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道路橋梁工程技術(shù)就業(yè)道路橋梁工程技術(shù)論文 【-月工作總結(jié)】 道路橋梁工程技術(shù)在建設中非常重要，以下是關(guān)于道路橋梁工程技術(shù)論文，歡迎參考! 摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患?；诖?，在進行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。 關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)砹诉M行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。 通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面： 1.橋梁出現(xiàn)裂縫?，F(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)I(yè)或者不夠負責任，常常會使得這些橋梁在遠遠沒有達到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至會導致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設過程中必須引起足夠重視的一個課題?，F(xiàn)代城市，把預應力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應用于各類橋梁建設當中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。 2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進行公路、橋梁建設所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設過程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規(guī)定的標準，導致孔隙率多大。 3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方?，F(xiàn)代在進行道路和橋梁建設過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴重現(xiàn)象跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。 1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析 (1)由于溫度應力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應力。這是這個溫度應力導致橋梁出現(xiàn)了裂縫。 (2)由于在振搗混凝土時不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預應力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。 (3)由于有效預應力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預應力管道操作部規(guī)范沒有準確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預應力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預應力的真實位置偏離了原本設計的理論位置，導致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預應力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象?？梢姡捎诓蛔愕念A應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。 1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作 因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設公司沒有到有關(guān)部門進行登記，所以在施工時，對當?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。 2.高技術(shù)上的管理 工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內(nèi)預應力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。 加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，施工的那位要事先做好測量，放線定位務必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準確確定，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴格按照設計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。 1蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，xx，04 2盛興旺，辛學忠，預應力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析(J)，中國鐵道科學，xx(2) 3鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技，xx，01 摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。 關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測技術(shù) 道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。 1.1道路橋梁外觀的檢測 在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。 1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測 道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。 1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測 為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進行詳細的檢測。 1.4動力試驗以及靜力試驗 在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進行準確的確定。 1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測 調(diào)查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設計資料為主要選擇依據(jù)，當檢測人員在對鋼筋進行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。 2.1圖像技術(shù) 主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。 2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù) 探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。 2.3射線探傷檢測技術(shù) 通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X射線源可以達到1500毫米的穿透力。 綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測