地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式專題研究_104PPT

第一章：走進(jìn)地鐵 第二章：地鐵商業(yè)及研究 第三章：地鐵商業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 香港地鐵商業(yè) 第四章：國內(nèi)地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)營模式 第五章：案例解析 第六章：福州開啟地鐵時代 目錄 地鐵作為城市交通的大動脈，每天承載著大量的市民、白領(lǐng)和商務(wù)人群，因此地鐵站口必然成為大量城市人群的集散地。這些外因也使得地鐵商業(yè)的前景備受關(guān)注。 研究背景 現(xiàn)狀解讀 地鐵商業(yè)發(fā)展緩慢，市場盈利水平低 從我國地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，由于我國地鐵商業(yè)缺乏專業(yè)的規(guī)劃，地上、地下商業(yè)之間難以形成有效的聯(lián)動，地鐵延伸所帶來的商業(yè)價值沒有得到充分的挖掘，市場盈利水平較低。 趨勢分析 地鐵大規(guī)模擴(kuò)張帶動城市商圈升級，地鐵商業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)，成成為新的投資熱點(diǎn)。 地鐵建設(shè)的發(fā)展，改變?nèi)藗兂鲂薪煌ǚ奖愕耐瑫r，也帶動城市原有商業(yè)圈不斷升級，作為地下商業(yè)的投資，可以有效的實(shí)現(xiàn)保值增值的目的，地鐵商業(yè)將成新的投資熱點(diǎn)。 第一章 走進(jìn)地鐵 地鐵的概念 地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運(yùn)行。 地鐵具有效率高、無污染、大運(yùn)量等特點(diǎn)。 地鐵和輕軌的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了 3萬人次就叫地鐵。 什么是地鐵 地鐵車輛是成列運(yùn)行的。一般情況下由 4輛或 6輛編成一列，少數(shù)情況下，也有 8輛編成一列的。 地鐵車輛簡介 車輛的車體，現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)，以減輕自重。 一輛車的兩側(cè)均開有多個車門（一般為四個），車門的開關(guān)可以自動控制，也可以由司機(jī)手動控制。 車體設(shè)計 地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每 一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站 及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1.中間站： 只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。 2.折返站： 在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流 量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運(yùn)營開支。 3.換乘站： 既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。 4.終點(diǎn)站： 地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供 列車停留、折返、臨修及檢修使用。 地鐵路網(wǎng)的基本形式 北京市地鐵運(yùn)營線路圖 上海市地鐵運(yùn)營線路圖 廣州市地鐵運(yùn)營線路圖 目前，世界上已有 43個國家的 118座城市建有地鐵。 最早的地鐵： 世界上最早的地鐵于 1863年在英國倫敦建成，其長度約 6.5公里， 采用蒸汽機(jī)車。 最短的地鐵： 土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有 610米，而且只有首尾兩個 車站。 速度最快的地鐵： 美國舊金山地鐵運(yùn)行時速最高達(dá) 128公里，為世界地鐵速度之 最。 最有效益的地鐵： 香港地鐵是全球獨(dú)一無二最具商業(yè)價值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分 可觀。 最繁忙的地鐵： 莫斯科的地鐵由 10余條線路組成，全年運(yùn)送的乘客達(dá) 26億人 次，占整座城市交通總運(yùn)量的 45。 最長的地鐵： 英國有一條地鐵穿越 8座城市，總長度近 100公里，共設(shè) 458個車站。 世界地鐵之最 最先進(jìn)的地鐵： 法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化地鐵，高峰期間，列車間隔 時間只有 72秒。 最清潔和安全的地鐵： 新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵 不染。乘客所能觸及的地方，均采用不易燃的材料進(jìn)行裝修，同時還有一整套滅 火救災(zāi)的自動檢測系統(tǒng)。 最深的地鐵： 朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達(dá) 100米左右，稱得上世界埋深最深 的地鐵。 最淺的地鐵： 我國的天津地鐵，最淺處埋深僅 2-3米，可謂世界上埋深最淺的地 鐵。 最有藝術(shù)氛圍的地鐵： 瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽(yù)為“世界最長的地下藝術(shù)長廊”。 在 99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著不同的主題。 海拔最高的地鐵： 墨西哥地鐵，修建在海拔 2300米的高原上，是目前城市地鐵中 海拔最高的。 線路和車站最多的地鐵： 紐約地鐵有 30條線路， 469個車站，堪稱世界上地鐵線 路和車站最多的城市。 第二章 地鐵商業(yè)及研究 地鐵商業(yè) 是指在地鐵內(nèi)建造的一些帶有盈利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、 商業(yè)街、地下商城等。 地鐵商業(yè)的定義 地鐵商業(yè)主要有三種方式 :點(diǎn)式商業(yè)、條式商業(yè)、立體化商業(yè) 。 點(diǎn)式商業(yè)： 多為在地鐵的候車點(diǎn)、出入口、過道等公共空間部分設(shè)置的商業(yè)零售點(diǎn)，多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。 地鐵商業(yè)的類型 點(diǎn)式商業(yè) 條式商業(yè)： 多為一些街道式聯(lián)接在一起的若干家商鋪或店面構(gòu)成的地鐵通道商業(yè)，主要的客群目標(biāo)均是出入于地鐵的客人。其經(jīng)營的主要是快速消費(fèi)品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。 條式商業(yè) 立體化商業(yè)： 則是位于地鐵附近或相聯(lián)的購物中心、超市等，而且規(guī)模相對比較大，包括多個樓層的經(jīng)營空間。其中，大多有一些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進(jìn)入賣場。其經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也可以包括地面的行人。 立體化商業(yè) 1.地鐵的商業(yè)價值應(yīng)該結(jié)合地鐵自身的核心功能以及地鐵客流的實(shí)際情況進(jìn)行分析。主要包含 空間、時間和客流 三個層面的因素。 A).從 空間角度 看：地鐵與商業(yè)的影響是雙向的，地鐵深入的區(qū)域通常都具有良好的商業(yè)基礎(chǔ)，而地鐵的引入又會加速新的項目的誕生，使沿線商業(yè)環(huán)境更加成熟。比如上海的徐家匯作為最早擁有地鐵的區(qū)域，其商圈的形成和發(fā)展與具備地鐵功能有著直接的因果關(guān)系。 地鐵的商業(yè)功能與價值體現(xiàn) B)：從 時間角度 看：地鐵通行區(qū)域的廣泛和運(yùn)營時間的飽滿為商業(yè)功能的發(fā)揮和提升創(chuàng)造了很好的條件，地鐵客流高峰在于一早一晚，而生活方式的進(jìn)步將使得地鐵對晚間消費(fèi)和假日消費(fèi)的刺激更為明顯。 C)：從 客流吸引角度 看：地鐵的運(yùn)載功能可以順利實(shí)現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能而言更為需要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費(fèi)流。 在地鐵的 日客運(yùn)量 數(shù)據(jù)方面：巴黎超過 1000萬人次、紐約 2000萬人次、莫斯科 800萬人次、北京 130萬人次、上海 100萬人次、廣州 60萬人次。香港雖然地鐵線路的總長只有 43.2公里，但其日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時可以達(dá)到 280萬人次；有如此規(guī)模的客流支撐，地鐵的商業(yè)潛力自然可見一斑。 2：地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn) A).地鐵自身的商業(yè)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，除了票價收入外，對地鐵商業(yè)的經(jīng)營收益和出租物業(yè)收益也占了越來越大的比率。 舉例來說： 2000年香港地鐵獲得純利 40億港幣，成為世界上盈利最多的地鐵，從收益比例看， 1999年香港地鐵 72.5億的經(jīng)營收入中，票價收入占 56.4億，其余的收益都來自于地鐵商業(yè)的增加值。 東京地鐵 2002年度靠提供場地收取的租金有 9億日元，加上它擁有的 38家便利店的 57億日元銷售額，合計 66億日元，雖然這部分收入只占地鐵總收入的 2%，但也是一筆很大的收益。 B).發(fā)揮和利用地鐵的客流優(yōu)勢激發(fā)了地鐵的商業(yè)潛力。 上海人民廣場下的迪美廣場和香港名店街、廣州天河城廣場等都是國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。 C).地鐵可以帶動區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈的輔射范圍。 香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)大約分布有 30個購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，而目前香港主要購物中心基本上都是在 1979年以后地鐵通車后落成開業(yè)的。此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響。 地鐵商業(yè)的開發(fā)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，商業(yè)定位非常重要。 考慮到地鐵商業(yè)的特殊性，商業(yè)的定位必須要充分考慮到地鐵客流自身的特點(diǎn)，而由于站位及其所處區(qū)域商業(yè)環(huán)境的不同，商業(yè)定位也會更多地體現(xiàn)出個性化的特征。 3：地鐵商業(yè)的準(zhǔn)確定位及商業(yè)組合能激發(fā)最大的商業(yè)潛力和價值 A).地鐵商業(yè)的分布區(qū)位不同，定位和業(yè)態(tài)形式也會有所不同。 從商業(yè)分布上，地鐵站臺由于吐納乘客的功能性要求和限制基本上不設(shè)置商業(yè)，因此地鐵商圈可分為 四個層次 ： 第一層次： 是站廳內(nèi)零星商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，面積小，以經(jīng)營即時性消費(fèi)商品為主； 第二層次： 是面積較大的站廳內(nèi)商場，經(jīng)營范圍以便利性商品和服務(wù)與流行性商品為主。 第三個層次： 為地下商場或商業(yè)街，一般以經(jīng)營流行性服飾、皮具和精品為主，目標(biāo)消費(fèi)者通常鎖定大中學(xué)生和追求時尚的年青人，價格多中低檔，強(qiáng)調(diào)主題、特色經(jīng)營，以期產(chǎn)生特色化經(jīng)營優(yōu)勢。 第四層次： 為地鐵上蓋大型的購物中心，以其更完善的商業(yè)功能，多樣的業(yè)態(tài)組合、主題特色，利用地鐵強(qiáng)大的載客能力吸引更大范圍內(nèi)的消費(fèi)者。 B).地鐵商業(yè)應(yīng)堅持特色化發(fā)展思維。 體現(xiàn)在地鐵商業(yè)項目上，就是應(yīng)該堅持特色發(fā)展與適應(yīng)地鐵人群全面需求二者的并舉。地鐵商業(yè)特色的塑造難度大于一般性商業(yè)項目。因?yàn)榭腿旱南鄬Ψ€(wěn)定性與快速性將使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的發(fā)展。因此在考慮地鐵商業(yè)定位的時候必須要對這一特點(diǎn)給予考慮。 C).地鐵商業(yè)要考慮與周邊商業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一性。 高檔定位的項目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。 D).依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。 地鐵發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費(fèi)力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機(jī)會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。 E).必須準(zhǔn)確分析地鐵商業(yè)客流的特點(diǎn)。 地鐵商業(yè)的定位需要同步考慮乘客結(jié)構(gòu)以及站位所處區(qū)域的特點(diǎn)兩個因素，乘客的流動并不直接表明消費(fèi)的到來，消費(fèi)的吸引和創(chuàng)造必須要靠合理的商業(yè)規(guī)劃和賣點(diǎn)塑造才能完成。 地鐵作為一種快捷、準(zhǔn)時的城市交通工具，多以居住密集區(qū)和商業(yè)繁華區(qū)為主要深入?yún)^(qū)域 ,地鐵能夠聚集巨大的客流，很容易在地鐵沿線形成新的商業(yè)區(qū) ,使商業(yè)空間的單點(diǎn)核心格局向多點(diǎn)區(qū)域中心轉(zhuǎn)變發(fā)展。 為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價值，我們必需要更專業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來創(chuàng)造消費(fèi)，在由于地鐵帶來的商圈格局調(diào)整和消費(fèi)力再分配這個機(jī)遇中塑造項目的商業(yè)地位。 小結(jié) 第三章 地鐵商業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 香港地鐵商業(yè) 香港地鐵公司被譽(yù)為“ 目前世界上惟一盈利的城市地鐵 ”。雖然地鐵總長只有 43.2公里，但日客運(yùn)量高達(dá) 220萬人次，最高時達(dá)到 280萬人次，是目前世界上載客量最大的地下運(yùn)輸工具。香港地鐵 1979年誕生，第一段鋪設(shè)在九龍。目前香港地鐵共有 5條線路：港島線、荃灣線、觀塘線、東涌線及將軍澳線。 香港的地鐵商業(yè)分 地下 和 地面 兩部份。 地下商業(yè) 可以說是地鐵建設(shè)運(yùn)營的衍生和商業(yè)化的產(chǎn)物，受空間、環(huán)境等因素的限制，地鐵商業(yè)的競爭，因而可以說在特定時空條件下，地鐵站內(nèi)商業(yè)對于巨大的客流資源具有市場獨(dú)占性。 地面商業(yè) 具有聚集人氣的磁場效應(yīng)，而地鐵的運(yùn)營猶如動脈，能加速客流，二者相互支持。因此地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵地下商業(yè)關(guān)系密切，地上地下各商業(yè)設(shè)施之間相互補(bǔ)充，能更大的方便和滿足消費(fèi)需求。 地鐵地下商業(yè)和地上商業(yè)的開發(fā)由于屬于不同的開發(fā)范疇 , 香港的地鐵網(wǎng)絡(luò)極為成熟，并創(chuàng)新了一種 新的發(fā)展模式 : 地鐵商業(yè)與沿線上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)。 他們首先向政府取得開發(fā)地鐵站點(diǎn)上蓋物業(yè)的權(quán)利，之后尋找合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費(fèi)用，建造大型住宅、寫字樓和商場。出售物業(yè)所得利潤，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。 集地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)物業(yè)開發(fā)與商業(yè)經(jīng)營于一身的發(fā)展模式，使得香港地鐵不但成為了世界上為數(shù)不多賺錢的地鐵公司。 1：地鐵商業(yè)與沿線上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā) (以香港地鐵公司為例 ) 香港地鐵商業(yè)基本上都采取 “只租不售” 模式，香港開發(fā)商擁有絕對的統(tǒng)一管理權(quán)。通常是由發(fā)展商自行招商和經(jīng)營管理，首先考慮的是如何在短時期內(nèi)吸引商場進(jìn)駐，把商場做旺。 2：地鐵公司對商業(yè)物業(yè)的經(jīng)營管理策略 香港地鐵網(wǎng)絡(luò)沿線分布著眾多購物中心，地鐵的便捷使跨區(qū)消費(fèi)成為普遍現(xiàn)象，區(qū)域性特色成為香港購物中心不可或缺的因數(shù)。 香港的地鐵商業(yè)都采取只租不售的經(jīng)營策略，開發(fā)商傭有統(tǒng)一管理權(quán)，自行招商和管理。 小結(jié) 第四章 國內(nèi)地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)營模式 國內(nèi)目前北京、天津、上海、廣州、深圳、南京已開通地鐵，其它如福州、杭州、西安、成都、武漢等城市已經(jīng)批準(zhǔn)立項或開工建設(shè)，杭州今年地鐵 1號線的 26個站點(diǎn)已正式開工。 但國內(nèi)目前地鐵商業(yè)的發(fā)展還是處于初級階段，受到了誅多因素的影響和制約，相較于其它城市的地鐵商業(yè)發(fā)展，北京、上海、廣州已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)。 A).地鐵商業(yè)的前期規(guī)劃設(shè)計不利于商業(yè)的人流動線 地鐵商業(yè)的不景氣，與地鐵商業(yè)的前期規(guī)劃不成熟有直接關(guān)系。出入口設(shè)計、人流通道設(shè)計時未考慮未來的地鐵商業(yè)布局。比如在深圳的某些地鐵站，搭乘地鐵的人流可以不經(jīng)過地鐵商業(yè)直接進(jìn)出地鐵站，無法實(shí)現(xiàn)“乘客流”向“顧客流”的有效轉(zhuǎn)化。 B).地鐵在公共交通體系中占的比率不高，不是交通首選 由于目前國內(nèi)城市的局限，地鐵還僅僅作為多種交通方式的一種，地鐵這種交通工具還不具備不可或缺性和首選性。由于線路較少的原因，目前階段還難以調(diào)動高收入階層融入到地鐵客群中來，這一點(diǎn)與國際上地鐵發(fā)達(dá)的城市有很大的區(qū)別。比如香港，地鐵同樣吸引著相當(dāng)一部分的高收入階層。 1：國內(nèi)地鐵商業(yè)存在的問題 C).地鐵商業(yè)興旺還需要時間 對于地鐵尚在萌芽和初步發(fā)展的中國城市，面臨地鐵商業(yè)消費(fèi)習(xí)慣尚未成熟的困境。在地鐵的建設(shè)過程中，還需要通過不斷的規(guī)劃方案完善，以及業(yè)態(tài)的不斷調(diào)整，逐步引導(dǎo)地鐵商業(yè)的消費(fèi)習(xí)慣。 D).地鐵商業(yè)定位不清晰 地鐵的運(yùn)載功能可以順利實(shí)現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能最重要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費(fèi)。客群的相對穩(wěn)定性與快速性使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的需求。比如針對一個高檔購物中心項目，地鐵的引入可能只是帶來旺盛的客流，而不能形成有效的購買能力。因此，地鐵商業(yè)具有更強(qiáng)的專業(yè)性，包括商業(yè)定位和規(guī)劃以及商業(yè)組合等等。 E).乘客安全因數(shù)考慮使地鐵商業(yè)的矛盾點(diǎn)凸顯 地鐵商業(yè)的兩個矛盾點(diǎn)，即“疏散人群”和“滯留人群”。 地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此需要地鐵地下商業(yè)開發(fā)經(jīng)營要兼顧客流疏散和滯留要求，經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇也要以此為出發(fā)點(diǎn)。 F).地鐵商業(yè)運(yùn)營的局限性 從屬于地鐵建設(shè)和經(jīng)營的地鐵地下商業(yè)的運(yùn)營要受到地鐵運(yùn)營法規(guī)、地下空間建設(shè)技術(shù)和消費(fèi)者習(xí)慣等方面的限制。 A).北京地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 目前北京地鐵運(yùn)營線路有一號線和環(huán)線兩條，運(yùn)營總里程 54公里，車站 41個，日均運(yùn)量約 130萬人次。一號線基本與長安街平行，沿途經(jīng)過北京主要的行政、商業(yè)和人文景觀。 目前地鐵線各站廳配置了以沖印、西點(diǎn)、便利店等經(jīng)營便利性商品和服務(wù)的不同業(yè)種組合的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本采用連鎖經(jīng)營方式。但與地鐵站連接的地下商場、商業(yè)街的開發(fā)經(jīng)營十分滯后。 2：北京、上海、廣州地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 對地下商業(yè)的經(jīng)營方式上， 北京地鐵商貿(mào)中心以租賃為主 ，大部份經(jīng)營項目是引進(jìn)合適商戶，但對商家經(jīng)營的商品品種進(jìn)行限制，以防止對乘客不良干擾和商家之間惡性競爭；地鐵公司實(shí)行多種經(jīng)營方式，有選擇參與部份項目的經(jīng)營，如進(jìn)行沖印、影像超市 (還未開業(yè) )等經(jīng)營項目合作，但通常不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險；在管理架構(gòu)上設(shè)立專門部門 (如設(shè)立西單商場部 )對大型網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行管理。 目前，站內(nèi)商鋪的租金平均是每月 500-800元 /平方米 。地鐵公司商鋪?zhàn)饨鹗杖爰由献詣邮圪u機(jī)的租金收入，一年租金收入總計可以超過 1000萬元。 主要經(jīng)驗(yàn)： 盡量引進(jìn)實(shí)力強(qiáng)的連鎖企業(yè)，使乘客在地鐵可以獲得優(yōu)質(zhì)的延伸服務(wù)，同時減少地鐵公司的管理壓力，保障地鐵公司收益。 B).上海地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 目前上海運(yùn)營的兩條地鐵線路全長約 40公里，日均客運(yùn)量 89萬人次。地鐵各站站臺通常都沒有或僅僅配置少量即時、便捷的自動售貨機(jī)和報刊雜志銷售點(diǎn)。 地鐵站廳設(shè)置較多主要經(jīng)營書報、洗衣、數(shù)碼快照等面積小、服務(wù)即時、經(jīng)營專業(yè)的商鋪。商鋪主要采用各站連鎖套餐的經(jīng)營方式。但經(jīng)營狀況因分布不規(guī)范、經(jīng)營單一、缺乏吸引力而不盡人意。 地下商場或商業(yè)街 主要多建于客流量較大的站點(diǎn)，主要經(jīng)營服裝飾品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)時尚的青年男女。如上海的靜安寺伊美時尚廣場、人民廣場地下香港名店街等。 地鐵商業(yè)招商方式 的選擇是根據(jù)地下商業(yè)物業(yè)的具體特點(diǎn)來進(jìn)行的，主要有三種：委托商業(yè)公司 (中介 )負(fù)責(zé)招商；招標(biāo)商業(yè)投資公司總承包方式；公司自己負(fù)責(zé)招商、負(fù)責(zé)管理。上海地鐵運(yùn)營有限公司商貿(mào)公司在擁有經(jīng)營管理權(quán)的二號線上實(shí)行連鎖式招商，把十幾個站點(diǎn)鋪面捆綁出租，規(guī)模經(jīng)營。 上海地鐵公司在運(yùn)營初期對于