智能交通政府監(jiān)管平臺整體解決方案.doc

。_*市交通局交通運輸行業(yè)市級監(jiān)管管理平臺解決方案_有限公司2014年5月目錄第1章 系統(tǒng)概述41.1引言41.2重點營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀41.3系統(tǒng)建設目標61.4項目建設原則71.5技術路線81.6相關定義9第2章 系統(tǒng)整體規(guī)劃10第3章 系統(tǒng)設計方案123.1系統(tǒng)設計要求123.1.1系統(tǒng)的可用性123.1.2系統(tǒng)的可擴展性133.1.3系統(tǒng)的可開發(fā)性133.1.4系統(tǒng)的開放性133.1.5系統(tǒng)的高安全性133.1.6系統(tǒng)的高可靠性143.1.7系統(tǒng)的標準性143.1.8系統(tǒng)的規(guī)范性143.1.9系統(tǒng)的易用性143.1.10系統(tǒng)的實用性153.2網(wǎng)絡結構153.2.1企業(yè)平臺與監(jiān)管平臺互聯(lián)方案153.2.2監(jiān)管中心內部網(wǎng)絡結構圖163.3軟件架構163.4服務器與存儲方案183.4.1服務器系統(tǒng)組成183.4.2服務器選型183.4.3集群技術183.4.4冗余磁盤陣列技術183.5數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方案223.5.1 Oracle產品簡介223.5.2 Oracle的特點253.5.3大數(shù)據(jù)量存儲查詢方案263.5.4數(shù)據(jù)庫分布式處理方案283.5.5數(shù)據(jù)庫組織結構圖313.6系統(tǒng)安全方案333.6.1設計目標333.6.2網(wǎng)絡設備的物理安全333.6.3網(wǎng)絡安全方案333.6.4應用級安全353.6.5操作系統(tǒng)安全36第4章 功能介紹364.1基本功能364.1.1接入平臺管理364.1.2報表導出功能374.1.3報警374.1.4報警管理374.1.5安裝衛(wèi)星定位終端臺賬管理374.2危險品車輛/企業(yè)管理374.2.1危險品車輛查詢和統(tǒng)計功能374.2.2危險品運輸企業(yè)查詢、統(tǒng)計和考核功能384.3班線客運車輛/企業(yè)管理384.3.1班線客運車輛查詢和統(tǒng)計功能384.3.2班線客運企業(yè)查詢、統(tǒng)計和考核功能384.4旅游包車/企業(yè)管理394.4.1旅游包車查詢和統(tǒng)計功能394.4.2旅游包車企業(yè)查詢、統(tǒng)計和考核功能394.5貨運車/企業(yè)管理394.5.1貨運車輛查詢和統(tǒng)計功能394.5.2貨運企業(yè)查詢、統(tǒng)計和考核功能404.6車輛動態(tài)監(jiān)控管理404.7電子地圖管理404.7.1電子地圖基本功能404.7.2電子地圖表達404.7.3目標影像展現(xiàn)414.8平臺接口功能414.8.1與其它平臺信息交換414.8.2數(shù)據(jù)共享接口414.9系統(tǒng)管理414.10統(tǒng)計分析414.10.1平臺管理統(tǒng)計分析414.10.2車輛管理統(tǒng)計分析414.10.3其它統(tǒng)計分析424.11運營維護功能42第1章 系統(tǒng)概述1.1引言道路運輸安全生產管理工作，是事關人民生命財產安全、事關社會穩(wěn)定的一項十分重要的工作。近年來，由于道路運輸安全生產事故多發(fā)，特別是旅客運輸和危險貨物運輸對人民生命財產安全構成了極大的危害，影響到社會的穩(wěn)定。而運用高科技手段，加快推進道路運輸行業(yè)衛(wèi)星定位應用系統(tǒng)建設，積極探索用信息化推進安全管理現(xiàn)代化的途徑和方法，也是提升道路運輸行業(yè)管理和服務水平，保障道路運輸安全的有效措施。衛(wèi)星定位及北斗衛(wèi)星定位技術、無線通信技術、計算機網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、GIS地理信息處理技術等構建的車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)獲得了普遍的應用。目前，各大運輸企業(yè)及衛(wèi)星定位運營商之間的定位管理數(shù)據(jù)資源不能相互共享，政府管理部門不能利用現(xiàn)有的定位數(shù)據(jù)對全市的營運車輛進行有效監(jiān)管，也不能規(guī)范運輸行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設。2014年，交通部、公安部和安監(jiān)總局推出在全國范圍內推廣和實時道路運輸聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的5號令，從立法上要求各地市按照交通部部頒標準建設符合要求的道路運輸管理平臺。為了解決以上問題，需要在原運營企業(yè)（包括衛(wèi)星定位運營商和運輸企業(yè)）已建平臺的基礎上，通過系統(tǒng)接入方式，實現(xiàn)平臺間數(shù)據(jù)的共享，并據(jù)此建立交通局交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺。1.2重點營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀（一）企業(yè)運行及管理制度表面化多數(shù)運輸企業(yè)關于衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運行管理和使用制度均不健全，個別企業(yè)甚至未建立。而在實際運輸生產管理中也未要求駕駛員在出車前檢查衛(wèi)星定位終端的運行狀態(tài)，未對離線的車輛進行跟蹤落實，監(jiān)控值班記錄過于簡化或未留下記錄，對發(fā)生問題的事件如平臺功能故障、終端故障報修等，僅簡單地記錄事件情況，未對事件進行跟蹤和反饋，且未建立應急處置制度，對終端設備、平臺故障、設備維護、車輛事故等所可能發(fā)生的突發(fā)或緊急情況未制定有效應對措施。（二）企業(yè)安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)不符合標準1、衛(wèi)星定位終端不達標部分企業(yè)安裝的衛(wèi)星定位終端不符合JT/T794-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求，以普通衛(wèi)星定位產品冒充帶有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀產品，產品質量良莠不齊。2、衛(wèi)星定位平臺不符合要求企業(yè)所使用的衛(wèi)星定位平臺部分不符合JT/T796-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求，其平臺功能較為簡單，高級功能如數(shù)據(jù)信息報表統(tǒng)計、行車記錄儀數(shù)據(jù)查詢等均未實現(xiàn)。3、衛(wèi)星定位標準終端的安裝不符合要求大部分企業(yè)已安裝了衛(wèi)星定位終端，但由于運營商不專業(yè)、偷懶或企業(yè)投入費用等問題，標準終端的安裝均不符合要求，行車記錄儀功能未按照要求與車輛行駛部件對接，甚至有些車輛只采購了設備，并未真正使用，造成設備上線率非常低。（三）企業(yè)對衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)管主體存在誤區(qū)企業(yè)對衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)管主體認識存在誤區(qū)，認為車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)的監(jiān)管人員應該是政府人員或者衛(wèi)星定位系統(tǒng)運營商，而在其與運營商簽訂的合同中又沒有相關的工作約定，導致監(jiān)管工作銜接空檔，出現(xiàn)終端故障后不報修、運營商通知終端費用不足或欠費后不主動繳費、運營商預約維修時企業(yè)以業(yè)務為由拖延維修時間等問題，產品無法達到監(jiān)管的要求。導致目前衛(wèi)星定位系統(tǒng)問題的根本原因在于：（一）運輸企業(yè)信息化能力低，在衛(wèi)星定位系統(tǒng)采購上存在盲區(qū)1、運輸企業(yè)的安全監(jiān)管人員信息化技術差企業(yè)的安全監(jiān)管人員的信息化技術差，對衛(wèi)星定位系統(tǒng)的功能和操作在細節(jié)上不夠熟悉，對系統(tǒng)的工作原理不了解，在監(jiān)控工作是對運營商有較強的依賴性，缺乏主動作為。無法分辨衛(wèi)星定位系統(tǒng)的技術指標，無法為企業(yè)領導提供正確的衛(wèi)星定位系統(tǒng)采購意見。2、衛(wèi)星定位系統(tǒng)市場混亂，惡性競爭嚴重目前，衛(wèi)星定位運營商服務水平參差不齊、服務價格高低不同，也導致了運輸企業(yè)難以根據(jù)自身情況和應用要求選擇適合的運營商工作站。部分運營商以低過正常終端費用及維護價格的方式，在犧牲服務質量的基礎上，進行無序競爭，以低廉的收費和劣質的服務搶奪市場，運輸企業(yè)采購到的終端不符合標準，安裝也不規(guī)范，服務得不到保障，終端故障也得不到及時維修，進一步加劇了全省營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)質量下滑，加大了交通運輸行業(yè)主管部門的監(jiān)管難度，同時也增加了企業(yè)運輸生產的安全隱患。（三）缺乏對衛(wèi)星定位系統(tǒng)運營商的管理手段營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)是按照“政府引導、行業(yè)管理、市場運作”的總體思路開展工作的，因此對經(jīng)營營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運營商是采取開放的態(tài)度，僅對運營商的資質進行了要求，導致各級道路運輸管理部門在發(fā)現(xiàn)運輸企業(yè)使用的衛(wèi)星定位系統(tǒng)不符合要求或運營商支持水平低下時，由于沒有管理手段，也無法進一步對運營商進行處置。為了規(guī)范各運輸企業(yè)應用衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享，避免重復建設，降低政府的建設和運營成本，服務于企業(yè)和市民，使社會效益和經(jīng)濟效益最大化，同時制定運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)和車載終端的標準規(guī)范指引，指導行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的建設和應用，從而實現(xiàn)主管部門對全市營運車輛有效監(jiān)控和科學管理。1.3系統(tǒng)建設目標為了響應交通部等三部委對道路運輸車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的要求，規(guī)范各運輸企業(yè)應用衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享，避免重復建設，降低政府的建設和運營成本，服務于企業(yè)和市民，使社會效益和經(jīng)濟效益最大化，需要對運輸企業(yè)現(xiàn)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)信息和資源進行接入、整合與管理，同時根據(jù)交通部頒布的道路運輸管理辦法和系統(tǒng)標準，指導行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的建設和應用，從而實現(xiàn)交通主管部門對全市營運車輛有效監(jiān)控和科學管理。市交通局交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺的實現(xiàn)目標是貫徹“三個一”，即“一套系統(tǒng)，一個標準，一種制度”的基本思想，開發(fā)交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺。讓交通局管理部門通過該監(jiān)管平臺實時了解全市運輸行業(yè)車輛的運行動態(tài)；讓全市交通運輸行業(yè)通過一個執(zhí)行標準實現(xiàn)車輛監(jiān)控調度管理應用，通過一種規(guī)章制度來規(guī)范管理全市的運輸行業(yè)。讓全市交通運輸行業(yè)在一個統(tǒng)一、統(tǒng)籌、統(tǒng)管的環(huán)境里健康有序的發(fā)展。面向全市重點營運車輛，分階段安裝符合國家標準和交通運輸部部標的基于衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車載終端設備，通過監(jiān)控平臺和服務平臺對數(shù)據(jù)進行智能分析與處理，實現(xiàn)服務政府、服務企業(yè)、服務社會的目的。該項目的實施，將改變全市在車輛動態(tài)監(jiān)管工作中，產品技術標準不統(tǒng)一、運營企業(yè)平臺規(guī)模小、用戶服務價值無法體現(xiàn)的被動局面。能夠使我市成為衛(wèi)星定位系統(tǒng)城市，對全市運營車輛實時監(jiān)控，在交通運輸領域規(guī)模應用，實現(xiàn)交通運輸及其他政府部門對道路運輸安全管理數(shù)據(jù)共享，建立起智慧交通和物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展的基礎。根據(jù)交通運輸部關于認真貫徹道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求和道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求兩項標準的通知的要求、我省相關規(guī)定以及我市交通運輸信息化下一階段的工作思路，結合符合交通運輸部道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術規(guī)范標準（JT/T794-2011）和國家標準汽車行駛記錄儀（GB/T19056-2012）要求的車載終端設備，建立符合交通運輸部平臺標準要求的信息服務平臺，實現(xiàn)市政府部門管理平臺間的數(shù)據(jù)交換，完善我市交通運輸管理局動態(tài)監(jiān)管平臺。1.4項目建設原則1. 統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一組織。交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺應按照統(tǒng)一規(guī)劃的原則設計。在設計中需要充分考慮兩客一危車輛、出租車輛、公交車輛和貨運車輛的需求特點。設計的系統(tǒng)要有較強的擴展性。通過交通部部標車載終端和國標車載終端的標準、系統(tǒng)接入規(guī)范和管理規(guī)章制度，實現(xiàn)對所有交通運輸車輛的監(jiān)管要求。2. 分類管理、分期建設、逐步實施。車輛分類別進行管理，達到對不同類型車輛的個性化監(jiān)管。在系統(tǒng)建設過程中，采用分期建設的原則。系統(tǒng)一期實現(xiàn)各企業(yè)及運營商衛(wèi)星定位平臺的接入和兩客一危及貨運車輛的運維管理工作。二期深化運維管理的同時，實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘和行業(yè)應用功能。3. 網(wǎng)絡安全，信息保密，穩(wěn)定可靠，高效運行。要把網(wǎng)絡安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性和可靠性、高效性、信息的保密性。4. 整體性，實用性，先進性，經(jīng)濟性。從交通運輸行業(yè)應用的整體出發(fā)，選擇先進且成熟的技術，滿足當前的實用性，并適應未來的技術發(fā)展，節(jié)約有限的投資。5. 管理運行體制與工程建設同步進行。在系統(tǒng)建設的同時注重管理運行體制的建立，使網(wǎng)絡和系統(tǒng)建成投入運行后，盡快在規(guī)范和完善的管理運行體制下產生社會效益。1.5技術路線在本方案中，根據(jù)交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺的需求要求，制定如下技術路線：1、采用C/S三層應用體系結構和B/S體系結構相結合的方式，采用當前先進、成熟的技術，開發(fā)交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺；2、采用分布式、松散耦合的網(wǎng)絡組成結構，保證中心平臺和各企業(yè)平臺的獨立性，便于中心平臺和各企業(yè)平臺的維護和升級擴展；3、采用模塊化組件式的開發(fā)方式，提高系統(tǒng)的靈活性和可擴展性；采用中間件技術，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；4、采用信息開放等級劃分、權限許可和角色認證的方法，建立系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)傳輸及系統(tǒng)備份機制，保證整個網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和安全性；5、通過規(guī)范的接口實現(xiàn)與其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和對接；6、采用大型分布式、關系型數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進行存儲；7、選用交通部要求的地理信息引擎，實現(xiàn)電子地圖功能；8、采用服務器雙機熱備份方式保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。1.6相關定義（1）道路運輸車輛衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng) GNSS monitoring and management system for operating vehicles以提供道路運輸車輛實時位置和狀態(tài)信息為特征，具有運輸車輛駕乘人員及運輸車輛管理者等用戶遠程信息服務，反映運輸車輛動態(tài)數(shù)據(jù)，滿足營運監(jiān)管部門及安全監(jiān)管部門對系統(tǒng)信息運用要求，能對服務范圍內的車輛進行管理和控制的綜合性信息處理系統(tǒng)。系統(tǒng)由衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡、監(jiān)控平臺及車載終端等部分組成。（2）政府監(jiān)管平臺（簡稱政府平臺）government monitoring and management platform以計算機系統(tǒng)為基礎，通過提供信息處理及人機服務接口等功能，實現(xiàn)對服務范圍內的車載終端和接入平臺進行管理的系統(tǒng)平臺，主要實現(xiàn)對上級平臺的數(shù)據(jù)報送和對下級接入平臺、運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員、業(yè)戶的管理以及車輛運營安全的監(jiān)管。（3）企業(yè)監(jiān)控平臺（簡稱企業(yè)平臺） enterprise monitoring and management platform企業(yè)自建或委托第三方技術單位建設的衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)控平臺，以計算機系統(tǒng)為基礎，通過接入通信網(wǎng)絡對服務范圍內的車載終端和用戶進行管理，并提供安全運營監(jiān)控的系統(tǒng)平臺，主要實現(xiàn)對平臺中的車輛安全運營的實時監(jiān)控。（4）接入平臺 access platform接入到政府監(jiān)管平臺的平臺，包括企業(yè)監(jiān)控平臺和下級政府監(jiān)管平臺。（5）車載終端 vehicle terminal安裝在道路運輸車輛上滿足工作環(huán)境要求，具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡接入、道路運輸車輛行駛記錄、道路運輸車輛相關信號采集和控制，與其他車載電子設備進行通信，提供監(jiān)控平臺所需的信息，完成監(jiān)控平臺控制功能的裝置。第2章 系統(tǒng)整體規(guī)劃交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺由中心公共監(jiān)控管理平臺系統(tǒng)（簡稱中心平臺）、中心公共監(jiān)控管理平臺網(wǎng)關接口和衛(wèi)星定位運營企業(yè)網(wǎng)關數(shù)據(jù)轉發(fā)接口三部分構成。其中中心平臺通過互聯(lián)網(wǎng)接收衛(wèi)星定位運營企業(yè)網(wǎng)關轉發(fā)的數(shù)據(jù)。中心平臺能與企業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺之間實現(xiàn)互聯(lián)互動、信息共享。運輸企業(yè)GPS平臺數(shù)據(jù)轉發(fā)接口運營商GPS平臺數(shù)據(jù)轉發(fā)接口運輸企業(yè)GPS平臺數(shù)據(jù)轉發(fā)接口運輸企業(yè)1車輛運輸企業(yè)2車輛運輸企業(yè)n車輛運輸企業(yè)3車輛 中心平臺公共網(wǎng)關接口分支機構、辦事處以及運輸企業(yè)遠程監(jiān)控管理圖2-1 交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺系統(tǒng)組成l 運輸企業(yè)車輛安裝了衛(wèi)星定位車載終端的運輸企業(yè)車輛，該車輛的行駛數(shù)據(jù)將通過衛(wèi)星定位車載終端發(fā)送給各企業(yè)衛(wèi)星定位平臺，完成實時監(jiān)控和車輛調度。l 運輸企業(yè)衛(wèi)星定位平臺包括各運輸企業(yè)已經(jīng)建立的衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)和各運輸企業(yè)加盟的運營商的衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)。這些平臺系統(tǒng)管理運輸企業(yè)的車輛信息并對車輛進行監(jiān)控調度。同時需要將車輛信息和監(jiān)控信息通過公共通信網(wǎng)關的協(xié)議標準分發(fā)給交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺。l 交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺能夠監(jiān)控調度管理全市運輸企業(yè)車輛的衛(wèi)星定位監(jiān)控調度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)分析各運輸企業(yè)平臺上傳的數(shù)據(jù)信息，實時監(jiān)控車輛的運行軌跡，警情分析。為交通局提供全市運輸車輛的實時動態(tài)信息。 l 數(shù)據(jù)轉發(fā)接口數(shù)據(jù)轉發(fā)接口是運輸企業(yè)平臺與交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺的通信接口網(wǎng)關。數(shù)據(jù)轉發(fā)接口數(shù)據(jù)傳輸采用深圳市交通局交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺網(wǎng)絡結構和信息交互規(guī)范定義的消息協(xié)議。參見附件深圳市交通局交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺網(wǎng)絡結構和信息交互規(guī)范。l 公共網(wǎng)關接口公共網(wǎng)關接口接收運輸企業(yè)平臺上發(fā)的信息數(shù)據(jù)并分析處理。根據(jù)不同的信息類型發(fā)送給不同的應用終端處理。公共網(wǎng)關接口數(shù)據(jù)傳輸采用交通部部標標準809消息協(xié)議。參見附件道路運輸車輛衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換。l 分支機構、辦事處以及運輸企業(yè)遠程監(jiān)控管理包括直屬單位，如客運分局、貨運分局、運政分局、應急指揮中心等，其他相關單位如市應急指揮中心、市交通局、省交通局、交通部等。各單位采用B/S使用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器的方式監(jiān)控管理車輛。第3章 系統(tǒng)設計方案3.1系統(tǒng)設計要求交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺按照先進、可靠的要求進行設計，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設計思想。采用C/S三層體系和B/S相結合的分布式模型建立。系統(tǒng)設計在一個較高的起點上充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴展性，具備相當?shù)耐ㄓ?、計算機和網(wǎng)絡設備的信息容量和處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和發(fā)展，以適應將來交通局信息化發(fā)展的要求。在系統(tǒng)一期建設時要對整個項目進行重點規(guī)劃和設計，充分考慮整個系統(tǒng)的項目需求、硬件配置及后續(xù)擴充，同時一期系統(tǒng)必須實現(xiàn)對營運車輛監(jiān)控的基本功能，為整個系統(tǒng)的建設奠定基礎，并充分考慮與二期與后續(xù)功能的銜接。3.1.1系統(tǒng)的可用性(1) 在本系統(tǒng)的設計過程中，程序的界面要統(tǒng)一，各項基本資料錄入界面中涉及到日期的欄目需給出日期下拉列表，如果輸入是否選擇給出CHECK選項按鈕，如果是多選一方式給出RadioButton模式進行指定。(2) 在統(tǒng)計表格中如果存在合計或小計時需對不同欄目進行分色顯示。(3) 對于層次性數(shù)據(jù)需給出樹狀顯示表方便用戶選擇。(4) 凡是報表需可讓用戶自行指定格式并能將報表顯示的數(shù)據(jù)導出到Excel與網(wǎng)頁中。(5) 程序色調要一致。(6) 幫助文檔要確認到每項具體功能，對于不符合程序流程的操作要給出提示指導用戶正確操作。(7) 自動提示的信息需給出一個統(tǒng)一的界面進行提示，提示方式要友好。(8) 對網(wǎng)絡需求要合理，采用標準的TCP/IP協(xié)議進行數(shù)據(jù)通信，數(shù)據(jù)傳輸量適中，對網(wǎng)絡需求控制在交通局現(xiàn)有網(wǎng)絡的帶寬內。3.1.2系統(tǒng)的可擴展性(1) 在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡發(fā)展設想進行方案設計，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級方式，逐步實現(xiàn)平滑擴容； (2) 采用三層體系結構設計思想，通訊層、業(yè)務層、應用層相互獨立，降低系統(tǒng)維護升級的復雜程度，提高系統(tǒng)的更新、維護和升級的效率；(3) 軟件系統(tǒng)使用先進的網(wǎng)絡開發(fā)平臺，結合模塊化和結構化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當?shù)某靶浴?4) 硬件配置在滿足一期系統(tǒng)要求的同時，充分考慮到二期應用的擴展能力。軟件采用分布式處理方式，通訊層軟件、業(yè)務層軟件可以平滑擴容，在二期應用擴展時，系統(tǒng)軟件不用另行開發(fā)，在增加硬件的基礎上平滑擴展。節(jié)省了軟件再投入的投資。3.1.3系統(tǒng)的可開發(fā)性(1) 電子地圖引擎提供完善豐富的二次開發(fā)接口、開發(fā)用例和開發(fā)工具。(2) 應用軟件提供API接口、相應開發(fā)工具、資料和源代碼，配合技術人員完成業(yè)務、流程等的二次開發(fā)。3.1.4系統(tǒng)的開放性(1) 系統(tǒng)有良好的開放式結構的接口，能方便地與其它系統(tǒng)互連。(2) 提供開放型數(shù)據(jù)庫接口、業(yè)務流處理接口。選擇分布式、多用戶、關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，提供較強的安全機制，對數(shù)據(jù)庫進行安全限制。支持備份與恢復。公開數(shù)據(jù)庫的結構及詳細的數(shù)據(jù)格式。(3) 通過WEB Service和XML的方式開放數(shù)據(jù)接口，提供基于B/S方式的信息共享方式。3.1.5系統(tǒng)的高安全性(1) 在與公共網(wǎng)的接入界面上，交通局采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。滿足政府計算機信息安全與保密的有關規(guī)定。(2) 系統(tǒng)將提供運營管理監(jiān)視軟件，當系統(tǒng)中關鍵模塊出現(xiàn)工作異常，監(jiān)視軟件都能夠及時提示系統(tǒng)維護人員，指明故障原因及時排除隱患。(3) 相關數(shù)據(jù)操作其中之一發(fā)生錯誤要及時回滾到正確點并對用戶給出提示。(4) 在網(wǎng)絡斷開階段緩存在本地的數(shù)據(jù)是可信賴的。3.1.6系統(tǒng)的高可靠性(1) 系統(tǒng)采用流行、成熟、穩(wěn)定、先進的Windows Server 2003操作系統(tǒng)、Oracle9i數(shù)據(jù)庫、TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議構架應用平臺。(2) 一期數(shù)據(jù)庫采用Raid5的冗余磁盤陣列技術，保證數(shù)據(jù)的安全可靠性。二期系統(tǒng)要求雙機熱備的方式，以便系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)能自動進行切換，并對數(shù)據(jù)庫進行備份；在多個用戶并發(fā)訪問的情況下，系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性。3.1.7系統(tǒng)的標準性系統(tǒng)的開發(fā)符合國際標準、國家標準及行業(yè)標準，要求制定開放標準及接口，保證與相關系統(tǒng)的連接。3.1.8系統(tǒng)的規(guī)范性本系統(tǒng)開發(fā)嚴格遵照國家軟件工程規(guī)范進行，根據(jù)開發(fā)進度及時提供有關開發(fā)文檔，包括軟件需求說明書、數(shù)據(jù)要求說明書、系統(tǒng)設計說明書、數(shù)據(jù)庫設計說明書、測試計劃、用戶手冊、模塊開發(fā)卷宗、測試分析報告、系統(tǒng)維護手冊、操作手冊、系統(tǒng)安裝手冊。3.1.9系統(tǒng)的易用性(1) 中心系統(tǒng)設計上應充分考慮到產品的易用性，系統(tǒng)應有完善靈活的權限管理機制，系統(tǒng)管理員可以根據(jù)使用系統(tǒng)的不同角色對用戶進行權限分配，日常維護工作簡單，操作靈活，界面直觀。用戶在操作時不需要或很少需要計算機專業(yè)的技能。(2) 在開發(fā)過程中，將遵循如下原則： 將所有錄入菜單放在一個頁面中，方便選擇。 將所有查詢菜單放在一個頁面中，方便查詢。 將報表菜單放在同一頁面中，方便生成。3.1.10系統(tǒng)的實用性科學合理的利用交通局現(xiàn)有硬件、軟件、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等資源，降低開發(fā)成本。3.2網(wǎng)絡結構3.2.1企業(yè)平臺與監(jiān)管平臺互聯(lián)方案各企業(yè)平臺與中心網(wǎng)關采用Internet網(wǎng)絡進行互聯(lián)，市道路運輸管理平臺需要對網(wǎng)絡安全級別進行嚴格的設置。企業(yè)和中心對Internet的界面通過網(wǎng)絡防火墻進行保護。圖3-1 交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺網(wǎng)絡結構圖3.2.2監(jiān)管中心內部網(wǎng)絡結構圖監(jiān)管中心內部網(wǎng)絡有100M交換機將數(shù)據(jù)庫服務器、WEB服務器、通訊網(wǎng)關服務器以及各種應用終端互聯(lián)。圖3-2 監(jiān)管中心內部網(wǎng)絡結構圖3.3軟件架構交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺分為監(jiān)控中心服務器端、實時監(jiān)控客戶端和WEB監(jiān)控管理客戶端三部分組成。如下圖：第一部分是監(jiān)控中心服務器端，由通訊處理子系統(tǒng)、業(yè)務后臺處理模塊、中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、WEB應用服務子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)接口模塊組成。 通訊處理子系統(tǒng)負責通過公共網(wǎng)關接口同各企業(yè)和運營商的衛(wèi)星定位平臺進行數(shù)據(jù)通信、協(xié)議轉換的工作；另外，通訊處理子系統(tǒng)與實時監(jiān)控客戶端通過TCP/IP的方式進行數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)客戶端對車載終端的實時監(jiān)控和實時控制工作。 業(yè)務后臺處理模塊負責對車輛上傳的數(shù)據(jù)進行邏輯分析，并按照業(yè)務邏輯處理后存儲到數(shù)據(jù)庫中，并立即通知實時監(jiān)控客戶端業(yè)務邏輯的分析結果，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控的工作。圖3-3 軟件架構圖 中心數(shù)據(jù)庫采用Oracle數(shù)據(jù)庫管理平臺，中心數(shù)據(jù)庫與客戶端采用中間件的方式進行數(shù)據(jù)操作，保證數(shù)據(jù)庫的安全和性能。 WEB應用服務子系統(tǒng)實現(xiàn)WEB應用的業(yè)務邏輯，實現(xiàn)WEB GIS，WEB車輛監(jiān)控，統(tǒng)計報表，權限管理和日志管理的工作。另外，實時監(jiān)控客戶端與中心數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)同步和報表生成工作通過WEB Service和XML的傳輸方式實現(xiàn)。 其他系統(tǒng)接口模塊負責與交通局其他系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換工作。第二部分是實時監(jiān)控客戶端，以Client端的形式實現(xiàn)。要求對車輛行駛的軌跡、狀態(tài)進行實時的監(jiān)控監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)問題，立即以醒目的方式提醒用戶注意和提供處理措施。實時監(jiān)控客戶端的地圖數(shù)據(jù)存儲在本地，能夠實現(xiàn)地圖快速啟動和瀏覽功能。實時監(jiān)控客戶端采用ACCESS本地數(shù)據(jù)庫與中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫保持同步更新。第三部分是WEB監(jiān)控管理客戶端，負責基礎數(shù)據(jù)的維護、車輛管理維護、系統(tǒng)管理維護、統(tǒng)計報表和WEB車輛監(jiān)控工作。與實時監(jiān)控客戶端比較主要是監(jiān)控的實時性和地圖顯示和瀏覽速度稍差。3.4服務器與存儲方案3.4.1服務器系統(tǒng)組成系統(tǒng)服務器硬件系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務器、通訊服務器和WEB應用服務器三部分。服務器采用雙機熱備集群系統(tǒng)。3.4.2服務器選型服務器應具有以下特點：o 硬件水平高，較長的時間內不落后。o 數(shù)據(jù)總線速度快，內存到總線的帶寬應在800M以上。o 硬盤速度快，容量大。o 網(wǎng)絡頻寬高，應在100M以上。o 可靠性高，安全性好。3.4.3集群技術服務器集群指通過特殊的軟件和硬件支持將兩臺或多臺服務器組成服務器集合，它的目的是減少系統(tǒng)的故障時間，提高系統(tǒng)的可用性。有兩種服務器集群方法；一種是將備份服務器連接在主服務器上，當主服務器發(fā)生故障時，備份服務器才投入運行，把主服務器上所有任務接管過來；另一種方法是將多臺服務器連接，這些服務器一起分擔同樣的應用和數(shù)據(jù)庫計算任務，改善關鍵大型應用的響應時間，同時，每臺服務器還承擔一些容錯任務，一旦某臺服務器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以在系統(tǒng)軟件的支持下，將這臺服務器與系統(tǒng)隔離，并通過各服務器的負載轉嫁機制完成新的負載分配。3.4.4冗余磁盤陣列技術冗余磁盤陣列(RAID-Redundant Array of Inexpensive/Independent Disks)技術，通過對多個硬盤進行條帶化處理，有效數(shù)據(jù)和校驗數(shù)據(jù)被均勻分布在多個硬盤中并加入校驗數(shù)據(jù)，當有硬盤損壞時，通過校驗數(shù)據(jù)恢復損壞硬盤申的數(shù)據(jù)。在恢復過程中，不影響系統(tǒng)的服務。同時，RAID系統(tǒng)可以大幅度提高磁盤數(shù)據(jù)1/0(input/outpu志;輸入輸出)的性能。通過配置并使用RAID系統(tǒng)，可以最大限度地減少由于硬件損壞造成的系統(tǒng)故障和數(shù)據(jù)丟失。RAID技術經(jīng)過不斷的發(fā)展，現(xiàn)在已擁有了從 RAID 0 到 6 七種基本的RAID 級別。另外，還有一些基本RAID級別的組合形式，如RAID 10（RAID 0與RAID 1的組合），RAID 50（RAID 0與RAID 5的組合）等。o RAID 0RAID 0又稱為Stripe或Striping，它代表了所有RAID級別中最高的存儲性能。RAID 0提高存儲性能的原理是把連續(xù)的數(shù)據(jù)分散到多個磁盤上存取，這樣，系統(tǒng)有數(shù)據(jù)請求就可以被多個磁盤并行的執(zhí)行，每個磁盤執(zhí)行屬于它自己的那部分數(shù)據(jù)請求。這種數(shù)據(jù)上的并行操作可以充分利用總線的帶寬，顯著提高磁盤整體存取性能。 圖3-4 Raid0示意圖系統(tǒng)向三個磁盤組成的邏輯硬盤（RADI 0 磁盤組）發(fā)出的I/O數(shù)據(jù)請求被轉化為3項操作，其中的每一項操作都對應于一塊物理硬盤。我們從圖中可以清楚的看到通過建立RAID 0，原先順序的數(shù)據(jù)請求被分散到所有的三塊硬盤中同時執(zhí)行。從理論上講，三塊硬盤的并行操作使同一時間內磁盤讀寫速度提升了3倍。 但由于總線帶寬等多種因素的影響，實際的提升速率肯定會低于理論值，但是，大量數(shù)據(jù)并行傳輸與串行傳輸比較，提速效果顯著顯然毋庸置疑。RAID 0的缺點是不提供數(shù)據(jù)冗余，因此一旦用戶數(shù)據(jù)損壞，損壞的數(shù)據(jù)將無法得到恢復。RAID 0具有的特點，使其特別適用于對性能要求較高，而對數(shù)據(jù)安全不太在乎的領域，如圖形工作站等。對于個人用戶，RAID 0也是提高硬盤存儲性能的絕佳選擇。 o RAID 1RAID 1又稱為Mirror或Mirroring，它的宗旨是最大限度的保證用戶數(shù)據(jù)的可用性和可修復性。 RAID 1的操作方式是把用戶寫入硬盤的數(shù)據(jù)百分之百地自動復制到另外一個硬盤上。圖3-5 Raid1示意圖當讀取數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)先從RAID 0的源盤讀取數(shù)據(jù)，如果讀取數(shù)據(jù)成功，則系統(tǒng)不去管備份盤上的數(shù)據(jù)；如果讀取源盤數(shù)據(jù)失敗，則系統(tǒng)自動轉而讀取備份盤上的數(shù)據(jù)，不會造成用戶工作任務的中斷。當然，我們應當及時地更換損壞的硬盤并利用備份數(shù)據(jù)重新建立Mirror，避免備份盤在發(fā)生損壞時，造成不可挽回的數(shù)據(jù)損失。由于對存儲的數(shù)據(jù)進行百分之百的備份，在所有RAID級別中，RAID 1提供最高的數(shù)據(jù)安全保障。同樣，由于數(shù)據(jù)的百分之百備份，備份數(shù)據(jù)占了總存儲空間的一半，因而，Mirror的磁盤空間利用率低，存儲成本高。Mirror雖不能提高存儲性能，但由于其具有的高數(shù)據(jù)安全性，使其尤其適用于存放重要數(shù)據(jù)，如服務器和數(shù)據(jù)庫存儲等領域。 o RAID 0+1正如其名字一樣RAID 0+1是RAID 0和RAID 1的組合形式，也稱為RAID 10。 以四個磁盤組成的RAID 0+1為例，其數(shù)據(jù)存儲方式如下圖： 圖3-6 Raid10示意圖RAID 0+1是存儲性能和數(shù)據(jù)安全兼顧的方案。它在提供與RAID 1一樣的數(shù)據(jù)安全保障的同時，也提供了與RAID 0近似的存儲性能。 由于RAID 0+1也通過數(shù)據(jù)的100%備份提供數(shù)據(jù)安全保障，因此RAID 0+1的磁盤空間利用率與RAID 1相同，存儲成本高。RAID 0+1的特點使其特別適用于既有大量數(shù)據(jù)需要存取，同時又對數(shù)據(jù)安全性要求嚴格的領域，如銀行、金融、商業(yè)超市、倉儲庫房、各種檔案管理等。o RAID 5RAID 5 是一種存儲性能、數(shù)據(jù)安全和存儲成本兼顧的存儲解決方案。 以四個硬盤組成的RAID 5為例，其數(shù)據(jù)存儲方式如圖所示： 圖3-7 Raid5示意圖圖中，P0為D0，D1和D2的奇偶校驗信息，其它以此類推。由圖中可以看出，RAID 5不對存儲的數(shù)據(jù)進行備份，而是把數(shù)據(jù)和相對應的奇偶校驗信息存儲到組成RAID5的各個磁盤上，并且奇偶校驗信息和相對應的數(shù)據(jù)分別存儲于不同的磁盤上。當RAID5的一個磁盤數(shù)據(jù)發(fā)生損壞后，利用剩下的數(shù)據(jù)和相應的奇偶校驗信息去恢復被損壞的數(shù)據(jù)。 RAID 5可以理解為是RAID 0和RAID 1的折衷方案。RAID 5可以為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)安全保障，但保障程度要比Mirror低而磁盤空間利用率要比Mirror高。RAID 5具有和RAID 0相近似的數(shù)據(jù)讀取速度，只是多了一個奇偶校驗信息，寫入數(shù)據(jù)的速度比對單個磁盤進行寫入操作稍慢。同時由于多個數(shù)據(jù)對應一個奇偶校驗信息，RAID 5的磁盤空間利用率要比RAID 1高，存儲成本相對較低。3.5數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方案交通運輸行業(yè)衛(wèi)星定位監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)庫按業(yè)務需要來存儲各衛(wèi)星定位運營企業(yè)平臺的相關數(shù)據(jù)與信息，提供快速查詢的能力。中心監(jiān)管平臺應有至少一年保存車輛運行數(shù)據(jù)的存儲能力，并有自動將當前數(shù)據(jù)轉為歷史數(shù)據(jù)的功能，為查詢、車輛處理提供有效的依據(jù)。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)必須要快速、功能強大并且具備高可用性，應該建立在最高的質量標準之上，能適應多種不同的平臺并且要盡量節(jié)省成本。同時，銷售該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的公司應該對所銷售產品具備技術支持能力，能隨時根據(jù)客戶的要求提供所需要的支持。根據(jù)用戶需求，本方案采用Oracle數(shù)據(jù)庫。Oracle是Oracle公司為UNIX和Windows Server 操作環(huán)境提供的目標關系型數(shù)據(jù)庫解決方案。它將Oracle在關鍵任務關系型數(shù)據(jù)庫技術方面的領先優(yōu)勢與客戶機/服務器數(shù)據(jù)庫產品融為一體，具有極強的伸縮性和擴充能力，數(shù)據(jù)庫的使用和管理非常方便。利用它，客戶可以完全放心地管理最重要的數(shù)據(jù)庫應用。3.5.1 Oracle產品簡介Oracle公司是全球最大的信息管理軟件及服務供應商，成立于1977年，總部位于美國加州 Redwood shore。2000財年(99年6月到2000年5月)營業(yè)額達101億美元，再創(chuàng)Oracle公司銷售額歷史新高，比去年增長了13億美元，盈利增長61%，達到21億美元。公司持續(xù)良好的財務狀況表明作為身處快速增長的高科技行業(yè)，公司仍不失穩(wěn)健的風格。 Oracle公司現(xiàn)有員工超過三萬六千人，服務遍及全球145個國家。在全世界145個國家為客戶提供數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、工具、應用產品以及相關的咨詢、培訓和支持服務是第一家軟件公司可開發(fā)和交付100%的基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫、企業(yè)業(yè)務應用、應用開發(fā)和決策支持工具等企業(yè)級軟件；Oracle也是唯一一家公司可全面完整地實施從前臺辦公的客戶關系管理應用到后臺辦公管理應用及平臺基礎結構，為用戶提供最完整先進的電子商務解決方案。 Oracle的軟件可運行在PC、工作站、小型機、主機、大規(guī)模的并行計算機，以及PDA等各種計算設備上，隨著越來越多的企業(yè)將自己轉向電子商務，Oracle的具有強大的電子商務能力的解決方案，為企業(yè)提供高效率的擴展市場的手段，并提高工作效率和吸引更多的客戶。 Oracle提供的完整的電子商務產品和服務包括： 用于建立和交付基于Web的Internet平臺； 綜合、全面的具有Internet能力的商業(yè)應用； 強大的專業(yè)服務，幫助用戶實施電子商務戰(zhàn)略，以及設計、定制和實施各種電子商務解決方案。Oracle公司于1989年正式進入中國市場，是第一家進入中國的世界軟件巨頭。1991年7月在北京建立了獨資公司，目前在國內設有北京、上海、廣州和成都4個辦事處。Oracle中國公司的規(guī)模也不斷擴大，員工人數(shù)已超過290人 多年來Oracle在提供數(shù)據(jù)庫軟件、開發(fā)工具和應用軟件產品及相關的顧問咨詢、教育培訓、技術支持服務等方面，同眾多的中國用戶建立的緊密的合作關系，在金融保險業(yè)、電信、制造業(yè)、科技教育、能源交通、政府、航空航天和軍隊等各行各業(yè)擁有廣泛的客戶群。Oracle的先進的技術和服務受到了中國用戶的廣泛的認可和信任。現(xiàn)在，Oracle正致力于幫助中國企業(yè)全面有效地向電子商務運作模式轉型。 Oracle公司是目前業(yè)界唯一有能力提供應用軟件、數(shù)據(jù)庫產品、開發(fā)工具和專業(yè)服務的集成化供應商，并在每一領域都處于領先地位。先進的科技，杰出的品質和不斷創(chuàng)新的承諾是Oracle公司居于世界領先地位的基礎，Oracle公司提供數(shù)據(jù)庫、開發(fā)工具、全套企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)和客戶關系管理(CRM)應用產品、決策支持(OLAP)，電子商務應用產品(e-Business)，并提供全球化的技術支持，培訓和咨詢顧問服務。Oracle應用產品包括財務、供應鏈、制造、項目管理、人力資源和市場與銷售等七十多個模塊，榮獲1998年年度評選的多項世界大獎，現(xiàn)已被全球近7600多家企業(yè)所采用。Oracle中國公司作為Oracle Corporation的子公司， 專門服務中國的企業(yè)。 Oracle公司于1985年進入中國市場，1989年在北京設立代表處。 1991年，Oracle中國公司成為第一家外國軟件廠商在中國建立的獨資公司，并相繼在上海、成都和廣州設立辦事處。1994年6月，Oracle公司成立了由中國大陸，香港和中國臺灣組成的大中國區(qū)，增強了Oracle在中國地區(qū)間的合作。現(xiàn)在，Oracle中國公司充分利用Oracle公司全球資源，能夠為中國的用戶提供高質量的服務。Oracle中國公司在中國的十年當中，與中國的政府、教育、科研以及國民經(jīng)濟的各主要領域展開了多方位的經(jīng)濟和技術合作，贏得了中國廣大用戶的廣泛接受和贊譽。先進的技術和優(yōu)良的服務使Oracle在中國的用戶隊伍不斷擴大。IDC公司1998年對中國數(shù)據(jù)庫市場的調查結果表明，Oracle公司 1997年在中國數(shù)據(jù)庫市場的占有率為54%，超過了在中國第二和第三大數(shù)據(jù)庫廠商市場占有率的總和， 并在許多行業(yè)成為數(shù)據(jù)庫標準。Oracle中國的應用產品用戶也在近幾年快速增長， 目前用戶已超過60多家。 龐大的用戶隊伍不只是代表了Oracle公司在中國的巨大成功，更重要的是它為廣大新用戶提供了借鑒經(jīng)驗、交流體會的良好機會，使得他們能夠更加充分地使用Oracle的先進產品和技術。得到證明的產品和技術以及廣泛的用戶基礎使Oracle被公認為風險最低的選擇。Oracle在中國的用戶遍及政府、郵電、金融、交通、公交、電力、石油石化、冶金、國防、航空航天、教育、科研、生產制造等重要領域。Oracle中國公司不僅及時地將最先進的產品介紹給中國用戶，還積極地將世界上最先進的技術帶到中國來。 1993年，Oracle中國公司與國內18所著名大學聯(lián)合成立了Oracle聯(lián)合大學，至今已為全國培養(yǎng)出數(shù)千名畢業(yè)生 。Oracle中國公司一向注重產品的技術支持和服務，目前Oracle中國公司的300多名員工中，有60%為技術支持和服務人員。為配合 Oracle公司的全球化進程以及對重點行業(yè)的支持策略，Oracle中國公司1994年初建立了全國性的制造，政府、電訊、交通、金融、能源及國防等領域的專業(yè)技術及應用支持小組，對以上行業(yè)實行特別的支持政策。3.5.2 Oracle的特點o 降低企業(yè)TCO現(xiàn)在建設信息化系統(tǒng)時，已經(jīng)不僅僅考慮產品的性能和價格，而是越來越關注于產品的總擁有成本（Total Cost of Ownership，簡稱TCO）?？倱碛谐杀臼窃诋a品的生命周期內，購買產品、相關的開發(fā)、維護和管理的所有費用。作為企業(yè)級用戶，由于保證復雜的信息化系統(tǒng)可靠運行所需要的開發(fā)、維護等費用遠遠高于建立系統(tǒng)的一次性投入，因此選擇TCO最低的產品，將是企業(yè)用最小投資取得最大效果的關鍵。o 優(yōu)化性能在業(yè)界，Oracle公司被公認為是最優(yōu)化技術方面的專家。Oracle公司的技術大大提高了Oracle數(shù)據(jù)庫應用開發(fā)人員的工作效率。Oracle沒有大量的特殊代碼需要編寫，在SQL語句的編寫與優(yōu)化上只需花很少的時間，這樣開發(fā)者可以將更多的精力集中在真正的應用開發(fā)上。o 可用性數(shù)據(jù)庫的使用成本也和可用性密切相關。這是由于對數(shù)據(jù)的加載和卸載，數(shù)據(jù)庫管理員都要進行人工操作，而沒有數(shù)據(jù)的重新組織和重新分布方面的功能。隨著數(shù)據(jù)庫規(guī)模的增大，上述成本也會相應增加。Oracle在可靠性和可用性方面的性能已經(jīng)得到業(yè)界的公認。但是影響可用性的因素很多，僅僅考慮數(shù)據(jù)庫是遠遠不夠的，整個系統(tǒng)環(huán)境都要考慮進來。因此，沒有一個系統(tǒng)可以做到100可用，除非將每一項事務進行復制并將其傳遞到兩個不同的獨立數(shù)據(jù)庫中。所以Oracle數(shù)據(jù)庫特別提供了強大的災難恢復功能，可以使用戶迅速恢復系統(tǒng)運行。o 完善的應用開發(fā)環(huán)境一切可訪問Oracle數(shù)據(jù)庫提供了完善的工具，企業(yè)可以順利地從不同的數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)。并且由于Oracle支持業(yè)界幾乎所有的操作平臺，企業(yè)只需要一種數(shù)據(jù)庫就能滿足所有平臺的數(shù)據(jù)訪問要求，相應的技術支持隊伍也大大減少，系統(tǒng)的總體成本自然就會降低。o Oracle優(yōu)化技術提升數(shù)據(jù)庫性能在業(yè)界，Oracle公司被公認為是優(yōu)化技術方面的專家。它提供的先進技術保證了Oracle數(shù)據(jù)庫擁有迄今為止最好的性能和最佳的性價比。o 卓越的并行優(yōu)化技術Oracle數(shù)據(jù)庫采用了充分考慮多節(jié)點、多CPU、多外設等復雜情況的優(yōu)化算法，能夠使計算機的各部分最大限度地并行工作，從而達到提高速度的目的。無論在SMP（對稱多處理器）還是在MPP（大規(guī)模并行處理器）環(huán)境下，甚至在SMP節(jié)點組成的MPP環(huán)境下，都可充分發(fā)揮其并行處理能力。查詢執(zhí)行時被透明地分開后并行執(zhí)行，過去需要數(shù)小時的查詢現(xiàn)在只需幾分鐘就可以完成。3.5.3大數(shù)據(jù)量存儲查詢方案3.5.3.1大數(shù)據(jù)量存儲查詢原理在大型的企業(yè)應用或企業(yè)級的數(shù)據(jù)庫應用中，要處理的數(shù)據(jù)量通常可以達到幾十到幾百GB，有的甚至可以到TB級。雖然存儲介質和數(shù)據(jù)處理技術的發(fā)展也很快，但是仍然不能滿足用戶的需求，為了使用戶的大量的數(shù)據(jù)在讀寫操作和查詢中速度更快，Oracle提供了對表和索引進行分區(qū)的技術，以改善大型應用系統(tǒng)的性能。ORACLE的分區(qū)(Partitioning Option)是一種處理超大型表的技術。分區(qū)是一種“分而治之”的技術，通過將大表和索引分成可以管理的小塊，從而避免了對每個表作為一個大的、單獨的對象進行管理，為大量數(shù)據(jù)提供了可伸縮的性能。分區(qū)通過將操作分配給更小的存儲單元，減少了需要進行管理操作的時間，并通過增強的并行處理提高了性能，通過屏蔽故障數(shù)據(jù)的分區(qū)，還增加了可用性。使用分區(qū)可以有如下優(yōu)點：o 增強可用性：如果表的某個分區(qū)出現(xiàn)故障，表在其他分區(qū)的數(shù)據(jù)仍然可用；o 維護方便：如果表的某個分區(qū)出現(xiàn)故障，需要修復數(shù)據(jù)，只修復該分區(qū)即可；o 均衡I/O：可以把不同的分區(qū)映射到磁盤以平衡I/O，改善整個系統(tǒng)性能；o 改善查詢性能：對分區(qū)對象的查詢可以僅搜索自己關心的分區(qū)，提高檢索速度。ORACLE的分區(qū)表的劃分方法包括：按字段值進行劃分的范圍分區(qū)；按字段的HASH函數(shù)值進行的劃分HASH分區(qū)；先按范圍劃分，再按HASH劃分的復合分區(qū)；在ORACLE9i中又增強了按字段值列表進行劃分的列表(Listing)分區(qū)方法。管理員可以指定每個分區(qū)的存儲屬性，分區(qū)在宿主文件系統(tǒng)中的放置情況，這樣便增加了對超大型數(shù)據(jù)庫的控制粒度(granularity)。分區(qū)可以被單獨地刪除、卸出或裝入、備份、恢復，因此減少了需要進行管理操作的時間。還可以為表分區(qū)創(chuàng)建單獨的索引分區(qū)，從而減少了需要進行索引維護操作的時間。此外，還提供了種類繁多的局部和全局的索引技術。分區(qū)操作也可以被并行執(zhí)行。分區(qū)技術還提高了數(shù)據(jù)的可用性。當部分數(shù)據(jù)由于故障或其它原因不可用時，其它分區(qū)內的數(shù)據(jù)可用性不受影響，可以繼續(xù)使用。分區(qū)對應用是透明的，可以通過標準的SQL語句對分區(qū)表進行操作。Oracle 的優(yōu)化器在訪問數(shù)據(jù)時會分析數(shù)據(jù)的分區(qū)情況，在進行查詢時，那些不包含任何查詢數(shù)據(jù)的分區(qū)將被忽略，從而大大提高系統(tǒng)的性能。分區(qū)原則：1表分區(qū)的指南a、表的大小對于大表進行分區(qū)，將有益于大表操作的性能和大表的數(shù)據(jù)維護。通常當表的大小超過1.5GB2GB，或對于OLTP系統(tǒng)，表的記錄超過1000萬，都應考慮對表進行分區(qū)。b、數(shù)據(jù)訪問特性基于表的大部分查詢應用，只訪問表中少量的數(shù)據(jù)。對于這樣表進行分區(qū)，可充分利用分區(qū)排除無關數(shù)據(jù)查詢的特性。c、數(shù)據(jù)維護某些表的數(shù)據(jù)維護，經(jīng)常按時間段刪除成批的數(shù)據(jù)，例如按月刪除歷史數(shù)據(jù)。對于這樣的表需要考慮進行分區(qū)，以滿足維護的需要。因為刪除（Delete）大量的數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)開銷很大，有時甚至是不可接受的。d、只讀數(shù)據(jù)如果一個表中大部分數(shù)據(jù)都是只讀數(shù)據(jù)，通過對表進行分區(qū)，可將只讀數(shù)據(jù)存儲在只讀表空間中，對于數(shù)據(jù)庫的備份是非常有益的。e、并行數(shù)據(jù)操作（Paral