企業(yè)物流成本控制途徑分析.doc

編號(hào)： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)物流成本控制途徑分析Enterprise logistics cost control ways analysis下屬學(xué)院 法商分院 專 業(yè) 物流管理 班 級(jí) 07物流 學(xué) 號(hào) 074171356 姓 名 鄭賢恒 指導(dǎo)教師 張玉松 職稱 講師 完成日期 201 1 年 4 月 28 日寧波大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄0引言11物流成本的概述分析21.1物流成本的概念及構(gòu)成21.1.1物流成本的概念21.1.2物流成本的構(gòu)成21.2物流成本的分類及特征21.2.1物流成本的分類21.2.2物流成本的特征21.3物流成本的控制31.3.1物流成本的局部控制31.3.2物流成本的綜合控制42我國(guó)企業(yè)物流成本管理綜述52.1 我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀52.2我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問題62.2.1物流成本構(gòu)成模糊62.2.2 物流成本核算存在的問題62.3我國(guó)企業(yè)物流成本過高的原因63降低企業(yè)物流成本的途徑83.1企業(yè)物流成本管理的基本路徑83.1.1從流通全過程的角度83.1.2通過效率化的配送83.2降低企業(yè)物流成本的途徑83.2.1物流合理化83.2.2物流信息化93.2.3物流速度103.3企業(yè)物流成本的核算方法104企業(yè)物流成本控制應(yīng)注意的問題114.1物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系114.2物流成本與銷售的關(guān)系114.3物流成本與物流各功能之間的相關(guān)性115我國(guó)企業(yè)物流成本控制途徑案例分析125.1企業(yè)降低物流成本的途徑的四個(gè)方面125.2上海通用公司降低物流成本案例125.3結(jié)束語13致謝15附錄17附錄一、文獻(xiàn)綜述17企業(yè)物流成本控制途徑分析鄭賢恒（專業(yè)：物流管理 學(xué)號(hào)：074171356）指導(dǎo)老師：張玉松摘要：物流作為“第三利潤(rùn)源”的主要作用已經(jīng)為人們所知曉，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境下提高物流效率、控制物流成本、以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是物流企業(yè)以及物流部門所面臨的重要課題。從理論上解決物流成本居高不下的問題，合理分配資源，降低物流成本，是促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要一環(huán)。本文回顧了有關(guān)物流成本途徑控制的相關(guān)文獻(xiàn)，介紹了國(guó)內(nèi)外物流成本控制的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了物流成本的概念及構(gòu)成分類與特征，分析了我國(guó)物流企業(yè)在物流成本控制中存在的問題和缺陷。本文也將以企業(yè)物流成本控制的探究為主題，根據(jù)對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展的探究，得出其在物流成本控制中產(chǎn)生的問題和缺陷，提出具體建議和措施，促進(jìn)企業(yè)形成健康良好的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；物流成本核算方法Enterprise logistics cost control ways analysisZheng xianheng(Professional:Logistics Management Student ID:074171356)Instructor:Zhang yusongAbstract： Logistics as a third profit source for the main role has known, how in the fierce market competition and rapidly changing market conditions improve logistics efficiency, control the logistics cost, with as little as possible into good service to provide logistics enterprises and logistics department is an important problem facing.Theoretically solve the logistics high cost, reasonable allocation of resources, reduce logistics cost, is promoting enterprises to realize the profit maximization, enhances the enterprise economic benefit and social benefit is important one annulus.This paper reviews the logistics cost way of related literatures, this control is introduced the development of domestic and international logistics cost control, analyzes the concept and logistics cost constitutes a classification and characteristics, analyzed the logistics enterprises of our country in the logistics cost control the existing problems and defects.And this paper also will be enterprise logistics cost control of exploration, according to the theme of exploring the survival and development of enterprises, and obtain the logistics cost control in the cause of the problem and defect, the article puts forward concrete Suggestions and measures to promote enterprise form healthy good development mode, and realize the sustainable development.Keywords：Logistics cost；Cost control；The accounting methods of Logistics costI0引言成本管理在物流經(jīng)營(yíng)中占有重要地位，是企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行有效管理的手段。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境下提高物流效率、降低物流成本、獲取最大利潤(rùn)是物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個(gè)企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。所以我認(rèn)為物流成本控制是一個(gè)全面、系統(tǒng)的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，物流“第三利潤(rùn)源”作用才能真正發(fā)揮。本文也將從我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和物流成本控制存在的問題以及物流成本控制途徑入手，分析企業(yè)如何運(yùn)用正確的物流成本控制途徑等幾方面來展開論述和研究。- 31 -1物流成本的概述分析1.1物流成本的概念及構(gòu)成1.1.1物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。1.1.2物流成本的構(gòu)成物流成本的范圍很廣，貫穿于整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程。主要由以下七個(gè)部分構(gòu)成：（1）物流過程的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化等費(fèi)用。（2）物流過程中的物質(zhì)消耗。（3）物資在運(yùn)輸、保管等過程中的合理損耗。（4）用于保證物流順暢的資金成本。（5）在組織物流的過程中發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，如辦公費(fèi)、有關(guān)進(jìn)行物流活動(dòng)的差旅費(fèi)等。（6）從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼等。（7）在生產(chǎn)過程中一切物品空間運(yùn)動(dòng)引起的費(fèi)用支出，如原材料、商品等的運(yùn)輸、裝卸存儲(chǔ)等費(fèi)用。1.2物流成本的分類及特征廣義的物流成本包括客戶服務(wù)成本和狹義的物流成本。狹義物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括了從企業(yè)內(nèi)部原材料的采購供應(yīng)開始，到生產(chǎn)過程中的半成品、產(chǎn)品的儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)過程中發(fā)生的驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送、回收等過程發(fā)生的所有成本。1.2.1物流成本的分類物流成本按不同的分類方法有不同的分類，一般可以有以下幾種分類： 1、一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本；2、按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本；3、按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。1.2.2物流成本的特征物流成本和其它成本比較，有許多不同之處，其中最突出的就是“物流冰山理論”和“效益悖反現(xiàn)象”。從物流成本來源和構(gòu)成來看，物流成本又具有以下幾個(gè)特征：（1）必要性現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍與視野日益擴(kuò)展，供應(yīng)和劃分路線拉長(zhǎng)，物流組織的效率距誒的那個(gè)了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的整體效率，物流在企業(yè)中的作用越來越重要。物流成本對(duì)企業(yè)而言，在企業(yè)總成本中所占的比重越來越大。怎樣以合理適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀局纹髽I(yè)總體運(yùn)營(yíng)，是現(xiàn)代企業(yè)不得不面對(duì)的重要問題。 （2）相對(duì)性物流成本的高低是由戶服務(wù)需求水平作為基準(zhǔn)的，物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果，而是面向客戶的服務(wù)過程。在買方市場(chǎng)條件下，客戶的需求決定企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，就必須盡可能地滿足客戶的需求。由于滿足客戶需求的過程要受到企業(yè)資源的限制，所以企業(yè)必須在物流成本和客戶需求之間進(jìn)行權(quán)衡。（3）模糊性物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流產(chǎn)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中的，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為就是物流成本的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。因此，企業(yè)不能掌握物流成本的真實(shí)水平。（4）系統(tǒng)性制造成本的歸集與計(jì)算一般在產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)即可完成。物流成本生產(chǎn)于企業(yè)從事物資流動(dòng)業(yè)務(wù)所消耗的資源費(fèi)用。企業(yè)的物資流動(dòng)具有整體系統(tǒng)性，貫穿企業(yè)的整個(gè)核心制造業(yè)務(wù)的始終，由此產(chǎn)生的物流成本雖然分布于企業(yè)的各個(gè)職能部門，但從物資流動(dòng)的整體性觀點(diǎn)來看，企業(yè)的物流成本系統(tǒng)實(shí)際上是由采購、生產(chǎn)、銷售子系統(tǒng)的物流成本共同構(gòu)成的。從整個(gè)系統(tǒng)考察來看，各物流職能系統(tǒng)之間的物流成本關(guān)系往往存在著此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象這就是所謂的“效益悖反”現(xiàn)象。從系統(tǒng)的角度考慮，單獨(dú)強(qiáng)調(diào)單個(gè)職能子系統(tǒng)成本的降低，并不能保證系統(tǒng)運(yùn)行總成本的降低。所以，對(duì)物流成本的管理必須站在整體的角度，通過對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)及配合，才能實(shí)現(xiàn)物流成本管理的目標(biāo)。（5）分散性物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個(gè)或幾個(gè)職能部門，而是涉及企業(yè)的全部物資物流活動(dòng)的范圍，包括企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售和其他的相關(guān)部門。由于物流成本的產(chǎn)生與企業(yè)物資流動(dòng)緊密相關(guān)，而物資流動(dòng)的范疇又跨越了企業(yè)的眾多職能部門，所以使得物流成本的形態(tài)呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢(shì)。1.3物流成本的控制物流成本控制是指采用特定的理論、運(yùn)用成本會(huì)計(jì)的方法，預(yù)先設(shè)定成本限額，將實(shí)際物流成本與預(yù)定的限額作比較，糾正我不利的差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。從總體來說，物流成本的控制由局部控制和綜合控制組成。1.3.1物流成本的局部控制物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制。其基本內(nèi)容可分為以下幾個(gè)部分：（1）運(yùn)輸成本控制。運(yùn)輸成本是物流企業(yè)向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所消耗的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流總成本的比重較大，是影響物流費(fèi)用的重要因素。運(yùn)輸成本控制主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c準(zhǔn)確性以及運(yùn)輸批量水平等方面，控制方式一般是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸事故等。（2）裝卸搬運(yùn)成本控制。裝卸搬運(yùn)成本是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，這滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等?？刂品绞桨ǎ簩?duì)搬運(yùn)裝卸設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。（3）儲(chǔ)存成本控制。儲(chǔ)存成本是指物資在儲(chǔ)存過程中所需要的費(fèi)用。主要控制點(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用以及縮短儲(chǔ)存時(shí)間。（4）包裝成本的控制。（5）流通加工成本的控制。所謂流通加工陳哥幫你是指在商品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng)而支付的費(fèi)用。具體的企業(yè)的流通加工費(fèi)用是不同的。1.3.2物流成本的綜合控制物流成本的綜合控制包括了事前、事中以及事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制，具有綜合性、系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)。有較高的控制效率，能較好地達(dá)到控制目的。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促進(jìn)企業(yè)物流成本趨于最小化。2我國(guó)企業(yè)物流成本管理綜述2.1 我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP相比的物流需求系數(shù)由2006年的2.8提高到了2007年的3.2，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)需求有繼續(xù)增大的趨勢(shì)。在舉辦北京奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)濟(jì)背景下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。各級(jí)政府主管部門將加大對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度，物流服務(wù)逐步由單一運(yùn)輸向配送、倉儲(chǔ)、包裝、加工、金融服務(wù)一體化發(fā)展，向供應(yīng)鏈整合與一體化管理發(fā)展。同時(shí)，區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成，第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。由于從2008年開始，我國(guó)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘和對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的保護(hù)不復(fù)存在，國(guó)外物流巨頭將依托其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)和整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的收購和整合，以搶占國(guó)內(nèi)高端物流服務(wù)市場(chǎng)和中小客戶市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。 據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本為45 406億元，根據(jù)國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)社會(huì)物流總成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP比例，計(jì)算出該指標(biāo)為18.4%，而美國(guó)數(shù)十年來該指標(biāo)一直保持在9%左右。這說明我國(guó)的物流成本的管理水平還很低。通過對(duì)2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本結(jié)構(gòu)的分析，發(fā)現(xiàn)它呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： （一）運(yùn)輸成本呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 2007年運(yùn)輸成本為24 708億元，同比增長(zhǎng)17.6%，增幅比2006年提高4.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的54.4%。 （二）保管成本增長(zhǎng)較快 2007年保管成本為14 943億元，同比增長(zhǎng)21.2%，增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的32.9%。 （三）管理成本穩(wěn)步增長(zhǎng) 2007年管理成本為5 755億元，同比增長(zhǎng)13.6%，增幅比2006年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的12.7%2003 年中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出達(dá)19 000億元，物流成本占GDP 的比重約為20 %左右，制造業(yè)的物流成本也居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本占制造成本的比率達(dá)到30 %以上，這個(gè)比值可通過有效管理控制在17 %以下。今年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總成本為5 855 億元，同比增長(zhǎng)11. 2 %。社會(huì)物流總成本占GDP 的比重上升到21. 6 % ，與美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，高出一倍多。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國(guó)際公認(rèn)的庫存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1 % ，在發(fā)展中國(guó)家約為5 % ，而我國(guó)目前的工業(yè)庫存大約在3 萬億元左右，約占10 萬億國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30 % ，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15 天，原材料庫存約30 天，商業(yè)銷售庫存約35 天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時(shí)間不超過10 天。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過程中的平均貨損率略高于2 % ，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)?shù)膿p失達(dá)500 億元，包裝問題造成的損失達(dá)150 億元，保管不善的損失達(dá)30億元。在運(yùn)輸車輛中，貨物自運(yùn)車輛占70 % ，空載率高達(dá)37 %。從物流成本方面來看，我國(guó)物流成本占GDP 的比重近20 % ，而美國(guó)不到10 %;我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的40 %左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10 %。所有這些都已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需解決。2.2我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問題2.2.1物流成本構(gòu)成模糊目前我國(guó)企業(yè)的物流成本構(gòu)成模糊，大部分隱藏在材料采購、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用等科目之中。因此管理人員無法獲取物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)企業(yè)物流水平難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，從而形成了物流成本降低的一個(gè)障礙。2.2.2 物流成本核算存在的問題1、成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。由于物流成本由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，沒有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同，致使各企業(yè)物流成本無法比較，也無法真正衡量企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效，物流管理也就失去了依據(jù)。既不利于對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，促進(jìn)企業(yè)物流的合理化，也不利于政府從宏觀管理的角度進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。因此，只有將混入其他費(fèi)用科目中的物流成本全部分離出來，露出潛藏在海面下的物流成本的巨大部分，才能挖掘出降低成本的寶庫和第三利潤(rùn)源。2. 成本核算范圍不全面。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)用核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或在倉儲(chǔ)過程中所支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。3. 成本費(fèi)用處理存在缺陷。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法將運(yùn)輸費(fèi)用作為貨物成本的一部分，這同促銷和現(xiàn)金折扣及所管理的回報(bào)方式是一致的。在許多情況下，運(yùn)輸費(fèi)用并不作為一項(xiàng)特殊的成本而作出報(bào)表，許多產(chǎn)品是在發(fā)送價(jià)格的基礎(chǔ)上而被購買的，它包括了運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在，大多數(shù)不斷改進(jìn)的采購程序要求將所有的服務(wù)費(fèi)用，包括運(yùn)輸，從購買成本中分離出去以便于評(píng)估。4. 沒有單獨(dú)設(shè)立物流成本科目。目前，我們對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊，傳統(tǒng)的成本核算方法以標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)計(jì)科目為基礎(chǔ)，沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的科目來進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中，使企業(yè)的產(chǎn)品成本中對(duì)物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法，將大量物流成本被隱藏在各種費(fèi)用的名目下，使得人們對(duì)物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識(shí)。2.3我國(guó)企業(yè)物流成本過高的原因1企業(yè)物流設(shè)施落后。(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。長(zhǎng)期以來，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流的正常運(yùn)營(yíng)。(2)物流內(nèi)部設(shè)施落后。2. 管理成本過高。3 . 企業(yè)物流財(cái)務(wù)費(fèi)用過高。企業(yè)物流財(cái)務(wù)費(fèi)用過高的表現(xiàn)是顯而易見的。首先，企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)需要購置一大批軟、硬件設(shè)備的軟硬件成本費(fèi)用相當(dāng)巨大。其次，不僅如此，企業(yè)在購置設(shè)備后，需要付出一定數(shù)量的人力資源會(huì)計(jì)成本，特別是人員薪酬、培訓(xùn)費(fèi)用，否則的話物流設(shè)備將形同虛設(shè)。最后，還有物流管理的咨詢費(fèi)用和監(jiān)理費(fèi)用，這是企業(yè)物流管理制度化、規(guī)章化、合法化的保證。4.物流資源利用率低下。盡管我國(guó)企業(yè)物流管理在土地、人員、倉庫資源等方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，但由于歷史的原因，已形成的“大而散”、“小而全”的物流布局，嚴(yán)重阻礙著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，造成大量資產(chǎn)的閑置和浪費(fèi)。5.現(xiàn)行稅收政策導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本增加。3降低企業(yè)物流成本的途徑3.1企業(yè)物流成本管理的基本路徑3.1.1從流通全過程的角度對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。3.1.2通過效率化的配送對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。3.2降低企業(yè)物流成本的途徑降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤(rùn)的一片新的綠地。物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，降低物流成本可以通過以下幾個(gè)途徑加以實(shí)現(xiàn)。3.2.1物流合理化物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要系統(tǒng)考慮。案例：神奇的配送中心沃爾瑪如何建立配送中心配送中心是設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場(chǎng)。這使得一個(gè)配送中心可以滿足100多個(gè)附近周邊城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求。另外運(yùn)輸?shù)陌霃交旧媳容^短，比較均勻。以320公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心。沃爾瑪配送中心采用的作業(yè)方式。一端為裝貨月臺(tái), 另一端為卸貨月臺(tái)。配送中心就是一個(gè)大型的倉庫，但是概念上與倉庫有所區(qū)別。配送中心的一端是裝貨的月臺(tái)，另外一端是卸貨的月臺(tái)，兩項(xiàng)作業(yè)分開?？此婆c裝卸一起的方式?jīng)]有什么區(qū)別，但是運(yùn)作效率由此提高很多。交叉配送CD ( Cross Docking)。交叉配送的作業(yè)方式非常獨(dú)特，而且效率極高，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨, 沒有入庫儲(chǔ)存與分揀作業(yè), 降低了成本，加速了流通。800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送。沃爾瑪?shù)墓と说墓べY并不高，因?yàn)檫@些工人基本上是初中生和高中生，只是經(jīng)過了沃爾瑪?shù)奶貏e培訓(xùn)。商品在配送中心停留不超過48小時(shí)。沃爾瑪要賣的產(chǎn)品有幾萬個(gè)品種，吃、穿、住、用、行各方面都有。尤其像食品、快速消費(fèi)品這些商品的停留時(shí)間直接影響到使用。沃爾瑪如何不斷完善其配送中心的組織結(jié)構(gòu)。每家店每天送1次貨(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每5天1次)。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存。這就使得零售場(chǎng)地和人力管理成本都大大降低。要達(dá)到這樣的目標(biāo)就要通過不斷的完善組織結(jié)構(gòu)，使得建立一種運(yùn)作模式能夠滿足這樣的需求。1990年的時(shí)候在全球有14個(gè)配送中心，發(fā)展到2001年一共建立了70個(gè)配送中心。沃爾瑪作為世界500強(qiáng)企業(yè)，到現(xiàn)在為止它只在幾個(gè)國(guó)家運(yùn)作，只在它看準(zhǔn)有發(fā)展的地區(qū)經(jīng)營(yíng)，沃爾瑪在經(jīng)營(yíng)方面十分謹(jǐn)慎，在這樣的情況下發(fā)展到70個(gè)，說明它的物流配送中心的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整做得比較到位。配送成本占銷售額2%, 是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的50%(而對(duì)手只有50%貨物是集中配送)。沃爾瑪?shù)呐渌统杀菊妓N售額的%，而一般來說物流成本占整個(gè)銷售額一般都要達(dá)到10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%。沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價(jià)格賣給消費(fèi)者，這也是它成功的所在。另外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一般只有50%的貨物進(jìn)行集中配送，而沃爾瑪百分之九十幾是進(jìn)行集中配送的，只有少數(shù)可以從加工廠直接送到店里去，這樣成本與對(duì)手就相差很多了。3.2.2物流信息化物流信息化使得眾多分銷商(無論其是否有從屬關(guān)系)都將面對(duì)一個(gè)組織或中心。由于物流中心是一個(gè)高度信息化的機(jī)構(gòu)，因此任何來自市場(chǎng)以及生產(chǎn)廠商的需求都將在這里通過信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用而得到快速響應(yīng)。案例：沃爾瑪?shù)某晒W秘沃爾瑪是全球第一個(gè)發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè)物流通信衛(wèi)星使得沃爾瑪產(chǎn)生了跳躍性的發(fā)展，很快就超過了美國(guó)零售業(yè)的龍頭凱瑪特和西爾斯。沃爾瑪從鄉(xiāng)村起家，而凱瑪特和西爾斯。在戰(zhàn)略上以大中小城市為主。沃爾瑪通過便捷的信息技術(shù)急起直追，終于獲得了成功。建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。例如，顧客到沃爾瑪?shù)昀镔徫铮缓笸ㄟ^POS機(jī)打印發(fā)票，與此同時(shí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃的人以及供應(yīng)商的電腦上就會(huì)同時(shí)顯示信息，各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)通過信息及時(shí)完成本職工作，從而減少了很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)，加快了物流的循環(huán)。物流如何借助IT沃爾瑪物流如何借助信息技術(shù)20世紀(jì)70年代沃爾瑪建立了物流的信息系統(tǒng)MIS (management information system )，也叫管理信息系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表，加快了運(yùn)作速度。80年代與休斯公司合作發(fā)射物流通訊衛(wèi)星，1983年的時(shí)候采用了POS機(jī)，全稱Point Of Sale，就是銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。1985年建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。1986年的時(shí)候它又建立了QR，稱為快速反應(yīng)機(jī)制，對(duì)市場(chǎng)快速拉動(dòng)需求。憑借這些信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。 物流使用的IT手段沃爾瑪物流應(yīng)用的信息技術(shù)：射頻技術(shù)/RF （Radio Frenquency），在日常的運(yùn)作過程中可以跟條形碼結(jié)合起來應(yīng)用。便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備/PDF 。傳統(tǒng)的方式到貨以后要打電話、發(fā)E-mail或者發(fā)報(bào)表，通過便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備可以直接查詢貨物情況。物流條形碼/BC。這里要注意物流條形碼與商品條形碼的區(qū)別。3.2.3物流速度提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流周期平均每年1618次，而我國(guó)目前還不到2次。也就是說，生產(chǎn)同樣的物品，我們需要的資金是美國(guó)的8-v9倍。由此可見，在我國(guó)，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大。3.3企業(yè)物流成本的核算方法物流成本的核算方法主要有營(yíng)運(yùn)成本法和作業(yè)成本法。從適用范圍來看，營(yíng)運(yùn)成本法根據(jù)較為單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，適用于間接費(fèi)用數(shù)額相對(duì)較小的企業(yè)，但是對(duì)于那些間接費(fèi)用比重占物流總成本很高的企業(yè)，則會(huì)扭曲物流業(yè)務(wù)的成本。而作業(yè)成本法改變單一的間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，提高了間接費(fèi)用分配的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了物流業(yè)務(wù)成本信息的相對(duì)準(zhǔn)確度。所以，作業(yè)成本法能夠滿足高比重間接費(fèi)用的企業(yè)準(zhǔn)確地提供成本信息的要求。從成本內(nèi)涵來看，營(yíng)運(yùn)成本法認(rèn)為物流成本是企業(yè)營(yíng)運(yùn)過程中所發(fā)生耗費(fèi)的對(duì)象化，對(duì)成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)進(jìn)行了概括，但是沒有揭示成本在管理學(xué)意義上的內(nèi)涵。而作業(yè)成本法正式從管理學(xué)意義上來認(rèn)識(shí)成本的內(nèi)涵，將物流業(yè)務(wù)成本定義為物流資源的耗用，而不是為獲得資源而產(chǎn)生的支出，把物流作業(yè)作為物流業(yè)務(wù)費(fèi)用產(chǎn)生與物流業(yè)務(wù)成本形成的中介，成本是一個(gè)與作業(yè)相聯(lián)系的多層次的概念。營(yíng)運(yùn)成本法下，物流業(yè)務(wù)成本只包括與物流業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)直接相關(guān)的費(fèi)用，而用于企業(yè)管理和組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的費(fèi)用及營(yíng)業(yè)費(fèi)用則作為期間費(fèi)用處理，物流成本按經(jīng)濟(jì)用途設(shè)置成本項(xiàng)目。而作業(yè)成本法下，物流業(yè)務(wù)成本則是完全成本，即物流企業(yè)所有的費(fèi)用支出只要是合理的、有效的，都是對(duì)最終勞務(wù)生產(chǎn)有益的支出，因而都應(yīng)計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本。也就是說，作業(yè)成本法強(qiáng)調(diào)費(fèi)用支出合理性、有效性，而不論其是否與物流勞務(wù)直接相關(guān)，它的成本項(xiàng)目是按作業(yè)類別設(shè)置的。從成本核算對(duì)象來看，營(yíng)運(yùn)成本法關(guān)注的是物流成本結(jié)果本身，也就是說只核算企業(yè)所提供的物流勞務(wù)，而且一般都是最終勞務(wù)產(chǎn)品。而作業(yè)成本法不但關(guān)注物流勞務(wù)結(jié)果，而且更關(guān)注物流業(yè)務(wù)成本形成過程和成本形成原因，把重點(diǎn)放在物流成本發(fā)生的過程上，它不止把最終勞務(wù)產(chǎn)品作為核算的對(duì)象，還將資源、作業(yè)、作業(yè)中心、制造中心等作為成本核算對(duì)象。從成本核算程序看，營(yíng)運(yùn)成本法的核算程序是將發(fā)生的直接費(fèi)用計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本，將間接費(fèi)用先歸集再采用一定的標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本。相對(duì)應(yīng)的，作業(yè)成本法要求首先確認(rèn)物流業(yè)務(wù)發(fā)生了哪些作業(yè)，各物流作業(yè)耗費(fèi)了哪些資源，其次根據(jù)資源耗費(fèi)的情況計(jì)算每種作業(yè)所發(fā)生的成本，最后以物流業(yè)務(wù)對(duì)作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，將成本追蹤到物流業(yè)務(wù)。4企業(yè)物流成本控制應(yīng)注意的問題4.1物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系（1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況如何等等。 （3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、計(jì)劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度，并使其呈螺旋形提高。企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專業(yè)人員參加的底層活動(dòng)的物流改良運(yùn)動(dòng)，這其實(shí)是一種改良主義的觀點(diǎn)，即IE觀點(diǎn)、工業(yè)工程的觀點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 因此，為了以較低的成本，實(shí)現(xiàn)較好的服務(wù)水平，應(yīng)當(dāng)完全推倒現(xiàn)有的運(yùn)輸、配送、保管、包裝等作法，從零開始。4.2物流成本與銷售的關(guān)系物流成本與銷售之間存在著密切的關(guān)系。銷售總成本主要由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、接收和運(yùn)送、包裝、管理以及訂單處理組成。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)中占全部銷售總成本的比例較高，若一家企業(yè)的物流服務(wù)水平質(zhì)量使顧客得到滿意,那么隨之企業(yè)的銷售額也增加,從而提高企業(yè)的利潤(rùn)率.反之,則不以為然.所以物流成本與銷售成本息息相關(guān)，日益受到企業(yè)管理人員的重視。4.3物流成本與物流各功能之間的相關(guān)性物流的主要功能有運(yùn)輸功能.儲(chǔ)存功能，輔助性功能包括包裝.裝卸.搬運(yùn).流通加工.信息處理等。這些功能與物流成本有著密不可分的聯(lián)系。一個(gè)企業(yè)在操作過程中如果每個(gè)環(huán)節(jié)都提高百分之一的成本，那么物流的整個(gè)操作過程的總成本將大大提高。因此要降低物流的成本，需要在各環(huán)節(jié)作好充分利用才能實(shí)現(xiàn)物流的低成本。5我國(guó)企業(yè)物流成本控制途徑案例分析5.1企業(yè)降低物流成本的途徑的四個(gè)方面 1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。2.樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。3.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。5.2上海通用公司降低物流成本案例下面以上海通用公司為例，看看它是如何降低物流成本的：秘笈一：精益生產(chǎn)及時(shí)供貨隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉入手。有資料顯示，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而國(guó)際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內(nèi)。上海通用在合資當(dāng)初就決定，要用一種新的模式，建立一個(gè)在“精益生產(chǎn)”方式指導(dǎo)下的全新理念的工廠，而不想再重復(fù)建造一個(gè)中國(guó)式的汽車廠，也不想重復(fù)建造一個(gè)美國(guó)式的汽車廠。精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣即時(shí)供貨(JIT，JustInTime)，即時(shí)供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，就在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)支撐下，運(yùn)用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。從這幾年的生產(chǎn)實(shí)踐來說，上海通用每年都有一個(gè)或以上新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個(gè)反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個(gè)交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面。秘笈二：循環(huán)取貨驅(qū)除庫存“魔鬼”上海通用目前有四種車型，不包括其中一種剛剛上市的車型在內(nèi)，另外三種車型零部件總量有5400多種。上海通用在國(guó)內(nèi)外還擁有180家供應(yīng)商，擁有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供應(yīng)鏈效率、減少新產(chǎn)品的導(dǎo)入和上市時(shí)間并降低庫存成本的呢？ 為了把庫存這個(gè)“魔鬼”趕出自己的供應(yīng)鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)最大的中美合資汽車企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？而且，不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，在信息交流、運(yùn)輸安全等方面，都會(huì)帶來各種各樣的問題。如果要想管好它，必須花費(fèi)很多的時(shí)間和很大的人力資源。所以上海通用改變了這種做法。上海通用聘請(qǐng)一家第三方物流供應(yīng)商，由他們來設(shè)計(jì)配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到上海通用，利用“牛奶取貨”或者叫“循環(huán)取貨”的方式解決了這些難題。通過循環(huán)取貨，上海通用的零部件運(yùn)輸成本下降了30%以上。這種做法體現(xiàn)了上海通用的一貫思想：把低附加價(jià)值的東西外包出去，集中精力做好制造、銷售汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即精干主業(yè)。秘笈三：建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制追求共贏上海通用所有的車型國(guó)產(chǎn)化都達(dá)到了40%以上，有些車型已達(dá)到60%甚至更高。這樣可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。上海通用也因此非常注意協(xié)調(diào)與供應(yīng)商之間的關(guān)系。上海通用采取的是“柔性化生產(chǎn)”，即一條生產(chǎn)流水線可以生產(chǎn)不同平臺(tái)多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，如同時(shí)生產(chǎn)別克標(biāo)準(zhǔn)型、較大的別克商務(wù)旅行型和較小的賽歐。這種生產(chǎn)方式對(duì)供應(yīng)商的要求極高，即供應(yīng)商必須處于“時(shí)刻供貨”的狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生很高的存貨成本。而供應(yīng)商一般不愿意獨(dú)自承擔(dān)這些成本，就會(huì)把部分成本打在給通用供貨的價(jià)格中。如此一來，最多也就是把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到了上游供應(yīng)商那里，并沒有真正降低整條供應(yīng)鏈的成本。為克服這個(gè)問題，上海通用與供應(yīng)商時(shí)刻保持著信息溝通。公司有一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)計(jì)劃是滾動(dòng)式的，基本上每星期都有一次滾動(dòng)，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)能。這個(gè)運(yùn)行機(jī)制的核心是要讓供應(yīng)商也看到公司的計(jì)劃，讓他們能根據(jù)通用的生產(chǎn)計(jì)劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計(jì)劃，減少對(duì)存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問題，也要給上海通用提供預(yù)警，這是一種雙向的信息溝通。萬一某個(gè)零件預(yù)測(cè)出現(xiàn)了問題，在什么時(shí)候跟不上需求了，公司就會(huì)利用上海通用的資源甚至全球的資源來做出響應(yīng)。新產(chǎn)品的推出涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈，需要國(guó)內(nèi)所涉及到的零部件供應(yīng)商能同時(shí)提供新的零部件，而不僅僅是整車廠家推出一個(gè)產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。作為整車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，上海通用建立了供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)展中心，在物流方面也制作了很多標(biāo)準(zhǔn)流程，使供應(yīng)商隨著上海通用產(chǎn)量的調(diào)整來調(diào)整他們的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品變化很大，某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷，但幾個(gè)月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共線生產(chǎn)前提下能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。但這種調(diào)整不是整車廠自己調(diào)整，而是讓零部件供應(yīng)商一起來做調(diào)整。市場(chǎng)千變?nèi)f化，供應(yīng)鏈也是千變?nèi)f化的，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變也是如此。某段時(shí)間上海通用在北美的進(jìn)口零部件出現(xiàn)了問題，就啟動(dòng)了“應(yīng)急計(jì)劃”，不用海運(yùn)而改用空運(yùn)。再比如考慮到世界某個(gè)地區(qū)存在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的可能性，將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，上海通用就盡可能增加零部件的庫存，而且也預(yù)警所有的供應(yīng)商，讓他們對(duì)有可能受影響的原材料進(jìn)行庫存。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)共贏的概念。5.3結(jié)束語 成本管理在物流經(jīng)營(yíng)中占有重要地位，是企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行有效管理的手段?？刂莆锪鞒杀静粌H僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個(gè)企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強(qiáng)對(duì)客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實(shí)現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時(shí)，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會(huì)有礙物流效益的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺(tái)的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤(rùn)源。綜上所述，物流成本控制是一個(gè)全面、系統(tǒng)的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，物流“第三利潤(rùn)源”作用才能真正發(fā)揮。致謝彈指一揮間，大學(xué)四年已經(jīng)接近了尾聲。當(dāng)自己懷著忐忑不安的心情完成這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，自己也從當(dāng)年一個(gè)從山里走出的懵懂孩子變成了一個(gè)成熟青年，回想自己的十幾年的求學(xué)生涯，雖然只是一個(gè)本科畢業(yè)，但也實(shí)屬不容易。在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師張玉松老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，張老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了張老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！參考文獻(xiàn)：1.王丹惠.談?wù)勎锪髌髽I(yè)的戰(zhàn)略成本管理J.財(cái)會(huì)通訊，2007,(4):3-8.2.劉春霞.我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀及問題J.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007,(4):7-12.3.蔡學(xué)玲.中美物流成本的比較研究.現(xiàn)代商業(yè)，2007,(12):4-8.4.虞潔.怎樣控制物流企業(yè)成本.中國(guó)物流與采購，2003,(2):10-13.5.徐杰.現(xiàn)代物流成本管理和控制.工業(yè)管理，2000,(9):1-6.6.王志琴.如何降低物流成本.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2002,(9):2-77.高建兵,黃巖.物流企業(yè)成本的控制研究.物流技術(shù)，2000,(7):6-11.8.孫朝苑.企業(yè)物流成本與服務(wù).科學(xué)出版社，2005:99-110.9.滕寶紅.物流主管日常管理工作技能與范本.人民郵電出版社，2008：60-63.10. 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