畢業(yè)設(shè)計（論文）-嘉興物流市場現(xiàn)狀問題分析與對策.doc

浙江工商大學(xué)學(xué) 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計） 題 目 嘉興物流市場現(xiàn)狀 、問題分析與對策 姓 名 學(xué)號 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師 二一 年 月 浙江工商大學(xué)物流管理畢業(yè)論文 目 錄一、前言2二、嘉興物流現(xiàn)狀2（一）基礎(chǔ)設(shè)施2（二）物流企業(yè)2（三）物流基地2三、嘉興物流市場分析3（一）嘉興市物流市場需求分析3（二）嘉興市物流市場供給分析6（三）嘉興市物流市場設(shè)施設(shè)備運行狀況分析7四、嘉興物流市場存在的問題8（一）缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范8（二）物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低8（三）缺少物流服務(wù)中介組織8五、培育物流市場的意義8（一）培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑8（二）培育物流市場是順應(yīng)我國對物流業(yè)發(fā)展的要求8（三）培育物流市場是拉動物流有效需求的重要途徑9六、培育物流市場的思路與對策9（一）加大物流需求開發(fā)力度9（二）建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系10（三）加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍10七、結(jié)束語10參考文獻12 嘉興物流市場現(xiàn)狀、問題與對策分析 作者： 指導(dǎo)老師： 【內(nèi)容摘要】：改革開放以來，嘉興物流得到一定的發(fā)展，初步形成了港口、鐵路、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運輸倉貯為支撐，商貿(mào)和專業(yè)市場為切入點的物流體系。但與周邊不少城市相比，還有較大差距。嘉興物流市場存在一些不足之處，嘉興應(yīng)抓住當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，憑借自身獨特的區(qū)位優(yōu)勢，改善物流市場現(xiàn)狀，拓展新的經(jīng)濟增長空間?！娟P(guān)鍵詞】：嘉興物流；物流市場；現(xiàn)狀；問題；對策 一、前言隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流業(yè)在我國的發(fā)展很快。嘉興物流業(yè)也正不斷發(fā)展壯大，目前已初步形成了港口、鐵路、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運輸倉貯為支撐，商貿(mào)市場為切入點的物流體系。尤其在流通體制改革、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和專業(yè)市場建設(shè)等方面進行了積極探索，取得了初步成效，嘉興物流市場也正在逐步完善中。 二、嘉興物流現(xiàn)狀 （一）基礎(chǔ)設(shè)施嘉興市現(xiàn)從事貨物運輸?shù)膯挝?1400多家，擁有客、貨運車輛2萬多輛，船舶1萬多艘，并建成了三塔內(nèi)河港、汽車北站等，為鐵路、水路、公路的多式聯(lián)運提供條件。 （二）物流企業(yè) 全市注冊物流企業(yè)有1000多家，現(xiàn)有的規(guī)模比較大的物流企業(yè)有嘉興遠(yuǎn)方物流、嘉興萬中物流、嘉興東方物流、嘉興海陸物流、嘉興港物流、浙江乍浦美福碼頭倉儲等。其中，嘉興遠(yuǎn)方物流有限公司、嘉興海陸物流有限公司等是具有現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的第三方物流企業(yè)。 （三）物流基地 1.綜合物流園 嘉興綜合物流園地處嘉興市區(qū)西部，位于320國道以西、乍嘉蘇高速公路以東和京杭大運河以南的三角地塊，總占地面積約3980畝，于2003年10月動工建設(shè)。它是集專業(yè)市場建設(shè)、倉儲、碼頭運輸以及商業(yè)、酒店娛樂業(yè)建設(shè)于一體的大型綜合性現(xiàn)代物流基地，具有商品集散、物流配送、展示網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)等功能。一期項目是以原嘉興市區(qū)的水果批發(fā)市場、蔬菜批發(fā)市場、水產(chǎn)肉食品批發(fā)市場、糧油土特產(chǎn)市場、建材陶瓷市場、物資調(diào)劑市場等六大專業(yè)市場的整體異地搬遷為主體，占地面積1362畝，建筑面積50萬平方米，投資約7.5億元。已于2005年4月順利建成并投入正常運行。截止2007年底，園區(qū)六大專業(yè)市場年交易額80億元，其中水果、蔬菜、糧油、水產(chǎn)等涉農(nóng)產(chǎn)品交易量約167萬噸，交易額52億元（占總交易額的65%）；同時為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民銷售水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品13.6萬噸，交易額約為2.5億元。 2.嘉興現(xiàn)代物流園 嘉興市現(xiàn)代物流園位于秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)，南接滬杭高速嘉興王店出口，北依320國道和乍嘉蘇高速公路4號出口。以滬杭高速公路連接線（嘉興海寧公路）為南北向主要通道。該區(qū)域具備公路、鐵路、水路運輸?shù)幕A(chǔ)條件和輻射周邊地區(qū)的交通條件。目前，總投資2500萬美元、占地190畝的沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心；占地200畝、一期投資2200萬美元的AMB物流項目，總投資1億美元的普洛斯（嘉興）物流設(shè)施項目即將啟動，AMB物流地產(chǎn)、特易購華東物流中心、寶銀重鋼物流基地等一批國際級的物流項目已經(jīng)進入工程可行性研究階段。 3.港區(qū)物流園 總投資24608萬元的浙江乍浦美福碼頭倉儲有限公司石化碼頭及倉儲項目以及總投資為3.6億元的嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫等紛紛落戶港區(qū)。 雖然嘉興物流業(yè)發(fā)展較快，但目前物流業(yè)增加值在服務(wù)業(yè)中的占比還偏低，發(fā)展還不夠快。尤其是物流業(yè)龍頭企業(yè)太少，導(dǎo)致資源難以有效整合，物流信息平臺建設(shè)滯后，不能充分發(fā)揮綜合效益。按照建立現(xiàn)代物流業(yè)的要求，嘉興物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初始階段。 三、嘉興物流市場分析 （一）嘉興市物流市場需求分析 1.嘉興市物流運作現(xiàn)狀分析 （1）工商企業(yè)庫存期長,周轉(zhuǎn)慢.某調(diào)查表明,生產(chǎn)企業(yè)原材料平均庫存期為30天,生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫存期為23天,商業(yè)企業(yè)商品銷售平均庫存期為37天,基本說明嘉興市工商企業(yè)商品在庫時間長、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。 （2）物流的運送速度和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣對企業(yè)效益具有很大的影響、物流運營過程中的貨損率和到貨及時率是評價企業(yè)物流運營質(zhì)量的主要指標(biāo)。工商企業(yè)在物流運營過程中的平均貨損率為1.29%。到貨及時率是客戶創(chuàng)造服務(wù)價值的主要因素，目前嘉興市工商企業(yè)的平均到貨及時率為93%，高于全國平均水平（90%）。 2.嘉興市物流市場需求量分析 （1）在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，嘉興市物流市場需求潛力巨大，現(xiàn)代物流業(yè)有較大發(fā)展空間。近年來，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量均比前一年有一定的增長，商業(yè)企業(yè)有較大增長。（2）生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)的物流量和物流費用的差異較大。生產(chǎn)企業(yè)原料平均年運量為7.6萬噸，平均年運費為73萬元，平均原料倉儲面積為0.5萬平方米，平均年倉儲費用為28.3萬元，物流成本占產(chǎn)品成本比重10.3%。生產(chǎn)成品物流中，平均年運量為17.2萬噸,平均年運費為77.1萬元，平均倉儲面積為1.1萬平方米，平均年倉儲費用為33.67萬元，平均年包裝費用為150萬元，物流成本占銷售成本比重的28.5%。商業(yè)企業(yè)銷售物流中，企業(yè)平均的物資周轉(zhuǎn)量為16萬噸，平均年運費為58.2萬元，平均倉儲面積0.15萬平方米，平均年倉儲費用為12萬元，物流成本占經(jīng)營成本比重的12.9%。 3.嘉興市物流市場需求結(jié)構(gòu)分析 （1）工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體，主要是供貨方占80%，第三方占15%，5%同時采用兩種形式。生產(chǎn)企業(yè)中第三方物流占一定份額，說明傳統(tǒng)“小而全”、“大而全”的物流經(jīng)營組織方式有所突破，企業(yè)由自我為主的物流活動模式向高效率、專業(yè)化、社會化物流服務(wù)方向發(fā)展。 成品銷售物流中，73%的執(zhí)行主體是公司，20%是第三方，7%是采用兩種形式。第三方物流的份額有一定比重，說明物流專業(yè)分工更加明顯。 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體59%為供貨方，12%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，企業(yè)自理比例為29%，表明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)缺乏有效的物流支持。 （2）工商企業(yè)“外包”物流項目比較商業(yè)企業(yè)“外包”物流集中于傳統(tǒng)項目，市內(nèi)配送占62%。生產(chǎn)企業(yè)“外包”物流集中于非傳統(tǒng)項目,其它項目占56%,說明生產(chǎn)企業(yè)“外包”物流期望新的內(nèi)容。 （3）現(xiàn)行物流的滿意度 對第三方物流（3PL物流)和自理物流滿意度比較 生產(chǎn)企業(yè)對自理和第三方物流的滿意度都較低。生產(chǎn)企業(yè)對自理物流的滿意度比對第三方物流高。商業(yè)企業(yè)對自理和第三方物流的滿意度有差異，商業(yè)企業(yè)對自理物流的滿意度比對第三方物流高。 對自理和第三方物流不滿意的原因分析生產(chǎn)企業(yè)對自理和第三方物流不滿意的原因依次為：運作成本高、不能滿足需求波動、作業(yè)速度慢、作業(yè)差錯高、信息不及時不準(zhǔn)確、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和服務(wù)態(tài)度差。商業(yè)企業(yè)對自理和第三方物流不滿意的原因依次為：不能滿足需求波動、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作業(yè)速度慢、信息不及時不準(zhǔn)確、運作成本高、作業(yè)差錯高、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺和服務(wù)態(tài)度差。在買方市場和市場競爭格局下，工商企業(yè)對物流作為“第三利潤源泉”有比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)自理，降低物流成本，適應(yīng)市場需要，為目前企業(yè)最強烈的愿望和要求。 （4）物流商選擇 有一些生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商，商業(yè)企業(yè)對新的物流商的需求高。 從需求企業(yè)期望新的物流服務(wù)項目來看，傳統(tǒng)的倉儲、運輸和市場配送等項目，生產(chǎn)企業(yè)占18%，商業(yè)企業(yè)占36%。而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流信息管理等新型服務(wù)也提出了要求，說明企業(yè)不僅限于傳統(tǒng)物流項目，而且注重對物流體系的整體運作，要求不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容。 從工商企業(yè)選擇新型物流代理商主要標(biāo)準(zhǔn)來看，企業(yè)對物流代理商的要求越來越高，不僅單純從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價格來評價物流代理商，而且注重物流運作的整體效果。 （二）嘉興市物流市場供給分析 1.嘉興市物流供給能力 （1）企業(yè)員工數(shù)量直接反映出企業(yè)規(guī)模，嘉興市物流供給企業(yè)平均員工數(shù)量150人，低于全國平均水平（259人）。從擁有裝卸搬運設(shè)備數(shù)量分析，嘉興市目前物流供給企業(yè)仍然以手工作業(yè)或半機械手工作業(yè)為主。 （2）根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量計算出的物流作業(yè)能力分別為：公路年運力為45萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為4.5萬噸，倉儲能力為1869平方米，搬運和輸送能力處于半機械化水平。 （3）從以上數(shù)據(jù)分析得出：倉儲供應(yīng)能力不足，裝卸搬運能力處于半機械化水平；物流供給企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力；供給企業(yè)運輸能力要小于需求企業(yè)，運輸能力分散，未形成大流通格局。 2.嘉興市物流服務(wù)水平 （1）物流作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)。物流供給企業(yè)作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)：單據(jù)準(zhǔn)確率為94.50%，運輸及時率為94.30%，貨損率為1.20%。與物流需求相比供給企業(yè)運輸及時率略高，貨損率略低。 （2）物流設(shè)施利用率指標(biāo):庫房利用率為92.1%，專用線利用率為90%，回程空駛率為56%。可見，物流供給企業(yè)物流設(shè)施利用率低，無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。 （3）信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能是衡量信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，而我市的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能不完善、遠(yuǎn)程通信能力低、缺乏必要的決策功能。嘉興市物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊：倉儲作業(yè)管理20%，庫存管理20%，運輸管理3%，財務(wù)管理33%，其他13%；嘉興市物流信息系統(tǒng)功能：遠(yuǎn)程通訊功能53%，業(yè)務(wù)管理47%，查詢功能13%，決策分析13%。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。嘉興市物流供給企業(yè)的熟練使用電腦和網(wǎng)絡(luò)的平均人數(shù)為10-15人，只有29%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明嘉興市物流供給企業(yè)的人員素質(zhì)較低，物流信息管理和技術(shù)還比較落后，不能滿足客戶的要求。同時，嘉興市工商企業(yè)和物流企業(yè)缺乏必要的公共物流信息交流平臺。 （4）從物流供給企業(yè)計劃未來向客戶提供的物流服務(wù)項目來看，主要集中在傳統(tǒng)的倉儲、運輸和市場配送等項目，而對需求企業(yè)提出的物流系統(tǒng)設(shè)計、物流信息管理等新型服務(wù)缺乏有效的支持。 （三）嘉興市物流市場設(shè)施設(shè)備運行狀況分析 1.嘉興市工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備保有情況 （1）物流設(shè)施設(shè)備保有率高。生產(chǎn)企業(yè)中，68%的企業(yè)擁有汽車車隊，95%的企業(yè)擁有倉庫，41%的企業(yè)擁有機械化設(shè)備，32%企業(yè)擁有鐵路專用線，30%設(shè)施設(shè)備保有率較高。商業(yè)企業(yè)中，31%的企業(yè)擁有汽車車隊，43%的企業(yè)擁有汽車，39%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備，設(shè)施設(shè)備保有率比較高。 （2）工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的原因分析。 運輸設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是數(shù)量不足、運輸成本高、不符合客戶特定需要、接近使用壽命、技術(shù)裝置落后和環(huán)境污染；搬運設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是運行成本高、數(shù)量不足、缺乏專業(yè)操作人員、不符合客戶特定需要、接近使用壽命和技術(shù)裝置落后； 倉庫不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是數(shù)量不足、運行成本高、缺乏專業(yè)操作人員、不符合客戶特點的需求和技術(shù)裝備落后。 （3）從以上的數(shù)據(jù)分析得出：工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備總量不足和利用率低下；物流設(shè)施設(shè)備運行成本高，為第三方物流發(fā)展提供了機遇和市場空間；不符合客戶特定需求是物流設(shè)施設(shè)備不能有效滿足作業(yè)需求的障礙之一；技術(shù)裝置落后&設(shè)施設(shè)備存在一定程度的老化，嚴(yán)重影響物流效益的提高。 2.嘉興市未來各類型企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備需求分析 （1）各類設(shè)施設(shè)備需求情況生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)施平均需求數(shù)量最高，商業(yè)企業(yè)其次，物流企業(yè)最低。 （2）倉庫的需求類型情況企業(yè)對不同類型倉庫的需求比例依次為平房庫、立體庫、樓房庫、冷藏庫、冷凍庫和危險品庫，說明低成本、高容量的倉庫是未來倉庫設(shè)施需求市場的主要需求，同時商業(yè)企業(yè)對冷藏庫的需求也有一定比例。 四、嘉興物流市場存在的問題 （一）缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，但我國與物流市場建設(shè)與發(fā)展相配套的法律、法規(guī)沒有建立健全。這樣一來進入物流市場的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進入，優(yōu)化配置更是無從談起;但過低的話，就會出現(xiàn)一哄而上搞亂市場秩序的現(xiàn)象。也正因此，嘉興缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。 （二）物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。 （三）缺少物流服務(wù)中介組織物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對于供給主體來說，它是物流需求者，對于需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發(fā)達的市場經(jīng)濟地區(qū)相比較，嘉興物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環(huán)境下成長，而是作為行政機關(guān)的附屬機構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。 五、培育物流市場的意義（一）培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑1非物流企業(yè)將物流服務(wù)外包，可提高自身的核心競爭能力和企業(yè)的市場占有率。2物流服務(wù)通過市場機制實現(xiàn)交換的市場運作方式，改變了運輸、倉儲等相互分割、自我服務(wù)的傳統(tǒng)運作模式，提高效率的同時降低了交易成本，增加了盈利空間。 （二）培育物流市場是順應(yīng)我國對物流業(yè)發(fā)展的要求1.隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。2.由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其中國物流報告中指出:中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。因此，我市培育物流市場將有助于我省乃至我國物流市場的發(fā)展。 （三）培育物流市場是拉動物流有效需求的重要途徑物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展，為物流的暢通設(shè)置了數(shù)不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調(diào)節(jié)作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業(yè)自營物流問題同樣很嚴(yán)重，可以概括為家家設(shè)倉庫、戶戶皆機動，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場化的發(fā)展進程。這就要求改革現(xiàn)有的物流體制，增強工商企業(yè)物流社會化、市場化的意識。從理論上來講，有必要對物流市場的發(fā)育和發(fā)展進行系統(tǒng)而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進物流市場的發(fā)育和成熟能夠拉動有效物流需求，降低物流自營率，也是推動物流體制改革的唯一有效方式。 六、培育物流市場的思路與對策 （一）加大物流需求開發(fā)力度加快物流市場的發(fā)展，從長遠(yuǎn)看，最重要的是增強物流需求，因此，必須在強化和提升物流服務(wù)功能的同時，加大物流需求的開發(fā)力度，爭取更大的空間服務(wù)半徑，在空間半徑中爭取更多的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值服務(wù)，獲取更多的經(jīng)濟效益。開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如:開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。 （二）建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我市物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的