管理經(jīng)濟(jì)學(xué).doc

_2016年秋季學(xué)期管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析指導(dǎo)老師： 魏琦 李樹明學(xué) 號(hào)：162125100011 姓 名：張風(fēng)帆 年 級(jí)：16級(jí)MBA(1)班 成 績(jī): 目錄1.我國(guó)房地產(chǎn)調(diào)控政策211你如何看待國(guó)家房地產(chǎn)調(diào)控政策？212房地產(chǎn)的價(jià)格應(yīng)該由誰來決定？213從政府管理角度如何分析政府在案例中扮演的角色？32.京廣高鐵的價(jià)格難題52.1壟斷市場(chǎng)形成的原因有那些，案例中鐵路客運(yùn)市場(chǎng)屬于哪一種類型的壟斷？52.2在不改變現(xiàn)有體制的前提下，站在鐵道部角度，利用管理經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論為京廣高鐵設(shè)計(jì)一套客運(yùn)票價(jià)方案。63.沉沒成本與企業(yè)決策案例分析831什么是沉沒成本？它與其他成本的關(guān)系如何？在決策中如何正確看待沉沒成本？8 3.2在本案例的兩個(gè)事件中沉沒成本是如何表現(xiàn)的？ 它會(huì)如何影響人們的決策的？9 3.3請(qǐng)你分析或預(yù)測(cè)本案例兩個(gè)事件中企業(yè)決策的后果如何？你傾向于哪種決策？9 3.4將來如果你是一個(gè)企業(yè)的決策者，你將如何避免沉沒成本的發(fā)生？10 3.5你還能舉出你的身邊發(fā)生的或看到了解到的沉沒成本影響人們決策的例子111.我國(guó)房地產(chǎn)調(diào)控政策11你如何看待國(guó)家房地產(chǎn)調(diào)控政策？從2002年起我國(guó)房地產(chǎn)價(jià)格快速上漲，為了避免房地產(chǎn)價(jià)格過快上漲以及由此造成的對(duì)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的潛在危害，我國(guó)政府不斷的采取宏觀調(diào)控措施，包括信貸、貨幣、土地、保障性住房、稅收等抑制房地產(chǎn)價(jià)格過快上漲。但是在這些調(diào)控政策中，有些調(diào)控政策顯現(xiàn)出明顯的效果，有些調(diào)控政策卻影響不大，甚至不知不覺中成了助推房?jī)r(jià)的幕后黑手。不難看出不斷推高的房?jī)r(jià)一定程度上是以資產(chǎn)泡沫替代通貨膨脹的壓力，我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾指出，我國(guó)過高的房?jī)r(jià)是由于貨幣的發(fā)行量超過社會(huì)需求量而導(dǎo)致的。房地產(chǎn)在金融業(yè)扮演著海綿的角色，吸收了大量的居民資金，從而導(dǎo)致推高房?jī)r(jià)。政府片面的篤信供求影響價(jià)格，甚至把房地產(chǎn)的作為GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)點(diǎn)。2008年在受到金融危機(jī)波及，經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，2009年政府投資四萬億救市，2011年建立1000萬套保障性住房， 緩解了住房的需求，穩(wěn)定房?jī)r(jià)中顯現(xiàn)成效，但是在這些一系列的宏觀調(diào)控政策影響下，忽略了非經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致的房?jī)r(jià)過高，正是在這些政策影響下，2011年以來，新一輪房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。2012年下半年樓市持續(xù)回暖，房地產(chǎn)多家龍頭巨賈一躍而起，行業(yè)并購(gòu)整合進(jìn)入新的寡頭時(shí)代，“馬太效應(yīng)”日益突顯，行業(yè)集中度大幅度提升。在此背景下隨著各地“地王”的不斷出現(xiàn)，房?jī)r(jià)進(jìn)而再高。政府調(diào)控的政策只是從供需上解決，而不是從房地產(chǎn)商的銀根和土地上解決。12房地產(chǎn)的價(jià)格應(yīng)該由誰來決定？在“中國(guó)發(fā)展高層論壇 2013”年會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)任興洲表示，目前中國(guó)人口戶均1.02套住房，中國(guó)住房最短缺的時(shí)候可能已經(jīng)過去了,而靠改變供需來影響價(jià)格的政策效果已不能突顯出來。目前房子作為商品決定其價(jià)格的已不是商品本身的屬性，而是取決于其金融屬性了。2012年以來，房?jī)r(jià)的上漲成為資本的投機(jī)性需求，而不是對(duì)房子的剛性需求。與市場(chǎng)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格趨勢(shì)的預(yù)期密切相關(guān)，買房與其是否住房已不相關(guān)，各種限購(gòu)貸政策只會(huì)推升投機(jī)需求，加劇短缺。作為商品的房屋，不論是漲還是跌，剛需決定了其不會(huì)流到市場(chǎng)上變成可售樓盤的供給。而作為投資品的房屋，一旦價(jià)格預(yù)期發(fā)生逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)普遍看跌，則供給端會(huì)暴增，而需求則快速收縮，房屋的低流動(dòng)性導(dǎo)致短線投機(jī)客匱乏，因而趨勢(shì)預(yù)期導(dǎo)致的房?jī)r(jià)壓力會(huì)在供求關(guān)系上被放大。因此房屋回歸到其商品的屬性中來，其價(jià)格交給市場(chǎng)來決定。尤其是土地，作為房地產(chǎn)價(jià)格影響的重要因素，我國(guó)應(yīng)該形成有效的市場(chǎng)土地供應(yīng)機(jī)制制度。13從政府管理角度如何分析政府在案例中扮演的角色？在房地產(chǎn)價(jià)格居高不下的情況下，政府的各項(xiàng)政策對(duì)于推升房?jī)r(jià)的根本原因在于政府沒有認(rèn)識(shí)到自己的職能作用，認(rèn)識(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)區(qū)別而轉(zhuǎn)變政府職能，我國(guó)土地權(quán)屬制度和政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的強(qiáng)勢(shì)地位，決定了政府不可能完全退出房地產(chǎn)市場(chǎng)。政府本身或者通過政府直接控制的企業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期一直是房地產(chǎn)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。政府的市場(chǎng)行為和市場(chǎng)監(jiān)管行為在這樣的背景下，混為一體，我們只能希望政府盡可能站在中立的立場(chǎng)上，制定規(guī)則或政策，實(shí)施監(jiān)督和管理。政府的市場(chǎng)行為和公共職能行為區(qū)別開來。現(xiàn)階段、中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)最大的問題，是政府的公共服務(wù)功能缺失而產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能過度。地方政府在弱化公共服務(wù)功能的同時(shí)，反而把土地經(jīng)營(yíng)、土地增值作為增加政府收入的主要渠道。這也直接導(dǎo)致了房地產(chǎn)調(diào)控在所難免的失敗。之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，一個(gè)非常重要的背景是，各地政府仍然擔(dān)負(fù)著發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重任，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展或GDP仍然是政府績(jī)效考核的主要指標(biāo)。因此，從土地市場(chǎng)收益到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地政府均沉陷于房地產(chǎn)市場(chǎng)之中。從政府的角度講，因土地是有限的，政府在經(jīng)濟(jì)適用住房土地供應(yīng)中減免土地出讓金，看似未減少土地的供應(yīng)量，但是在增加經(jīng)濟(jì)適用住房用地的時(shí)候，政府通常并不增加土地供應(yīng)總量。因而，經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)占地會(huì)使整體住房用地供應(yīng)趨于緊張，這又會(huì)整體上拉動(dòng)商品房用地地價(jià)上漲，政府的土地收益依然不會(huì)減少多少。理論上，政府在房地產(chǎn)市場(chǎng)的角色似乎非常容易確定?，F(xiàn)在最為流行的說法是：政府管好政府的事，市場(chǎng)的事交給市場(chǎng)。政府在房地產(chǎn)市場(chǎng)中，如何在制定規(guī)則或政策時(shí)定位自己角色?最關(guān)鍵的是要將政府利益置之度外，將地方經(jīng)濟(jì)利益或影響置之度外。要改變即有的考核標(biāo)準(zhǔn)，政府官員不以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為唯一重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，要同時(shí)將公共住房保障制度的落實(shí)情況列入地方政府的政績(jī)考核體系中。顯然這不是房地產(chǎn)行業(yè)管理本身的問題，而是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和政府管理體制的問題。2.京廣高鐵的價(jià)格難題2.1壟斷市場(chǎng)形成的原因有那些，案例中鐵路客運(yùn)市場(chǎng)屬于哪一種類型的壟斷？壟斷是從政府保護(hù)主義的自由競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來的。在以自由競(jìng)爭(zhēng)為基本特征的資本主義發(fā)展階段，資本主義企業(yè)為了攫取更多的剩余價(jià)值，必然會(huì)采取先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，實(shí)行生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)往往憑借自己在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，不斷排擠和吞并中小企業(yè)，使生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力和勞動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日益集中于自己手中。同時(shí)，資本主義信用制度和股份公司的發(fā)展，突破了單個(gè)資本的局限，加速了資本集中的發(fā)展，從而也推動(dòng)了生產(chǎn)集中的發(fā)展。生產(chǎn)和資本的集中發(fā)展到一定程度，則意味著企業(yè)數(shù)目減少，1個(gè)部門的大部分生產(chǎn)都集中在幾個(gè)或幾十個(gè)大企業(yè)手中，它們之間比較容易達(dá)成協(xié)議，共同操縱部門的生產(chǎn)和銷售，從而使壟斷的產(chǎn)生具有可能；由于少數(shù)大企業(yè)的存在，使中小企業(yè)處于受支配地位，少數(shù)大企業(yè)之間為了避免在競(jìng)爭(zhēng)中兩敗俱傷，保證彼此都有利可圖，也會(huì)謀求暫時(shí)的妥協(xié)，達(dá)成一定的協(xié)議，從而使壟斷的產(chǎn)生具有必要性。自由競(jìng)爭(zhēng)引起生產(chǎn)集中，生產(chǎn)集中發(fā)展到一定程度必然走向壟斷，是自由競(jìng)爭(zhēng)的資本主義發(fā)展到壟斷資本主義階段的一般的、基本的規(guī)律。從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活的實(shí)際狀況來看，壟斷可分為三種類型：一是行政壟斷，即政府職能部門利用權(quán)力搞地區(qū)封鎖或強(qiáng)制交易，讓消費(fèi)者買其指定的商品，這是目前最受爭(zhēng)議的壟斷。二是行業(yè)壟斷，即公用企業(yè)和其他依法具有獨(dú)占地位的經(jīng)營(yíng)者實(shí)施的強(qiáng)制交易或限制競(jìng)爭(zhēng)行為，這種壟斷在鐵路、郵政、水電、電信、航空和金融等服務(wù)性領(lǐng)域廣泛存在。三是經(jīng)濟(jì)性壟斷，指自由競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)出現(xiàn)的壟斷行為，此類壟斷在一些競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)中比如彩電等領(lǐng)域也開始形成。通過對(duì)比分析我國(guó)鐵路屬于行業(yè)壟斷。2.2在不改變現(xiàn)有體制的前提下，站在鐵道部角度，利用管理經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論為京廣高鐵設(shè)計(jì)一套客運(yùn)票價(jià)方案。眾所周知，在當(dāng)下的中國(guó)高鐵，是一個(gè)總能撩撥公眾神經(jīng)的詞語，一個(gè)總能引發(fā)或大或小輿論波瀾的詞語。號(hào)稱“全球最長(zhǎng)高鐵”的京廣高鐵投入運(yùn)行之際，爭(zhēng)議便如約而至。其中的重中之重，無疑是票價(jià)。票價(jià)的高低，如何定價(jià)用普通人的觀點(diǎn)是決定于成本的高低，票價(jià)惹非議的原因無非是老百姓對(duì)于高鐵過高的票價(jià)與其所能承受的期望值不相匹配，票價(jià)定價(jià)的不透明，成本不清不楚。加之鐵道是壟斷行業(yè)，實(shí)行行政管理，通常認(rèn)為高鐵為了收回建造高鐵時(shí)高額的成本，高價(jià)票也成了自然而然的事情。對(duì)于建造成本，不應(yīng)成決定高鐵票價(jià)的唯一因素。我國(guó)鐵路定價(jià)一直實(shí)行國(guó)家定價(jià)制，管理權(quán)限高度集中，鐵路運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中在中央政府，鐵道部、各鐵路局只有執(zhí)行權(quán)和一定范圍的浮動(dòng)權(quán)。鐵路的基本運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院管理;特殊運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門和物價(jià)主管部門共管。旅客運(yùn)價(jià)由國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的形成與執(zhí)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督。對(duì)于京廣高鐵票價(jià)是高是低，看一個(gè)指標(biāo)已經(jīng)足夠，那就是上座率。倘若車廂空空蕩蕩，則票價(jià)顯然偏高了，倘若人滿為患，則票價(jià)無疑偏低了。公開的報(bào)道看，開通以來的上座率超過預(yù)期，顯示著其定價(jià)并不離譜。高鐵票價(jià)如何合理定價(jià)，差別與價(jià)格歧視相結(jié)合定價(jià)我們建議以下幾種方式和結(jié)合定價(jià)高鐵。一是票價(jià)體系與需求相結(jié)合，按客票票價(jià)使用期間，鐵路根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件等分，包括硬座、軟座客票票價(jià)。另外建立機(jī)動(dòng)靈活的多級(jí)運(yùn)價(jià)體系如實(shí)行彈性定價(jià)、折扣定價(jià)、期限定價(jià)、簡(jiǎn)化定價(jià)等，其中折扣定價(jià)可以分為數(shù)量折扣、季節(jié)折扣、剩余折扣，具體的措施拓寬服務(wù)范圍，完善票價(jià)體系。二是根據(jù)目標(biāo)客戶群不同分類。根據(jù)乘客的旅行要求、旅行行為、消費(fèi)意愿和能力不同，可以劃分為不同的目標(biāo)客戶群，如商務(wù)旅行者、年輕休閑旅行者、通勤者、老年人、兒童、家庭、團(tuán)體等。為了鼓勵(lì)人們乘坐高鐵，可以針對(duì)目標(biāo)客戶群制定有針對(duì)性的價(jià)格方案。比如，與商務(wù)旅行者相比，年輕休閑旅行者和老年人更喜歡低價(jià)格并且不會(huì)在高峰期出行，商務(wù)旅行者的價(jià)格可以比他們的高。三是實(shí)施多產(chǎn)品票價(jià)，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價(jià)。面對(duì)市場(chǎng)的供求，旺季票價(jià)上升后與市場(chǎng)供需相符。當(dāng)?shù)緛砼R，上座率就會(huì)下降，當(dāng)下的票價(jià)水平顯然需要加以調(diào)整，鼓勵(lì)人們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段出行，緩解高峰時(shí)期的運(yùn)輸壓力。雖然不止一次地聽到“將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)做出相應(yīng)調(diào)整”的表態(tài)，但在實(shí)踐中，這句話幾乎從來沒有兌現(xiàn)過。四是依據(jù)替代產(chǎn)品相關(guān)定價(jià)。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)存在著多種方式的競(jìng)爭(zhēng)。安全快捷、運(yùn)行高速的京滬高鐵必將對(duì)原有的交通體系產(chǎn)生巨大的沖擊，尤其對(duì)民航的沖擊力最大。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，京滬高鐵通車后，各航空公司可能推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)， 同期替代產(chǎn)品的價(jià)格是一個(gè)相關(guān)的定價(jià)的參考。3.沉沒成本與企業(yè)決策案例分析31什么是沉沒成本？它與其他成本的關(guān)系如何？在決策中如何正確看待沉沒成本？ 沉沒成本是指由于過去的決策已經(jīng)發(fā)生了的，而不能由現(xiàn)在或?qū)淼娜魏螞Q策改變的成本。人們?cè)跊Q定是否去做一件事情的時(shí)候，不僅是看這件事對(duì)自己有沒有好處，而且也看過去是不是已經(jīng)在這件事情上有過投入。我們把這些已經(jīng)發(fā)生不可收回的支出，如時(shí)間、金錢、精力等稱為“沉沒成本”在經(jīng)濟(jì)學(xué)和商業(yè)決策制定過程中會(huì)用到“沉沒成本”的概念，代指已經(jīng)付出且不可收回的成本。沉沒成本常用來和可變成本作比較，可變成本可以被改變，而沉沒成本則不能被改變。在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，做決策時(shí)僅需要考慮可變成本。如果同時(shí)考慮到沉沒成本,那結(jié)論就不是純粹基于事物的價(jià)值作出的。例如，因失誤造成的不可收回的投資。沉沒成本是一種歷史成本，對(duì)現(xiàn)有決策而言是不可控成本，不會(huì)影響當(dāng)前行為或未來決策。因此，沉沒成本是決策非相關(guān)成本，在項(xiàng)目決策時(shí)無需考慮。 決策中某一既定行動(dòng)的機(jī)會(huì)成本有時(shí)是很難衡量的，成本估計(jì)可能是高度主觀和隨意的。此外，有關(guān)評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)考慮資金的時(shí)間價(jià)值，以貼現(xiàn)指標(biāo)為依據(jù)。這些都應(yīng)引起決策者的注意。正確區(qū)分決策成本與會(huì)計(jì)成本一般說來，沉沒成本是就決策或經(jīng)濟(jì)評(píng)估而言的。從會(huì)計(jì)成本核算角度看，其實(shí)并不存在什么沉沒成本。例如一個(gè)已發(fā)生了咨詢費(fèi)和開辦費(fèi)的投資項(xiàng)目，當(dāng)環(huán)境發(fā)生某種變化需要重新決策時(shí)，這些費(fèi)用作為沉沒成本不應(yīng)當(dāng)納入決策成本范圍考慮。但在具體會(huì)計(jì)核算時(shí)，則應(yīng)視決策結(jié)果的不同而進(jìn)行相應(yīng)的處理：如果最后決定放棄該項(xiàng)目，這些費(fèi)用應(yīng)當(dāng)計(jì)入當(dāng)期投資損益;如果項(xiàng)目繼續(xù)，則根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在該項(xiàng)目的受益期內(nèi)進(jìn)行成本分?jǐn)??？梢姡瑸樨?cái)務(wù)報(bào)告目的而獲得的某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的成本對(duì)于決策目的來說，并不總是恰當(dāng)?shù)摹?.2在本案例的兩個(gè)事件中沉沒成本是如何表現(xiàn)的？ 它會(huì)如何影響人們的決策的？ “事件一”中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公式?jīng)Q定今后不再發(fā)展干線飛機(jī)，而轉(zhuǎn)向支線飛機(jī)，這是不可能改變的。而在此之前，發(fā)展干線飛機(jī)已經(jīng)投入大量的人力、物力、財(cái)力，十億元上萬人六年傾情奉獻(xiàn)，這些損失就是沉沒成本。“事件二”QC先耗資4000萬人民幣收購(gòu)上海某飲料廠，后增加3億元人民幣擴(kuò)建，但走高端路線的QC公司在中國(guó)的發(fā)展并不盡人意，導(dǎo)致了長(zhǎng)期的虧損，而最終要考慮退出。這些都是沉沒成本。 對(duì)于企業(yè)處在市場(chǎng)大環(huán)境中，面對(duì)不可測(cè)量的環(huán)境，往往分不清機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，如果使企業(yè)陷入危機(jī)，決策者會(huì)根據(jù)發(fā)生的沉沒成本的，首要考慮的如何改善或是擺脫危機(jī)而實(shí)施的措施，如果不能改善則會(huì)繼續(xù)追加成本，而不是考慮放棄。3.3請(qǐng)你分析或預(yù)測(cè)本案例兩個(gè)事件中企業(yè)決策的后果如何？你傾向于哪種決策？“事件一”的后果：中干線的下馬一方面會(huì)使十幾億巨資，上萬人六年的奉獻(xiàn)付諸東流，但這也是必然的后果，從前景上看，生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)遠(yuǎn)大于 中國(guó)民航的需求，沒有市場(chǎng)可言，也不會(huì)帶來收益，只會(huì)產(chǎn)生更多的沉沒成本，無論放棄與否，其沉沒成本都無法挽回，下馬會(huì)是沉沒成本降低，但是發(fā)展支線確保與外商合資或雙邊交易的實(shí)質(zhì)性，否則沉沒成本會(huì)更大?！笆录钡暮蠊?，公司決定維持經(jīng)營(yíng)，從市場(chǎng)需求看，它不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，它缺少規(guī)模優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期虧損是必然的，但是固定成本比變動(dòng)成本更容易沉沒，從市場(chǎng)的份額上看，企業(yè)占有一定的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)雖然會(huì)虧損，但是經(jīng)過適時(shí)的經(jīng)營(yíng)政策的調(diào)整，可能會(huì)逐步進(jìn)入正軌。 看起來第二種決策繼續(xù)經(jīng)營(yíng)能使資金流通起來，最大限度得降低沉沒成本，但是很多時(shí)候沉沒成本是一種比不可少的支出，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)帶來的一段時(shí)間的虧損時(shí)不可避免的，對(duì)于這種小型規(guī)模經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景和發(fā)展方向的方面都抱有一種市場(chǎng)的僥幸心理，其回報(bào)在一段時(shí)間后是可觀的，但是實(shí)際上企業(yè)宏觀市場(chǎng)方向把控不好的話，前景依然不容樂觀。3.4將來如果你是一個(gè)企業(yè)的決策者，你將如何避免沉沒成本的發(fā)生？ 事實(shí)上，除了投資決策失誤造成沉沒成本這一極端的情況外，很多時(shí)候沉沒成本是一種必不可少的支出。但沉沒成本也可以為企業(yè)在某些方面帶來優(yōu)勢(shì)。對(duì)一個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)來說，其沉沒成本的狀況往往構(gòu)成了進(jìn)出壁壘的關(guān)鍵，并最終決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。無論怎樣，在實(shí)現(xiàn)同樣戰(zhàn)略目的的同時(shí)，盡可能減少沉沒成本的支出無疑是所有企業(yè)都希望的。盡量避免決策失誤導(dǎo)致的沉沒成本, 這要求企業(yè)有一套科學(xué)的投資決策體系，要求決策者從技術(shù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)前景和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等方面對(duì)項(xiàng)目做出準(zhǔn)確判斷。當(dāng)然，市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展瞬息萬變，投資決策失誤難免。在投資失誤已經(jīng)出現(xiàn)的情況下，如何避免將錯(cuò)就錯(cuò)對(duì)企業(yè)來說才是真正的考驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)是一項(xiàng)錯(cuò)誤的投資決策，就應(yīng)立刻懸崖勒馬，盡早回頭，而不是因?yàn)轭櫦俺翛]成本，錯(cuò)上加錯(cuò)。為了追回沉沒成本而繼續(xù)追加投資導(dǎo)致最終損失更多的例子比比皆是。通過合資或雙邊契約減少沉沒成本很多時(shí)候，沉沒成本并不是由企業(yè)自身造成的，而是由合作方或供