管理經(jīng)濟學(xué).doc

_2016年秋季學(xué)期管理經(jīng)濟學(xué)案例分析指導(dǎo)老師： 魏琦 李樹明學(xué) 號：162125100011 姓 名：張風(fēng)帆 年 級：16級MBA(1)班 成 績: 目錄1.我國房地產(chǎn)調(diào)控政策211你如何看待國家房地產(chǎn)調(diào)控政策？212房地產(chǎn)的價格應(yīng)該由誰來決定？213從政府管理角度如何分析政府在案例中扮演的角色？32.京廣高鐵的價格難題52.1壟斷市場形成的原因有那些，案例中鐵路客運市場屬于哪一種類型的壟斷？52.2在不改變現(xiàn)有體制的前提下，站在鐵道部角度，利用管理經(jīng)濟學(xué)相關(guān)理論為京廣高鐵設(shè)計一套客運票價方案。63.沉沒成本與企業(yè)決策案例分析831什么是沉沒成本？它與其他成本的關(guān)系如何？在決策中如何正確看待沉沒成本？8 3.2在本案例的兩個事件中沉沒成本是如何表現(xiàn)的？ 它會如何影響人們的決策的？9 3.3請你分析或預(yù)測本案例兩個事件中企業(yè)決策的后果如何？你傾向于哪種決策？9 3.4將來如果你是一個企業(yè)的決策者，你將如何避免沉沒成本的發(fā)生？10 3.5你還能舉出你的身邊發(fā)生的或看到了解到的沉沒成本影響人們決策的例子111.我國房地產(chǎn)調(diào)控政策11你如何看待國家房地產(chǎn)調(diào)控政策？從2002年起我國房地產(chǎn)價格快速上漲，為了避免房地產(chǎn)價格過快上漲以及由此造成的對國內(nèi)宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定的潛在危害，我國政府不斷的采取宏觀調(diào)控措施，包括信貸、貨幣、土地、保障性住房、稅收等抑制房地產(chǎn)價格過快上漲。但是在這些調(diào)控政策中，有些調(diào)控政策顯現(xiàn)出明顯的效果，有些調(diào)控政策卻影響不大，甚至不知不覺中成了助推房價的幕后黑手。不難看出不斷推高的房價一定程度上是以資產(chǎn)泡沫替代通貨膨脹的壓力，我國著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉曾指出，我國過高的房價是由于貨幣的發(fā)行量超過社會需求量而導(dǎo)致的。房地產(chǎn)在金融業(yè)扮演著海綿的角色，吸收了大量的居民資金，從而導(dǎo)致推高房價。政府片面的篤信供求影響價格，甚至把房地產(chǎn)的作為GDP增長的拉動點。2008年在受到金融危機波及，經(jīng)濟增速放緩的情況下，2009年政府投資四萬億救市，2011年建立1000萬套保障性住房， 緩解了住房的需求，穩(wěn)定房價中顯現(xiàn)成效，但是在這些一系列的宏觀調(diào)控政策影響下，忽略了非經(jīng)濟因素導(dǎo)致的房價過高，正是在這些政策影響下，2011年以來，新一輪房地產(chǎn)企業(yè)進入加速發(fā)展階段。2012年下半年樓市持續(xù)回暖，房地產(chǎn)多家龍頭巨賈一躍而起，行業(yè)并購整合進入新的寡頭時代，“馬太效應(yīng)”日益突顯，行業(yè)集中度大幅度提升。在此背景下隨著各地“地王”的不斷出現(xiàn)，房價進而再高。政府調(diào)控的政策只是從供需上解決，而不是從房地產(chǎn)商的銀根和土地上解決。12房地產(chǎn)的價格應(yīng)該由誰來決定？在“中國發(fā)展高層論壇 2013”年會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長任興洲表示，目前中國人口戶均1.02套住房，中國住房最短缺的時候可能已經(jīng)過去了,而靠改變供需來影響價格的政策效果已不能突顯出來。目前房子作為商品決定其價格的已不是商品本身的屬性，而是取決于其金融屬性了。2012年以來，房價的上漲成為資本的投機性需求，而不是對房子的剛性需求。與市場對房地產(chǎn)價格趨勢的預(yù)期密切相關(guān)，買房與其是否住房已不相關(guān)，各種限購貸政策只會推升投機需求，加劇短缺。作為商品的房屋，不論是漲還是跌，剛需決定了其不會流到市場上變成可售樓盤的供給。而作為投資品的房屋，一旦價格預(yù)期發(fā)生逆轉(zhuǎn)，市場普遍看跌，則供給端會暴增，而需求則快速收縮，房屋的低流動性導(dǎo)致短線投機客匱乏，因而趨勢預(yù)期導(dǎo)致的房價壓力會在供求關(guān)系上被放大。因此房屋回歸到其商品的屬性中來，其價格交給市場來決定。尤其是土地，作為房地產(chǎn)價格影響的重要因素，我國應(yīng)該形成有效的市場土地供應(yīng)機制制度。13從政府管理角度如何分析政府在案例中扮演的角色？在房地產(chǎn)價格居高不下的情況下，政府的各項政策對于推升房價的根本原因在于政府沒有認識到自己的職能作用，認識計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟的本質(zhì)區(qū)別而轉(zhuǎn)變政府職能，我國土地權(quán)屬制度和政府在經(jīng)濟發(fā)展中的強勢地位，決定了政府不可能完全退出房地產(chǎn)市場。政府本身或者通過政府直接控制的企業(yè)，在相當(dāng)長一段時期一直是房地產(chǎn)市場的中堅力量。政府的市場行為和市場監(jiān)管行為在這樣的背景下，混為一體，我們只能希望政府盡可能站在中立的立場上，制定規(guī)則或政策，實施監(jiān)督和管理。政府的市場行為和公共職能行為區(qū)別開來?，F(xiàn)階段、中國房地產(chǎn)市場最大的問題，是政府的公共服務(wù)功能缺失而產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能過度。地方政府在弱化公共服務(wù)功能的同時，反而把土地經(jīng)營、土地增值作為增加政府收入的主要渠道。這也直接導(dǎo)致了房地產(chǎn)調(diào)控在所難免的失敗。之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一個非常重要的背景是，各地政府仍然擔(dān)負著發(fā)展經(jīng)濟的重任，各地的經(jīng)濟發(fā)展或GDP仍然是政府績效考核的主要指標(biāo)。因此，從土地市場收益到地方經(jīng)濟發(fā)展，各地政府均沉陷于房地產(chǎn)市場之中。從政府的角度講，因土地是有限的，政府在經(jīng)濟適用住房土地供應(yīng)中減免土地出讓金，看似未減少土地的供應(yīng)量，但是在增加經(jīng)濟適用住房用地的時候，政府通常并不增加土地供應(yīng)總量。因而，經(jīng)濟適用房建設(shè)占地會使整體住房用地供應(yīng)趨于緊張，這又會整體上拉動商品房用地地價上漲，政府的土地收益依然不會減少多少。理論上，政府在房地產(chǎn)市場的角色似乎非常容易確定。現(xiàn)在最為流行的說法是：政府管好政府的事，市場的事交給市場。政府在房地產(chǎn)市場中，如何在制定規(guī)則或政策時定位自己角色?最關(guān)鍵的是要將政府利益置之度外，將地方經(jīng)濟利益或影響置之度外。要改變即有的考核標(biāo)準(zhǔn)，政府官員不以地方經(jīng)濟發(fā)展作為唯一重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，要同時將公共住房保障制度的落實情況列入地方政府的政績考核體系中。顯然這不是房地產(chǎn)行業(yè)管理本身的問題，而是整個社會經(jīng)濟發(fā)展模式和政府管理體制的問題。2.京廣高鐵的價格難題2.1壟斷市場形成的原因有那些，案例中鐵路客運市場屬于哪一種類型的壟斷？壟斷是從政府保護主義的自由競爭中成長起來的。在以自由競爭為基本特征的資本主義發(fā)展階段，資本主義企業(yè)為了攫取更多的剩余價值，必然會采取先進的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，實行生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作，提高勞動生產(chǎn)率；在激烈的競爭中，大企業(yè)往往憑借自己在經(jīng)濟上的優(yōu)勢，不斷排擠和吞并中小企業(yè)，使生產(chǎn)資料、勞動力和勞動產(chǎn)品的生產(chǎn)日益集中于自己手中。同時，資本主義信用制度和股份公司的發(fā)展，突破了單個資本的局限，加速了資本集中的發(fā)展，從而也推動了生產(chǎn)集中的發(fā)展。生產(chǎn)和資本的集中發(fā)展到一定程度，則意味著企業(yè)數(shù)目減少，1個部門的大部分生產(chǎn)都集中在幾個或幾十個大企業(yè)手中，它們之間比較容易達成協(xié)議，共同操縱部門的生產(chǎn)和銷售，從而使壟斷的產(chǎn)生具有可能；由于少數(shù)大企業(yè)的存在，使中小企業(yè)處于受支配地位，少數(shù)大企業(yè)之間為了避免在競爭中兩敗俱傷，保證彼此都有利可圖，也會謀求暫時的妥協(xié)，達成一定的協(xié)議，從而使壟斷的產(chǎn)生具有必要性。自由競爭引起生產(chǎn)集中，生產(chǎn)集中發(fā)展到一定程度必然走向壟斷，是自由競爭的資本主義發(fā)展到壟斷資本主義階段的一般的、基本的規(guī)律。從當(dāng)前經(jīng)濟生活的實際狀況來看，壟斷可分為三種類型：一是行政壟斷，即政府職能部門利用權(quán)力搞地區(qū)封鎖或強制交易，讓消費者買其指定的商品，這是目前最受爭議的壟斷。二是行業(yè)壟斷，即公用企業(yè)和其他依法具有獨占地位的經(jīng)營者實施的強制交易或限制競爭行為，這種壟斷在鐵路、郵政、水電、電信、航空和金融等服務(wù)性領(lǐng)域廣泛存在。三是經(jīng)濟性壟斷，指自由競爭企業(yè)出現(xiàn)的壟斷行為，此類壟斷在一些競爭性的產(chǎn)業(yè)中比如彩電等領(lǐng)域也開始形成。通過對比分析我國鐵路屬于行業(yè)壟斷。2.2在不改變現(xiàn)有體制的前提下，站在鐵道部角度，利用管理經(jīng)濟學(xué)相關(guān)理論為京廣高鐵設(shè)計一套客運票價方案。眾所周知，在當(dāng)下的中國高鐵，是一個總能撩撥公眾神經(jīng)的詞語，一個總能引發(fā)或大或小輿論波瀾的詞語。號稱“全球最長高鐵”的京廣高鐵投入運行之際，爭議便如約而至。其中的重中之重，無疑是票價。票價的高低，如何定價用普通人的觀點是決定于成本的高低，票價惹非議的原因無非是老百姓對于高鐵過高的票價與其所能承受的期望值不相匹配，票價定價的不透明，成本不清不楚。加之鐵道是壟斷行業(yè)，實行行政管理，通常認為高鐵為了收回建造高鐵時高額的成本，高價票也成了自然而然的事情。對于建造成本，不應(yīng)成決定高鐵票價的唯一因素。我國鐵路定價一直實行國家定價制，管理權(quán)限高度集中，鐵路運價管理權(quán)限集中在中央政府，鐵道部、各鐵路局只有執(zhí)行權(quán)和一定范圍的浮動權(quán)。鐵路的基本運價由國務(wù)院管理;特殊運價由國務(wù)院鐵路主管部門和物價主管部門共管。旅客運價由國家對運價的形成與執(zhí)行進行計劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督。對于京廣高鐵票價是高是低，看一個指標(biāo)已經(jīng)足夠，那就是上座率。倘若車廂空空蕩蕩，則票價顯然偏高了，倘若人滿為患，則票價無疑偏低了。公開的報道看，開通以來的上座率超過預(yù)期，顯示著其定價并不離譜。高鐵票價如何合理定價，差別與價格歧視相結(jié)合定價我們建議以下幾種方式和結(jié)合定價高鐵。一是票價體系與需求相結(jié)合，按客票票價使用期間，鐵路根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件等分，包括硬座、軟座客票票價。另外建立機動靈活的多級運價體系如實行彈性定價、折扣定價、期限定價、簡化定價等，其中折扣定價可以分為數(shù)量折扣、季節(jié)折扣、剩余折扣，具體的措施拓寬服務(wù)范圍，完善票價體系。二是根據(jù)目標(biāo)客戶群不同分類。根據(jù)乘客的旅行要求、旅行行為、消費意愿和能力不同，可以劃分為不同的目標(biāo)客戶群，如商務(wù)旅行者、年輕休閑旅行者、通勤者、老年人、兒童、家庭、團體等。為了鼓勵人們乘坐高鐵，可以針對目標(biāo)客戶群制定有針對性的價格方案。比如，與商務(wù)旅行者相比，年輕休閑旅行者和老年人更喜歡低價格并且不會在高峰期出行，商務(wù)旅行者的價格可以比他們的高。三是實施多產(chǎn)品票價，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價。面對市場的供求，旺季票價上升后與市場供需相符。當(dāng)?shù)緛砼R，上座率就會下降，當(dāng)下的票價水平顯然需要加以調(diào)整，鼓勵人們在非高峰時段出行，緩解高峰時期的運輸壓力。雖然不止一次地聽到“將會根據(jù)市場反應(yīng)做出相應(yīng)調(diào)整”的表態(tài)，但在實踐中，這句話幾乎從來沒有兌現(xiàn)過。四是依據(jù)替代產(chǎn)品相關(guān)定價。運輸市場的競爭存在著多種方式的競爭。安全快捷、運行高速的京滬高鐵必將對原有的交通體系產(chǎn)生巨大的沖擊，尤其對民航的沖擊力最大。從市場競爭角度看，京滬高鐵通車后，各航空公司可能推出更有競爭力的價格。面對競爭激烈的運輸市場， 同期替代產(chǎn)品的價格是一個相關(guān)的定價的參考。3.沉沒成本與企業(yè)決策案例分析31什么是沉沒成本？它與其他成本的關(guān)系如何？在決策中如何正確看待沉沒成本？ 沉沒成本是指由于過去的決策已經(jīng)發(fā)生了的，而不能由現(xiàn)在或?qū)淼娜魏螞Q策改變的成本。人們在決定是否去做一件事情的時候，不僅是看這件事對自己有沒有好處，而且也看過去是不是已經(jīng)在這件事情上有過投入。我們把這些已經(jīng)發(fā)生不可收回的支出，如時間、金錢、精力等稱為“沉沒成本”在經(jīng)濟學(xué)和商業(yè)決策制定過程中會用到“沉沒成本”的概念，代指已經(jīng)付出且不可收回的成本。沉沒成本常用來和可變成本作比較，可變成本可以被改變，而沉沒成本則不能被改變。在微觀經(jīng)濟學(xué)理論中，做決策時僅需要考慮可變成本。如果同時考慮到沉沒成本,那結(jié)論就不是純粹基于事物的價值作出的。例如，因失誤造成的不可收回的投資。沉沒成本是一種歷史成本，對現(xiàn)有決策而言是不可控成本，不會影響當(dāng)前行為或未來決策。因此，沉沒成本是決策非相關(guān)成本，在項目決策時無需考慮。 決策中某一既定行動的機會成本有時是很難衡量的，成本估計可能是高度主觀和隨意的。此外，有關(guān)評價應(yīng)當(dāng)考慮資金的時間價值，以貼現(xiàn)指標(biāo)為依據(jù)。這些都應(yīng)引起決策者的注意。正確區(qū)分決策成本與會計成本一般說來，沉沒成本是就決策或經(jīng)濟評估而言的。從會計成本核算角度看，其實并不存在什么沉沒成本。例如一個已發(fā)生了咨詢費和開辦費的投資項目，當(dāng)環(huán)境發(fā)生某種變化需要重新決策時，這些費用作為沉沒成本不應(yīng)當(dāng)納入決策成本范圍考慮。但在具體會計核算時，則應(yīng)視決策結(jié)果的不同而進行相應(yīng)的處理：如果最后決定放棄該項目，這些費用應(yīng)當(dāng)計入當(dāng)期投資損益;如果項目繼續(xù)，則根據(jù)會計準(zhǔn)則在該項目的受益期內(nèi)進行成本分?jǐn)??？梢?，為財?wù)報告目的而獲得的某項經(jīng)濟活動的成本對于決策目的來說，并不總是恰當(dāng)?shù)摹?.2在本案例的兩個事件中沉沒成本是如何表現(xiàn)的？ 它會如何影響人們的決策的？ “事件一”中國航空工業(yè)第一集團公式?jīng)Q定今后不再發(fā)展干線飛機，而轉(zhuǎn)向支線飛機，這是不可能改變的。而在此之前，發(fā)展干線飛機已經(jīng)投入大量的人力、物力、財力，十億元上萬人六年傾情奉獻，這些損失就是沉沒成本?！笆录盦C先耗資4000萬人民幣收購上海某飲料廠，后增加3億元人民幣擴建，但走高端路線的QC公司在中國的發(fā)展并不盡人意，導(dǎo)致了長期的虧損，而最終要考慮退出。這些都是沉沒成本。 對于企業(yè)處在市場大環(huán)境中，面對不可測量的環(huán)境，往往分不清機遇和風(fēng)險，如果使企業(yè)陷入危機，決策者會根據(jù)發(fā)生的沉沒成本的，首要考慮的如何改善或是擺脫危機而實施的措施，如果不能改善則會繼續(xù)追加成本，而不是考慮放棄。3.3請你分析或預(yù)測本案例兩個事件中企業(yè)決策的后果如何？你傾向于哪種決策？“事件一”的后果：中干線的下馬一方面會使十幾億巨資，上萬人六年的奉獻付諸東流，但這也是必然的后果，從前景上看，生產(chǎn)的飛機數(shù)遠大于 中國民航的需求，沒有市場可言，也不會帶來收益，只會產(chǎn)生更多的沉沒成本，無論放棄與否，其沉沒成本都無法挽回，下馬會是沉沒成本降低，但是發(fā)展支線確保與外商合資或雙邊交易的實質(zhì)性，否則沉沒成本會更大?！笆录钡暮蠊?，公司決定維持經(jīng)營，從市場需求看，它不具備價格優(yōu)勢，從市場競爭看，它缺少規(guī)模優(yōu)勢，長期虧損是必然的，但是固定成本比變動成本更容易沉沒，從市場的份額上看，企業(yè)占有一定的優(yōu)勢，繼續(xù)經(jīng)營雖然會虧損，但是經(jīng)過適時的經(jīng)營政策的調(diào)整，可能會逐步進入正軌。 看起來第二種決策繼續(xù)經(jīng)營能使資金流通起來，最大限度得降低沉沒成本，但是很多時候沉沒成本是一種比不可少的支出，繼續(xù)經(jīng)營帶來的一段時間的虧損時不可避免的，對于這種小型規(guī)模經(jīng)濟市場前景和發(fā)展方向的方面都抱有一種市場的僥幸心理，其回報在一段時間后是可觀的，但是實際上企業(yè)宏觀市場方向把控不好的話，前景依然不容樂觀。3.4將來如果你是一個企業(yè)的決策者，你將如何避免沉沒成本的發(fā)生？ 事實上，除了投資決策失誤造成沉沒成本這一極端的情況外，很多時候沉沒成本是一種必不可少的支出。但沉沒成本也可以為企業(yè)在某些方面帶來優(yōu)勢。對一個行業(yè)或產(chǎn)業(yè)來說，其沉沒成本的狀況往往構(gòu)成了進出壁壘的關(guān)鍵，并最終決定市場結(jié)構(gòu)。無論怎樣，在實現(xiàn)同樣戰(zhàn)略目的的同時，盡可能減少沉沒成本的支出無疑是所有企業(yè)都希望的。盡量避免決策失誤導(dǎo)致的沉沒成本, 這要求企業(yè)有一套科學(xué)的投資決策體系，要求決策者從技術(shù)、財務(wù)、市場前景和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等方面對項目做出準(zhǔn)確判斷。當(dāng)然，市場及技術(shù)發(fā)展瞬息萬變，投資決策失誤難免。在投資失誤已經(jīng)出現(xiàn)的情況下，如何避免將錯就錯對企業(yè)來說才是真正的考驗。如果發(fā)現(xiàn)是一項錯誤的投資決策，就應(yīng)立刻懸崖勒馬，盡早回頭，而不是因為顧及沉沒成本，錯上加錯。為了追回沉沒成本而繼續(xù)追加投資導(dǎo)致最終損失更多的例子比比皆是。通過合資或雙邊契約減少沉沒成本很多時候，沉沒成本并不是由企業(yè)自身造成的，而是由合作方或供