列控中心發(fā)碼原則介紹.ppt

列控中心發(fā)碼原則介紹,列控所 2010.12,列車自動防護,地面設備命令,調度命令,C2列控系統(tǒng)控車原理,3,目標距離（Distance to go）控制曲線，也稱一次制動模式速度控制曲線。列控系統(tǒng)車載設備通過對列車行車許可、線路參數、列車信息的綜合處理，生成目標距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運行。,C2列控系統(tǒng)控車原理-模式曲線,4,軌道電路提供的信息： 行車許可； 空閑閉塞分區(qū)數量； 道岔限速等。,C2列控系統(tǒng)控車-軌道電路信息,5,應答器提供的信息包括： 線路長度（以閉塞分區(qū)為單位提供）； 線路坡度； 線路固定限速； 臨時限速； 列車定位等信息。,C2列控系統(tǒng)控車-應答器信息,6,C2列控系統(tǒng)控車-追蹤原理,低頻編碼含義,L5碼：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方7個閉塞分區(qū)空閑； L4碼:準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方6個閉塞分區(qū)空閑； L3碼:允許列車按規(guī)定速度運行，前方至少有5個閉塞分區(qū)空閑； L2碼:準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方4個閉塞分區(qū)空閑； L碼:準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方3個閉塞分區(qū)空閑； LU碼:準許列車按規(guī)定速度注意運行，表示運行前方2個閉塞分區(qū)空閑；,低頻編碼含義,U碼:要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示運行前方1個閉塞分區(qū)空閑； HU碼:要求及時采取停車措施； U2碼:要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光； U2S :要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光；,低頻編碼含義,UU碼:要求列車限速運行，表示列車接近的道岔開通側向位置的進路。 UUS碼:要求列車限速運行（默認限速值：80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，且次一架信號機開放經道岔的直向或18號及以上道岔側向位置進路；或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路 HB碼:表示列車按引導信號越過接近的信號點； H碼:表示列車越過顯示紅色燈光的信號機，要求立即采取停車措施。,列控中心基本碼序,列控中心基本碼序： L5L5L4L3L2LLUUHUH LUU2UU LUU2SUUS LUU HB,列控中心區(qū)間發(fā)碼場景,1、對于區(qū)間軌道區(qū)段，TCC應根據前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車信號開放情況，按照軌道電路追蹤碼序發(fā)碼。,列控中心發(fā)碼場景,2、閉塞分區(qū)空閑時，同一閉塞分區(qū)內的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應保持一致。,列控中心區(qū)間發(fā)碼場景,3、由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)檢測碼。,列控中心接車進路發(fā)碼基本場景,1、接車進路信號開放后，TCC控制接車進路相關軌道區(qū)段根據出站信號狀態(tài)發(fā)碼，接車進路區(qū)段與股道區(qū)段發(fā)碼一致。,列控中心接車進路發(fā)碼基本場景,2、開放經由12號及以下道岔側向位置的接車信號時，TCC控制進站接近區(qū)段發(fā)送UU碼，接車進路中各軌道區(qū)段根據出站信號機狀態(tài)發(fā)碼。,列控中心接車進路發(fā)碼基本場景,3、對于客運專線正線車站，當側向接車進路上的最小號碼道岔為18號時，開放側向接車信號后，且進路上線路允許速度不低于80km/h時，進站接近區(qū)段發(fā)送UUS碼。,列控中心接車進路發(fā)碼基本場景,4、接車引導信號開放后，軌道電路發(fā)碼如下：,列控中心接車進路發(fā)碼基本場景,5、區(qū)間反向運行時，一離去與二離去合并為一個閉塞分區(qū)發(fā)碼，辦理接車進路信號開放后，TCC控制接車進路相關軌道區(qū)段根據出站信號狀態(tài)發(fā)碼，接車進路區(qū)段與股道區(qū)段發(fā)碼一致。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,1、列車發(fā)車進路信號開放后，發(fā)車股道根據出站信號狀態(tài)和出站第一離去區(qū)段發(fā)碼狀態(tài)發(fā)碼，發(fā)車進路區(qū)段和出站第一離去區(qū)段發(fā)碼一致。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,2、開放經由12號及以下側向位置的發(fā)車信號時，發(fā)車股道發(fā)送UU碼，TCC控制發(fā)車進路區(qū)段和出站第一離去區(qū)段發(fā)碼一致。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,3、側向發(fā)車進路上最小號碼道岔為18號及以上且發(fā)車進路上無低于80km/h的固定限速或臨時限速時，發(fā)車信號開放后，股道區(qū)段發(fā)送UUS碼（側線無限速）。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,4、側向發(fā)車進路上最小號碼道岔為18號及以上且發(fā)車進路上無低于80km/h的固定限速或臨時限速時，當出站第一離去區(qū)段發(fā)HU（含HB、B碼）或UU時，股道發(fā)碼降級為UU碼。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,5、發(fā)車引導開放后，軌道電路發(fā)碼如下。,列控中心發(fā)車進路發(fā)碼基本場景,6、僅開行動車組的客運專線，當正線出站信號機處不配置有源應答器時，排列正線的轉線發(fā)車進路，道岔區(qū)段發(fā)送檢測碼。,列控中心進路咽喉區(qū)切碼原則,1、列車進路建立后，進路上運行前方軌道區(qū)段占用或本區(qū)段解鎖，軌道區(qū)段發(fā)送檢測碼，如圖所示，正線接車進路，當列車占用IG或5DG解鎖時，5DG開始發(fā)送檢測碼。,列控中心碼序保持功能,1、對于列車進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區(qū)段后，如信息變化為升級碼序時，TCC應保持咽喉區(qū)發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間后恢復。軌道電路碼序升級關系按以下順序約定： HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5,列控中心碼序保持功能,列控中心碼序保持功能,列控中心無配線站發(fā)碼場景,1、無配線車站（進站信號機和反向出站信號機并置）站內軌道電路按照區(qū)間發(fā)碼原則由臨近的車站或中繼站TCC控制軌道電路編碼。 a、進出站信號機關閉,列控中心無配線站發(fā)碼場景,b、進站信號機開放，出站信號機關閉 c、進出站信號機開放,列控中心無配線站發(fā)碼場景,d、進站信號機開放引導 e、出站信號機開放引導,列控中心無配線站發(fā)碼場景,f、無配線車站的列車正常進入站內后，如站內股道由兩段軌道電路組成，當車占壓運行前方軌道區(qū)段后，其后方軌道區(qū)段發(fā)送檢測碼，如果站內股道由一段軌道電路組成，則發(fā)送HU碼。,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,1、一般聯鎖進站信號機包含H、U、LU、L、UU、USU、HB燈光，而上述燈光點亮時機及列控接近區(qū)段發(fā)碼對應關系分析如下： a、H燈：站內無進路或軌道電路異常、道岔表示異常等情況下點亮； 此條件下，列控接近區(qū)段無條件HU碼；,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,b、U燈 1）僅開放直向接車進路，此時接近區(qū)段發(fā)碼為U燈。,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,b、U燈 2）開放直進彎出通過進路，股道發(fā)UU或者UUS，接近區(qū)段可能發(fā)U2或者U2S碼。,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,c、LU燈：開放直進直出通過進路，且發(fā)車進路二離去占用或后續(xù)為側向進路；,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,d、L燈：開放直進直出通過進路，且二離去空閑，此時接近區(qū)段發(fā)碼可能為L、L2、L3、L4、L5；,進站信號機顯示與接近發(fā)碼關系,e、UU燈：開放經12號及以下道岔的側向接車進路或辦理18號及以上道岔側向