2011首都航空RNP運(yùn)行維修人員培訓(xùn)教材.ppt

首都航空rnp運(yùn)行維修人員培訓(xùn)教材,維修工程部 2011-11,目錄,rnp 運(yùn)行基本概念及法規(guī) 培訓(xùn)大綱要求 rnp 運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序 rnp 運(yùn)行飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備 rnp ar運(yùn)行航線維護(hù)工作單 rnp 運(yùn)行相關(guān)mel的使用,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),背景 1、基于性能的導(dǎo)航（pbn）概念。pbn概念表達(dá)了由基于傳感器導(dǎo)航向基于性能的導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。它根據(jù)在特定運(yùn)行或空域所要求達(dá)到的準(zhǔn)確性、完好性、可用性、持續(xù)性以及相應(yīng)功能來(lái)確定航空器的rnp系統(tǒng)性能要求。 2、區(qū)域?qū)Ш剑╝rea navigation，rnav）是一種新的導(dǎo)航方式，飛機(jī)不再必須沿著導(dǎo)航臺(tái)飛行，航路可由一系列的地理坐標(biāo)點(diǎn)定義，既可以選擇更直的航路，也可以在考慮氣象、流量等因素和條件下將航路設(shè)計(jì)的更加優(yōu)化。它是通過(guò)陸基或星基導(dǎo)航信號(hào)的更新，使用飛機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng)連續(xù)定位，達(dá)到沿任意期望的路徑飛行的能力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導(dǎo)航能力。rnav的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時(shí)間內(nèi)應(yīng)達(dá)到的導(dǎo)航精度。rnav沒(méi)有對(duì)機(jī)載設(shè)備提出導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求。,2019/10/28,4,可用導(dǎo)航源,gnss,dme/dme,vor/dme,pbn、rnav、rnp,iru,pbn作用以及優(yōu)勢(shì) 精確地引導(dǎo)航空器，提高飛行運(yùn)行安全性 提供垂直引導(dǎo)，實(shí)施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少cfit的風(fēng)險(xiǎn) 改善全天候運(yùn)行水平，提高航班正常性，保障地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全 實(shí)現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑，增加飛機(jī)業(yè)載，減少飛行時(shí)間，節(jié)省燃油 規(guī)避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保水平 實(shí)施平行航路，增加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)、離場(chǎng)航線定位點(diǎn)，提高交通流量 縮小航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通信和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和管制員的工作負(fù)荷 減少導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)行成本，提高運(yùn)行的整體經(jīng)濟(jì)效益,2019/10/28,5,pbn、rnp、rnav,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),背景 3、icao附件9613提出了所需導(dǎo)航性能（required navigation performance，rnp）概念。rnp是“一個(gè)指定的空域內(nèi)運(yùn)行所必須的導(dǎo)航性能精度的描述”。rnp使用包含導(dǎo)航傳感器誤差、機(jī)載設(shè)備誤差、顯示誤差及飛行技術(shù)誤差總和的“導(dǎo)航性能精度”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 icao 提出rnp 概念并作出相應(yīng)規(guī)定的目的是：改革以往對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備管理方式，從無(wú)休止的設(shè)備審定和選擇工作中解脫出來(lái)；在規(guī)定的航路空域內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，要求其導(dǎo)航性能與相應(yīng)空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制機(jī)載設(shè)備最佳裝備和使用；作為確定飛行安全間隔標(biāo)準(zhǔn)的基本參考。,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),rnp運(yùn)行的特點(diǎn) 1、rnp的精度以海里數(shù)表示，要求飛機(jī)在95%的飛行時(shí)間內(nèi)，機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)能使飛機(jī)處于其中。除此之外，rnp還要求機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)確保飛機(jī)在99.999%的飛行時(shí)間內(nèi)保持在一個(gè)較大的安全容限區(qū)域內(nèi)，安全容限區(qū)域的水平數(shù)值是2倍的rnp精度值。 2、gnss是支持rnp運(yùn)行的主要導(dǎo)航源。在使用gnss時(shí)，除非afm要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導(dǎo)航設(shè)施提供的位置更新。進(jìn)近程序的復(fù)飛航段仍可使用依靠地面導(dǎo)航設(shè)施（如vor,dme,ndb）的傳統(tǒng)程序。 3、 rnp程序需要使用具有機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能的rnav系統(tǒng)。rnp的一個(gè)關(guān)鍵要素就是通過(guò)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)是否達(dá)到了導(dǎo)航性能要求，使駕駛員明確是否達(dá)到了運(yùn)行要求。,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),rnp運(yùn)行的特點(diǎn) 4、rnp ar進(jìn)近提供了前所未有的進(jìn)近程序設(shè)計(jì)的靈活性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域?qū)Ш匠绦?。rnp ar 進(jìn)近程序的制定是以空域系統(tǒng)性能的概念為基礎(chǔ)的，由此確定實(shí)施進(jìn)近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。 傳統(tǒng)的地面助航設(shè)施的障礙物評(píng)估區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器能力和導(dǎo)航系統(tǒng)的，與其不同的是，rnp ar 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于障礙物評(píng)估區(qū)域是靈活的，可適應(yīng)獨(dú)特的運(yùn)行環(huán)境，允許進(jìn)近程序所需的特定進(jìn)近性能要求。運(yùn)行要求可能包括避開(kāi)障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。,2019/10/28,10,rnp 障礙物保護(hù)區(qū) 和 anp,anp 保護(hù)區(qū)半徑,若anp 1 x rnp 可繼續(xù)運(yùn)行,rnp和anp在fmc cdu上顯示,水平界限 = 2 x rnp (空域和越障),警戒區(qū),障礙物,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),rnp運(yùn)行的特點(diǎn) 5、rnp ar進(jìn)近與iii 類儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行類似，要求具有特殊航空器和機(jī)組授權(quán)。所有rnp ar 進(jìn)近都使用減小的水平障礙物評(píng)估區(qū)域和垂直超障標(biāo)準(zhǔn)，它是基于航空器和機(jī)組能力規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個(gè)可按需選定的特征。營(yíng)運(yùn)人可根據(jù)批準(zhǔn)使用具有這些特征的程序: *實(shí)施公布的rf 航段的能力 *復(fù)飛過(guò)程使用減小的水平障礙物評(píng)估區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)(也稱作要求rnp 小于1. 0 的復(fù)飛),一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),定義 a. 區(qū)域?qū)Ш?rnav) 。 區(qū)域?qū)Ш?rnav area navigation)是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。 b. 所需導(dǎo)航性能（rnp）。 具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的(opma)的rnav。 c. rnp精度。 rnp值是在儀表飛行運(yùn)行時(shí)95%概率的水平導(dǎo)航精度值（以海里表示）。rnp-1適用于進(jìn)離場(chǎng)、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，rnp-0.3適用于最后進(jìn)近階段。 d. 要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組 saaar=special aircraft and aircrew authorization required/authorization required (ar) 實(shí)施rnp 進(jìn)近,需要局方的特殊授權(quán)，這被稱作“要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組“。,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),定義 e. 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（gnss）。 gnss是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語(yǔ)，在全球范圍提供定位、測(cè)速、和授時(shí)服務(wù)，由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性能監(jiān)視等組成，包括美國(guó)的gps、歐洲的galieo、俄羅斯的glonass、我國(guó)的北斗（compass）以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)（sbas）和地基增強(qiáng)系統(tǒng)（gbas）等。 f. 全球定位系統(tǒng)（gps）。 gps是美國(guó)在全球范圍內(nèi)提供定位服務(wù)的衛(wèi)星無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其提供的民用服務(wù)被定義在gps標(biāo)準(zhǔn)定位系統(tǒng)信號(hào)規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構(gòu)成。 g. 接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能（raim）。 使用gps信號(hào)或利用氣壓高度輔助gps來(lái)確定導(dǎo)航信號(hào)的完好性。這種技術(shù)是通過(guò)檢驗(yàn)冗余偽距測(cè)量的一致性來(lái)實(shí)現(xiàn)的，接收機(jī)/處理器要執(zhí)行raim功能，除了定義所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號(hào)。,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),定義 h. 飛行管理系統(tǒng)（fms）。 由機(jī)載傳感器、接收機(jī)以及帶有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域?qū)Ш綌?shù)據(jù)傳遞給顯示設(shè)備和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。 i. 氣壓垂直導(dǎo)航（baro-vnav）。 機(jī)載rnav系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計(jì)算的相對(duì)于特定垂直航徑的垂直引導(dǎo)。該垂直引導(dǎo)是基于氣壓高度信息，通過(guò)兩個(gè)航路點(diǎn)的氣壓高度或者通過(guò)單個(gè)航路點(diǎn)為基準(zhǔn)的垂直角度來(lái)計(jì)算確定垂直剖面。baro-vnav是一種可選擇的能力，在不具備該能力時(shí)，仍可執(zhí)行rnp-1進(jìn)離場(chǎng)以及rnp進(jìn)近程序。,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),j. 導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（nse）。 真實(shí)位置與估計(jì)位置之間的差值，也稱為位置估計(jì)誤差（pee）。 k. 位置不確定性估計(jì)（epu）。 一個(gè)表達(dá)當(dāng)前位置估計(jì)性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實(shí)際導(dǎo)航性能（anp）或估計(jì)位置誤差（epe）。epu不是實(shí)際誤差的估計(jì)，而是對(duì)位置誤差的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 l. 主視野。 是指飛行員主要視線15度內(nèi)。 m. 固定半徑轉(zhuǎn)彎( rf) 的航段。 rf 航段具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定 位點(diǎn)，可作為程序的一部分而公布。,n. rnp apch和rnp ar,一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),一、rnp運(yùn)行概念及法規(guī),相關(guān)法規(guī) 1、ac-91-fs-2010-01r1在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施rnp的運(yùn)行批準(zhǔn)指南 2、easa amc 20-27 rnp apch(含apv baro-vnav)適航批準(zhǔn)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 3、ac-91fs-05要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（saaar）實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（rnp）程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則 4、faa咨詢通告（ac 90-101）rnp saaar的批準(zhǔn)指南,2019/10/28,20,中國(guó)pbn實(shí)施階段示意圖,二、培訓(xùn)大綱要求,培訓(xùn)對(duì)象 直接從事航空器航線運(yùn)行中的維修放行人員； mcc維修控制席位值班員； 工程技術(shù)、計(jì)劃控制、質(zhì)量管理、可靠性管理人員。 培訓(xùn)目標(biāo) 了解rnp運(yùn)行的基本概念 熟悉rnp運(yùn)行相關(guān)法規(guī)概念 熟悉rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證程序 熟悉rnp運(yùn)行對(duì)應(yīng)飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng) 掌握rnp運(yùn)行涉及mel的使用 對(duì)于rnp ar運(yùn)行，掌握rnp ar運(yùn)行航線檢查單的執(zhí)行要求,二、培訓(xùn)大綱要求,考核要求 培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試，考試成績(jī)70分以上并且出勤時(shí)間達(dá)到總課時(shí) 80%者合格。 復(fù)訓(xùn)要求 每2年進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)，教員的復(fù)訓(xùn)通過(guò)授課形式進(jìn)行。,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,維修工程管理手冊(cè) “特殊運(yùn)行的維修”中規(guī)定了rnp運(yùn)行的維修管理要求，主要包括： rnp運(yùn)行構(gòu)型控制； 執(zhí)行rnp運(yùn)行的特殊工程管理； rnp運(yùn)行飛機(jī)維修限制； rnp運(yùn)行維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求； rnp運(yùn)行相關(guān)單位的責(zé)任； 不符合rnp運(yùn)行的信息通報(bào),三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,rnp運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制： 首都航空實(shí)施 rnp運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)報(bào)局方審批，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施rnp運(yùn)行；獲批準(zhǔn)進(jìn)行rnp運(yùn)行的飛機(jī)，其飛機(jī)序號(hào)參見(jiàn)運(yùn)行規(guī)范； 對(duì)經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施 rnp 運(yùn)行的飛機(jī)構(gòu)型應(yīng)進(jìn)行持續(xù)控制，以保證其始終符合rnp構(gòu)型標(biāo)準(zhǔn)要求； 對(duì)于已經(jīng)滿足rnp運(yùn)行的飛機(jī)執(zhí)行涉及rnp設(shè)備及軟件的改裝，改裝方案需向局方報(bào)批后方可執(zhí)行。,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,執(zhí)行rnp運(yùn)行的特殊工程管理 制定并保持與rnp運(yùn)行相關(guān)的機(jī)載設(shè)備名稱、件號(hào)、生產(chǎn)廠家的清單； 制定包含rnp ar運(yùn)行的飛機(jī)航線維修工作單； 最低設(shè)備清單（mel）應(yīng)包括與rnp運(yùn)行有關(guān)的項(xiàng)目；,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,rnp運(yùn)行飛機(jī)維修限制 對(duì)于rnp ar運(yùn)行，按照航線維修工作單，完成rnp ar航班的航線工作； 每次航前驗(yàn)證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，確定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)在有效期內(nèi)；,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,rnp維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求 所有對(duì)rnp飛機(jī)實(shí)施維修的維修人員和參與rnp維修管理的人員均應(yīng)完成 rnp培訓(xùn)大綱要求的相應(yīng)培訓(xùn)； rnp運(yùn)行放行人員培訓(xùn)要求 。 應(yīng)接受過(guò) rnp 培訓(xùn)大綱要求的相關(guān)培訓(xùn)； 具有整機(jī)適航性放行授權(quán)。,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,首都航空技術(shù)服務(wù)中心職責(zé) 負(fù)責(zé) rnp 運(yùn)行的飛機(jī)設(shè)備、構(gòu)型符合性評(píng)估； 負(fù)責(zé)組織 rnp ar運(yùn)行飛機(jī)航線工作單特殊項(xiàng)目的編寫(xiě)和修訂； 負(fù)責(zé) rnp 運(yùn)行飛機(jī) mel 的編寫(xiě)和修訂； 負(fù)責(zé)持續(xù)滿足 rnp 運(yùn)行飛機(jī)的工程評(píng)估及構(gòu)型控制。,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,首都航空質(zhì)量管理中心職責(zé) 負(fù)責(zé)對(duì)維修人員、放行人員的資格進(jìn)行管理； 負(fù)責(zé)向運(yùn)行控制部門(mén)遞交 rnp 飛機(jī)構(gòu)型符合性文件； 負(fù)責(zé)上報(bào)涉及的 rnp 飛行運(yùn)行安全(fosa)事 件的飛機(jī)技術(shù)記錄紙副本。 負(fù)責(zé)制定 rnp 運(yùn)行培訓(xùn)大綱； 負(fù)責(zé)組織與 rnp 運(yùn)行有關(guān)的首都航空維修人員和外站人員的培訓(xùn)；,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,首都航空計(jì)劃控制中心職責(zé) 負(fù)責(zé)計(jì)劃安排 rnp 運(yùn)行飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)裝載工作； 負(fù)責(zé) rnp飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)有效性確保數(shù)據(jù)庫(kù)信息與實(shí)際情況一致，最大程度保證航班正常運(yùn)行和飛行安全。,三、rnp運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證程序,不符合rnp運(yùn)行的信息通報(bào) 對(duì)不符合rnp運(yùn)行要求的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員需通知計(jì)劃控制中心mcc，mcc應(yīng)在第一時(shí)間通知運(yùn)行控制部； 在飛機(jī)故障修復(fù)后，已符合rnp運(yùn)行的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員也需通知計(jì)劃控制中心mcc，mcc在第一時(shí)間通知運(yùn)行控制部 。,導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)驗(yàn)證,導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的重要性 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)是rnp運(yùn)行的重要條件，其有效和正確將接影響到飛行過(guò) 程中fmc引導(dǎo)飛行航跡按預(yù)期計(jì)劃航跡飛行，并為實(shí)時(shí)提供導(dǎo)航系統(tǒng) 的監(jiān)控功能提供數(shù)據(jù)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)從制作到使用主要涉及的單位有： jeppeson(導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制作單位) hna 海南航空(導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)接收單位，受首都航空委托) 首都航空運(yùn)控性能室 （導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證及批準(zhǔn)使用） 大新華航空技術(shù) （裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)到飛機(jī)上，并核對(duì)版本） 首都航空飛行部飛行員（使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，并飛行前核對(duì)版本）,四、rnp運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備,rnp apch運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備 2部fmgc; 2部gps(mmr)接收機(jī)； 4部pfd和nd； 2部mcdu； 2部fd； 1部ap； 1部egpws; 針對(duì)上述項(xiàng)目，首都航空技術(shù)服務(wù)中心對(duì)mel進(jìn)行了修訂。,四、rnp運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備,rnp ar運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備 2部fmgc; 2部gps(mmr)接收機(jī)； 4部pfd和nd； 2部mcdu； 2部fd； 2部ap； 3部adiru； egpws; fcu（雙通道工作） 針對(duì)上述項(xiàng)目，首都航空技術(shù)服務(wù)中心對(duì)mel進(jìn)行了修訂。,五、rnp ar運(yùn)行航線維護(hù)工作單,航線維護(hù)