QC小組總結(jié).doc

北京二七軌道交通裝備有限責任公司質(zhì)保部質(zhì)量管理QC小組二一年六月四日大養(yǎng)機械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系建設(shè) 北京二七軌道交通裝備有限責任公司質(zhì)保部質(zhì)量管理QC小組二一年六月四日一、 小組概況序號姓 名性別年齡職 稱組內(nèi)分工職務1胡容輝男38高工項目策劃、項目實施指導部長2周燕平男39高工項目調(diào)研、文件制定室主任3王昌國男42高工項目實施質(zhì)量工程師4段姹莉女27研究生成果總結(jié) 二、 選擇課題大養(yǎng)項目是公司新涉及的領(lǐng)域，也是新的經(jīng)濟增長點SPENO和PLASSA兩公司對兩產(chǎn)品的技術(shù)標準自制鋼結(jié)構(gòu)是公司制造中的難點鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法路基處理車五種車架檢驗計劃鋼軌打磨車五種車架檢驗計劃加強對委外鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)控、進行首件鑒定完成產(chǎn)品驗收工作存在問題改進管理2006年下半年，鐵道部黨組決定，北京二七軌道交通裝備有限責任公司在新造HX3D型電力機車的基礎(chǔ)上，實施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，進入鐵路大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品制造領(lǐng)域。承接鐵路大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品的制造。三、 現(xiàn)狀調(diào)查路基處理車組焊難點：5個主車架采用的鋼板為符合德國標準的ST52-3、ST37-2，因此焊接操作需滿足德國焊接標準。尤其對ST52-3焊接時對焊接的t8/5這個關(guān)鍵參數(shù)要求比較嚴格。對于板厚在25毫米以上的鋼板焊接時要嚴格控制預熱溫度，多層多道焊接時對層間溫度要求嚴格。鋼結(jié)構(gòu)焊縫空間位置形狀多樣化，對操作員工的操作水平有很高要求。整列車車架工作環(huán)境條件惡劣，受力情況復雜，車架始終在交變載荷下工作，再有懸掛裝置較多且體積重量大，因此整列車車架焊縫質(zhì)量控制交嚴格。鋼軌打磨車結(jié)構(gòu)特點；鋼軌打磨車由1節(jié)動力車、6節(jié)作業(yè)車等7節(jié)車組成，車架承載形式，與內(nèi)燃機車鋼結(jié)構(gòu)基本相同。鋼軌打磨車組焊難點：主車架鋼板均采用Q345B，焊接方法及要點與內(nèi)燃機車相同。整列車車架受力情況復雜，車架始終在低頻交變載荷下工作，再有懸掛裝置較多且體積重量大，因此整列車車架焊縫質(zhì)量控制交嚴格。四、 設(shè)定目標1、 編制完成鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理辦法，并落實執(zhí)行。2、 按照要求完成重要部件首件鑒定。3、 委外件進行現(xiàn)場監(jiān)造和驗收4、 自制鋼結(jié)構(gòu)按照進度完成產(chǎn)品交檢，提交驗收。五、 制定對策1. 制定鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法建立 。2. 編制路基處理車五種車架檢驗計劃。3. 編制鋼軌打磨車七種車架檢驗計劃。4. 對委給大同廠生產(chǎn)的養(yǎng)路機械配件監(jiān)控。5. 對委給工業(yè)公司生產(chǎn)的水箱、油箱清潔度監(jiān)控。6. 編制重要部件首件鑒定明細，并按明細進行首件鑒定。7. 對委給唐山廠生產(chǎn)的 鋼軌打磨車四種工作間監(jiān)控。8. 制定并落實大養(yǎng)機械、古巴車、電力機車關(guān)鍵焊縫。9. 根據(jù)驗收室要求，對部分鋼結(jié)構(gòu)供應商進行評定。10. 完成大養(yǎng)機械鋼結(jié)構(gòu)工作總結(jié)。六、 對策實施一、制定質(zhì)量管理文件，完善過程管理。（一）為了嚴把鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量，編制了“鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法”，并下發(fā)了部門通知，辦法中規(guī)定了大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品鋼結(jié)構(gòu)制造過程中對人員資質(zhì)、記名制管理、首件鑒定和質(zhì)量考核的要求。文件執(zhí)行情況：各相關(guān)單位都能按此辦法執(zhí)行，對焊接過程執(zhí)行定崗、定人、定設(shè)備的規(guī)定，并按照三級實物質(zhì)量控制網(wǎng)絡進行了質(zhì)量控制。（二）根據(jù)路基處理車五種車架工作特點和圖紙要求，制定相應的路基處理車五種車架檢驗計劃，明確了產(chǎn)品檢驗的標準、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：在制造過程中，分廠和檢查員均按照此檢驗計劃執(zhí)行，保存有自檢、專檢記錄。（三）根據(jù)鋼軌打磨車七種車架工作特點和圖紙技術(shù)要求，制定相應的鋼軌打磨車五種車架檢驗計劃，明確了產(chǎn)品檢驗的標準、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：在制造過程中，分廠和檢查員均按照此檢驗計劃執(zhí)行，保存有自檢、專檢記錄。（四）根據(jù)技術(shù)中心編制的委外鋼結(jié)構(gòu)件的專檢記錄，編制七種鋼結(jié)構(gòu)部件的檢驗計劃，明確了產(chǎn)品檢驗的標準、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：由于是委外制造，檢查員多次赴委外廠家現(xiàn)場對焊接過程進行監(jiān)督、檢查，并按照檢驗計劃的內(nèi)容和檢查記錄進行了竣工驗收檢查。二、自制鋼結(jié)構(gòu)件首件鑒定情況。路基處理車五種車架鋼結(jié)構(gòu)自制件包括：掛車、回收車、挖掘車（一）、挖掘車（二）、動力車；鋼軌打磨車七種車架鋼結(jié)構(gòu)自制件包括：A車車架、B1車車架、B2車車架、C1車車架、C2車車架、C3車車架、C4車車架。在各部件試制中，驗收人員、檢查人員、技術(shù)中心、車間技術(shù)人員對其進行全過程質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)不合格項立即糾正，同時嚴格工藝紀律，保證了前期兩種車試制的一次性成功率和整體制造質(zhì)量。 （一）路基處理車首件鑒定情況。為確保路基處理車鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合標準、合同要求，質(zhì)量保證部按照樣件和首件實物質(zhì)量確認辦法，制定了路基處理車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定所需材料和首件鑒定件的明細。按照文件規(guī)定，路基處理車首件鑒定配件的考核驗收應在首臺部件上進行，在首臺和首件確認的關(guān)鍵項點應有鐵道部驗收室指定代表人員參加。根據(jù)鑒定明細，路基處理車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定包括：挖掘車1(L131-00-00)車架、 挖掘車縱向大梁組裝(L131-01-00) 、 掛車(L111-00-00)車架、回收車 (L121-00-00)車架、動力車 (L151-00-00)車架、挖掘車(二) (L141-00-00)車架、 挖掘車(二)緩沖架(RE60.30.301-5)。到目前為止，已對五種車架進行了首件鑒定，均已通過鑒定。所有存在的問題交驗前均已解決。1、路基處理車鋼結(jié)構(gòu)交檢中存在的一些問題及整改情況: 動力車車架、掛車車架、挖掘車（一）、（二）車架中鋼管來料有旁彎影響使用不易調(diào)節(jié)，此狀況造成焊接后局部超差。 動力車車架、掛車車架因無焊接收縮量，焊完后車寬尺寸比工藝要求的尺寸小。（技術(shù)中心已下通知加長板料） 挖掘車（二）車架板料折彎處有裂紋；緩沖架軌道焊角尺寸大。(已出現(xiàn)場問題處理單) 挖掘車（一）車架在組裝過程中出現(xiàn)較大間隙。 回收車車架邊梁過長，造成扭翹。 挖掘車（二）挖掘鏈下料尺寸過長。 緩沖架前部牽引銷加工量小。 掛車車架、回收車車架中外購件有氣孔。 挖掘車（一）車架牽引梁在組裝中圓弧板需現(xiàn)場配裝。 門式支架（大同）中有未焊接部分，圖紙中未標注需要焊接，但國外專家提出需要進行焊接。針對上述存在的問題，技術(shù)中心和金構(gòu)分廠 提出了整改措施，進行了認真整改，路基處理車五種車架都通過了駐廠驗收員驗收。（二）鋼軌打磨車首件鑒定情況。為確保路基處理車鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合標準、合同要求，質(zhì)量保證部按照樣件和首件實物質(zhì)量確認辦法，制定了鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定所需材料和首件鑒定件的明細。按照文件規(guī)定，首件鑒定配件的考核驗收應在首臺部件上進行，在首臺和首件確認的關(guān)鍵項點應有鐵道部驗收室指定代表人員參加。根據(jù)鑒定明細，鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定包括：A車車架、B1車車架、B2車車架、C1車車架、C2車車架、C3車車架、C4車車架。到目前為止，已對七種車架進行了首件鑒定，均已通過鑒定。所有存在的問題交驗前均已解決。1、C3車車架存在的問題及整改情況：焊縫問題：部分關(guān)鍵焊縫電焊工未打鋼??；兩端兩側(cè)外露焊縫需打磨；打磨小車鎖緊座與車架對接處焊接前需打磨除漆。工藝問題：工藝文件需要完善和細化：鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)溝通會相關(guān)內(nèi)容納入工藝中；焊前準備如焊條烘干等技術(shù)條件納入工藝；鐵路機車鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)標準中相關(guān)內(nèi)容納入工藝。尺寸問題：現(xiàn)場問題處理單中存在問題：心盤中心距超差，落車后實測；車架撓度超差，落車后實測。管理問題:工作單元需標識，并整理出班組工作人員清單和相關(guān)設(shè)備清單。需對相關(guān)人員作焊前表面處理及焊后焊縫打磨的培訓。加工問題:牽引座有飛邊、毛刺，邊角有缺陷。2、B、C車車架在交檢中存在的一些問題。車寬3米，因無焊接收縮量，焊完后實際尺寸比工藝要求尺寸小，端板需要加寬。(已出現(xiàn)場問題處理單)因無焊接收縮量，槽鋼接口處撓度超差。因無焊接收縮量，槽鋼調(diào)撓度后造成波浪形旁。針對上述存在的問題，技術(shù)中心和金構(gòu)分廠 提出了整改措施，進行了認真整改，路基處理車五種車架都通過了駐廠驗收員驗收。三、加強對大養(yǎng)機械鋼結(jié)構(gòu)外購件的管理。（一）根據(jù)工程機械部制定的大養(yǎng)機械外購重要機組部件入廠檢驗入庫工作規(guī)程，對入廠部件：鋼軌打磨車B1整體工作間；C1、C2、C4作業(yè)發(fā)電機室等設(shè)備貨物的外觀、性能、質(zhì)量等內(nèi)容，以及相關(guān)證明文件進行檢驗。（二）型號為ST52的進口德國鋼板，在入廠檢查時，查閱并學習了德國方面有關(guān)鋼材質(zhì)量的技術(shù)文件DIN1700,核對鋼材相關(guān)證件及技術(shù)證明。（三）對于大養(yǎng)分廠委外部件，依據(jù)公司的供方管理辦法，派專人去大同機車實業(yè)公司路達機電配件廠進行供方評價，返廠后寫出供應商現(xiàn)場評定報告。七、 效果檢查 通過此項目攻關(guān)實施，路基處理車和鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到了明顯控制和提高。1、 建立有首件鑒定、專檢、自檢為主的三級實物質(zhì)量控制體系，并運行有效。2、 制定專項路基處理車和鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)檢驗計劃，明確項點，落實責任人，確保實物質(zhì)量。3、 從4月份開始，由各產(chǎn)品主管副總工程師牽頭組織，質(zhì)量保證部專人負責，開始實施關(guān)鍵項點和重要工序的“雙檢實名制”。此項工作是針對公司確定的機車關(guān)鍵項點及關(guān)鍵關(guān)序，對危及行車安全、可造成列車顛覆事故的關(guān)鍵項點及重要工序，在現(xiàn)有檢驗體制的基礎(chǔ)上組織專職人員逐臺對公司級關(guān)鍵項點和重要工序按照質(zhì)量標準進行復檢，復檢時執(zhí)行“雙檢制”，同時對分廠級關(guān)鍵項點的控制進行了抽樣檢查。“雙檢實名制”工作是針對公司所有產(chǎn)品開展的。4、 目前，技術(shù)中心已下發(fā)了“GMC96型鋼軌打磨列車A車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵控制項點及重要工序控制匯總表”，后續(xù)還會陸續(xù)下發(fā)路基處理車的關(guān)鍵項點和重要工序，這些項點均會列入“雙檢實名制”日常工作內(nèi)容，同時原來的自檢、互檢、專檢的檢查體系仍然執(zhí)行，利用以上質(zhì)量控制手段，可以保證后續(xù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定。八、 鞏固措施大養(yǎng)機械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系建設(shè)工作自開展以來，取得了一定的成效，確保了大養(yǎng)機械鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的穩(wěn)定。工作中發(fā)現(xiàn)的影響行車安全的鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題大多都得到及時解決，并促使產(chǎn)品工藝改進、工藝裝備不斷完善。因此，這項工作將固化為一項管理制度，在日常工作中持續(xù)開展，并不斷完善。九、 總結(jié)和下一步打算從大養(yǎng)機械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系的執(zhí)行結(jié)果來看，未落實的質(zhì)量內(nèi)容主要體現(xiàn)在：1、實驗性改進措施未有效驗證。如：如轉(zhuǎn)動箱首件鑒定等未開展。2.在評審/驗證/確認中發(fā)現(xiàn)的問題不能一一跟蹤落實效果。如：工業(yè)公司所生產(chǎn)的鋼軌打磨車部件存在的質(zhì)量問題未按要求一一跟蹤落實結(jié)果。3.鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系執(zhí)行力度不高。鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系不僅從質(zhì)量和管理上提出了要求，更從各部門之間的接口以及各過程完成期限方面進行了規(guī)劃，但鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系執(zhí)行情況檢查中發(fā)現(xiàn)，嚴格按規(guī)定時間如期實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系規(guī)定要求方面較欠缺，工作滯后較多。4.技術(shù)與質(zhì)量管理銜接不嚴密，提出的重點管控質(zhì)量項點不能及時補充到相應的工藝文件中。通過實施鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系，使工作流程清晰、規(guī)范，工作質(zhì)量有目標，突出反映在自制件質(zhì)量有提高，采購配件質(zhì)量有保證，各個過程基本達到了前期策劃的要求。在鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系實施中，遇到的最大問題是各個過程中措施的完成時間有延后現(xiàn)象，這需要在今后工