行業(yè)經(jīng)濟論文-對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的探討.doc

行業(yè)經(jīng)濟論文-對中國汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的探討摘要長期粗放型的經(jīng)濟運行方式，使得中國經(jīng)濟在快速增長的同時也造成了環(huán)境污染、資源消耗過快、人民健康惡化等一系列問題。汽車行業(yè)作為新一代的新興產(chǎn)業(yè)，必須以前車為鑒。針對汽車行業(yè)，社會和學(xué)術(shù)界提出了構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈的必要性，但在現(xiàn)實的汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈卻并沒有向國外一樣迅速發(fā)展，中國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈行業(yè)的生存環(huán)境甚至可以用惡劣來形容。本文從企業(yè)、政府(國家)和消費者的角度探索如何促進汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈在中國的發(fā)展。關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；閉環(huán)供應(yīng)鏈；企業(yè)社會責(zé)任隨著經(jīng)濟水平和科技能力的日益提高，人類的消費水平也迅速增長，所需產(chǎn)品也日益復(fù)雜高端。與此相對應(yīng)的是單位產(chǎn)品所需能源、材料、加工水平的提高。直接導(dǎo)致的結(jié)果就是自然資源的迅速枯竭和環(huán)境的嚴(yán)重惡化。汽車行業(yè)由于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，導(dǎo)致其影響了一系列相關(guān)的產(chǎn)品。為了保持其發(fā)展態(tài)勢，必須迎合消費者多元化、時尚化的消費需求，不斷更新產(chǎn)品適應(yīng)潮流。在這種趨勢下，單個產(chǎn)品的生命周期較以前明顯縮短；與此同時，部分汽車完成使用壽命進入正常報廢階段，如果不及時對這些報廢汽車進行回收處理，將嚴(yán)重威脅人類健康、污染自然環(huán)境并占用大量土地，同時還構(gòu)成了安全隱患。汽車產(chǎn)品及其配件的生產(chǎn)需要耗費大量的能源和各種自然資源，而這些資源大多數(shù)都是不可再生的。據(jù)測算，每報廢一輛汽車，可以節(jié)約1t燃油、回收2.4t廢鋼鐵和45kg有色金屬。所以，在對這些不可再生產(chǎn)品的再利用是非常重要的。在回收利用的過程中，不僅可以節(jié)約自然資源，同時可以大幅降低企業(yè)的成本，減少對環(huán)境的污染，降低國家對自然環(huán)境保護的投入。這一切的結(jié)果就是促進整個經(jīng)濟環(huán)境的良性循環(huán)，同時也為企業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的土壤，也就是我們現(xiàn)在倡導(dǎo)的要達(dá)到多贏的局面。盡管現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈在學(xué)術(shù)界炒得沸沸揚揚，國家也提出支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多項法規(guī)和政策，但是其產(chǎn)業(yè)環(huán)境卻繁雜、落后且經(jīng)營業(yè)績不佳，即使是該行業(yè)的國有企業(yè)也經(jīng)營慘淡，與國外汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的迅猛發(fā)展?fàn)顩r相比差距巨大。因此，研究汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈驅(qū)動因素問題，將有助于它在我國的健康發(fā)展。一、發(fā)達(dá)國家汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀1美國汽車閘環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。美國是目前全球汽車使用最為廣泛和成熟的國家，其汽車回收產(chǎn)業(yè)也是最為先進和發(fā)達(dá)的。先進表現(xiàn)在它能將占整車重量近75的材料重新利用并回收?，F(xiàn)在全美大約有1.2萬家汽車零部件回收商。按美國“全壽命周期管理”和“在制造”原則，能夠?qū)⒂兄匦吕脙r值的發(fā)動機、電機和其他零件拆卸翻新，并重新出售；至于金屬材質(zhì)的車體，則由破碎機械碾成金屬碎片后再運往鋼廠，重新鑄造生產(chǎn)新的車體。預(yù)計到2010年，再利用零部件的質(zhì)量水平將達(dá)到原產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。在未來報廢汽車回收利用指南中明確了美國報廢汽車回收利用率要在2020年達(dá)到95的目標(biāo)。在美國，汽車行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈從開始的設(shè)計、生產(chǎn)到后期的報廢、回收都非常的完備，整個回收利用系統(tǒng)也非常的發(fā)達(dá)。而其相關(guān)的法律法規(guī)也非常的全面，這些對我國汽車回收再利用方面有非常積極的借鑒作用。2德國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。德國于上世紀(jì)90年代初開始增加在汽車回收、再生產(chǎn)方面的投資。由于其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，加工工藝高超，前期設(shè)計考慮了后期的再利用，其汽車的諸多零件可以直接再使用。其設(shè)計實行模塊化并考慮到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收成本和增加了效率，真正地從整體上考慮了汽車的生命周期，并設(shè)計了完備的方案，最大化地提高了效率，降低了成本。這種整體化的前期設(shè)計和準(zhǔn)備是我們需要注意和借鑒的。在法律方面，德國自2002年7月1日起實施舊車回收法。該法規(guī)定：汽車制造商或者進口商有免費回收舊車的義務(wù)，必須將車體以環(huán)保的方式回收再利用。這就杜絕了外國企業(yè)帶來的綠色風(fēng)險，畢竟對外國企業(yè)的嚴(yán)格要求不僅維護了本國的環(huán)境要求，同時也保護了本國企業(yè)不至于因在投入“特殊”精力的同時在競爭中處于劣勢。這從另一個側(cè)面體現(xiàn)了其縝密的作風(fēng)。也就是說，政府在制定政策的時候，不僅要考慮到政策需達(dá)到的目的，同時還要考慮到政策的實施是否會帶給企業(yè)負(fù)面的影響，降低其競爭力，最大可能地維持市場的公平競爭，不人為地造成“競爭優(yōu)勢”或“競爭劣勢”，保護企業(yè)的權(quán)利。3法國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。法國政府依據(jù)環(huán)境保護和資源再生利用的理念，積極推動汽車回收、可再生資源綜合利用等政策、法規(guī)的市場化運作，依照個體廢物處理法及修訂法案解決了以下問題：(1)明確了“誰污染，誰付費”的原則：產(chǎn)生固體廢物的企業(yè)有義務(wù)對自己產(chǎn)生的廢物進行處置；(2)規(guī)定在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)時就要考慮在其壽命期后如何回收和利用的問題；(3)要求分地區(qū)制定廢物處理規(guī)則；(4)提高公眾意識。其回收材料主要包括：鋼材、鋁、鎂、塑料和輪胎。在這種規(guī)定之下，企業(yè)和地方政府必須合作完成，凸顯出汽車回收行業(yè)的特殊性。僅靠企業(yè)家的良知來促進汽車回收行業(yè)的發(fā)展和進步，肯定是不現(xiàn)實的。而地方政府政績同環(huán)境治理不掛鉤，也難以調(diào)動其積極性。只有地方政府、企業(yè)雙方都自覺自愿地促進汽車回收行業(yè)的發(fā)展和進步，才能真正地實現(xiàn)汽車回收行業(yè)的良性發(fā)展。4日本汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，日本于2003年7月通過世界上第一部關(guān)于汽車回收的法律汽車循環(huán)利用法，于2005年1月1日起正式實施。該法律規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商有義務(wù)回收報廢車輛，并進行再利用。同時規(guī)定，購車同時支付2萬日元(約合人民幣1520元)的回收處理費。由于其消費者分?jǐn)偭艘徊糠只厥粘杀?，變相地增加了企業(yè)的競爭力，緩解了國內(nèi)部分企業(yè)因支持環(huán)保而增加成本的壓力(出口的汽車由當(dāng)?shù)卣疄榄h(huán)境買單，所以不用向外國消費者收取這筆費用)。日本每年淘汰汽車超過500萬輛，而其在制造工藝中大量使用可重復(fù)使用的材料，在隔板材料中大量使用硬紙板，這在各國汽車行業(yè)中算是比較特別的，而其外殼材料使用的是0.6mm的板材，較通用的0.8mm板材不僅節(jié)約成本、資源和能源，同時也更省油，突出了其經(jīng)濟性(安全系數(shù)的降低是日產(chǎn)車經(jīng)濟性的代價)。由于其材料特性，電子、化工能力突出，汽車上幾乎所有的廢舊零件都可以被回收再利用，在資源極度缺乏的日本，這樣做，早已被認(rèn)為是理所當(dāng)然。資源、能源的最大利用率是日本最值得驕傲的地方，也是我們最需要改進的地方。二、中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問題主要表現(xiàn)為形式比較死板，缺乏規(guī)范；綜合利用比例較低和技術(shù)比較落后，中國官方回收企業(yè)按國家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、方向機、車架)必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再銷售利用。但是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈表現(xiàn)為民間形式，汽車的回收再利用實際上是個體私人作坊，回收利用非常不規(guī)范。任意拼裝整車銷售，造成很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題和交通隱患?；厥掌髽I(yè)，特別是個體回收企業(yè)受利益驅(qū)動，使舊車回收市場變得比較混亂，更談不上技術(shù)進步。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國報廢汽車回收拆解企業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展到1000多家，其中具有初步規(guī)模的約有700余家，拆解加工從業(yè)人員5萬多人，年拆解報廢汽車能力約為60萬輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占6070，且多是手工操作，專用設(shè)備、工具缺乏，機械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費和拆解場地環(huán)境污染，不能適應(yīng)發(fā)展需要。報廢汽車回收主渠道遭到嚴(yán)重削弱。據(jù)統(tǒng)計，國有企業(yè)回收拆解僅占報廢汽車拆解總量的56，有近40的報廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體戶，使大量報廢汽車、拼裝車重新流到社會，二手汽車質(zhì)量沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，給交通安全帶來嚴(yán)重隱患。具體來說，中國汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的系列問題還表現(xiàn)為法律、制度和汽車設(shè)計方面的缺失。1法律方面的缺失。雖然中國針對汽車回收、環(huán)境保護、資源合理利用方面制定了大量的法律，并下發(fā)了大量的補充文件。但是，由于各項法規(guī)之間并不是按照整個產(chǎn)業(yè)鏈來設(shè)計制定的，中間存在大量的漏洞和缺失，不能提供給企業(yè)一個公平、公正、公開的競爭環(huán)境。2制度方面的缺失。在以前由于環(huán)境治理和地方政府的政績不相關(guān)，導(dǎo)致地方政府為GDP增長而放棄環(huán)境利益的事常常發(fā)生。久而久之，為經(jīng)濟發(fā)展而放棄環(huán)境治理的努力，也就成了“理所當(dāng)然”了。3汽車設(shè)計方面的缺失。其實汽車設(shè)計不僅僅是外形的設(shè)計、研發(fā)，也是整個汽車產(chǎn)品生命周期的設(shè)計，最后產(chǎn)品的報廢和回收也是其重要的組成部分，而不應(yīng)被忽視。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的改進針對改進中國汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問題，理論界和企業(yè)界開始考慮該產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動因素。理論界的切入點往往是從企業(yè)的角度出發(fā)。代應(yīng)等認(rèn)為影響報廢汽車回收系統(tǒng)構(gòu)建的因素有外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部因素。外部環(huán)境因素包括：國際環(huán)境、法律法規(guī)、消費者、供應(yīng)商、競爭者及政府機構(gòu)。企業(yè)內(nèi)部因素包括：高層決策者的戰(zhàn)略意識、政策執(zhí)行力度、回收渠道信息化程度，同時也受企業(yè)規(guī)模和實力、物流成本的影響。并由此產(chǎn)生了生產(chǎn)延伸責(zé)任制。但是，參與汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的主體并非只有企業(yè)，筆者認(rèn)為汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈至少有三個主體參與其中：企業(yè)、政府(國家)和消費者。如圖所示。1企業(yè)層面。做企業(yè)就要不斷地發(fā)展壯大，終極目標(biāo)就是獲取利潤，同時企業(yè)社會責(zé)任也是需要考慮到的問題。汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈能夠在可接受的時間內(nèi)給企業(yè)帶來直接或間接利潤，也將促進企業(yè)積極實施這件事。顯然，現(xiàn)階段，諸多因素限制了該行業(yè)的發(fā)展。我們可以通過以下促進手段來推動其發(fā)展：(1)法律法規(guī)的約束，任何參與者都必須遵守游戲規(guī)則。國家在不同時期先后制定了汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)、拖拉機報廢標(biāo)準(zhǔn)、報廢汽車回收管理辦法、報廢汽車回收(拆解)企業(yè)資格認(rèn)證暫行管理辦法、報廢拖拉機回收管理辦法、關(guān)于加強舊機動車流通行業(yè)管理的意見和舊機動車交易管理辦法等一系列法規(guī)。雖然其解決了一部分問題，但是汽車回收系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅限于完成壽命的末端產(chǎn)品，還包括了從設(shè)計、零部件加工、制造，到汽車的銷售、維修以及車輛的報廢、回收、拆解、再利用、廢棄處置等全過程。必須以系統(tǒng)的手段來制定相關(guān)政策，特別是當(dāng)前，諸多因素不利于汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，企業(yè)更需要在政策上獲得國家的支持。(2)利潤因素，2000年全國的各類汽車產(chǎn)量達(dá)200萬輛，消耗600萬噸材料，其中包括480萬噸鋼材、約20萬噸生鐵、約27萬噸有色金屬和約66萬噸塑料等。我們以鋼板3000元噸；生鐵960元噸；有色金屬4000元噸；塑料2800元噸(原料價格)粗略估算，以上材料最少價值180億。也就是說，在2010年可以以“廢品”的價格來獲得相當(dāng)于180億的材料來進行生產(chǎn)。從而大幅降低了生產(chǎn)成本，增加了利潤。(3)無形資產(chǎn)因素，在當(dāng)今全面提倡節(jié)約、環(huán)保、綠色生活形勢下，企業(yè)只有適應(yīng)時代的潮流，只有顧客覺得好，才是真的好。當(dāng)今美譽度決定著企業(yè)能否繼續(xù)生存并發(fā)展，安然的轟然倒塌就是一個最好的例子。2國家層面。(1)環(huán)境類訴求，大量的廢置報廢汽車，將嚴(yán)重污染環(huán)境，其結(jié)果就是直接導(dǎo)致國民身體素質(zhì)的下降，并造成巨額的醫(yī)療費用，從而增加國家的財政負(fù)擔(dān)。以2006年為例，全年因環(huán)境污染造成的損失達(dá)GDP的4，當(dāng)前7大水系的源頭有60遭受污染。(2)資源類訴求，按現(xiàn)已探明的儲量，25年后的石油、50年后的天然氣、150年后的煤將全面枯竭。為創(chuàng)造1美元的產(chǎn)品，我國比發(fā)達(dá)國家多用45的能源，粗放型的經(jīng)濟模式將嚴(yán)重阻礙我國的經(jīng)濟發(fā)展并極大地浪費了可貴的資源。(3)經(jīng)濟發(fā)展訴求，以美國為例，該類企業(yè)已有5萬多戶，產(chǎn)值達(dá)360億美元。計劃2005年雇員100萬人，銷售額達(dá)1000億美元；也就是說，該類企業(yè)的發(fā)展不僅將帶來巨額的稅收，還將大量提供就業(yè)崗位