船舶操縱與避碰模擬考試習(xí)題.doc

船舶操縱與避碰模擬試題 三1船舶在能見度不良的水域行，下列說法正確的是: 應(yīng)使用適合當(dāng)時能見度不良的手段保持正規(guī)瞭望；、應(yīng)使用適合當(dāng)時能見度不良的手段判斷避碰危險；、船舶采取避碰行動的幅度應(yīng)使他船使用視覺和雷達觀察時容易察覺到。A、 B、 C、 D、2在IMO采納的分到通航水域，下列說法正確的是：、任何船舶均不得錨泊；、除了分隔帶以外，任何船舶應(yīng)避免在分到通航水域錨泊;、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在分道同航制水域拋錨。A、 B、 C、 D、3錨泊從事清除水雷作業(yè)的船舶在迷霧中應(yīng)鳴放的聲號是：A、一長聲 B、兩長聲 C、一長兩短 D、五短聲4夜間在海上看到一船垂直顯示上白下紅兩盞號燈以及紅、綠航燈，則下列判斷不正確的是：該船一定在航；該船一定在航且對水移動；該船為從事引航任務(wù)的船舶；該船正從事捕魚A、 B、 C、 D、5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意識: 正確感知周圍情況敏感地察覺周圍情況的變化全面了解周圍情況變化的影響正確考慮和計劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么A、 B、 C、 D、6白天，如看到一尖端朝上的圓錐體，表明該船是：A、駛帆的機動船 B、駛帆的無機器動力的船C、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船 D、從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船7航行中交接班時如果正在進行船舶操縱或其它避免危險的行動，則接班駕駛員應(yīng)：立即報告船長有船長決定是否接班應(yīng)等操作完成之后接班應(yīng)正常接班A、 B、 C、 D、8實驗表明，會產(chǎn)生船吸作用的兩船間距約為:A、兩船穿寬之和的1倍 B、兩船船長之和的1倍C、兩船船寬之和的2倍 D、兩船船長之和的2倍9在IMO采納的分道通航水域，下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)科免受分道通航制條款的約束：從事捕魚的船舶從事敷設(shè)。維修或起撈海底電纜的船舶從事清除水雷的船舶海事局巡邏艇A 、 B 、 C 、 D 、10.根據(jù)國際海上避碰規(guī)則第十九條規(guī)定，在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達測到他船。并斷定存在碰撞危險，如采取轉(zhuǎn)向措施，應(yīng)， 除對被追越船外，對正橫前的船舶盡可能向右轉(zhuǎn)向 對正橫或正橫后的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)向 對正橫的船舶盡可能避免向左轉(zhuǎn)向A B 、 C 、 D 、11下列說法正確的是：地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 互見中，地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 互見中在水面上操作的地效船應(yīng)當(dāng)與機動船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定 起飛降落貼近水面飛行A B 、 C 、 D 、12下列哪項措施對改善舵效有利？ I 停車淌航 II增大操舵舵角 III適當(dāng)?shù)氖變A IV 淌航中短時間進車A IIV B I、III C II IV D II、IV13.關(guān)于招引他船注意的信號，下列說法正確的是 招引信號可以與規(guī)則條款信號相似，只要有不同之處即可 招引信號可以與助航標(biāo)志相似，只要有所不同即可 應(yīng)避免使用頻閃燈A B C D 14.直航船可獨自采取行動的時機；避碰危險出現(xiàn)后在交叉局面的讓路船采取增速，左轉(zhuǎn)的措施，企圖強行橫越直航船的前方讓路船轉(zhuǎn)向角度太小減速幅度不大讓路船拒不采取讓路行動，兩船逐步逼近A B C D15一般中小型右旋單車船利用車效應(yīng)頂風(fēng)流系單浮，風(fēng)流較弱時一般應(yīng)把浮筒A置于右舷 B置于左舷 C置于船首正前方 D置于船尾正后方16船舶內(nèi)部通信主要是：與機艙間的通信與報房間的通信與船首尾的通信與舵機間的通信船舶廣播系統(tǒng)、船舶報警系統(tǒng)、駕駛臺/機艙間/泊位間通信A B C D17擱淺船（L12m）應(yīng)： A 除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)繞紅燈 B除按同等長度機動船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)繞紅燈 C 除按同等長度機動船顯示錨球之外，另應(yīng)外加掛垂直三個球體 D除按同等長度機動船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)繞紅燈18下列關(guān)于決策的說法，最不確切的是： A 決策是指人們在工作中為實現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動方案的一種行為 B 決策是人們在改造世界的過程中，尋求并實現(xiàn)某種最優(yōu)化預(yù)訂目標(biāo)的行動 C 決策是對行動目標(biāo)不斷進行探索的過程 D 決策是決定采取某種行動，這種行動的目的在于使當(dāng)事人所面臨的事件呈現(xiàn)令人滿意的狀態(tài)19對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)速不變時，船速越高，則A 滑失越大、推力越小、主機負(fù)荷越小 B 滑失越小、推力越大、主機負(fù)荷越小C滑失越大、推力越大、主機負(fù)荷越大 D滑失越小、推力越小、主機負(fù)荷越小20關(guān)于結(jié)對從事捕魚的船舶使用的號燈、號型或信號，下列是說法正確的是：政府為其規(guī)定的額外的隊形燈，不應(yīng)被誤認(rèn)為是國際海上避碰規(guī)則要求的；可以使用政府規(guī)定的額外的信號燈；如使用額外的號型，以盡可能符合國際海上避碰規(guī)則要求；可以使用政府規(guī)定的額外的笛號 A B C D 21船舶觸礁是的船體保護措施包括：在適當(dāng)方向上拋錨固定船位；將各壓載水艙注滿水；立即拋貨讓船起浮。 A B、 C、 D、22對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是： A 在特定的時段和情境中對影響船舶的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺 B 在特定的情境中對影響船員各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺 C 在特定的時段和情境中對影響船舶和船員各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺 D 在特定的時段對影響船舶和船員各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺23船在淺水區(qū)航行時嗎，為保護主機，應(yīng)該 A適當(dāng)增加噴油量 B 高低轉(zhuǎn)速交替與運行 C 不動油門 D 降低油門運行24船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按 是當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于 A 相對風(fēng)速；下風(fēng) B 相對風(fēng)向；下風(fēng) C 相對風(fēng)速；上風(fēng) D 相對風(fēng)向；上風(fēng)25船員組織系統(tǒng)分為：船長 甲板部 輪機部 事務(wù)部 A B C D 26國際信號規(guī)則中，方位是用三位數(shù)表示的，從000359，順時針方向計算，如有任何發(fā)生混淆時，應(yīng)在數(shù)前面加字母 “ ” A. “A” B “B” C “F” D “L”27在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：遇到或預(yù)料能見度不良時；對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時 A 、 B 、 C 、 D 、28有關(guān)“號型的作用” ，下列說法錯誤的是： A 表明船舶的工作性質(zhì) B 能判斷是否存在碰撞危險 C 判斷一船的動態(tài) D 判斷一船的種類29STCW公約對值班駕駛員在使用航行設(shè)備方面的要求有： 應(yīng)最有效地使用在他支配下的航行設(shè)備 使用雷達時必須遵守海上避碰規(guī)則中所載的有關(guān)使用雷達規(guī)定 在需要時，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機和聲號 盡可能使用航行設(shè)備，尤其是自動設(shè)備，以減少人為失誤 A B C D 30除第8條以及第16條以外，國際海上避碰規(guī)則對讓路船的行動有具體要求的局面是： A 追越局面 B 對遇局面 C 交叉相遇局面 D 船舶之間的責(zé)任條款31.當(dāng)遇到或能見度不良時，值班駕駛員應(yīng)該：通知船長布置瞭望人員舵工手工操作顯示航行燈開啟和使用雷達A， B C D32.絞纜機的速度應(yīng)達到：A10米每分 B12米每分 C15米每分 D20米每分33.當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時，應(yīng)該值班駕駛員的疲勞程度進行觀察和判定。A組成值班的普通船員 B船長C組成值班的任何船員 D負(fù)責(zé)值班的駕駛員34能見度不良時，要求機動船備車航行，該要求是用于；A通航船舶密集水域 B分道通航制水域C狹水道水域 D任何水域35狹水道條款中，“只要安全可行”是船舶盡量靠右行駛的前提條件，對它的理解錯誤的是；A不致發(fā)生擱淺危險 B不致發(fā)生觸岸危險C不致發(fā)生岸壁效應(yīng) D不致發(fā)生撞船危險36.對所有船舶，在決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素包括：吃水和可用水深的關(guān)系風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況船舶的操縱性能A B C D37.船舶進港時，船速應(yīng)從轉(zhuǎn)換為；船舶出港時，一般船速由轉(zhuǎn)換為A港內(nèi)船速，海上船速；海上船速；港內(nèi)船速B海上船速，港內(nèi)船速；海上船速，港內(nèi)船速C港內(nèi)船速，海上船速；港內(nèi)船速，海上船速D海上船速，港內(nèi)船速；港內(nèi)船速；海上船速38避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列那些船舶？A讓路船 B直航船 C讓路船和直航船 D任何構(gòu)成碰撞危險的船舶39如果條件受到限制，所獲得的觀察資料是不充分的，則：A應(yīng)假定不存在碰撞危險 B不能做出存在碰撞危險的判斷C不能做出任何判斷 D假定存在碰撞危險40 是判斷下屬那一種提法是正確的（能見度不良）：（號迪兩分鐘 號鐘一分鐘）A錨泊船可鳴放一短一長一短的聲號作為一種警告駛進的他船注意本船的聲號 - - -B擱淺船應(yīng)該同等長度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號 清楚間隔敲號鐘三下C引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時，只能鳴放規(guī)定的四短聲識別信號D長度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號 也應(yīng)該鳴放有效聲號41在運用擴展正方形搜索時，盡可能在基點處，投下一艘救生筏或其他漂浮標(biāo)志，用以：A觀察風(fēng)流向 B觀察其漂移速度 C便于遇難者發(fā)現(xiàn) D便于其他救助船難者發(fā)現(xiàn)42你船是一艘機動船，看見左正橫前駛來的一艘懸掛有球，菱形，球號型的來船與你船航向交叉，并構(gòu)成碰撞危險，則：A遵守規(guī)則第15條，你船直航 B遵守規(guī)則第18條，你船讓路C遵守規(guī)則第15條，他船讓路 D遵守規(guī)則第18條，他船讓路43引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包括哪些內(nèi)容？船舶主要參數(shù)前后吃水，駕駛臺到船首尾的距離車舵錨纜及側(cè)推器情況主要操作性能本船的特殊操縱要求等A B C D44對“緊迫局面”的理解，正確的是：A當(dāng)兩船保向保速時，將不能在安全距離上駛過的局面B當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面C當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞的局面D如一船保速保向，將妨礙他穿安全駛過的局面45.對“緊迫局面”的理解，正確的是：A.當(dāng)兩船保速保向時，將不能在安全距離上駛過的局面B.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面C.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞的局面D.如一船保速保向，將妨礙他船安全駛過的局面46.流網(wǎng)作業(yè)漁船放完流網(wǎng)后，綱繩固定在：A.船首 B.船尾 C.海底 D.海錨47.為避免碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上駛過，該規(guī)定適用的船舶包括：任何能見度中負(fù)有避讓責(zé)任或義務(wù)的船.適用于互見中12條帆船.13條追越.15條交叉局面.18條船舶之間的責(zé)任條款中的讓路船.對遇局面中的雙方A. B. C. D.48.按國際海上避碰規(guī)則規(guī)定,要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被其妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險時：A.前者解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動時，應(yīng)充分考慮到國際海上避碰規(guī)則第2章各條可能要求的行動B.后者仍有完全遵守國際海上避碰規(guī)則第2章各條規(guī)定的責(zé)任C.由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動留出足夠的水域供后者安全通過，所以后者可獨自采取避碰行動D.后者應(yīng)保向保速，但如果不論何中原因兩船逼近到單憑前者采取行動已不能避免碰撞時，應(yīng)采取最有助于避碰的行動49.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越局面，下列說法正確的是：.如果不存在碰撞危險，則直航船不受保向保速的約束；如果不存在避碰危險，則不存在讓路船和直航船；對讓路船的具體行動未作任何限制或規(guī)定A. B. C. D.50.關(guān)于互見中狹水道追越聲號的使用，下列說法正確的是：帆船不必鳴放；失去控制的船不必鳴放；如果不需要前船采取行動就可以安全追越，則不要求后船鳴放；無論是否需要前船采取行動，后船均應(yīng)鳴放A. B. C. D.51.本船在能見度不良的水域航行，僅憑雷達發(fā)現(xiàn)右正橫前來船航向與本船航向交叉駛近并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：來船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向來船向左轉(zhuǎn)向會增大TCPA本船向右轉(zhuǎn)向會減小TCPA本船向右轉(zhuǎn)向會導(dǎo)致來船通過本船船首 第四項對的A. B. C. D.52.下列說法中，正確的是：A.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在避碰危險B.用雷達進行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法C.來船羅經(jīng)方法變化10度，就可以認(rèn)為不存在碰撞危險D.對是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險53.互見中根據(jù)規(guī)則第18條規(guī)定，除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外，下列哪些船舶如當(dāng)時環(huán)境許可的應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行？A從事不漁業(yè)的船舶 B帆船和長度小于20米的船舶 C任何船舶 D任何機動船54.在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放一長生接四短聲的聲號，下列判斷正確的是：他船為一被托船或多艘被托的最后一艘他船一定在航對誰移動他船移動在航不對手移動他船不可能處于錨泊A. B. C. D.55.下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是；只要當(dāng)事船舶之間通過VHF達成協(xié)議，雙方采取的任何違反規(guī)則要求的行動都是“背離”條款所準(zhǔn)許的：當(dāng)事船舶之間通過VHF達成協(xié)議采取違反規(guī)則要求的行動不是規(guī)則所指的“背離”；在需要背離規(guī)則采取行動時，當(dāng)事船舶仍采取規(guī)則某一條款所規(guī)定的行動，也可以構(gòu)成疏忽或過失A B C D56.在霧中，機動船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于；遵守本規(guī)則條款上的疏忽60.通過吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時吃水大于擱淺前吃水，說明此處船體：A.擱淺 B.未擱淺 C.陷入海底 D,情況不明61.螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)生的主要原因是:A.伴流的影響 B.滑失 C.沉深 D.船尾線型斜流62.下列說法正確的是;(1)桅燈應(yīng)盡可能裝設(shè)船首尾中心線上；（2）尾燈水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度；（3）舷燈應(yīng)裝設(shè)在船體最寬處；（4）拖帶燈應(yīng)盡可能裝設(shè)在船首尾中心線上A.（3）（4） B.（1）（2） C.（1）（2）（3）（4） D.（2）（3）63.常用的制動方法包括：1.倒車制動法；2蛇航操縱制動法；3滿舵旋回制動法；4拖錨制動法；5拖輪協(xié)助制動法A.14 B.25 C.15 D.1、2、4、564下列說法哪種不正確？（1）直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船右轉(zhuǎn)企圖通過本船尾時，即可增速或右轉(zhuǎn)以協(xié)同行動（2）直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖通過本船首時，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過距離（3）直航船必須采取與讓路船行動相協(xié)調(diào)的行動（4）如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除 A.（1）（2）（3）（4） B.（1）（2）（3） C（1）（2） D（1）65.構(gòu)成對于局面的船舶是指 ： A必須其中一船為機動船 B必須兩船均為機動船C任何船舶 D任何裝有推進器的船舶66.在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是：（1）操縱能力受到限制的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求;(2)從事疏浚作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求;（3）從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求；（4）在航中從事加油作業(yè)的船舶不必遵守研沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求A(1)（4） B.(2)（4） C（2）（4） D（2）（3） 免受10條約束的操限船 不包括過駁作業(yè) 收發(fā)航空器 拖帶轉(zhuǎn)向困難作業(yè)67.下列關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任的說法正確的是：A.直航船如獨自采取避碰行動，則解除讓路船的責(zé)任B.如果讓路船未及早采取行動并導(dǎo)致緊迫局面，則直航船可終止保速保向C.如果讓路船無法采取行動并導(dǎo)致緊迫危險，直航船應(yīng)當(dāng)采取避碰行動，此時解除讓路船的責(zé)任D.直航船如果未保向保速，則解除讓路船的責(zé)任68在狹水道或航道內(nèi)，一船聽到后船鳴放追越聲號時應(yīng)： A立即鳴放同意聲號 B可不鳴放任何聲號，任其追越 C若同意追越，應(yīng)鳴放同意聲號，并采取相應(yīng)行動 D立即采取相應(yīng)行動，以允許安全通過69.疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括：（1）注意力和記憶力減弱；（2）聽覺和視覺以及思維變得遲鈍；（3）動作不靈活；（4）困倦 A（1）（2） B（1）（2）（3）（4） C（3）(4) D（1）（2）（3）、70.國際信號規(guī)則的組成是由：（1）第一部分為目錄和通信規(guī)則；（2）第二部分為信號碼組；（3）第三部分為我船呼號；（4）第四部分為醫(yī)療碼組 A（1）（2）（3）（4） B（1）(2)(3) C .(1)(2) D（1）（3）（4）、30CHAPTER2.GENERALSIGNALCODE CHAPTER 3.MEDICAL SIGNAL CODECHAPTER4.DISTRESSANDLIFESAVINGSIGNALSANDRADIOTELEPHONEPROCEDURES71.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在船舶由引航員引航期間應(yīng)：（1）與引航員密切合作；（2）保持正規(guī)的瞭望（3）勤測船位，正確記錄車鐘及過浮面的時間；（4）經(jīng)常檢查航行狀況 A（1）（4） B.（2）（4） C（1）（3）（4） D（1）（2）（3）72.船上良好的團隊協(xié)作方法要求：（1）團隊每一位成員的貢獻自有其價值（2）能正確地應(yīng)對各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化（3）團隊的所有行動都是由船長決定（4）不能質(zhì)詢船長或引航員的命令 A（1）（2）（3）（4） B（1）（2）（4） C（1）（2） D（1）（3）（4）73.船舶二副在船舶人員職責(zé)分工中的級別屬于：A管理級 B.操作級 C支持級 D技術(shù)級74.構(gòu)成追越局面的條件包括：（1）后船只能看到前船的尾燈；（2）后船趕上前船（3）相互駛近構(gòu)成碰撞危險A.（1） B.（1）（2） C.（1）（3） D.（1）（2）（3）75.在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是：A順溜航速比頂流航速大一倍流速 B順溜航速比頂流航速大二倍流速C頂流航速比順流航速大一倍流速 D頂流航速比順流航速大二倍流速76.根據(jù)規(guī)定，下列敘述正確的是：（1）各船公司可以對特殊構(gòu)造或用途的船舶任意安裝號燈和號型；（2）特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量位置能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特殊方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；（3）特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其主管機關(guān)在號燈或號型的數(shù)量位置能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特殊方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；A(1)（2）（3） B（2）（3） C（2） D（1）77.下列哪種觀點正確？A使用安全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅持緩速行駛B只要來得及，避免緊迫危險的形成，則該航速即可認(rèn)為是安全航速C安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與它船構(gòu)成碰撞危險后應(yīng)立即采取大幅度的減速行動D能使一船采取適當(dāng)而有效地避碰行動并能在適當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住的航速，即可成為安全航速78.有效激勵船員的方法包括：（1）合理利用目標(biāo)激勵（2）積極采用以鼓勵為主的方式（3）落實獎勵與績效掛鉤（4）分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點A1.2.3.4. B1.3.4. C1.2.3. D2.3.4.79.被他船撞入的船舶應(yīng)：1.盡可能使本船停住使破損處處于下風(fēng)以減少進水量;2.迅速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門窗;3.進行排水與堵漏工作A1.2.3. B1.2. C1.3. D2.3.80.背離規(guī)則的目的是：A避免在航行時遇到航行危險，碰撞危險和特殊情況 B為避免碰撞危險C為避免緊迫危險 D為避免緊迫局面81.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越，下列說法正確的是：A操縱能力差的船舶追越操縱能力好的船舶時，免除追越船的讓路責(zé)任B不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶追越時，免除追越船的讓路責(zé)任C不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶追越時，免除不應(yīng)妨礙的責(zé)任D任何船舶追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路82.分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和觀測-。1.切忌偏重定位而疏忽避讓;2.隨時掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動態(tài)；3.及早采取對策，避免險情出現(xiàn) 確定是AA1.2.3. B1.2. C1.3. D2.3.83.領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素：1.領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán) 2.領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì) 3.被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個體狀況 4.工作任務(wù)的性質(zhì)A1234 B123 C134 D23484 .實際操船中，更應(yīng)注意船尾部向操舵相反一側(cè)的船尾反移量，尾反移量約為船長的:A.1%5% B. 5%10% C. 10%20% D. 20%30%85 .按支承方式的不同，可將舵分為：A平板度和流線型舵 B平衡舵和不平衡舵C懸掛舵，半懸掛舵和支承舵 D普通舵和特種舵86 .夜間在海上看到他船垂直顯示上紅下綠兩盞號燈以及下方便亮一盞紅燈，則下列說法正確的是：1.他船為在行帆船；2.他船正在從事捕魚；3.他船失去控制；4.他船一定在航且對水移動A3.4. B1.2.3. C1. D2.3.4.87.互見中，下列哪些局面適用船舶之間責(zé)任條款（規(guī)則第18條）？1.垂直顯示兩個球體號型的甲船與顯示一個圓柱的乙船航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險；2.顯示一個菱形體號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中航向相反相互駛近并構(gòu)成碰撞危險；3.垂直顯示球，菱形和球三個號型以及一個菱形體號型的甲船與垂直顯示兩個球體的乙船互見中航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險。A1.2.3. B1.2. C3. D1.3.88.在可以使用沿岸通航帶的船舶中，包括（1）長度小于12米的船舶；（2）長度小于20米的帆船；（3）從事捕魚的船舶；（4）為避免緊迫局面的船舶A(1)(2)(3) B(3) C(1)(3)(4) D(2)(3)(4)89.船長L 海浪波長,船首底浪沖擊壓力最大 A大于 B略小于 C等于 D略小于等于 90.關(guān)于能見度不良時的聲號，下列說法不正確的是：（1）如果未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴放；（2）如果已用視覺發(fā)現(xiàn)他船，則可不鳴放；（3）如果雷達上還未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴放；（4）無法用視覺看到他船才需鳴放A （1）（2）（3）（4） B （2）（4） C (1)(3) D (3)(4)91.縱傾，舵角對船舶保向性的影響是：A尾縱傾，小舵角，船舶保向性越好 B首縱傾，小舵角，船舶保向性越好 C尾縱傾，大舵角，船舶保向性越好 D首縱傾,大舵角，船舶保向性越好92.錨機和錨鏈筒之間設(shè)置制鏈器的作用是：（1）用來固定錨鏈；（2）航行時，承受錨的重力；（3）錨泊時，承受錨鏈張力以保護主機 （4）航行時承受錨的慣性力A(1)(3)（4） B(1)(2)(3) C(2)(3)(4) D(1)(2)(3)(4)93.如果柴油機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是：A深灰色 B藍(lán)色 C黑色 D白色94.在不得不穿越漁區(qū)時，船舶應(yīng)當(dāng)：選擇漁船密度較小的水域穿越；必要時備車航行；以安全航速行駛；積極使用聲響燈光信號A B C D95 .船舶駕駛臺資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點：轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度提高情景意識，及時發(fā)現(xiàn)和終止誤鏈與事故鏈注重不同文化意識與背景，保持良好的通信與交流改進管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力執(zhí)行故意章制度與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全題高船員的工作技能和業(yè)務(wù)能力A B C D96.錨泊中值班駕駛員的職責(zé)包括：出現(xiàn)危險局面時，應(yīng)報告船長并果斷的采取一切有效措施，以避免或減少損失如情況許可，要經(jīng)常利用固定航標(biāo)校核船舶是否保持在錨位上錨拋下時應(yīng)立即測定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和回旋范圍A B C D97.一個完整的團隊是由眾多的角色組成的 優(yōu)秀的團隊由下列哪種角色構(gòu)成的？實干者協(xié)調(diào)者批評者推進者創(chuàng)新者A B C D98.下列做法中，不屬于正確使用雷達的是：A把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)B 選擇合適的雷達距離標(biāo)尺和顯示方式C定期觀察雷達回播方位，不用雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察D利用雷達觀測的物標(biāo)距離估計當(dāng)時的能見度99. 白天在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駕駛船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動為：A 保向保速 B 左轉(zhuǎn)以增大DCPA C 大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 D 鳴放五短聲100. 根據(jù)船舶掛旗常識，下列做法正確的是：中國籍船的國旗是掛于船尾旗桿上無船尾旗桿的掛與駕駛臺頂部或又橫舷外國籍船掛中國國旗時，應(yīng)掛于前桅或駕駛臺信號桅頂部或又橫舷當(dāng)中國國旗與其他旗幟同時懸掛于又橫舷時，中國國旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)A B C D101.船速越（ ）旋回半徑越（ ）橫傾角越大。A 大 ，大 B 大，小 C 小，小 D 小，大102.根據(jù)規(guī)則十三條追越條款，一船對本船是否正在追越他船存在懷疑時，下列說法正確的是：A 如果不存在碰撞危險，則不應(yīng)假定正在追越B 不論是否存在碰撞危險，均應(yīng)假定為追越C 如果他船在本傳左舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局面D 如果他船在本船右舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局面103.在背離規(guī)則是需滿足下列哪些條件？（1）存在碰撞的危險和/或航行的危險等，致使危險確實存在且緊迫；（2）兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險；（3）如果忍讓嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會使兩船的行動明顯發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會使兩船協(xié)調(diào)避讓，也就是說只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險；（4）只要兩船已構(gòu)成碰撞危險就可以背離規(guī)則采取避讓行動A(1)(2)(3)(4) B(1)(2)(3) C(1)(3)(4) D(1)(2)(4) 104.互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的局面是：A追越局面 B對遇局面 C交叉相遇局面 D兩船為相同船舶種類是的任何會遇局面105.下列哪些局面中存在讓路船和直航船：（1）垂直顯示球、菱形體和求三個號型的甲船互見中追越另一個現(xiàn)實相同型號的乙船（2）垂直顯示球、菱形體和求三個型號的甲船與顯示相同型號的乙船互見只能夠航向相反互相時間并構(gòu)成碰撞危險（3）垂直顯示球、菱形體和求三個型號的甲船與顯示相同型號的乙船互見中航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰裝危險A（1）（2）（3） B（1） C（2）（3） D（1）（3） 106.白天，你船載錨地拋錨式，發(fā)現(xiàn)走錨，為提醒周圍船舶的注意，應(yīng)及時地懸掛什么信號旗？A. P B. O C. Y D. Z107.在能見度不良時，某船僅在雷達上發(fā)現(xiàn)他船，應(yīng)采取的措施是：(1)保持正規(guī)瞭望(2)使用雷達確定碰撞危險(3)將航速減到能維持其航向的最小速度（4）該穿位于本傳的正橫一槍，則立即大幅度向右轉(zhuǎn)向A（1）（4） B（2）（4） C（1）（2） D（1）（3）108.根據(jù)雷達轉(zhuǎn)向示意圖（英國航海學(xué)會1970年）對本船左舷3067來船推薦的轉(zhuǎn)向避碰行動，下列說法正確的是：（1）本船右轉(zhuǎn)并通過來船首（2）本船右轉(zhuǎn)通過來船尾（3）考慮來船會左轉(zhuǎn)通過本船首（4）考慮來船會左轉(zhuǎn)通過本船尾A(1)(3) B(1)(4) C(2)(3) D(2)(4)109.在狹水道中，船舶距岸較近高速行駛時，航船被將引發(fā)岸邊系泊的劇烈運動，又是導(dǎo)致：（1）船體受損（2）碼頭設(shè)施損壞（3）纜繩斷裂A（1）(3) B（1）（3） C（1）（2） D（2）（3）110.船舶航行保持安全值班的目的包括：（1）避免船舶所載貨物發(fā)生損壞（2）避免船舶發(fā)生碰撞事故（3避免船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸事故（4）避免船舶發(fā)生擱淺或觸礁事故A(2)(3)(4) B(1)(2) C(1)(3)(4) D(1)(2)(3)(4)111.互見中下列在航船舶在相反的航向上會遇，根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，甲船應(yīng)給乙船讓路的是：A顯示菱形體號型的激動船甲與顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶乙B顯示間斷向下圓錐體號型的駛帆船舶甲與顯示菱形體號型的激動船乙C顯示圓柱體號型的船舶甲與顯示尖端對接圓錐體號型的船乙D顯示尖端對接圓錐體號型的船甲與顯示菱形體號型的船舶乙112.根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，關(guān)于航行床波瞭望的，下列說法不正確的是：（1）只要求估計碰撞危險（2）應(yīng)充分估計碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面的危險（3）只要求保證本傳的航行安全（4）包括尋找遇難的船舶、飛機或人員A（2） B（2）（4） C（1）（3） D（4）113.你駕駛的機動船載寬闊水域航行，在正前方看見來船的兩桅頂接近成一直線，并看見兩盞舷燈，并存在碰撞危險，由于風(fēng)浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應(yīng)：A右轉(zhuǎn)并鳴放一短聲 B左轉(zhuǎn)并鳴放二短生 C保向保速 D等待114.船舶互見中，聽到他船二短聲，則表示：A他船正在向左轉(zhuǎn) B他船正在向右轉(zhuǎn) C他船將要向左轉(zhuǎn) D他船將要向右轉(zhuǎn)115.根據(jù)我國加入避碰規(guī)則公約是的保留，不適用國際杭商避碰規(guī)則的船舶包括：（1）內(nèi)河航行的非機動船（2）海上航行的非機動船（3）內(nèi)河船（4）內(nèi)核誰也航行的任何船舶A（1） B（1）（2） C（1）（2）（3） D（2）（3）116.保證船舶海上安全航行的首要因素是：A及早采取避讓行動 B采用安全航速C準(zhǔn)確判斷是否最在碰撞危險 D保持正規(guī)瞭望117. 因船員對海員通常做法要求的戒備的疏忽而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生，則根據(jù)責(zé)任條款，下列說法正確的是：A 船長不承擔(dān)任何責(zé)任 B 船東不承擔(dān)任何責(zé)任C 當(dāng)時船員承擔(dān)一切責(zé)任D 當(dāng)事船員、船長、船舶所有人均對碰撞后果承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任118.在開航前 小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等，并將情況記入 A 1；航海日志，輪機日志，車鐘記錄薄 B 1；航海日志，輪機日志C2；航海日志，輪機日志，車鐘記錄薄 D 2；航海日志，輪機日志119. 在IMO采納的某分道通航制水域航行，則：A 解除任何船舶遵守規(guī)則任何其他各條的責(zé)任B 對遵守規(guī)則第10條的船舶，解除遵守規(guī)則任何其他各條的責(zé)任C 如果規(guī)則第10條與任何其他各條的規(guī)定不同，均執(zhí)行其他各條的規(guī)定D 如果規(guī)則第10條與第18條的規(guī)定不同，執(zhí)行第10條的規(guī)定120.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對“壓倒其他的工作條件”的解釋，下列說法錯誤的是：（1）包括由于安全原因不能延誤的工作；（2）包括由于防止污染原因不能延誤的工作；（3）不包括航次開始時不能合理預(yù)料的船上工作；（4）不包括航次開始時能合理預(yù)料的任何工作A （1）（2）（4） B （1）（3）（4） C （1）（2）（3） D （3）（4）121.關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁船捕魚作業(yè)特點，下列說法正確的是：（1）漁場內(nèi)的漁船具有聚集性和季節(jié)性特點；（2）漁船使用的VHF的頻率和商船所使用的VHF的頻率相同；（3）漁船顯示的號燈號型不容易識別，可能有作業(yè)現(xiàn)場照明用的強光干擾；（4）同一漁區(qū)內(nèi)的漁船可能采用不同的捕魚方式A （1）（2）（3） B （1）（3）（4） C （1）（2） D （2）（3）（4）122 .長度為11米的船舶，應(yīng)配備：A 一個號笛 B 號笛與號鐘各一個 C 有效聲號器具 D 號笛、號鐘與號鑼各一123.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格，下列說法正確的是：A 應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制