運(yùn)架梁設(shè)備-運(yùn)架一體機(jī)介紹.ppt

過隧道運(yùn)架梁施工方案 獻(xiàn)給西南多隧地區(qū)客運(yùn)專線建設(shè)者,目錄 xxxx在高鐵設(shè)備方面的業(yè)績 高鐵設(shè)備的現(xiàn)狀 運(yùn)架一體機(jī)的過隧道優(yōu)勢 運(yùn)架一體機(jī)工作原理 xxxx運(yùn)架一體機(jī)的特點(diǎn),xxxxxxx在鐵路客運(yùn)專線施工設(shè)備領(lǐng)域主要業(yè)績,900t 架橋機(jī)62臺,900t輪胎提梁機(jī) 53臺,450t輪軌提梁機(jī) 34臺,900t運(yùn)梁車 57臺,水泥瀝青砂漿車 17臺,鋪板門吊 59臺,TLC系列運(yùn)板車 12臺,xxxxxxxTLJ900架橋機(jī)應(yīng)用實(shí)績 特點(diǎn):過隧道、過剛拱橋、小曲線,xxxxxxx900輪胎提梁機(jī)應(yīng)用實(shí)績 特點(diǎn)：雙門架方便裝車，實(shí)現(xiàn)跨墩架梁,客運(yùn)專線運(yùn)梁車現(xiàn)狀 共性：車高3.1-3.5m，不能運(yùn)梁過隧道,切翼緣過隧道,普通運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁過隧道斷面,中位車高3450mm的運(yùn)梁車馱運(yùn)不切翼緣的箱梁無法通過隧道。,客運(yùn)專線架橋機(jī)現(xiàn)狀 共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道,xxxxxxx在過隧道方面所做研究 1、過隧道型架橋機(jī)配超低運(yùn)梁車 2運(yùn)架一體機(jī),架橋機(jī)支腿折疊，馬鞍旋轉(zhuǎn)，整機(jī) 降低高度，馱運(yùn)過隧道 由于需要拆解每次過隧需5-6天,18軸線超低（2.2m）運(yùn)梁車,優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省設(shè)備投資 缺點(diǎn)：仰拱需二次填充 進(jìn)出口需處理,9/450,xx為過隧道研制的首臺低位運(yùn)梁車應(yīng)用于南廣客運(yùn)專線,18軸線144個(gè)輪胎，輪胎直徑1125mm（64胎時(shí)直徑為1734mm）,馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖 隧道半徑6410時(shí)仰拱需二次填充，R6650時(shí)可直接通過,運(yùn)架一體機(jī)可以解決過隧道運(yùn)架梁問題 在兩種方案中是最優(yōu)方案,優(yōu)點(diǎn)： 1、運(yùn)架一體機(jī)具有較小的高度寬度尺寸，不需升降即可通過隧道； 2、運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁時(shí)混凝土箱梁處于低位，正是隧道最寬的位置； 3、運(yùn)架一體機(jī)可以吊運(yùn)下導(dǎo)梁行走，轉(zhuǎn)場方便快捷。（短橋群）,xxxx第一臺運(yùn)架一體機(jī)已完成工廠試驗(yàn)！,專家評審,運(yùn)架一體機(jī)主要由提運(yùn)梁機(jī)和下導(dǎo)梁組成 天業(yè)通聯(lián)已經(jīng)為客運(yùn)專線提供60多套運(yùn)架提設(shè)備，具有成熟的電液控制技術(shù)和豐富設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，為運(yùn)架一體機(jī)研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。,結(jié)構(gòu)組成,提梁機(jī),導(dǎo)梁機(jī),提梁機(jī)由主梁、支腿等金屬結(jié)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)，動力和電液 控制系統(tǒng)等組成。 導(dǎo)梁機(jī)由導(dǎo)梁、1個(gè)固定支腿、3個(gè)滾輪支腿，架梁小車，前吊架等組成,1.運(yùn)架一體機(jī)基本功能,1. 梁場吊梁【出模建議采用其他方式時(shí)間與運(yùn)距通道寬占地多】 2. 沿線路及橋梁運(yùn)梁 3. 現(xiàn)場架橋 4. 自行轉(zhuǎn)移工地 5. 可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離架橋。 6. 在山區(qū)中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件,2.施工流程,工作過程見動畫,梁場取梁可以通過輪胎轉(zhuǎn)向90度實(shí)現(xiàn) 為提高效率也可采用移梁臺車，適應(yīng)便道上橋,如采用跨線提梁機(jī)上梁，需設(shè)置平臺及移梁裝置,工作過程見動畫,2.1施工效率比較,2.2架設(shè)工法,1、沿線路運(yùn)梁,2、前車和下導(dǎo)梁上架梁小車對接,2.2 架設(shè)工法,3、攜梁前移到位，后車制動,4、前抽下導(dǎo)梁，讓出梁位，落梁,2.2架設(shè)工法,5、落梁后導(dǎo)梁后抽11m，提梁機(jī)退回，解除和架梁小車連接，返回梁場取梁 進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。,2.4 通過雙線隧道斷面圖,提梁機(jī)與隧道 混凝土梁與隧道 間隙均大于200mm,過隧道運(yùn)梁圖,提下導(dǎo)梁過隧道圖,2.5橋間轉(zhuǎn)移工況圖,橋間轉(zhuǎn)移時(shí)下導(dǎo)梁后支腿折疊，其余支腿懸掛在前吊架上 輪胎提梁機(jī)起吊下導(dǎo)梁，沿線路運(yùn)至下一座橋頭,架設(shè)首孔橋時(shí)在路基或橋面擺放滾 輪（如右圖）將主支腿放到橋墩固 定，導(dǎo)梁在三處滾輪的支撐下，在 架梁小車鏈條的驅(qū)動下，前移一 跨，放下前輔支腿后繼續(xù)前移到位 再將支腿轉(zhuǎn)移到架梁狀態(tài)。,2.6 末孔梁架設(shè)流程,3.主要技術(shù)參數(shù),吊運(yùn)架箱梁最大重量： 900噸 吊運(yùn)架箱箱梁最大長度 32.6m 吊運(yùn)架箱箱梁最大高度 3.05m 工作時(shí)最大縱向坡度 3% 運(yùn)行時(shí)最大橫坡 4% 工作時(shí)最小水平曲線半徑 2000m 架設(shè)跨度 32m、24m、20m 運(yùn)行速度 空載 08km/h，滿載04km/h 架設(shè)速度（4公里運(yùn)距） 4h/孔 外形尺寸 提梁機(jī) 69800x7810x8974mm 導(dǎo)梁機(jī)82000x2200x6190mm,4.和進(jìn)口設(shè)備主要區(qū)別,主梁：雙梁結(jié)構(gòu)形式，穩(wěn)定安全 支腿：杯座型，受力合理 天車：上行式，居兩主梁之間，變跨方便 行駛速度高，空氣制動系統(tǒng),參考文獻(xiàn) 李開言主編運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)技術(shù)與工藝 2002年5月 李怡厚主編鐵路客運(yùn)專線架梁鋪軌施工設(shè)備2003年4月,和進(jìn)口設(shè)備主要區(qū)別 作為創(chuàng)新點(diǎn)，已申報(bào)專利，受理號xxxxxxxxxxxxxxxx,支腿,天車,吊架,主梁,輔吊,方便施工方面,三個(gè)支腿 均由吊架 來提和放,自動糾偏與無人駕駛(可選項(xiàng)),行駛方向控制：車兩端各設(shè)一攝像儀器，對準(zhǔn)事先描畫在路面上的標(biāo)志線，根據(jù)圖像由控制器分析頭、尾的偏移，判別整車姿態(tài)，自動修正或者進(jìn)行報(bào)警直至切斷運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛 接近距離控制：兩端面設(shè)置激光測距儀，控制運(yùn)梁車與架橋機(jī)的相對縱向位置，實(shí)現(xiàn)精確定位。,5. 主要技術(shù)特點(diǎn),5.1 載荷分配均勻合理 由于長度大于運(yùn)梁車，其前后輪組的載荷總是分配在相鄰的2孔梁上，最大限度降低了輪組作用在1孔梁體上的載荷； 5.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活、轉(zhuǎn)向模式多樣 具有直行、斜行、原地90度轉(zhuǎn)向等功能 5.3 結(jié)構(gòu)緊湊，高度低 整機(jī)外形不超過隧道限界，后支腿可通過主支腿，提梁機(jī)可跨越導(dǎo)梁支腿 5.4 考慮到運(yùn)架梁機(jī)使用頻繁，從液壓元件選型上都留有富余量，且為進(jìn)口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 導(dǎo)梁機(jī)增加錨固和安全限位。 5.5 轉(zhuǎn)移工地方便 設(shè)置前吊架，使導(dǎo)梁機(jī)支腿同時(shí)轉(zhuǎn)移，又能很方便地放至下一工地橋臺 5.6 過隧道快捷，不需拆解 由外形決定，隧道口架梁也很方便。,運(yùn)架梁施工載荷已通過xx院檢算,支腿固定裝置（可選件）,和橋墩形狀有關(guān) 不能實(shí)現(xiàn)抱墩的 需預(yù)埋錨固件,給用戶多一種選擇，給自己多一次機(jī)會,研制目的：打破壟斷格局，建立競