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汽車電器與電路第一章 儀表與報警系統(tǒng)1 概述為了使駕駛員隨時掌握車輛的各種狀況，并及時發(fā)現(xiàn)和排除潛在的故障，汽車上在駕駛員座位前方的儀表板上裝有各種測量儀表。一般計量、測量儀表及報警指示燈在儀表板上的布置如圖41所示。 圖41 儀表板總成由于傳統(tǒng)的儀表為駕駛員提供的數(shù)據(jù)信息已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展要求，所以電子顯示組合儀表逐漸成為汽車儀表發(fā)展的主流。它相對于傳統(tǒng)儀表具有易于辨認(rèn)、精確度高、可靠性好及顯示模式的自由化等特點，能夠利用各種傳感器傳來的信號并根據(jù)這些信號進行計算，以確定車輛的行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、燃油量及車輛其它情況的測量數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以數(shù)字或條形圖形式顯示出來。 圖42 電子顯示組合儀表板2 常規(guī)儀表2.1 機油壓力表及傳感器機油壓力表顯示發(fā)動機內(nèi)的機油壓力，使駕駛員易于檢測潤滑系統(tǒng)的故障，是一種雙金屬片型的儀表，一般安裝主油道或機油泵上，其結(jié)構(gòu)如圖43所示。 圖43 機油壓力表電路 相關(guān)鏈接“雙金屬片”通常是指熱膨脹系數(shù)不同的兩種金屬或合金結(jié)合成的金屬條。溫度改變時，由于兩金屬的伸縮程度不同，便會翹曲。很多儀表都是由雙金屬片元件與電熱絲組成。 機油壓力表的工作有三種情況，其一是當(dāng)無機油壓力時，傳感器中的雙金屬元件上的觸點斷開，此時接通點火開關(guān)，也無電流經(jīng)過觸點，故指針保持在0位不動，如圖44所示。圖44 無機油壓力時的工作情況 其二是當(dāng)機油壓力低時，此時膜片會推動觸點而產(chǎn)生輕微接觸，使電流經(jīng)過傳感器和顯示器中的電熱絲。由于觸點的接觸壓力很小，所以極弱的電流便可使傳感器的雙金屬元件發(fā)生翹曲而斷開觸點，顯示器的雙金屬元件的溫度便不會上升，只會輕微翹曲，結(jié)果指針偏轉(zhuǎn)量很微小。 其三是當(dāng)機油壓力高時，此時膜片會強力推動觸點，使雙金屬元件與觸點的接觸壓力增大，要通過很強的電流才能斷開，所以整個線路的平均電流增大，使顯示器的雙金屬元件的溫度上升，翹曲度增大，從而帶動指針大幅度偏轉(zhuǎn)，如圖45所示。圖45 機油壓力高時的工作情況2.2 燃油表及傳感器 燃油表是用來顯示油箱中的剩余燃油量的，有兩種類型，雙金屬片電阻型和交叉線圈型。大多數(shù)新型的豐田汽車都使用交叉線圈型燃油表（單向型）。2.2.1 雙金屬片電阻型燃油表 該燃油表的顯示器與機油壓力表類似，也裝有一個雙金屬片元件，當(dāng)電熱絲發(fā)熱時發(fā)生變形，帶動表針擺動一定的角度以顯示油量，如圖46所示。圖46 雙金屬片電阻型燃油表 流經(jīng)電熱絲電流大小取決于傳感器中浮子式滑線電阻器浮子的位置，如圖47所示，該變阻器的輸出阻值依賴于浮子的位置，當(dāng)油量多時，浮子的位置高，輸出電阻小，電流大，當(dāng)油量少時，浮子位置低，輸出電阻大，電流小。圖47 燃油表傳感器2.2.2 穩(wěn)壓器 蓄電池電壓的波動會對雙金屬片型儀表產(chǎn)生影響，從而造成儀表示值誤差。為了避免發(fā)生這種誤差，燃油表內(nèi)裝置了雙金屬片型穩(wěn)壓器，使電壓保持在恒定水平（約7伏）。穩(wěn)壓器是由帶觸點的雙金屬片元件和電熱絲組成。穩(wěn)壓器的原理如圖4-8所示，當(dāng)電流經(jīng)過穩(wěn)壓器中觸點及雙金屬片元件而流至燃油表和水溫表時，電熱絲使雙金屬片發(fā)熱彎曲，此時觸點隨之?dāng)嚅_，電流停止流經(jīng)燃油表和水溫表。同時，電流也不會再流經(jīng)穩(wěn)壓器電熱絲。當(dāng)電流停止流經(jīng)電熱絲時，雙金屬片元件冷卻，觸點再次接通。如果蓄電池電壓低，流經(jīng)發(fā)熱絲的電流量也小，使雙金屬片元件的加熱速度也會減慢，這樣，觸點就會推遲斷開，也就是說，觸點要長時間接通。反之，如果蓄電池電壓高，電流量也大，使觸點的接通時間變得很短。通過這種方法，即使在蓄電池電壓波動時，電流量也保持在實際上恒定的水平，如圖49所示。 圖48 穩(wěn)壓器的工作過程 圖49 穩(wěn)壓器的穩(wěn)壓原理2.2.3 交叉線圈型燃油表這種燃油表的傳感器與電熱式燃油表相同，只是在接收器中使用了交叉線圈型顯示器，如圖410所示。圖410 交叉線圈型燃油表表針與一磁性轉(zhuǎn)子相連，在磁性轉(zhuǎn)子的外面按四個方向繞上線圈，相鄰兩線圈之間的夾角為90度。當(dāng)線圈有電流通過時，四個線圈在四個方向上產(chǎn)生磁場，合成為某一方向的磁場，使磁性轉(zhuǎn)子處于一定的位置，當(dāng)電流發(fā)生變化時，合成磁場的方向也發(fā)生變化，從而使得磁性轉(zhuǎn)子的位置發(fā)生變化，指示相應(yīng)的燃油量值。在轉(zhuǎn)子下面的空隙里填滿了硅酮油，以防止車輛振動而造成指針震顫。這種交叉線圈型儀表與雙金屬片型相比具有顯示值精度高、指針偏轉(zhuǎn)角較大、隨動特性優(yōu)良和無需穩(wěn)壓電路等特點。在某些車上使用單向型儀表，這種儀表即使在斷開點火開關(guān)后，仍可顯示出燃油剩余量。線圈具體的纏繞如圖411所示，線圈l1和l3沿相反方向纏繞在同一軸線上，線圈l2和l4纏繞在另一軸線上，兩軸線間的偏置角為90度，方向相反。圖411 交叉線圈的纏繞方向線圈的連接關(guān)系如圖412所示，當(dāng)點火開關(guān)閉合時，電流的方向為：蓄電池“+”極l1l2l3l4搭鐵蓄電池“-”極，行成回路，另外還可由蓄電池“+”極l1l2傳感器搭鐵蓄電池“-”極，構(gòu)成另一回路。而電壓vs將隨燃油量傳感器輸出電阻，即隨燃油液面高度不同而發(fā)生變化，使流經(jīng)l1、l2的電流i1和流經(jīng)l3、l4的電流i2發(fā)生變化，使四個線圈在各自方向上引起的磁場強度發(fā)生變化，引起磁性轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動指針擺動。圖412 交叉線圈型燃油表的線路連接圖線圈合成磁場的方向和大小與油箱的油面高低有關(guān)，當(dāng)油箱滿時，燃油傳感器輸出電阻最小，流經(jīng)l1、l2的電流i1大，流經(jīng)l3、l4的電流i2很小，合成磁場如圖413所示。圖413 油箱滿時的合成磁場當(dāng)油箱半滿時，燃油傳感器輸出的電阻增大，流經(jīng)li、l2的電流i1有所減小，流經(jīng)l3、l4的電流有所增大，合成磁場如圖414所示（注：l3線圈匝數(shù)極小，所產(chǎn)生磁場強度也?。﹫D414 油箱半滿時的合成磁場當(dāng)油箱空時，燃油傳感器輸出電阻最大，流經(jīng)l3、l4的電流也隨之增大，其合成磁場如圖415所示。圖415 油箱空時的合成磁場斷開點火開關(guān)時，線圈磁力消失，普通型儀表指針在轉(zhuǎn)片的重量作用下回歸“0”位，如圖416所示。圖416 普通儀表的指針回位2.3 水溫表及傳感器水溫表是用來顯示發(fā)動機冷卻水套中的冷卻液的溫度的，有兩種類型，為雙金屬片電阻型和交叉線圈型。顯示器的工作原理與燃油表基本相同，只是水溫傳感器使用了負(fù)系數(shù)可變電阻（熱敏電阻），即當(dāng)冷卻液溫度低時，熱敏電阻的電阻值很大，幾乎無電流通過，當(dāng)冷卻水溫度上升時，熱門電阻的電阻值下降，電流增大。相關(guān)鏈接熱敏電阻是一種類似晶體管和二極管的半導(dǎo)體，其電阻值隨溫度而發(fā)生很大的變化。當(dāng)溫度升高時，普通導(dǎo)體的電阻值增大，但熱敏電阻的阻值有可能減小。普通導(dǎo)體的電阻值在溫度上升幾百度時只比普通溫度下大一倍。但熱敏電阻則不同，極小的溫度上升，便可使其電阻值迅速下降。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料混合燒結(jié)而成，構(gòu)成熱敏電阻的半導(dǎo)體材料主要有錳、鈷、鎳、鐵、銅和鈦等金屬的氧化物。2.4 車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程的儀表，由車速表和里程表兩部分組成，普通車速表一般為磁感應(yīng)式，其結(jié)構(gòu)如圖4-17所示。車速表主要由永久磁鐵、鋁罩、護罩、刻度盤和表針等組成，永久磁鐵與主動軸緊固在一起，主動軸由來自變速器輸出軸的撓性軟軸驅(qū)動，指針、鋁罩固接在中心軸上，刻度盤固定在表外殼上。不工作時，鋁罩在游絲的作用下，使指針位于“0”位。當(dāng)汽車行駛時，軟軸驅(qū)動主動軸帶動“u”形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，在鋁罩上感應(yīng)出電渦流而產(chǎn)生磁場，這個磁場與永久磁鐵的旋轉(zhuǎn)磁場相互作用產(chǎn)生鈕矩，使鋁罩向永久磁鐵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，直到由游絲的彈力所產(chǎn)生的反方向扭矩與之平衡。車速越高，產(chǎn)生的扭矩越大，指針在刻度盤上擺動的角度就越大，即指示的車速就越高。里程表主要由蝸輪蝸桿和數(shù)字輪組成，當(dāng)汽車行駛時，主動軸經(jīng)三對蝸輪蝸桿驅(qū)動數(shù)字輪上的最右側(cè)的第一個數(shù)字輪（一般為1/10km），任一個數(shù)字輪與左側(cè)相鄰的數(shù)字輪傳動比都為10：1，這樣顯示的數(shù)字呈十進位遞增，便自動累積了汽車總的行駛里程。圖4-17 永磁式車速里程表2.5 發(fā)動機轉(zhuǎn)速表為了檢查調(diào)整發(fā)動機、監(jiān)視發(fā)動機工作情況，使駕駛員正確地選擇換檔時機，不少汽車的儀表板上裝有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。普通機械式轉(zhuǎn)速表又可分為機械傳動磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表和電動磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表。機械傳動磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表的結(jié)構(gòu)和工作原理與上述磁感應(yīng)式車速表基本相同，電動磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表的基本結(jié)構(gòu)如圖418所示，它是由傳感器和指示器兩部分組成，傳感器實際是一個小型的交流發(fā)電機，安裝于發(fā)電機皮帶輪附近，由四個螺釘固定。圖418 電動磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表1-動圈；2-永久磁鐵；3-游絲；4-配重；5-指針；6-傳感器扁形軸；7-外殼；8-線圈固定罩；9-旋轉(zhuǎn)永久磁鐵；10-輸出線圈；11-軸承座；12-整流器；13-電阻r1（200）；14-電阻r2（300）當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)動機的傳動機構(gòu)帶動傳感器扁形軸轉(zhuǎn)動，與軸相連的永久磁鐵隨之轉(zhuǎn)動，使磁力線切割線圈而產(chǎn)生交流電。電壓高低隨轉(zhuǎn)速快慢而變化，通過整流器轉(zhuǎn)化為直流電，再經(jīng)繞線電阻和碳電阻輸入動圈，此時動圈所產(chǎn)生的磁場與永久磁場相互作用，其結(jié)果使動圈偏轉(zhuǎn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，傳感器輸出的電壓也就越大，使動圈的輸入電壓變大，動圈偏轉(zhuǎn)的幅度越大，指針的偏轉(zhuǎn)角度也越大。3.1機油壓力警告燈用于提醒駕駛員注意發(fā)動機的機油壓力異常的低。機油壓力警報裝置的報警開關(guān)一般裝在主油道上，彈簧管式機油壓力報警開關(guān)如圖419所示。圖419 彈簧管式機油壓力報警開關(guān)其傳感器為盒式，內(nèi)有一管形彈簧，一端與接頭相連，另一端與動觸點相連，靜觸點與接線柱經(jīng)接觸片與接線柱相連，當(dāng)機油壓力低于0.05mpa0.09mpa時，管形彈簧變形很小，動觸點和靜閉合，電路接通，警告燈點亮；當(dāng)機油壓力高于0.05mpa0.09mpa時，管形彈簧變形較大，動觸點和靜觸點分開，電路斷開，警告燈熄滅。3.2 放電警告燈蓄電池放電時，該警告燈點亮，當(dāng)發(fā)電機的電壓達到正常充電電壓時，該警告燈熄滅。如果在正常行駛時，該警告燈亮，可以提醒駕駛員充電系統(tǒng)功能有故障。3.3 燃油油位警告燈用于指示燃油剩余量不足，其結(jié)構(gòu)原理如圖420所示。圖420 燃油油量警告燈電路該裝置是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式燃油油量報警傳感器和警告燈組成。當(dāng)油箱內(nèi)油量較多時，熱敏電阻元件浸沒在燃油中，散熱快，溫度較低，電阻值較大，因此電路中電流很小，警告燈不亮；當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱慢，溫度較高，電阻值較小，因此電路中電流增大，警告燈點亮。3.4 制動系統(tǒng)監(jiān)測警告燈指示已使用駐車制動器或制動液不足，結(jié)構(gòu)如圖421所示。圖421 制動液面報警開關(guān)制動液面警告燈開關(guān)裝在制動總泵的儲液罐內(nèi)，外殼的外面套裝著浮子，浮子上固定有永久磁鐵，外殼內(nèi)部裝有舌形開關(guān)，舌形開關(guān)的兩個接線柱與警告燈和電源相連，當(dāng)制動液面在規(guī)定值以上時，浮子浮在靠上的位置，永久磁鐵的吸力不足，舌形開關(guān)在自身的彈力作用下保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)；當(dāng)制動液面下降到一定值時，浮子位置下降，舌形開關(guān)在永久磁鐵吸力作用下閉合，警告燈點亮。3.5 水溫警告燈水溫警告燈的作用是當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度高到一定程度時，警告燈自動點亮，以示警報。水溫警告燈的通斷由溫度開關(guān)控制，其工作原理如圖422所示。當(dāng)冷卻液溫度低于9598時，雙金屬上的觸點與固定觸點保持分離狀態(tài)，警告燈不亮；當(dāng)冷卻液溫度高至9598時，雙金屬片受熱變形向下彎曲程度變大，使觸點和觸點接觸，將警告燈電路接通，警告燈點亮，提醒駕駛員注意。圖422 溫度開關(guān)駕駛室內(nèi)還有其它一些警示燈，例如遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向信號燈、危險警告燈、車門未關(guān)指示燈以及與空調(diào)和刮水除霜裝置相關(guān)的指示燈等，其很多指示燈都是和相關(guān)的電路連接在一起，由電路控制。4 電子顯示組合儀表電子顯示組合儀表的結(jié)構(gòu)如圖423所示，主要包括數(shù)字式儀表計算機、車速傳感器、燃油油位標(biāo)尺轉(zhuǎn)換開關(guān)、短程控制開關(guān)、里程表（機械式）等元件，這些元件與真空熒光顯示器構(gòu)成了一個整體。圖423 電子顯示組合儀表的結(jié)構(gòu)電子儀表的作用與常規(guī)機電模擬式的儀表基本相同，都是從各種傳感器接收信號，并將信號經(jīng)處理后通過顯示器顯示數(shù)據(jù)，使駕駛員了解車輛的速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃油量、冷卻液的溫度等。不同的是：電子儀表是通過儀表中的微電腦和各種集成電路處理各種傳感器的信號，然后以數(shù)字形式在真空熒光顯示器顯示出來，電子儀表的零部件以及功能示意圖如圖424所示，其大體組成可分為各種傳感器、微電腦和集成電路和真空熒光顯示器等，下面分別介紹。4.1傳感器4.1.1車速傳感器 車速傳感器如圖425所示，其中有一內(nèi)置光電耦合器，如圖426所示，將發(fā)光二極管和光敏三極管組合在一起。在發(fā)出光線的二極管和接收這些光線的光敏三極管之間，有一個開有二十條狹槽的轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)。開槽轉(zhuǎn)輪連接在車速表傳動軟軸上，其轉(zhuǎn)動速度根據(jù)車速的快慢而增減。當(dāng)開槽轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動時，不停地隔斷發(fā)光二極管和光敏三極管之間地光線，從而使光敏三極管時通時斷，并因此也使晶體管時通時斷。這使晶體管將20各ppr（每轉(zhuǎn)動一周地脈沖數(shù)）的信號傳輸至電腦端子，使電腦得知車速。圖425 車速傳感器圖426 光電耦合器4.1.2 英里/公里轉(zhuǎn)換開關(guān)在某些國家使用車輛短程控制開關(guān)，如圖427所示，其上裝有英里/公里顯示轉(zhuǎn)換開關(guān)。按下該開關(guān)，便可以在車速表上交替顯示出“英里/小時”和“公里/小時”。當(dāng)斷開英里/公里顯示轉(zhuǎn)換開關(guān)，也就是斷開電腦相應(yīng)的端子，車速表僅以公里/小時顯示車速。反之，端子閉合時，車速表僅以英里/小時顯示車速。圖427 短程控制開關(guān)4.1.3 短程復(fù)位開關(guān)此開關(guān)是與短程里程表相配合使用的，按下該復(fù)位開關(guān)，便接通了復(fù)位開關(guān)的觸點，讓相應(yīng)的端子接地，從而將目前顯示的數(shù)據(jù)復(fù)位歸零。松開復(fù)位開關(guān)，各觸點便會斷開，短程里程表重新開始計算距離。4.1.4 短程模式轉(zhuǎn)換開關(guān)此開關(guān)也是與短程里程表配合使用的，按下模式轉(zhuǎn)換開關(guān)（a/b）便可接通該開關(guān)的觸點，使相應(yīng)的端子接地，從而將a模式轉(zhuǎn)換為b模式或從b模式轉(zhuǎn)回a模式（放開模式轉(zhuǎn)換開關(guān)時，各觸點斷開）。在某些國家使用的車輛上，英里/公里轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在雙制式短程里程表內(nèi)，按下轉(zhuǎn)換開關(guān)，便可將短程表上的英里顯示變成公里顯示。轉(zhuǎn)換開關(guān)與車速里程表的顯示器連接在一起。4.2 各顯示表的原理4.2.1 車速表車速表的工作原理如圖428所示，電腦通過在一段預(yù)定的時間內(nèi)從車速傳感器傳出的脈沖信號來計算車速，然后使真空熒光顯示器發(fā)光，顯示車速，同時可以通過英里/公里轉(zhuǎn)換開關(guān)切換單位。在某些國家使用的車輛上裝有車速警報器，當(dāng)車速達到或超過125公里/小時（78英里/小時）時，電腦內(nèi)的晶體管便反復(fù)接通和斷開，使警報器發(fā)出警告蜂鳴。 圖428 車速表的原理示意圖4.2.2 雙制式短程里程表雙制式短程里程表的工作原理如圖429所示，是由微電腦計算車速傳感器發(fā)出的速度信號，計算出行駛距離，然后將計算結(jié)果由真空熒光顯示器顯示在短程里程表上，可以通過復(fù)位開關(guān)進行復(fù)位歸零，還可以通過模式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換模式。圖429 雙制式短程里程表原理示意圖4.5 儀表故障診斷 當(dāng)儀表不工作或工作不良時，應(yīng)對其線路、機械傳動裝置和傳感器進行檢查。線路的通斷情況可用萬用表或試燈進行檢查；機械傳動裝置用常規(guī)的檢查方法檢查即可；傳感器的檢查相對復(fù)雜，故本部分以傳感器的檢查為主。若線路、機械傳動裝置及傳感器工作正常，而儀表不工作或工作不正常，則應(yīng)更換儀表。 第七章 學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握電動刮水器、擋風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備的作用、組成、工作原理、檢查、故障分析與診斷方法。 掌握電動車窗、電動座椅、電動后視鏡、故障分析與診斷方法。 熟悉各類警報裝置的作用、基本工作原理、使用、檢查及維護方法。 熟悉汽車防盜系統(tǒng)、中央遙控門鎖、對無線電的干擾及防止措施、開關(guān)及保險裝置。 1、電動刮水器與擋風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備 作用：用來清除風(fēng)窗上的雨水、雪和塵土，以確保駕駛員有良好的視線。 組成：（見右圖） 電動刮水器的類型 ：電動刮水器的電動機一般有永磁式和勵磁式兩種，而永磁式電動機結(jié)構(gòu)簡單、體積小、可靠性好，被廣泛采用。 工作原理：見右圖（以永磁式電動刮水器為例） 變速原理 ：當(dāng)開關(guān)s撥到低速檔l時，在兩個電刷b1、b3之間有兩條并聯(lián)支路，各有3個線圈，反電動勢方向如圖。當(dāng)開關(guān)s撥到高速檔h時，在兩個電刷b2、b3之間也有兩條并聯(lián)支路，一個支路有2個線圈串聯(lián)，另一個支路有4個線圈串聯(lián)，但其中一個線圈的反電動勢方向與另三個線圈的反電動勢方向相反。由于反電動勢的減小，使電樞的轉(zhuǎn)速上升，重新達到電壓平衡。 刮水片的自動復(fù)位：（見右圖） 1、當(dāng)電源開關(guān)接通時，把刮水器開關(guān)拉到“i”檔時，電流從蓄電池的正極電源開關(guān)熔絲電刷b3電樞繞組電刷b1刮水器“i”檔搭鐵，刮水器電動機低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)拉到“”檔時，電流從蓄電池的正極電源開關(guān)熔絲電刷b3電樞繞組電刷b2刮水器“”檔搭鐵，刮水器電動機高速運轉(zhuǎn)。 2、當(dāng)電源開關(guān)接通時，把刮水器開關(guān)拉到“i”檔時，電流從蓄電池的正極電源開關(guān)熔絲電刷b3電樞繞組電刷b1刮水器“i”檔搭鐵，刮水器電動機低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)拉到“”檔時，電流從蓄電池的正極電源開關(guān)熔絲電刷b3電樞繞組電刷b2刮水器“”檔搭鐵，刮水器電動機高速運轉(zhuǎn)。 3、當(dāng)刮水開關(guān)推到“0”檔時，如果刮水器的刮水片沒有停在規(guī)定的位置，則電流經(jīng)蓄電池正極電源開關(guān)熔絲電刷b3電樞繞組電刷b1刮水器“0”檔觸點臂5銅環(huán)9搭鐵，這時電動機將繼續(xù)轉(zhuǎn)，當(dāng)刮水器的刮水片到規(guī)定位置時，觸點臂3、5都和銅環(huán)7接觸，使電動機短路。與此同時，電動機電樞由于慣性而不能立刻停下來，電樞繞組通過觸點臂3、5與銅環(huán)7接觸而構(gòu)成回路，電樞繞組產(chǎn)生感應(yīng)電流，因而產(chǎn)生制動扭矩，電動機迅速停止轉(zhuǎn)動，使刮水器的刮水片停止在規(guī)定的位置。 檢查： 檢查刮水器電動機。在脫開電氣配線連接器后，在電動機仍被安裝在車身上的狀態(tài)下檢查刮水器電動機。使刮水器電動機在低(low)速和高(high)速下運轉(zhuǎn)和安裝，把蓄電池連接到刮水器電動機上，使電動機在低速和高速下運轉(zhuǎn)。檢查刮水器電動機在停止位置的動作狀況時，在低速下運轉(zhuǎn)刮水器電動機，脫開蓄電池使電動機停止運轉(zhuǎn)。再重新連接蓄電池，確認(rèn)電動機開始在低速下運轉(zhuǎn)后是否在自動停止位置停止運動。 刮水器和洗滌器開關(guān)的檢查。脫開開關(guān)連接器，檢查各開關(guān)連線接頭之間的導(dǎo)通狀況。 間歇刮水器繼電器間歇動作的檢查。連接好柱開關(guān)的連接器，把點火開關(guān)置于acc位置，當(dāng)把刮水器開關(guān)轉(zhuǎn)到int位置時，檢查刮水器動作的間隔時間，約36s。 故障分析與診斷方法 刮水器各檔都不工作 故障現(xiàn)象：接通點火開關(guān)后，刮水器開關(guān)無論置于哪一檔位，刮水器均不工作。 主要原因：熔斷器燒斷；刮水電動機或刮水器開關(guān)有故障；機械傳動部分故障；線路斷路或插接件松脫。 診斷與排除：首先檢查熔斷器是否熔斷，插接件是否松脫，線路有無斷路；然后檢查開關(guān)是否正常；最后檢查電動機及機械傳動部分。 （2）個別檔位不工作 故障現(xiàn)象：接通點火開關(guān)后，刮水器個別檔位（低速、高速或間歇檔）不工作，其余正常。 主要原因：刮水電動機或開關(guān)有故障；間歇繼電器有故障；線路斷路或插接件松脫。 診斷與排除：如果是高速或低速檔不工作，可先檢查該檔位對應(yīng)的線路是否正常；開關(guān)是否正常；最后檢查電動機電刷。如果是間歇檔不工作，應(yīng)檢查刮水器開關(guān)的間歇檔、所在線路及間歇繼電器是否正常。 （3）雨刷不能停在正確位置 故障現(xiàn)象：開關(guān)斷開或間歇工作時，雨刷不能停在風(fēng)窗底部。 主要原因：自動停位裝置損壞；刮水器開關(guān)損壞；刮水臂調(diào)整不當(dāng)；線路連接錯誤。 診斷與排除：首先檢查刮水臂的安裝是否正確；開關(guān)線路連接是否正確；最后檢查自動停位機構(gòu)的觸片和滑片接觸是否良好。 擋風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備 作用：為了更好地消除附在風(fēng)窗玻璃上的污物，在汽車上增設(shè)了風(fēng)窗玻璃洗滌器，與刮水器配合工作，保證駕駛員有良好的視野。 組成；（見右圖） 工作原理 當(dāng)風(fēng)窗玻璃需要洗滌時，應(yīng)首先起動洗滌液泵，使洗滌液從噴嘴到刮水器的刮水片上，浸軟塵土和污物后，才能開啟刮水器，把玻璃上的塵土、污物及洗滌液一起刮干凈 檢查 洗滌器電動機的檢查。在洗滌器電動機被裝在洗滌液箱上的狀態(tài)下，向箱內(nèi)注入清水。當(dāng)按照圖所示連接好蓄電池時，檢查水是否被強力地噴出。左、右刮水器臂的運動狀況是不同的，因此在安裝時應(yīng)確認(rèn)它們的辨別標(biāo)記。把刮水器刮片裝到規(guī)定的位置。其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為(a)：2535mm；(b)3545mm。 后刮水器、洗滌器的功能檢查。把電壓表的“+”端子接到端子2，“-”端子接到端子7。把蓄電池的“+”極接到端子4、8，蓄電池的“-”極接到端子7時，檢查是否有蓄電池電壓。 后間歇刮水器功能檢查。把電壓表的“+”端子接到端子2，“-”端子接到端子7。把蓄電池的“+”極接到端子4、5，蓄電池的“-”極接到端子7時，檢查是否每隔8s有蓄電池電壓。 后刮水器接通功能的檢查。把電壓表的“+”端子接到端子2，“-”端子接到端子7。把蓄電池的“+”極接到端子4、6，蓄電池的“-”極接到端子7時，檢查是否有蓄電池電壓。 前燈洗滌器開關(guān)的檢查。脫開柱開關(guān)連接器，檢查各開關(guān)的各線接頭之間的導(dǎo)通狀況。 前燈洗滌器繼電器的檢查。給繼電器接上蓄電池和檢驗燈。 當(dāng)線接頭2接上蓄電池負(fù)極(-)時，如果燈亮起(約03s)時則裝置操作正常。單向閥的檢查。給單向閥進氣口施以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的壓力，同時檢查壓力有沒有從排氣口滲漏。初始壓力為0049011mpa。 前燈洗滌器電動機的檢查。在洗滌器電動機被裝在洗滌液箱的狀態(tài)下，向洗滌液箱內(nèi)注入清水。把蓄電他的“+”和“-”極電纜分別連接到線接頭2和1，檢查洗滌器電動機的運轉(zhuǎn)狀況和噴水狀況。 故障分析與診斷方法 故障現(xiàn)象：所有噴嘴都不工作和個別噴嘴不工作。 故障原因：清洗電機或開關(guān)損壞；線路斷路或插接件松脫；清洗液液面過低或連接管脫落；噴嘴堵塞。 診斷與排除：如果所有噴嘴都不工作，先檢查清洗液液面和連接管是否正常；然后檢查清洗電機電路及插接件是否有斷路及松脫處；再檢查開關(guān)和電機是否正常。如是個別噴嘴不工作，則是噴嘴堵塞或輸液支管出現(xiàn)問題。 如圖所示為奧迪轎車電動刮水器與洗滌器電路圖 2、電動車窗、電動座椅、電動后視鏡 電動車窗 作用：電動車窗可以使駕駛員更加集中精力駕車，方便駕駛員及乘客的操作。駕駛員操作時，可以使四個車窗中的任意一個上升或下降，乘員只能使所在的車窗上升或下降。 組成：由車窗、車窗玻璃升降器、電動機、繼電器、開關(guān)等裝置組成。 故障分析與診斷方法： 常見故障：1、玻璃升降器不工作 主要原因：熔斷器斷路；連接導(dǎo)線斷路或相關(guān)插接件松脫；有關(guān)繼電器、開關(guān)損壞；電動機損壞；搭鐵線銹蝕、松動。 診斷與排除：首先檢查熔斷器是否斷路，然后檢查各插接件連接是否緊固可靠；檢查電源線是否有電，電壓是否正常；檢查搭鐵線搭鐵是否良好可靠；最后檢查開關(guān)、繼電器及電機是否損壞，如確屬零部件損壞則應(yīng)更換新件。 2、某車窗不能升降或只能一個方向運動 主要原因：該車窗開關(guān)或電機損壞；該處導(dǎo)線斷路或插接件松脫；安全開關(guān)故障。 診斷與排除：首先檢查安全開關(guān)是否正常；該窗的開關(guān)是否正常；再通電檢查該窗電機是否正常，如有故障應(yīng)檢修或更換新件；若正常，應(yīng)檢修連接導(dǎo)線是否有斷路處。如車窗只能朝一個方向運動，一般是開關(guān)故障或相關(guān)導(dǎo)線斷路，可先檢查線路，再檢查開關(guān) 3、升降器工作時有異響 主要原因：安裝時未調(diào)整好；卷絲筒內(nèi)鋼絲跳槽；滑動支架內(nèi)傳動鋼絲夾轉(zhuǎn)動；電動機蓋板或固定架與玻璃碰擦等機械故障。 診斷與排除：這類機械故障一般是安裝位置或精度偏差所致，只需對所在位置的螺釘進行重新調(diào)整或緊固、矯正即可。 上海別克轎車電動車窗系統(tǒng)控制電路 電動座椅 作用：為駕駛員及乘員提供便于操作、舒適又安全、不易疲勞的駕駛位置。 組成：一般由雙向電動機、傳動機構(gòu)和座椅調(diào)節(jié)器等組成。 故障分析與診斷方法： 常見故障：座椅完全不能動作或某個方向不能動作。座椅完全不能動作的主要原因有：熔斷器熔斷、線路斷路、座椅開關(guān)故障等；某個方向不能動作的主要原因有：該方向?qū)?yīng)的電動機損壞、開關(guān)損壞、對應(yīng)的線路斷路等。 診斷步驟：如果是座椅完全不能動作，可以首先檢查熔斷器是否熔斷；若熔斷器良好，則應(yīng)檢查所在線路及其插接件是否正常，最后檢查開關(guān)。對于有存儲功能的電動座椅系統(tǒng)還應(yīng)檢查其控制單元（ecu）的電源電路及其搭鐵線是否正常。如果是某個方向不能動作，可以先檢查所在線路是否正常，再檢查開關(guān)和電動機。 廣州本田雅閣轎車電動座椅電路 檢測電動座椅調(diào)節(jié)電機、檢測調(diào)節(jié)電機對應(yīng)表見右表 檢測電動座椅調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)開關(guān)兩端的兩個6芯插頭見下圖 電動后視鏡 作用：為了便于駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，很多轎車安裝了電動后視鏡，駕駛員在行車時便可方便地對左右后視鏡的角度進行隨時調(diào)節(jié)。 組成：電動后視鏡主要由調(diào)整開關(guān)、雙電動機、傳動和執(zhí)行機構(gòu)、外殼及連接件等組成。反射鏡的背后裝有兩套電動機和驅(qū)動器，可操縱反射鏡上下及左右轉(zhuǎn)動。通常上下方向的轉(zhuǎn)動用一個電動機控制，左右方向的轉(zhuǎn)動用另一個電動機控制。通過改變電動機的電流方向，就可完成對后視鏡的上下左右方向的調(diào)整。 故障分析與診斷方法： 常見故障：電動后視鏡不工作或部分功能不正常。 主要原因：保險絲熔斷，線路斷路或插接件松脫；開關(guān)或電動機有故障等。 診斷與排除：如果兩個后視鏡都不工作，往往是保險絲熔斷，線路斷路或插接件松脫等，也可能是開關(guān)有故障?？上炔楸ｋU絲，然后檢查開關(guān)上的插接件是否松脫；相關(guān)各線有無斷路或接觸不良等；最后檢查開關(guān)。如果是部分功能不正常，很可能是個別電機及控制開關(guān)對應(yīng)部分有故障或相應(yīng)線路斷路、接觸不良等。先查線路，后查開關(guān)及電機。 奧迪a4轎車電動后視鏡系統(tǒng)電路 檢查后視鏡開關(guān)（奧迪a4轎車） 首先從左前車門的內(nèi)拉手下面拆下裝飾蓋以及三個螺釘，從車門面板后頂端拆下其上的螺釘，掀起車門面板以拆卸固定件。拆下內(nèi)手柄并從車門面板松開拉索，從車門面板上斷開剩余電器接頭，從汽車上拆下車門面板。松開拉手的固定件，從車門面板上拆下拉手。然后用一個小的一字旋具壓下位于電動后視鏡開關(guān)的鎖止片，從拉手上拆下開關(guān)。最后用萬用表對照表9.6檢查開關(guān)。 檢查執(zhí)行器（后視鏡電動機） 拔下開關(guān)上的插頭，找到和左側(cè)電機相連的2、3、10三個端子。讓蓄電池的正極和端子3相連，負(fù)極分別和端子2和10相連，觀察后視鏡轉(zhuǎn)動情況。如哪個方向不動，可能是電機損壞也可能是電機處在該方向上的極限位置。將蓄電池的正負(fù)極對調(diào)，再分別接到三個端子上，觀察后視鏡轉(zhuǎn)動情況。右側(cè)后視鏡的檢查方法和左側(cè)相似。 兩個后視鏡都不工作的故障診斷 如果兩個后視鏡都不工作，其診斷流程見右圖。 中央遙控門鎖 1、雙向壓力泵式電動中央門鎖是利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空，通過膜盒來完成門鎖的開、關(guān)動作。 2、直流電機式中央門鎖是利用控制直流電動機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)門鎖的開、關(guān)動作。第八章 空調(diào)系統(tǒng)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的概念 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡稱，它的作用是對室內(nèi)空氣進行調(diào)節(jié)，使空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度達到人體所需要的舒適范圍。（一）汽車空調(diào)系統(tǒng)隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的發(fā)展而不斷完善，其發(fā)展過程可以概括為以下五個階段：1、單一暖風(fēng)系統(tǒng)l 單一暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用房間取暖的方法。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通過加熱器的方法取暖。到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，目前仍然使用單一暖風(fēng)系統(tǒng)。2、單一制冷系統(tǒng) 1939年，由美國通用汽車帕克公司(packard)首先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用單一制冷系統(tǒng)。3、冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。 1954年美國通用汽車公司，首先在納什(nash)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目前的冷暖一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式是目前使用量最大的一種形式。4、自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng) 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)需要人工操縱，增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不太理想。1964年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在卡迪拉克轎車上。這種自動空調(diào)系統(tǒng)只要預(yù)先設(shè)定所需的溫度，空調(diào)系統(tǒng)就能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作，達到調(diào)節(jié)車室內(nèi)空氣的目的。5、微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng) 1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自生產(chǎn)的汽車上。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)功能增加，顯示數(shù)字化。微機根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類（一）分類 一般汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類有以下幾種方式： 1、按功能可分 單一功能、組合式（1）單一功能是指制冷、暖風(fēng)各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。 （2）組合式是指制冷、暖風(fēng)合用一個鼓風(fēng)機、一套操縱機構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為制冷、暖風(fēng)可同時工作兩種方式，多用于轎車上。2、按驅(qū)動方式分 按驅(qū)動方式可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種（1）非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。（2）獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)l 空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車上。（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)組成l 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成：（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適.（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理與分類(一)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機.上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 (二)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)，如圖 2所示。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。 汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機始終處于運行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時而結(jié)合，時而斷開，壓縮機根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運行，時而停止運行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。第九章總 論 汽車整車發(fā)展趨勢是系列化，模塊化，輕量化，小型化，電子化（自動化，智能化）及個性化。采用電子裝置的情況已成為衡量汽車水平的一個重要標(biāo)志。 在汽車的組成部分中，除了發(fā)動機和底盤傳動系統(tǒng)之外，有許多重要的功能是靠它的電器系統(tǒng)來完成的?，F(xiàn)在的汽車是帶有電器設(shè)備的機械裝置，以后的汽車將發(fā)展成為輔助機械的電子產(chǎn)品。所以掌握汽車電路的構(gòu)成，電器的功能，工作原理和使用，對于提高汽車的使用效率，降低生產(chǎn)成本是十分必要的。l 現(xiàn)代汽車的整車電路是將全車所有的電器和電子設(shè)備,按照它們各自的工作特性以及相互間的內(nèi)在聯(lián)系用不同直徑和顏色的導(dǎo)線連接起來的一個完整的電器系統(tǒng),既全車總線.l 不同型號的汽車,盡管采用的電器設(shè)備數(shù)量不同,型號不一,安裝的位置和控制的方式也有差別,但歸納起來,全車總線一般都包括一下幾個部分: 電源，起動電路，發(fā)動機控制系統(tǒng)電路，底盤控制系統(tǒng)電路，儀表、喇叭電路，照明及信號裝置電路，空調(diào)系統(tǒng)電路和其它用電設(shè)備電路等. 汽車電路圖的表達方法有三種: (一)線路圖 傳統(tǒng)汽車的電路一般采用線路圖的表達方法.這種圖是將汽車電器在車上的實際位置對應(yīng)的用外型簡圖畫在圖上,再用線將電源,開關(guān),保險裝置等與這些電器一一連接起來.這種畫法的特點是電器設(shè)備的外型和實際位置都與原車一致,因此在查線時,導(dǎo)線中間的分點,支點很容易找到,線路的走向與車上實際線束的走向基本一致,排除故障比較方便.但是,這種圖上線條密集,縱橫交錯;讀圖和查找分析故障時,有一定的難度。 (二)原理圖 這種圖采用國家統(tǒng)一、規(guī)定的圖形符號,把儀表及各種用電設(shè)備按電路原理由上到下合理的連接起來,然后在橫向排列.原理圖對線路圖進行了高度的簡化,圖面清晰,電路簡單明了,通俗易懂,電路連接控制關(guān)系清楚. (三)線束圖 線束圖是汽車制造廠把汽車上的實際線路排列好,并將有關(guān)導(dǎo)線匯合在一起扎成線束以后畫成的圖.在這種畫成樹枝狀的圖上,注重標(biāo)明各導(dǎo)線的序號,連接的電器設(shè)備的名稱,接線柱的名稱,各插接器插頭和插座的序號.這種圖給安裝和維修帶來了極大的方便,其特點是不說明線路的走向和原理,線路簡單. 在下面的章節(jié)中，首先介紹了汽車電路的特點，以便我們能夠清楚正確的讀懂電路圖。然后分三個章節(jié)分別介紹了在現(xiàn)在比較先進的汽車上用到的電子點火控制系統(tǒng)，abs防抱死系統(tǒng)和空調(diào)中的電器設(shè)備。第一章 汽車電路的特點 要研究一輛汽車的全車線路,首先應(yīng)識讀該車的線路圖,因為線路圖上的電器設(shè)備是用圖形符號及外型圖表示的,特別容易識別.此外,線路圖上的電器設(shè)備與它們在車上的實際位置是對應(yīng)的,因此通過線路圖的識讀,非常容易認(rèn)清該車的主要電器設(shè)備和它們在車上的實際位置. 汽車電器系統(tǒng)分布于汽車全身，線路錯綜復(fù)雜但它也有其必須遵循的規(guī)律，掌握這些規(guī)律或共同的特點，對于汽車電路的了解有很重要的作用。汽車電路的特點有四： 1） 直流電 汽車發(fā)動機是靠串勵直流電動機來啟動的，它必須由蓄電池供給強大的直流電流，蓄電池放電后又必須由直流電源直流發(fā)電機或經(jīng)過整流的交流發(fā)電機給予充電。所以汽車上的電源都采用方向和大小不隨時間變化的直流電。這樣，車上的其它電器也都選用了直流電器。2）低電壓 l 汽車電路普遍采用直流12v制，大功率柴油汽車采用直流24v制，這已是國際通用標(biāo)準(zhǔn)。3）電器設(shè)備相互并聯(lián)l 首先是發(fā)電機與蓄電池是并聯(lián)的，當(dāng)發(fā)電機不工作時，蓄電池便是唯一的電源。當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)起來，它的端電壓就會高于蓄電池電動勢，蓄電池就變成了發(fā)電機的負(fù)載而被充電。其它用電設(shè)備與發(fā)電機，蓄電池都是并聯(lián)的，既可以從發(fā)電機獲得電流，也可以在發(fā)電機不工作時從蓄電池獲得電流。這些用電設(shè)備相互獨立，相互并聯(lián)，可以由各自的開關(guān)控制是否投入工作。4）單線制 汽車的金屬機體就是良好的導(dǎo)體，可以作為作為一根公共導(dǎo)線。從電源到用電器之間只有一根導(dǎo)線（包括開關(guān)）連接, 另一根電線 用金屬機體來代替以構(gòu)成回路的連接方法,稱為 “ 單線制”。在單線制接法之中，電源和用電器都必須有一個部位與汽車的金屬機體相接，這個部位，稱為“搭鐵”或“接地”。如果發(fā)電機的負(fù)極與機體相接，稱為“負(fù)極搭鐵”，反之稱為“正極搭鐵”。 國際上普遍采用負(fù)極搭鐵制。汽車電氣設(shè)備線路常見故障1開路 （斷路）故障2短路（短接）故障3接觸不良（接觸電阻過大） 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程 1直觀法 當(dāng)汽車電系的某個部分發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現(xiàn)象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進行直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。 2檢查保險法 當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看保險是否完好。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統(tǒng)的保險反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器了事。3刮火法 刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無開路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對汽車的金屬部分（打鐵）碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否開路。 注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。 4試燈法 用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。 使用臨時試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。5短路法 短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。6替換法 替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進行排除。其具體做法是：用一個已知是完好的零部件來替換被認(rèn)為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。7模擬法 進行發(fā)生條件模擬驗證后診斷故障。 車輛振動模擬（右上圖） 熱敏感性（溫度）模擬（中左圖）注意：不要將電氣元件加熱到60以上。 浸水模擬（中右圖）注意：不得將水直接噴在電氣元件上。 電負(fù)載模擬（右下圖） 冷起動或熱起動模擬 在某些情況下，只有當(dāng)車輛冷起動時才會發(fā)生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動時發(fā)生。汽車線路故障診斷與檢修的注意事項 維修汽車電氣系統(tǒng)的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災(zāi)。同時還應(yīng)注意以下各項： 1拆卸蓄電池時，總是最先拆下負(fù)極（）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負(fù)極（）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應(yīng)確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。 2允許使用歐姆表及萬用表的r100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。更換三