世界鐵路的一項重大技術成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結構、高速運行控制、高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步，也體現了一個國家的科技和工業(yè)水平。與高速客車同時進行的，是鐵路重載運輸的嘗試。所謂重載，是指年運量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達到或超過5000噸、車列中車輛軸重為25噸，具備以上條件之中兩個的，可視為重載。根據各國鐵路運營條件和技術裝備水平的不同，重載列車的運輸方式大致可歸納為三種類型：整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車。世界上開展重載運輸的國家只有澳大利亞、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達、大宗貨物運輸較多