UIC 651鐵路標準.doc

UIC 規(guī)程 651OR1994年1月1日 第2版機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設(shè)計國際鐵路聯(lián)盟本規(guī)程列入以下各卷：V 車輛VI 牽引動力修訂序言：前面帶有*的為強制性規(guī)定。頁邊空白處的雙線（）表示在頁腳所示的日期進行了修訂。本規(guī)程的執(zhí)行依本文件結(jié)尾“應(yīng)用”下所列的規(guī)定管理?？闭`表 1995年7月1日規(guī)程UIC 651 第2版 1994年1月1日機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設(shè)計第47頁-附件2尺寸 ）1250（和）450（兩）（最小應(yīng)為 （1250）和（450（兩）最大機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設(shè)計注釋本規(guī)程是一系列規(guī)程中的一部分，該系列規(guī)程中還包括：規(guī)程505-1 國際鐵路聯(lián)運用動車的動態(tài)限界規(guī)程533 車輛金屬部件的接地保護規(guī)程541-03 制動機-制動機零部件的制造規(guī)范-司機制動閥規(guī)程544-2 為將動力制動機附加制動力計入總制動重量，機車和動車動力制動應(yīng)遵循的條件規(guī)程564-2 國際鐵路聯(lián)運用客車或類似車輛的防火和消防規(guī)范規(guī)程566 客車車體及其零部件的載荷規(guī)程611 國際聯(lián)運用“多系統(tǒng)”電力機車和動車的結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)程640動車 說明、標記和符號規(guī)程642國際聯(lián)運用動車和駕駛拖車的防火和消防專門規(guī)定規(guī)程646內(nèi)燃動車和電力動車腳蹬和扶手的標準化內(nèi)容0 范圍1 工作人員座椅的數(shù)量和布局1.1 概述1.2 司機座椅1.3 其它座椅2 司機室的尺寸和布局2.1 司機室的尺寸2.2 保護工作人員的結(jié)構(gòu)性安全措施2.3 門2.4 上車腳蹬2.5 扶手和門上手把2.6 地板2.7 司機室車窗2.8 司機室內(nèi)的照明設(shè)備和亮度條件2.9 司機室空調(diào)裝置2.10 躁聲水平2.11 其它輔助設(shè)備2.12 色彩和表面蒙皮2.13 保留2.14 保留3 司機室的可見度3.1 概述3.2 應(yīng)用3.3 可見度條件4 司機臺和主要操作設(shè)備及控制系統(tǒng)4.1 概述4.2 司機臺4.3 操作設(shè)備及控制系統(tǒng)5 司機室中的座椅5.1 司機座椅5.2 司機室中的其它座椅附件 1 司機室附件 2 入口腳蹬、扶手和門手把附件 3 拋射體示意圖附件 4 眼睛的參照表面位置和信號可見度條件附件 5 考慮到最矮和最高司機的人體（工程學(xué)）主要測量數(shù)據(jù)附件 6 眼睛的參照位置 a) 帶擱板的司機臺+剛性擱腳板 b) 帶擱板的司機臺+可調(diào)擱腳板 c) 不帶擱板的司機臺+剛性擱腳板附件 7 考慮到最矮和最高司機的人體（工程學(xué)）其它測量數(shù)據(jù) 以及司機在就座位置時手可觸及的半徑附件 8 “帶擱板的司機臺”布置實例：司機臺/座椅配合及推薦尺寸附件 9 手的理想觸及半徑圖示（僅供參考）0 范圍0.1 這些規(guī)程適用于除蒸汽牽引之外的其它各種牽引方式牽引的機車、動車、動車組和駕駛拖車。 這些規(guī)程的制定不僅是為了便于國際聯(lián)運，而且也對司機室的設(shè)計提出一般要求。 除了一些特殊的特征外，這些規(guī)程同樣適用于調(diào)車機車。0.2 本規(guī)程中包含的規(guī)則是以規(guī)程505中定義的限界為基礎(chǔ)的。限界較小的鐵路可能不能遵守規(guī)程中與下列內(nèi)容有關(guān)的規(guī)定： - 司機室上車門； - 司機室內(nèi)的運動自由 - 可見度條件。 在這種情況下，如果車輛用于國際聯(lián)運必須要求有棄權(quán)證書（waiver）。1 工作人員座椅的數(shù)量和布局*1.1 概述司機室的設(shè)計必須僅迎合駕駛作業(yè)。1.2 司機座椅*1.2.1 機車、動車和動車組的司機室必須以駕車時司機面朝軌道而座的方式布置，。1.2.2 另外，司機的座椅必須很好的布置在司機室的一側(cè)，這樣他/她可以從其所處的那一側(cè)對列車進行觀察，并且與站上工作人員通話，同時仍能操縱制動機。*1.2.3 機車駕駛室的設(shè)計必須使司機處在如1.2.1和1.2.1款規(guī)定的站立位置上站立時也能駕車。*1.3 其它座椅還必須為另一個人（引導(dǎo)員、警衛(wèi)或其它人）備有一額外的座椅。2司機室的尺寸和布局（見附件1）。2.1司機室的尺寸2.1.1 司機室必須寬敞，必須在站立位置各點可以接近并且應(yīng)盡可能允許2000mm的凈空高度。*2.1.2 在站立位置可接近的任何一點處，凈空高度應(yīng)不小于1850mm。 沿司機就座時視線平面縱向測量，前窗內(nèi)表面與處于司機座椅后面的最近物體（墻、門、櫥等）之間，司機室必須有1500mm的最小深度。 這一要保持在至少2000mm寬度上的深度值是最小允許值，應(yīng)盡力取得更大的數(shù)值。從司機眼睛到司機座椅前部前窗的距離必須在500mm和1200mm之間。司機室內(nèi)工作人員的行動自由不得受突出物妨礙。司機室的寬度必須使工作人員不必危險地探身出去或不必使用反光鏡就能在每一側(cè)通過側(cè)窗觀察列車。司機室內(nèi)的空氣量至少為10m3（例外情況見2.9.1.3）。2.2保護工作人員的結(jié)構(gòu)性安全措施2.2.1 采取免受破壞性外力的措施。2.2.1.1 司機和另一個人的座椅必須安排得盡可能高于軌面。2.2.1.2 司機室側(cè)墻、地板和車頂?shù)脑O(shè)計必須使它們在受外力作用時有足夠的抗壓、抗彎強度。2.2.1.3 司機室盡可能牢固地建造在牽引單元的主體框架中，這樣沖擊造成的任何變形就發(fā)生在司機室的前面和/或下部。特別是司機室的前側(cè)應(yīng)足夠穩(wěn)固地穩(wěn)定在底架中，并且如果發(fā)生碰撞應(yīng)具有可計算的抗變形阻力，特別是在緩沖梁和車窗底部之間的區(qū)域中。建議司機室的結(jié)構(gòu)應(yīng)在無永久變形的情況下承受以下壓應(yīng)力：機車和駕駛拖車動車注釋在風(fēng)檔玻璃下邊緣的底下300 kN300kN均勻分布在緩沖梁水平面2000kN1500kN分布在兩個緩沖餅上2000kN1500kN沿自動車鉤的中心線（*）規(guī)程566中的規(guī)定也適用于駕駛拖車。此外，建議牽引裝置的前面部分用能夠吸收沖擊能量的材料制造，若必要的話，通過永久變形的辦法。2.2.1.4 保留2.2.2 防止車輛內(nèi)部的慣性影響。*2.2.2.1 司機室內(nèi)部裝備的設(shè)計必須滿足在速度突變時，工作人員不被鋒利的邊緣、突出的物體等弄傷。如果做不到上述要求，這些物體必須用減振材料覆蓋。*2.2.2.2對車內(nèi)安裝設(shè)備和其它零部件固定的設(shè)計必須滿足在正面受沖擊的情況下，承受至少3g的加速度。2.2.2.3 可是建議在2.2.2.2的條件下，應(yīng)允許承受5g的加速度。*2.2.3 防止其它危險源司機室不得有任何可能對工作人員構(gòu)成危險（爆炸、火、電擊或有毒蒸汽等）的設(shè)備。車頂安裝的金屬、不帶電零部件必須與車輛構(gòu)架連接。此外，它們必須正確接地，以保證接觸線或受電弓的帶電部分落在車頂?shù)那闆r時可起保護作用。2.2.4 司機室緊急出口*2.2.4.1 在車輛端部的司機室必須至少有一個門或通道，使工作人員在緊急情況下易于到達通向車輛另一端的縱向走廊。如果采用的是門，則必須是從司機室向外開的門并且必須盡可能有良好的氣密性。但是，須僅以推或其它簡單和快捷的方式就能開門。如存在任何阻塞（行李、乘客）危險，必須采用回轉(zhuǎn)門（向外和向內(nèi)開）或滑動門。出口必須不僅對司機來講易于到達，而且對另一個工作人員也一樣。相應(yīng)地，座椅不得成為妨礙工作人員到達出口的主要障礙。工作人員必須能安全、毫不困難地撤出司機室，并且至少撤出2m的距離。出口高至少1800mm，寬至少500mm。門的凈空至少為1700 x 430mm。2.2.4.2 但是，建議鐵路使用的數(shù)值高于2.2.4.1中給出的數(shù)值。2.3 車門*2.3.1各司機隔間必須可從兩側(cè)毫無危險地進入。因此每側(cè)有一個門，直接從駕駛室或通過相鄰的隔間給出向外的通道。這些門和在位于司機室前面的緩沖餅之間的距離不得超過8m。司機駕駛室側(cè)墻上的門必須僅向內(nèi)打開。*2.3.2 通往司機室外部的車門必須有一個至少1875 x500mm的凈空。具有地板平面通道的司機室車門必須允許一個至少1750x500mm的凈空（無腳蹬）。*2.3.3 司機室與相鄰隔間之間的車門必須滿足2.2.4的條件。2.4 上車腳蹬2.4.1腳蹬須在同一垂向平面且彼此之間間隔等距。*2.4.2腳蹬之間的距離不得超過450mm。底部的腳蹬高度必須為限界允許的最低值（參見規(guī)程505-1）。腳蹬的寬度須相同，最小為300mm，并且最小深度應(yīng)為150mm。腳蹬必須防滑。*2.5扶手和門手把（參見附件2）2.5.1 在通往司機室的車門和腳蹬的每一側(cè)必須備有一扶手。從扶手的下端到上端的距離不得超過1250mm。從扶手的頂端到司機室地板平面的距離不得小于1200mm。扶手必須為圓形且不得有任何鋒利的邊緣，只把兩端固定在機車側(cè)。扶手與車輛側(cè)墻之間的間隙至少為40mm，并且如果限界允許，底部的間隙應(yīng)增加到60mm。此外，扶手清潔起來必須毫不困難。2.5.2 如果從地面上夠不到司機室車門外部的開門手把，須在車門較低部位備一個額外的手把。手把的旋轉(zhuǎn)軸須在距車門下邊緣至少80mm，距車門側(cè)邊至少50mm處。80mm的距離也適合于固定手把。手把與車門表面之間的間隙須至少為50mm。手把長至少120mm且為圓形。*2.6 地板司機室的地板必須平坦。司機室的地板必須覆蓋防滑且易清潔的材料。2.7 司機室車窗僅以下三類車窗應(yīng)予以考慮：- 前窗前窗全部或部分安裝在橫切運行方向的外墻或門中，用來觀察軌道和信號。- 側(cè)窗側(cè)窗安裝在側(cè)墻或側(cè)門中。- 其它車窗所有其它車窗的面積大于250cm2（例如：內(nèi)門、儲藏間的車窗）。*2.7.2 車窗的安排和尺寸前窗的尺寸必須適合司機和另一位工作人員（若有的話）在第3點規(guī)定的條件下，能夠正確地觀察軌道和（視覺）信號。因此，從前窗頂部邊緣或被加熱副窗頂部邊緣（若有的話）到司機站立地板的距離不得小于1800mm 。每側(cè)側(cè)墻或每側(cè)側(cè)門必須至少有一個車窗，當(dāng)車窗開啟時，工作人員可以探身出去觀察列車（另參見2.1.2）。各司機室內(nèi)每側(cè)的側(cè)窗中至少有一個的尺寸必須滿足這樣的要求，即在緊急情況下，如果沒有其它合適的辦法，工作人員能在打破車窗玻璃之后經(jīng)車窗撤出司機室。決定司機室內(nèi)所有車窗的位置時必須參考外部視覺信號和內(nèi)部光源等，使工作人員處在正常工作位置時不被反光誤導(dǎo)或因反光引起不便。*2.7.3 車窗的材料2.7.1提到的3類車窗必須由安全玻璃1）制造且有特別的、不能擦掉的標記。用于司機室前窗和任何加熱車窗（車窗被加熱，防止結(jié)霜）的安全玻璃類型不得改變信號顏色，并且其質(zhì)量必須如此，即當(dāng)玻璃（通常夾層玻璃）被擊打或打破時，玻璃仍留在原來位置，為工作人員提供安全保護和足夠的視覺，以使列車繼續(xù)行駛。側(cè)窗使用的安全玻璃類型必須符合2.7.2的條件（通常鋼化安全玻璃）。1）安全玻璃應(yīng)包括不同類型的玻璃、類似玻璃的材料或這兩種材料的化合物，確保玻璃被打碎后能降低傷害的危險。2.7.4 車窗的強度1）2.7.4.1 前窗必須有足夠的強度，以避免它們有被固體拋射物擊穿的危險，如大冰塊、鳥、從貨車上落下的大塊金屬或經(jīng)過列車上扔擲的瓶子、盒子等。2.7.4.2 特別應(yīng)根據(jù)沖擊車窗的物體的重量、速度和方向決定其必不可少的強度，并且也要根據(jù)動車組或駕駛拖車的速度和前窗的位置（傾斜情況）來決定。如果經(jīng)過列車上扔擲物體，可以假設(shè)列車的最大速度為160km/h，因為所設(shè)計的用于高速的列車一般安裝封閉式車窗（空調(diào)客車）。因此建議使用附件3中說明的方法來證明前窗有足夠強度。2.7.5 其它車窗配件*2.7.5.1 前窗必須安裝可調(diào)遮簾、窗簾或其它裝置，使工作人員可保護自己不被陽光、前燈等照得目眩。如果使用透明嵌板不得改變信號顏色。此外，前窗必須包含尺寸合適的車窗風(fēng)檔刮雨器及防凍和除霧裝置。2.7.5.2 建議安裝好的車窗風(fēng)擋刮雨器能間歇動作，且能安裝檔風(fēng)玻璃清洗設(shè)施。還建議安裝合適的裝置（如檐槽和/或阻流板），以便盡可能地避免水沿前窗流下。2.8司機室內(nèi)的照明設(shè)備和亮度條件*2.8.1 司機室內(nèi)的所有細節(jié)，特別是入口、出口和撤離處，在白天必須易于識別。*2.8.2 司機室必須有使工作人員能夠保護自己不被陽光或人工照明照得目眩的固定設(shè)施。2.8.3 建議司機室采用一種一般照明方案，保證司機臺平面60勒克斯的連續(xù)照明。*2.8.4 在關(guān)掉一般照明后，司機室內(nèi)必須仍有足夠的亮度，能使工作人員找到其司機室周圍的通路。通常來自設(shè)備的照明就足以達到這一目的。*2.8.5 所有指示燈的設(shè)計必須使工作人員能在自然光或人工照明下正確地閱讀。此外，在正常工作情況下，指示燈不能在司機室車窗中引起不良反射。*2.8.6 設(shè)備和工作時刻表（行車時刻表）的不耀眼照明必須與一般照明獨立，并且必須漸進可調(diào)。2.8.7 速度指示器的照明并不必須是可調(diào)的。*2.8.8 當(dāng)有額外的燈時（例如：給另一個工作人員用的燈），它們不得使司機目眩。2.9 空調(diào)設(shè)備（在司機室內(nèi)）2.9.1 一般要求*2.9.1.1 司機室所有各側(cè)必須完全封閉。車門、車窗、管路走線和電纜走線、檢查活門及任何通風(fēng)活板必須密封，防止液體、廢氣和灰塵進入。2.9.1.2 司機室內(nèi)要有微小的正壓。*2.9.1.3 當(dāng)錯車和或駛過隧道（這兩種情況可能同時發(fā)生）時，必須保護司機免受可能發(fā)生的突然的氣壓波動和大幅度的氣壓波動，特別是在高速情況下。在一橫斷面為90m2的隧道中測得的壓力變化應(yīng)符合下列值：- 絕對壓力變化： 1000 Pa；- 在一段時間內(nèi)的壓力變化 在1秒內(nèi) 400 Pa 。當(dāng)列車穿過隧道時，這些值也適用于列車。司機室，尤其是地板和車頂，應(yīng)進行隔熱。排氣系統(tǒng)的設(shè)計必須使廢氣不會經(jīng)通風(fēng)回路再循環(huán)。如果象2.9.3或2.9.4那樣存在有效的通風(fēng)或空調(diào)裝置，2.2.1提到的空氣量可以減小。2.9.2 采暖*2.9.2.1 司機必須能夠在18-23的范圍內(nèi)隨意調(diào)節(jié)溫度（在座椅周圍高于地板面1.5m處測量）。司機室內(nèi)頂部和底部區(qū)域之間的溫度差不得超過10（在高于地板面10cm和低于頂板10cm處測量）。當(dāng)外溫低時，允許降低可調(diào)溫度范圍。但是，加熱功率的設(shè)計必須能使車內(nèi)至少獲得18的溫度。當(dāng)接通加熱時，裝置必須能夠供給每人每小時至少30cm3的新風(fēng)量。2.9.2.2 在有關(guān)地方，鐵路成員可以簽定關(guān)于國際聯(lián)運用動車組采暖設(shè)備設(shè)計附加說明書的雙邊協(xié)議。2.9.3 通風(fēng)*2.9.3.1 通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計必須保證每小時、每人至少30m3的風(fēng)量被吹入司機室，而不引起不適氣流。司機應(yīng)能調(diào)節(jié)氣流。 在正常通風(fēng)情況，司機頭部氣流速度不得超過0.3 m/秒。2.9.3.2 為了保證積蓄熱量的迅速排除，通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計必須保證每小時、每個司機室由司機控制增加的外氣流量至少為300m3。2.9.4 空調(diào)裝置2.9.4.1 建議空調(diào)裝置應(yīng)安裝于經(jīng)常在環(huán)境溫度非常高（超過30）且濕度大的地區(qū)運行的車輛上?？照{(diào)系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計必須使司機室內(nèi)維持如下溫度： tint=20+0.5(text-20)in (text20)同時保證進入司機室的新風(fēng)量每小時、每人至少30m3 （司機室正常定員）。*2.9.4.2 假如空調(diào)裝置故障，司機室必須有足夠的通風(fēng)設(shè)施。2.10 躁聲水平*2.10.1司機室內(nèi)須保持盡可能低的躁聲水平，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧ǜ袈?、吸聲）限制躁聲源。動車組以160 km/h的速度運行時，在司機室內(nèi)30分鐘測量的等價連續(xù)躁聲水平Leq不得超過78dB(A)。2.10.2 當(dāng)車速更高時，應(yīng)當(dāng)盡各種努力使躁聲水平數(shù)值維持與2.10.1中數(shù)值相同。車速=300 km/h- 開放線路 *78dB(A) 強制值 75dB(A) “期望”值- 在隧道中不管上層建筑 83dB(A) 強制值 80dB(A) “期望”值- 車輛靜置，輔助設(shè)備運轉(zhuǎn)并且車窗關(guān)閉時 *68dB(A)2.10.3 躁聲測量應(yīng)在如下的條件下進行：- 車門、車窗必須關(guān)閉；- 線路必須處于良好的運行秩序，且線路特點必須由鐵路業(yè)主規(guī)定；- 牽引載荷必須至少等于最大允許值的三分之二；- 最高行車速度維持的時間至少為測量時間的90%。為了滿足上述條件，如2.10.1所規(guī)定的測量時間可以分成幾個短的時間段。測量應(yīng)在司機耳部平面（就座位置）、從司機室前窗伸展到后部墻壁的水平面中心處進行。2.11 其它附件*2.11.1 司機室內(nèi)至少準備2個衣架。容易倒空的煙灰缸和廢物箱必須設(shè)在工作人員易于觸及的地方。*2.11.2 建議準備一個最小測量尺寸為350 x 300 x 1500mm的衣櫥或壁櫥。當(dāng)沒有空間設(shè)置衣櫥時，必須準備一個最小測量尺寸為350 x 150 x 450mm的有鎖的存物柜，用于存放私人物品。當(dāng)司機臺上沒有剩余空間可用做桌子時，必須準備一個折疊擱板。建議準備一小櫥，以便使工作人員在旅程較長時可以加熱自帶的消費食品；當(dāng)旅途中經(jīng)過炎熱地區(qū)時，要準備一能使食品保冷的器具。*2.11.3 當(dāng)動車沒有配備盥洗室時，牽引單元和客車之間必須有一連接通道。2.12色彩和表面蒙皮*2.12.1必須在人類工程學(xué)標準的基礎(chǔ)上選擇色彩設(shè)計方案。司機室中工作人員的手和腿不斷或重復(fù)接觸的零部件不得含有一種“寒冷金屬”感覺。這些零部件應(yīng)該套上使皮膚感覺舒適的材料或者采用表面加熱。*2.12.2 表面結(jié)構(gòu)不得產(chǎn)生鏡面效果（發(fā)光表面）。*2.12.3 色彩的反射系數(shù)（1）必須符合下列數(shù)值：- 控制臺0.3 0.5，可視顯示板除外；- 可視顯示板最大值為0.15； - 側(cè)墻和車門為0.3 0.7；- 地板至少為0.15；- 頂板至少為0.5。反射光線必須被散射，不能聚集。必須盡力使緊靠車窗附近的區(qū)域（可視顯示板除外）有較高級別的亮度，因為這將減少耀眼的效果。（1）反射也可用亮度系數(shù)表示，亮度系數(shù)=反射系數(shù)x 100。*2.12.4司機臺上的可視顯示板、司機臺的其它部位、周圍環(huán)境的亮度比（Lmax/Lmin）應(yīng)分別為1：3：10（1）。（1）如果亮度比（Lmax/Lmin）高于10，駕駛?cè)藛T會覺得司機室壓制，當(dāng)亮度比小于3時，司機室變得昏暗。2.12.5 應(yīng)避免太深或帶有紅色調(diào)的色彩，因為它們的熱吸收系數(shù)高，將引起司機室內(nèi)溫度上升。應(yīng)當(dāng)考慮只有亮度足夠時才能夠看清色彩這一實際情況。2.13 保留2.14 保留3司機室的可見度*3.1 概述下述規(guī)則規(guī)定了列車沿直線和半徑大于等于300m曲線運行時，各運行方向的可見度狀況。它們適用于司機位置，當(dāng)另一個人的位置在司機室內(nèi)是永久性固定設(shè)備時，下述規(guī)則也適用于另一個人的位置。*3.2 應(yīng)用3.2.1 涉及軌道的車輛的參照位置涉及軌道的車輛的參照位置定義如下：水平：- 在直線線路上，應(yīng)當(dāng)假設(shè)車輛在中央位置，即車輛的縱向軸與軌道中心相符。- 在曲線線路上，應(yīng)當(dāng)假設(shè)車輛的縱向軸與曲線半徑垂直。 垂直：- 應(yīng)當(dāng)假設(shè)車輛車輪有一半磨損并有2/3的儲備，在動車或動車組的情況下有2/3的有效載荷。3.2.2 工作人員眼睛的參照位置（參見附件4，5，6a，6b，6c，7，8）當(dāng)以座姿或站姿駕車時，司機眼睛的位置以一個參照表面來描述，參照表面的中心位于司機臺縱向軸上（附件4）。對于附件6a，6b，6c和8中定義的駕駛姿勢，其參照表面的上限和下限是由所考慮的最矮和最高司機的實際的眼睛位置決定的，即依靠附件5和7 中b*, d和q的測量值確定。對于其它姿勢，其參照表面的極限值必須按附件7中給定的人體測量數(shù)據(jù)來確定。始終假設(shè)站立姿勢駕車的參照表面是垂直的。但是，座姿駕車的參照表面可以偏離垂直平面，取決于司機臺/座椅系統(tǒng)選用的人體工程學(xué)方案以及座椅在垂直或水平平面中的調(diào)節(jié)量。如果另一個人的位置是永久性的工作崗位，必須以相似的方式確定相應(yīng)的參照表面。3.3 可見度條件（參見附件4）*3.3.1 高處信號的可見度從位于3.2.2確定的參照表面內(nèi)的每一點處必須能看見距緩沖餅前部平面10m或10m以外的線路中央右側(cè)或左側(cè)2.50m處的高處信號和線路上方高達6.30m的高處信號。當(dāng)以座姿駕車時，允許降低高處信號的可見度，但是司機室地板和前窗上部之間的距離不得小于2.7.2規(guī)定的最小距離。3.3.2 低處信號的可見度*3.3.2.1從位于3.2.2確定的參照表面內(nèi)的每一點處必須持續(xù)可見距緩沖餅前部平面15m或15m以外的線路中央右側(cè)或左側(cè)的低處信號、運行平面內(nèi)的低處信號和線路上方高達1.75m的低處信號。3.3.2.2 建議應(yīng)盡可能降低能看見低處信號的最小距離。4司機臺和主要操作設(shè)備及控制系統(tǒng)*4.1 概述（參見附件5和7）司機臺的設(shè)計以及操作設(shè)備和控制系統(tǒng)的布置、型式和動作方向首先是以司機的人體（工程學(xué)）測量值為基礎(chǔ)，其次是以執(zhí)行的確切任務(wù)（設(shè)備的運轉(zhuǎn)和監(jiān)視）為基礎(chǔ)的。司機臺及其操作設(shè)備和控制系統(tǒng)的布置必須能使司機保持正常姿勢，不妨礙其自由活動。4.2 司機臺（參見附件8和9）*4.2.1 司機臺的形狀和尺寸必須允許司機易于接近其座椅，并且腿和膝蓋活動起來有足夠的自由度，即使采用轉(zhuǎn)椅也如此。如果要求以站立姿勢駕駛，則司機臺的設(shè)計必須能使司機以站立姿勢駕車（參見1.2.3）。司機臺上的操作設(shè)備和控制系統(tǒng)（參見4.2.3）被合并到一個操作組（尤其是操作設(shè)備）和一個信息組（尤其是控制系統(tǒng)）中。4.2.2 關(guān)于司機臺和座椅的尺寸和公差值，建議以附件8中給出的數(shù)值作為最常用的配置。然而，可以采用其它的人機工程學(xué)設(shè)計方案。4.3 操作設(shè)備和控制系統(tǒng)4.3.1 一般要求（參見附件8和9）*4.3.1操作設(shè)備和控制系統(tǒng)必須以實用和合理的方式布置，兩者獨立但相互間有關(guān)聯(lián)。司機理想的操作和視覺范圍（參見附件8和9）必須只包含在運用中或者在危急情況下需要操作或監(jiān)視的操作設(shè)備和控制系統(tǒng)，這是為了避免不必要地將司機的注意力從對線路的觀察中轉(zhuǎn)移開。這些設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計必須使司機不僅能準無誤地識別這些設(shè)備和系統(tǒng)的位置并進行操作（即使在黑暗中），而且在白天或夜間也能毫不困難地（例如，沒有目眩的危險）讀取設(shè)備。必須清楚地標注操作設(shè)備和控制系統(tǒng)。當(dāng)沒有圖形符號說明時，有關(guān)的文字說明必須簡短且明確。必須在緊靠司機處、并在其視覺范圍內(nèi)準備一時間表夾（架）。4.3.1.2 此外，建議：- 盡可能地避免操作設(shè)備的動作方向和相關(guān)控制系統(tǒng)動作方向之間的相互矛盾。- 應(yīng)最大限度實現(xiàn)操作設(shè)備和控制系統(tǒng)的標準化，最大限度實現(xiàn)它們在以不同牽引形式為動力的車輛上布局的標準化（信號燈和信號設(shè)備的圖示和顏色參見規(guī)程640）。- 經(jīng)常操縱的手把，還有與手和前臂接觸的表面要襯著不傳熱材料。*4.3.1.3 下列設(shè)備- 顯示牽引力、制動力、速度和司機室內(nèi)信號的中央裝置- 位于車體一側(cè)用于顯示和轉(zhuǎn)換地面信號控制設(shè)備的裝置需要如下安裝尺寸：- 中央裝置： 寬 400mm高 255mm深 200mm - 側(cè)面裝置：寬 228mm高 216mm深 180mm為滿足裝配目的，應(yīng)包括大約100mm的額外深度，這取決于連接類型。車載通信設(shè)備和無線電話的箱體外殼需要如下尺寸：寬 160mm高 240mm深 160mm不論是否裝在箱體內(nèi)，聽筒既用于車內(nèi)的通信也用于無線電話。4.3.1.4 保留4.3.2 主要操作設(shè)備4.3.2.1 功能- 換向器決定運行方向。用作特殊目的的、與運行方向無關(guān)的中間位置可以處于兩端之間;- 主控制器調(diào)節(jié)牽引力。主控制器制動轉(zhuǎn)換組也控制制動;- 分路控制器（shunt controller）調(diào)節(jié)牽引電機勵磁;- 速度顯示調(diào)整器（調(diào)速控制器）預(yù)先設(shè)定行車速度，然后行車速度由牽引裝置自動監(jiān)視；上述裝置可以設(shè)計成完全聯(lián)鎖。它們也可以結(jié)合成一個裝置：- 司機制動閥用于進行連續(xù)的空氣制動；- 直接作用制動閥用于進行直接作用制動；- 如果不是由司機制動閥一起動作動態(tài)制動與空氣制動，那么單獨的制動調(diào)整器（在裝備的地方）用于進行動態(tài)制動（參見規(guī)程541.03和544-2）。- 停車閘控制裝置（手閘或彈簧閘）用于進行牽引裝置或駕駛拖車的全部或部分制動。4.3.2.2 組成*4.3.2.2.1 換向器/主控制器- 換向器換向器應(yīng)由一單臂控制桿組成?？刂茥U的旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)與控制臺頂部垂直或者與車輛的縱向軸水平且垂直。- 主控制器主控制器或主控制器制動轉(zhuǎn)換組必須采用輪的形式或控制桿的形式。- 采用輪的情況下，輪的旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)該垂直于司機或稍微向司機傾斜。- 采用控制桿的情況下，控制桿的旋轉(zhuǎn)軸位置與上述情況相同，否則與車輛的縱向軸水平且垂直。在后一種情況下，控制桿可以在樞軸上最大轉(zhuǎn)動150，并且對控制桿弧形部分的定位應(yīng)使控制桿的操作盡可能容易。一種特殊的控制桿由一個精確的沿直線移動的滑動部件組成。主控制器應(yīng)該以司機容易確定控制設(shè)備位置的方式布置。在使用主控制器/制動轉(zhuǎn)換組的地方，用于牽引和制動的凹槽分別被布置在中間位置的每一側(cè)。應(yīng)采取適當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法防止從一種模式到另一種模式的意外動作（例如：在中間位置安裝一定位器）。*高速列車牽引裝置中的主控制器應(yīng)設(shè)計成控制桿，并且有一用于緊急制動的額外位置（EB位置）。通過將控制器的控制桿拉向司機來達到EB位置。緊急制動凹槽應(yīng)該明顯區(qū)別于控制桿上其它位置的凹槽。4.3.2.2.2 控制機構(gòu)的設(shè)計可使它易于從某一中間位置拆卸下來。當(dāng)采用輪時，建議中間位置的標注設(shè)在六點鐘的位置。*4.3.2.2.3 其它控制機構(gòu)- 分路控制器如果應(yīng)用分路控制器，相應(yīng)的操作裝置應(yīng)為單臂控制桿，并且其旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)與主控制器或主控制器制動轉(zhuǎn)換組的旋轉(zhuǎn)軸平行。- 速度顯示調(diào)整器（調(diào)速控制器）如果應(yīng)用速度顯示調(diào)整器（調(diào)速控制器），操作裝置可以是一旋轉(zhuǎn)的球形手把，一滑動手把，或一控制桿，其旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)與主控制器的旋轉(zhuǎn)軸平行。- 連續(xù)直接作用和動態(tài)空氣制動操作裝置（參見規(guī)程541-03 OR和544-02 OR）。操作設(shè)備應(yīng)包括：旋轉(zhuǎn)軸垂直于司機或稍向司機傾斜的單臂手把，和/或- 旋轉(zhuǎn)軸與車輛縱向軸水平且垂直的控制桿。當(dāng)用控制桿時，其轉(zhuǎn)動范圍不得超過150并且控制桿弧形部分的定位應(yīng)使控制桿的操作盡可能容易。- 用于停車制動的操作設(shè)備：如果停車制動是一手閘，操作設(shè)備采用輪的或曲柄手把。輪的旋轉(zhuǎn)軸或曲柄手把的旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)水平或垂直。手閘的操作設(shè)備應(yīng)能固定在制動位置。如果停車制動是彈簧閘，必須清楚標明“制動緩解”或“制動”的位置，例如：- 當(dāng)閘的控制桿帶有棘輪機構(gòu)或轉(zhuǎn)換開關(guān)時，依靠與極限位置相對應(yīng)的題字方式；- 當(dāng)使用按鈕控制桿或轉(zhuǎn)換開關(guān)時，依靠視覺顯示的方式。4.3.2.2.4 此外，建議：- 應(yīng)備有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，以確保從車輛外面也能夠辯識彈簧閘的位置；- 牽引控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)能保證，當(dāng)運用彈簧閘時不產(chǎn)生牽引力。4.3.2.3 動作方向*4.3.2.3.1換向器-主控制器制動轉(zhuǎn)換組- 換向器當(dāng)控制裝置推向前窗（離開司機）時，車輛向前運行；當(dāng)控制裝置向后拉即朝向司機時，車輛向后運行。- 主控制器或主控制器制動轉(zhuǎn)換組假如使用輪子，順時針轉(zhuǎn)動輪子，牽引力增加。如果轉(zhuǎn)換組是主控制器/制動型，通過自中間位置逆時針轉(zhuǎn)動輪子獲得制動力。假如使用控制桿，向前推控制手把（不考慮旋轉(zhuǎn)方向），牽引力增加。如果轉(zhuǎn)換組是主控制器/制動型，通過將控制手把自中間位置拉向司機身體獲得制動力。*4.3.2.3.2 其它操作設(shè)備- 分路控制器當(dāng)分路控制器采用獨立開關(guān)時，象主控制器那樣，以同一方向移動控制桿增加牽引力。- 速度顯示調(diào)整器（調(diào)速控制器）速度顯示調(diào)整器（調(diào)速控制器）的動作方向必須與相對應(yīng)設(shè)計的主控制器的動作方向一致，不考慮裝置是用輪（或轉(zhuǎn)盤）還是控制桿（或滑桿）。換言之，牽引力的增加與速度的增加匹配。但是，如果主控制器是由輪進行操作，并且速度顯示調(diào)整器是由控制桿進行操作，輪的旋轉(zhuǎn)軸和控制桿的旋轉(zhuǎn)軸平行，那么增速必須通過沿對于主控制器而言，使牽引力增加的方向移動控制桿來獲得。- 自動連續(xù)制動、直接作用制動和動力制動的控制有關(guān)自動連續(xù)制動和直接作用制動的動作方向采用規(guī)程541-03的規(guī)定。當(dāng)動力制動備有獨立控制時，動力制動也采用規(guī)程541-03的規(guī)定。- 停車制動控制當(dāng)停車制動是手閘時，通過順時針轉(zhuǎn)動輪子或手把來施加停車制動。4.3.2.3.3 當(dāng)停車制動是彈簧閘時，不規(guī)定控制方向（參見4.3.2.2.3）。4.3.2.4 位置*4.3.2.4.1 主要的控制應(yīng)該設(shè)置在司機的左側(cè)或右側(cè)，這樣即使當(dāng)司機透過最近的車窗觀察其列車的后部或觀察調(diào)車信號時也能操作主控制器和制動控制器。當(dāng)然制動控制器必須設(shè)置在該車窗的同一側(cè)。如果在上述觀察位置（例如，在調(diào)車移動中），司機不能操作主控制器和/或制動設(shè)備，與主控制器和/或制動設(shè)備完全相同的輔助控制器必須安裝在近側(cè)窗處。4.3.2.4.2 建議停車制動控制器，包括其視覺指示器（如有）應(yīng)安裝在司機室內(nèi)易于接近和清晰可見的地方。4.3.2.5 前燈控制*4.3.2.5.1 為高速列車設(shè)計的牽引裝置上的前部信號裝置必須具備如下功能：- 關(guān)- 側(cè)燈弱光- 側(cè)燈強光- 前燈弱光- 前燈強光每組燈束中心線中的信號亮度應(yīng)符合下表中的數(shù)值： 表：以燭光（cd）為單位的發(fā)光強度（充電電池）燈組位置側(cè)燈弱光側(cè)燈強光前燈弱光（1）前燈強光低處前燈100300/70012000/1600050000/70000前部燈50150/35012000/1600012000/16000（1）光束的上限是在與水平中心線成向下530的位置。4.3.2.5.2 建議采用開關(guān)來選擇發(fā)光強度，且?guī)в幸豢刂茩C構(gòu)，控制機構(gòu)可以與開關(guān)一體，也可以不與開關(guān)一體，可以用開關(guān)在前燈強光或弱光之間或側(cè)燈強光或弱光之間迅速選擇，取決于開關(guān)的位置。必須可以用最小的控制設(shè)備來打開車燈，選擇四種發(fā)光強度設(shè)置。*4.3.2.6 自動警戒裝置應(yīng)為規(guī)程641.0中所示的四種設(shè)備提供一個（或兩個）帶兩個位置的踏板。5司機室中的座椅（參見附件8）5.1司機座椅*5.1.1 配件和類型必須滿足如下要求：- 座椅必須牢固安裝，以便充分穩(wěn)定（例如，固定在地板上或側(cè)墻上）；- 座椅應(yīng)有充分的縱向調(diào)節(jié)度或者當(dāng)規(guī)定司機以站立姿勢駕駛時，座椅應(yīng)收起；- 必須能使工作人員迅速離開（參見2.2.4和附件1）。當(dāng)為此目的設(shè)計的座椅可以旋轉(zhuǎn)時，必須能使座椅停止在工作姿勢，但不鎖定。- 座椅的阻尼必須盡可能于車體阻尼相適應(yīng)，如果車輛的運行和懸掛特性有此項要求。5.1.2 座椅配件還建議：- 座位和靠背用多孔材料覆蓋，多孔材料能使人體正常排汗；- 靠背/座位組件固定或者可以調(diào)節(jié)；- 當(dāng)有肘靠時，肘靠應(yīng)相距450mm以上，容易套上套子且易于收起。5.1.3 座椅尺寸*5.1.3.1 從生理學(xué)觀點來講，座椅必須能讓司機保持正確的姿勢，并且座椅易于調(diào)節(jié)，以適用于不同高度的工作人員。5.1.3.2 為了解決帶擱板的控制臺的問題，附件8中推薦了尺寸和調(diào)節(jié)范圍。當(dāng)工作人員就座時，靠背應(yīng)在高于座位180 230mm的地方有10 20mm的向前彎曲。5.1.4 腳部凹進處*5.1.4.1 必須有寬度最小為500mm的凹進處供工作人員放腳和腿。當(dāng)使用旋轉(zhuǎn)座椅時，凹進處的寬度必須足以讓工作人員移動腿，而膝蓋不受任何阻礙。5.1.4.2 附件8給出建議的凹進處尺寸示例。*5.1.4.3 擱腳板必須覆蓋防滑襯套。5.1.4.4自動警戒裝置的踏板應(yīng)與擱腳板相結(jié)合。5.2司機室中的其它座椅*5.2.1 當(dāng)另一個人的位置是永久性工作位置時，其相應(yīng)的座椅必須滿足5.1.1到5.1.4中的要求。5.2.2 當(dāng)情況相反，額外的座椅只是偶爾使用時，可以采用不帶配件的輕型座椅（或者可收起的座椅）。附錄 1司機室第1種情況1 中央出口門 第3種情況2個側(cè)面出口門 第2種情況1個側(cè)面出口門 推薦尺寸 ）-（ 最小尺寸 （-） 最大尺