倒車(chē)方撞裝置綜述畢業(yè)論文.doc

蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課 題 汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置綜述 所屬教學(xué)單位 汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 年 級(jí) 11級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修3班 學(xué) 號(hào) 20111484 姓 名 張治中 指導(dǎo)教師 張琪琛 2013年9 月10日蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告一、選題的性質(zhì) （ ）應(yīng)用理論研究 （ ）應(yīng)用研究 二、選題的目的和理論、實(shí)踐意義 目的：為了更進(jìn)一步的明確了解汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的工作原理及就自己了解到的汽車(chē)防撞裝置技術(shù)發(fā)表自己對(duì)這一課題的新想法。 理論：就入學(xué)以來(lái)所學(xué)的有關(guān)汽車(chē)構(gòu)造，汽車(chē)底盤(pán)，制動(dòng)系的簡(jiǎn)單構(gòu)成及工作原理及了解到的關(guān)于汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置及制動(dòng)方面的技術(shù)等。 實(shí)踐意義：能夠提高大學(xué)生自主創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)增強(qiáng)自己的動(dòng)手能力、開(kāi)拓思維；提高汽車(chē)行駛安全性，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失，提高車(chē)輛的性能。三、課題研究的主要內(nèi)容這篇文章主要分析了汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)、倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展以及汽車(chē)防撞裝置的發(fā)展前景等幾方面的內(nèi)容。其倒車(chē)防撞裝置主要是針對(duì)汽車(chē)倒車(chē)時(shí)駕駛員無(wú)法目測(cè)到車(chē)尾與障礙物的距離而討論的。該裝置主要利用超聲波在空氣中的傳播速度為已知量。由單片機(jī)控制超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即反射回來(lái)，超聲波接收器收到反射波就立即停止計(jì)時(shí)，測(cè)量聲波在發(fā)射后遇到障礙物反射回來(lái)的時(shí)間，再根據(jù)發(fā)射和接收的時(shí)間差計(jì)算出發(fā)射點(diǎn)到障礙物的實(shí)際長(zhǎng)度。當(dāng)所測(cè)的距離小于預(yù)設(shè)的安全距離時(shí)，再根據(jù)障礙物與車(chē)尾的距離發(fā)出不同程度的警報(bào)聲。駕駛員根據(jù)不同的警報(bào)聲做出相應(yīng)的判斷，并及時(shí)作出決定。從而減少事故的發(fā)生，保障人生與財(cái)產(chǎn)安全。四、課題研究的方法、策略及基本條件以車(chē)輛作為設(shè)計(jì)系統(tǒng)的對(duì)象、以實(shí)驗(yàn)室相關(guān)設(shè)備為參考，組建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。結(jié)合設(shè)計(jì)要求對(duì)系統(tǒng)經(jīng)一步分析，得出初步設(shè)計(jì)方案，初步設(shè)計(jì)方案包含了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、所需儀器及執(zhí)行器的類(lèi)型。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，完成雷達(dá)超聲波測(cè)距系統(tǒng)的制作及優(yōu)化。系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)完成后，對(duì)系統(tǒng)的調(diào)試、控制運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化和可行性分析，是整個(gè)設(shè)計(jì)方案能夠達(dá)到安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。五、課題研究的步驟和總體安排一、 在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，明確所選研究課題的目的和意義；二、 根據(jù)選題進(jìn)行廣泛調(diào)研，并檢索主要參考文獻(xiàn)；三、 擬定研究方案（包括研究?jī)?nèi)容、研究方法、預(yù)期目標(biāo)、研究進(jìn)度等）；四、 編寫(xiě)論文提綱；五、 將包含上述內(nèi)容的開(kāi)題報(bào)告于2013年9月20日前送交指導(dǎo)老師，并于2013年9月20日前完成開(kāi)題；六、 請(qǐng)你于2013年9月27日前完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的初稿； 七、 請(qǐng)你在2013年9月2日至10月25日之間反復(fù)修改初稿（要求不少于三次）；八、 請(qǐng)你于2013年10月31日前把符合蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文撰寫(xiě)格式要求的紙質(zhì)定稿和相關(guān)的附件等材料，按要求裝訂后一式三份，連同對(duì)應(yīng)的電子文檔送交你的指導(dǎo)老師； 你的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）如果通過(guò)了答辯資格審查，請(qǐng)你在 2013年 11 月 15 日前參加本系統(tǒng)一組織的畢業(yè)論文答辯，并請(qǐng)做好抽答辯準(zhǔn)備（具體答辯、抽答辯時(shí)間另行通知）；六、成果形式描述1軟件代碼:汽車(chē)防碰撞控制系統(tǒng)按一定邏輯運(yùn)行的程序代碼；2畢業(yè)論文:包括總體方案設(shè)計(jì)和系統(tǒng)組成及工作原理、軟件各模塊、系統(tǒng)測(cè)試和總結(jié)報(bào)告等。七、指導(dǎo)教師意見(jiàn)及指導(dǎo)安排該論文選題符合專(zhuān)業(yè)要求，選題的目的和意義清晰明確，內(nèi)容翔實(shí)，研究方法合理。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開(kāi)題。指導(dǎo)教師簽字：張琪琛 2013年9 月20日八、所屬教學(xué)單位意見(jiàn)同意開(kāi)題 負(fù)責(zé)人簽字：左玉萍 2013年9月21日蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題審批表申報(bào)人張琪琛所屬教學(xué)單位汽車(chē)工程系設(shè)計(jì)（論文）選題名稱(chēng)汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置綜述課題來(lái)源自選命題課題簡(jiǎn)介：本課題研究的是一種新型的基于單片機(jī)控制的超聲波倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用通用型單片機(jī)作為控制電路，方便系統(tǒng)功能擴(kuò)展。選題理由及準(zhǔn)備情況：選題理由： 隨著科學(xué)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，車(chē)輛已經(jīng)非常普遍了，但在廣大人們出行方便的背后卻隱藏著不為人知的危險(xiǎn)，那就是行車(chē)安全方面問(wèn)題。 這一問(wèn)題看似不是那么重要但我們非常有必要防患于未然，故此我我便選擇了這一課題進(jìn)行研究。準(zhǔn)備情況：論文資料已經(jīng)收集完畢，并進(jìn)行了篩選。論文框架已經(jīng)構(gòu)思完成；列出提綱并著手論文的寫(xiě)作。設(shè)計(jì)（論文）要求及所具備的條件：要求：（1）要有清晰地設(shè)計(jì)研究思路，并且要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。（2）設(shè)計(jì)要現(xiàn)實(shí)，合理，充分利用周?chē)奈镔|(zhì)資源與環(huán)境資源。具備的條件：學(xué)?，F(xiàn)有的硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備；軟件環(huán)境包括：windowsxp等指導(dǎo)小組意見(jiàn)：該論文選題符合專(zhuān)業(yè)要求，選題的目的和意義清晰明確，內(nèi)容翔實(shí)，研究方法合理。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意選題。 組長(zhǎng)簽字：張子成 2013年 9月30 日所屬教學(xué)單位意見(jiàn)： 同意選題負(fù)責(zé)人簽字：左玉萍 2013 年 9月 30日目錄1.汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展及作用-1-1.1汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展歷程-1-1.2倒車(chē)防撞裝置之超聲波檢測(cè)技術(shù)發(fā)展綜述-3-2.超聲波測(cè)距-1-2.1超聲波傳感器介紹-1-2.2超聲波測(cè)距的原理及實(shí)現(xiàn)-3-3.防撞技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)中的應(yīng)用-4-3.1汽車(chē)防撞鋼梁的作用-4-3.2倒車(chē)?yán)走_(dá)/倒車(chē)影像系統(tǒng)簡(jiǎn)介-10-結(jié)束語(yǔ)-16-參考文獻(xiàn)-17- 汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置綜述 汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置綜述內(nèi)容摘要隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的不斷提高，汽車(chē)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，交通事故的頻繁發(fā)生，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大的損失。安全駕駛成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，這種情況下，各種汽車(chē)安全輔助工具應(yīng)運(yùn)而生，倒車(chē)防撞裝置也是其中之一。汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置是汽車(chē)泊車(chē)或者倒車(chē)時(shí)的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀(guān)的顯示告知駕駛員周?chē)系K物的情況。解除了駕駛員泊車(chē)、倒車(chē)和啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視野模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。而這篇文章主要分析了汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展以及汽車(chē)防撞裝置的發(fā)展前景等幾方面的內(nèi)容。其倒車(chē)防撞裝置主要是針對(duì)汽車(chē)倒車(chē)時(shí)駕駛員無(wú)法目測(cè)到車(chē)尾與障礙物的距離而討論的。該裝置主要利用超聲波在空氣中的傳播速度為已知量。由單片機(jī)控制超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，根據(jù)超聲波碰到障礙物反射回來(lái)的時(shí)間計(jì)算出距離障礙物的實(shí)際長(zhǎng)度。當(dāng)所測(cè)的距離小于預(yù)設(shè)的安全距離時(shí)，再根據(jù)障礙物與車(chē)尾的距離發(fā)出不同程度的警報(bào)聲。關(guān)鍵詞 : 倒車(chē)防撞，超聲波傳感器，超聲波發(fā)射器， 倒車(chē)?yán)走_(dá)1.汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展及作用1.1 汽車(chē)倒車(chē)防撞裝置的發(fā)展歷程經(jīng)過(guò)日積月累的發(fā)展，打車(chē)?yán)走_(dá)經(jīng)過(guò)了六代的技術(shù)改良，無(wú)論是從外觀(guān)結(jié)構(gòu)上，換是從價(jià)格性能上，這六代產(chǎn)品都各有千秋，使用的較多的還要算數(shù)碼顯示、熒光屏顯示和魔幻鏡倒車(chē)?yán)走_(dá)這三種。第一代倒車(chē)?yán)忍嵝选暗管?chē)請(qǐng)注意”！這種聲音相信大家還非常熟悉，這就是倒車(chē)?yán)走_(dá)的第一代產(chǎn)品，在快速發(fā)展的今天，只有一小部分商用車(chē)輛還在使用。只要駕駛員掛上倒車(chē)檔，他就會(huì)響起，提醒周?chē)娜俗⒁?。從某種意義上說(shuō)，它對(duì)駕駛員并沒(méi)有直接的幫助，不是真正的倒車(chē)?yán)走_(dá)。第二代轟鳴器提示這一階段是倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的真正開(kāi)始。倒車(chē)時(shí)，如果車(chē)后1.81.5米處有障礙物，轟鳴器就開(kāi)始工作。轟鳴聲越急，表示車(chē)輛離障礙物越近。由于沒(méi)有距離顯示雖然可以告知駕駛員有障礙物，但不能確定障礙物立車(chē)有多遠(yuǎn)，對(duì)駕駛員幫助亦不是很大。第三代數(shù)碼波段顯示這比起第二代改良了很多，可以顯示車(chē)后障礙物離車(chē)體的距離。若是物體，在1.8米開(kāi)始顯示；如果是人，則在0.9米左右的距離開(kāi)始顯示。這代產(chǎn)品有兩種顯示方式，數(shù)碼產(chǎn)品顯示具體的數(shù)字，而波段顯示產(chǎn)品是有三種顏色來(lái)區(qū)別的：綠色代表安全距離，表示車(chē)體距離障礙物的距離在0.8米以上；黃色代表警告距離，表示離障礙物的距離只有0.6-0.8米：紅色代表危險(xiǎn)距離，表示距離障礙物只有不到0.6米的距離，必須停止倒車(chē)。第四代液晶熒屏顯示這代產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍，特別是熒屏顯示開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)。不用掛倒檔，只要發(fā)動(dòng)汽車(chē)，顯示器上就會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)圖案及車(chē)輛周?chē)系K物的距離。其外表美觀(guān)，可以直接粘貼在儀表盤(pán)上，安裝方便。不過(guò)液晶顯示器外觀(guān)雖精巧，但靈敏度高，抗干擾能力不強(qiáng)，故此誤報(bào)的情況也比較多。第五代魔幻鏡倒車(chē)?yán)捉Y(jié)合了前幾代產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，采用了最新仿生超雷達(dá)技術(shù)，配以高速電腦控制，可全天候準(zhǔn)確的測(cè)知2米以?xún)?nèi)的障礙物，并以不同等級(jí)的聲音提示和直觀(guān)的顯示提醒駕駛員。魔幻鏡倒車(chē)?yán)装押笠曠R、倒車(chē)?yán)走_(dá)、免提電話(huà)、溫度顯示和車(chē)內(nèi)空氣污染顯示等多項(xiàng)功能整合在一起，并設(shè)計(jì)了語(yǔ)音功能，是目前市面上最先進(jìn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)。第六代無(wú)線(xiàn)倒車(chē)?yán)走_(dá)全新無(wú)線(xiàn)液晶倒車(chē)?yán)走_(dá)，融無(wú)線(xiàn)連接、倒車(chē)?yán)走_(dá)、彩色液晶顯示、bp警示于一體。由于普通倒車(chē)?yán)走_(dá)安裝時(shí)從車(chē)后雷達(dá)主機(jī)到車(chē)前儀表臺(tái)上顯示器要步一條線(xiàn)，這樣要拆裝車(chē)內(nèi)的裝飾板、膠條等，極為不便?，F(xiàn)在最新推出的無(wú)線(xiàn)液晶倒車(chē)?yán)走_(dá)，一舉解決這一問(wèn)題。車(chē)后主機(jī)和顯示器之間無(wú)線(xiàn)連接，方便快捷。而且可在卡車(chē)、大巴等車(chē)身較長(zhǎng)的車(chē)輛上使用，是安裝更容易，連接更可靠。1.2倒車(chē)防撞裝置之超聲波檢測(cè)技術(shù)發(fā)展綜述 超聲的研究和發(fā)展，與媒質(zhì)中超聲的產(chǎn)生和接收的研究密切相關(guān)。1883年galton首次制成超聲氣哨，其原理是將壓縮氣體經(jīng)過(guò)狹縫噴嘴形成氣流，吹動(dòng)圓形刀口振動(dòng)形成共振腔，從而產(chǎn)生超聲。此后又出現(xiàn)了各種形式的汽笛和液哨等機(jī)械型超聲換能器。由于這類(lèi)換能器成本低，所以經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，至今仍廣泛地用于超聲處理技術(shù)中。20世紀(jì)初，電子學(xué)的發(fā)展使人們能利用某些材料的壓電效應(yīng)和磁致伸縮效應(yīng)制成各種機(jī)電換能器。材料科學(xué)的發(fā)展，使得應(yīng)用廣泛的壓電換能器也由天然壓電晶體發(fā)展到機(jī)電耦合系數(shù)高、價(jià)格低廉、性良好的壓電陶瓷、人工壓電單晶、壓電半導(dǎo)體以及塑料壓電薄膜(pvdf)等。產(chǎn)生和檢測(cè)超聲波的頻率，也由幾十千赫提高到上千兆赫。產(chǎn)生和接收的波型也由單純的縱波擴(kuò)大為橫波、扭轉(zhuǎn)波、彎曲波、表面波等。如頻率為幾十兆赫到上千兆赫的微型表面波都己成功地用于雷達(dá)、電子通信和成像技術(shù)等方面。利用超聲波作為定位技術(shù)是蝙蝠等一些無(wú)目視能力的生物作為防御及捕捉獵物生存的手段，也就是由生物體發(fā)射不被人們聽(tīng)到的超聲波(20khz以上的機(jī)械波)，借助空氣媒質(zhì)傳播由被待捕捉的獵物或障礙物反射回來(lái)的時(shí)間間隔長(zhǎng)短與被反射的超聲波的強(qiáng)弱判斷獵物性質(zhì)或障礙位置的方法。由于超聲波的速度相對(duì)于光速要小的多，其傳播時(shí)間就比較容易檢測(cè)，并且易于定向發(fā)射，方向性好，強(qiáng)度好控制，因而人類(lèi)采用仿真技能利用超聲波測(cè)距。超聲波測(cè)距是一種利用聲波特性、電子計(jì)數(shù)、光電開(kāi)關(guān)相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)非接觸式距離測(cè)量的方法。它在很多距離探測(cè)應(yīng)用中有很重要的用途，包括非損害測(cè)量、過(guò)程檢測(cè)、機(jī)器人檢測(cè)和定位、以及流體液面高度測(cè)量等。超聲波方法在某些方面具有突出的優(yōu)點(diǎn)：(1)超聲波對(duì)色彩、光照度不敏感，可用于識(shí)別透明及漫反射性差的物體(如玻璃、拋光體)；(2)對(duì)外界光線(xiàn)和電磁場(chǎng)不敏感，可用于黑暗、有灰塵或煙霧、電磁干擾強(qiáng)、有毒等惡劣環(huán)境中；(3)超聲波傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，費(fèi)用低，信息處理簡(jiǎn)單可靠，易于小型化和集成化。因此超聲檢測(cè)法己越來(lái)越引起人們的重視，被廣泛應(yīng)用在液位測(cè)量、機(jī)械手控制、車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航、物體識(shí)別等方面。特別是在空氣測(cè)距中，由于空氣中波速較慢，其回波信號(hào)中包含的沿傳播方向上的結(jié)構(gòu)信息很容易檢測(cè)出來(lái)，具有很高的分辨力，因而其準(zhǔn)確度也較其它方法高。2 超聲波測(cè)距2.1超聲波傳感器介紹超聲波由于其指向性強(qiáng)、能量消耗緩慢、傳播距離較遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，而經(jīng)常用于距離的測(cè)量，如測(cè)距儀和物位測(cè)量?jī)x等都可以通過(guò)超聲波來(lái)實(shí)現(xiàn)。超聲波測(cè)距主要應(yīng)用于倒車(chē)?yán)走_(dá)、建筑施工工地以及一些工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，例如液位、井深、管道長(zhǎng)度等場(chǎng)合。利用超聲波檢測(cè)往往比較迅速、方便、計(jì)算簡(jiǎn)單、易于做到實(shí)時(shí)控制，并且在測(cè)量精度方面能達(dá)到工業(yè)實(shí)用的要求，因此在測(cè)控系統(tǒng)的研制上得到了廣泛應(yīng)用。超聲傳感器是一種將其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)樗桀l率的超聲能或是把超聲能轉(zhuǎn)變?yōu)橥l率的其他形式的能的器件。目前常用的超聲傳感器有兩大類(lèi)，即電聲型與流體動(dòng)力型。電聲型主要有：1 壓電傳感器；2 磁致伸縮傳感器；3 靜電傳感器。流體動(dòng)力型中包括有氣體與液體兩種類(lèi)型的哨笛。由于工作頻率與應(yīng)用目的不同，超聲傳感器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，并且名稱(chēng)也有不同，例如在超聲檢測(cè)和診斷中習(xí)慣上都把超聲傳感器稱(chēng)作探頭，而工業(yè)中采用的流體動(dòng)力型傳感器稱(chēng)為“哨”或“笛”。壓電傳感器屬于超聲傳感器中電聲型的一種。探頭由壓電晶片、楔塊、接頭等組成，是超聲檢測(cè)中最常用的實(shí)現(xiàn)電能和聲能相互轉(zhuǎn)換的一種傳感器件，是超聲波檢測(cè)裝置的重要組成部分。壓電材料分為晶體和壓電陶瓷兩類(lèi)。屬于晶體的如石英，鈮酸鋰等，屬于壓電陶瓷的有鋯鈦酸鉛，鈦酸鋇等。其具有下列的特性：把這種材料置于電場(chǎng)之中，它就產(chǎn)生一定的應(yīng)變；相反，對(duì)這種材料施以外力，則由于產(chǎn)生了應(yīng)變就會(huì)在其內(nèi)部產(chǎn)生一定方向的電場(chǎng)。所以，只要對(duì)這種材料加以交變電場(chǎng)，它就會(huì)產(chǎn)生交變的應(yīng)變，從而產(chǎn)生超聲振動(dòng)。因此，用這種材料可以制成超聲傳感器。傳感器的主要組成部分是壓電晶片。當(dāng)壓電晶片受發(fā)射電脈沖激勵(lì)后產(chǎn)生振動(dòng)，即可發(fā)射聲脈沖，是逆壓電效應(yīng)。當(dāng)超聲波作用于晶片時(shí)，晶片受迫振動(dòng)引起的形變可轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)，是正壓電效應(yīng)。前者用于超聲波的發(fā)射，后者即為超聲波的接收。超聲波傳感器一般采用雙壓電陶瓷晶片制成。這種超聲傳感器需要的壓電材料較少，價(jià)格低廉，且非常適用于氣體和液體介質(zhì)中。在壓電陶瓷上加有大小和方向不斷變化的交流電壓時(shí)，根據(jù)壓電效應(yīng)，就會(huì)使壓電陶瓷晶片產(chǎn)生機(jī)械變形，這種機(jī)械變形的大小和方向在一定范圍內(nèi)是與外加電壓的大小和方向成正比的。也就是說(shuō)，在壓電陶瓷晶片上加有頻率為 f0交流電壓，它就會(huì)產(chǎn)生同頻率的機(jī)械振動(dòng)，這種機(jī)械振動(dòng)推動(dòng)空氣等媒介，便會(huì)發(fā)出超聲波。如果在壓電陶瓷晶片上有超聲機(jī)械波作用，這將會(huì)使其產(chǎn)生機(jī)械變形，這種機(jī)械變形是與超聲機(jī)械波一致的，機(jī)械變形使壓電陶瓷晶片產(chǎn)生頻率與超聲機(jī)械波相同的電信號(hào)。圖2.1壓電式超聲波傳感器結(jié)構(gòu)圖壓電式超聲波發(fā)生器實(shí)際上是利用壓電晶體的諧振來(lái)工作的，超聲波發(fā)生器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2.1所示，它有兩個(gè)壓電晶片和一個(gè)共振板，當(dāng)它的兩極外加脈沖信號(hào)，其頻率等于壓電晶片的固有振蕩頻率時(shí)，壓電晶片將會(huì)發(fā)生共振，并帶動(dòng)共振板振動(dòng)，便產(chǎn)生超聲波。反之，如果兩電極間未外加電壓，當(dāng)共振板接收到超聲波時(shí)，將壓迫壓電晶片作振動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，這時(shí)它就成為超聲波傳感器。壓電陶瓷晶片有一個(gè)固定的諧振頻率，即中心頻率 f0。發(fā)射超聲波時(shí)，加在其上面的交變電壓的頻率要與它的固有諧振頻率一致。這樣，超聲傳感器才有較高的靈敏度。當(dāng)所用壓電材料不變時(shí)，改變壓電陶瓷晶片的幾何尺寸，就可非常方便的改變其固有諧振頻率。利用這一特性可制成各種頻率的超聲傳感器。超聲波傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由壓電陶瓷晶片、錐形輻射喇叭、底座、引線(xiàn)、金屬殼及金屬網(wǎng)構(gòu)成，其中，壓電陶瓷晶片是傳感器的核心，錐形輻射喇叭使發(fā)射和接收超聲波能量集中，并使傳感器有一定的指向角，金屬殼可防止外界力量對(duì)壓電陶瓷晶片及錐形輻射喇叭的損壞。金屬網(wǎng)也是起保護(hù)作用的，但不影響發(fā)射與接收超聲波。2.2 超聲波測(cè)距的原理及實(shí)現(xiàn)超聲測(cè)距從原理上可分為共振式、脈沖反射式兩種。由于應(yīng)用要求限定，在這里使用脈沖反射式，即利用超聲的反射特性。超聲波測(cè)距原理是通過(guò)超聲波發(fā)射傳感器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射時(shí)刻的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來(lái)，超聲波接收器收到反射波就停止計(jì)時(shí)。常溫下超聲波在空氣中的傳播速度為 c=340m/s，根據(jù)計(jì)時(shí)器記錄的時(shí)間 t，就可以計(jì)算出發(fā)射點(diǎn)距障礙物的距離(s)，即：s=c*t/2=c*t0其中，t0就是所謂的渡越時(shí)間?？梢钥闯鲋饕糠钟校?(1) 供應(yīng)電能的脈沖發(fā)生器（發(fā)射電路）；(2) 使接收和發(fā)射隔離的開(kāi)關(guān)部分；(3) 轉(zhuǎn)換電能為聲能，且將聲能透射到介質(zhì)中的發(fā)射傳感器；(4) 接收反射聲能（回波）和轉(zhuǎn)換聲能為電信號(hào)的接收傳感器；(5) 接收放大器，可以使微弱的回聲放大到一定幅度，并使回聲激發(fā)記錄設(shè)備；(6) 記錄/控制設(shè)備，通?？刂瓢l(fā)射到傳感器中的電能，并控制聲能脈沖發(fā)射到記錄回波的時(shí)間，存儲(chǔ)所要求的數(shù)據(jù)，并將時(shí)間間隔轉(zhuǎn)換成距離。在超聲波測(cè)量系統(tǒng)中，頻率取得太低，外界的雜音干擾較多；頻率取得太高，在傳播的過(guò)程中衰減較大。故在超聲波測(cè)量中，常使用 40khz 的超聲波。目前超聲波測(cè)量的距離一般為幾米到幾十米，是一種適合室內(nèi)測(cè)量的方式。由于超聲波發(fā)射與接收器件具有固有的頻率特性，具有很高的抗干擾性能。距離測(cè)量系統(tǒng)常用的頻率范圍為 25khz300khz 的脈沖壓力波，發(fā)射和接收的傳感器有時(shí)共用一個(gè)，或者兩個(gè)是分開(kāi)使用的。發(fā)射電路一般由振蕩和功放兩部分組成，負(fù)責(zé)向傳感器輸出一個(gè)有一定寬度的高壓脈沖串，并由傳感器轉(zhuǎn)換成聲能發(fā)射出去；接收放大器用于放大回聲信號(hào)以便記錄，同時(shí)為了使它能接收具有一定頻帶寬度的短脈沖信號(hào)，接收放大器要有足夠的頻帶寬度；收/發(fā)隔離則使接收裝置避開(kāi)強(qiáng)大的發(fā)射信號(hào)；記錄/控制部分啟動(dòng)或關(guān)閉發(fā)射電路并記錄發(fā)射的瞬時(shí)及接收的瞬時(shí)，并將時(shí)差換算成距離讀數(shù)并加以顯示或記錄。3.防撞技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)中的應(yīng)用3.1汽車(chē)防撞鋼梁的作用1、什么是汽車(chē)的防撞鋼梁防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的u形槽，與車(chē)架縱梁連接，作為汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的重要安全裝置。2、防撞鋼梁的作用到底有多大;汽車(chē)有沒(méi)有必要一定要安裝防撞鋼梁前防撞鋼梁一般都是連接在車(chē)輛車(chē)身縱梁上，保護(hù)水箱等后部部件，在輕微事故中減少損失。一般材料厚度大約1。5-3mm。材料都是鋼或者玻璃纖維要嘛就是鋁合金。其實(shí)前防撞鋼梁外面一般還有一層泡沫撐著外面的塑料蒙皮，主要起行人保護(hù)作用！其實(shí)前防撞鋼梁只能起到減少損傷的作用。在重大事故中用處不大，主要是依靠車(chē)身前部的縱梁來(lái)完成吸收動(dòng)能，保護(hù)乘員安全的至于后防撞鋼梁作用相對(duì)來(lái)說(shuō)大點(diǎn)，一般材質(zhì)比前梁厚一些，在2-3mm左右。與車(chē)輛地盤(pán)下的縱梁連接，目的就是在小追尾中減少?zèng)_擊，保護(hù)之后的薄薄的備胎架以及后部翼子板等等，一旦沒(méi)有后防撞梁，即便只是輕微追尾，塑料蒙皮都無(wú)法承受任何沖擊，再接著就是備胎架瞬間變性，當(dāng)中的內(nèi)胎就開(kāi)始起緩沖作用，兩邊的地盤(pán)下縱梁也一起受力變形，原本只要換個(gè)蒙皮和防撞梁的事情，就要大動(dòng)鈑金，牽引變型地盤(pán)縱梁，更換變形備胎，維修備胎架，維修后翼子板等措施，對(duì)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)高額的維修費(fèi)用是非常有利的。但是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司不管這個(gè)，美國(guó)iihs有這種追尾測(cè)試，來(lái)測(cè)試追尾下受損以及維修費(fèi)用，再根據(jù)結(jié)果來(lái)定保險(xiǎn)費(fèi)用。一般情況下前后防撞梁都能起到部分減少車(chē)輛損失，保護(hù)乘員的作用，但是如果發(fā)生劇烈撞擊，實(shí)際還是依靠車(chē)身的縱梁和橫梁等一起承擔(dān)起車(chē)身變形，對(duì)安全作用不大，畢竟只是薄薄的一層鋼板，無(wú)法改變高速下瞬間撞擊產(chǎn)生的變形。由于后防撞鋼梁隱藏在后保險(xiǎn)杠的里面，許多車(chē)主根本不知道自己的車(chē)后沒(méi)有安裝后防撞鋼梁,也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼梁作用的車(chē)主為了能夠加裝也是費(fèi)盡了力氣。據(jù)我們了解，有個(gè)車(chē)主曾額外花3000多元加裝了后防撞鋼梁。而平時(shí)說(shuō)得比較多的保險(xiǎn)杠，只是最外層的塑料件。很多時(shí)候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護(hù)作用的是保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應(yīng)該裝備兩根的，前面一根，在你追尾前車(chē)的時(shí)候起作用，后面一根，在后車(chē)追尾你的時(shí)候起作用。這里說(shuō)沒(méi)有后保險(xiǎn)杠，其實(shí)說(shuō)的是車(chē)沒(méi)有后防撞鋼梁。沒(méi)裝后防撞鋼梁的車(chē)，就沒(méi)有起到保險(xiǎn)杠的作用。 一位常年從事汽車(chē)維修的師傅向我們透露，并不是所有的日系車(chē)都沒(méi)有防撞鋼梁。部分日系車(chē)廠(chǎng)家在十幾萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上省略后保杠主要目的還是為了節(jié)省成本，追求最大的利潤(rùn)。一旦發(fā)生追尾事故，由于沒(méi)有后防撞鋼梁的保護(hù)，汽車(chē)尾部會(huì)變形過(guò)大。 據(jù)介紹，目前我國(guó)并未有相關(guān)法律法規(guī)涉及到后防撞鋼梁。碰撞試驗(yàn)現(xiàn)在也只是正面、側(cè)面碰撞，而未涉及追尾。而業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)講后防護(hù)鋼梁和前鋼一樣重要。所以沒(méi)有防撞鋼梁的車(chē)主最好自己加裝。汽車(chē)保險(xiǎn)杠與加強(qiáng)橫梁作為吸收緩和外界沖擊力的車(chē)身構(gòu)件。在低速碰撞事故中，對(duì)于保護(hù)車(chē)身以及車(chē)身附件可以起到一定作用。近年來(lái)，網(wǎng)上大有流行“曬保險(xiǎn)杠”的趨勢(shì)，越來(lái)越多的人們也開(kāi)始關(guān)注保險(xiǎn)杠，然而對(duì)于保險(xiǎn)杠的防護(hù)功能和性能卻是眾說(shuō)紛紜。不少人認(rèn)為保險(xiǎn)杠加強(qiáng)橫梁對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員有著至關(guān)重要的作用，還有不少人又犯了“摁鋼板”的老毛病，以加強(qiáng)橫梁厚度論優(yōu)劣，甚至還爆出“加強(qiáng)橫梁采用鋁合金材料是偷工減料”的錯(cuò)誤觀(guān)點(diǎn)。如圖：汽車(chē)保險(xiǎn)杠與加強(qiáng)橫梁作為吸收緩和外界沖擊力的車(chē)身構(gòu)件。在低速碰撞事故中，對(duì)于保護(hù)車(chē)身以及車(chē)身附件可以起到一定作用。但是保險(xiǎn)杠所能提供的防護(hù)能力仍相當(dāng)有限。圖為追尾事故后的2010款第五代大眾高爾夫，由于前車(chē)被撞點(diǎn)較高爾夫前保險(xiǎn)杠略高，因此造成高爾夫水箱格柵（與前保險(xiǎn)杠殼體一體），前燈組與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板損毀，而前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)橫梁卻毫發(fā)未傷。前后保險(xiǎn)杠的貢獻(xiàn)是什么顯而易見(jiàn)，現(xiàn)在的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)已經(jīng)與二三十年前的車(chē)型廣泛采用的外置式保險(xiǎn)杠完全不同。目前常見(jiàn)的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠一般都是由塑料保險(xiǎn)杠殼體，加強(qiáng)橫梁和左右兩個(gè)吸能支架以及其他安裝用部件組成（如圖所示）。塑料保險(xiǎn)杠殼體便是我們能從外觀(guān)上看到的保險(xiǎn)杠。近年來(lái)，由于造型設(shè)計(jì)的發(fā)展，以及行人保護(hù)的需要，大多數(shù)轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠都采用保險(xiǎn)杠與水箱格柵一體式設(shè)計(jì)。相比而言，幾十年前老車(chē)型的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更符合“橫杠”的概念。圖2：常見(jiàn)的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠一般都是由塑料保險(xiǎn)杠殼體，加強(qiáng)橫梁和左右兩個(gè)吸能支架（易潰縮縱梁）以及其他安裝用部件組成。圖為第二代豐田普銳斯前保險(xiǎn)杠拆解示意圖。我們知道，完善的車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備高效動(dòng)能吸收/分散可潰車(chē)身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度乘員艙，以及行人保護(hù)組件。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙作為潰縮吸能區(qū)，車(chē)身中部則會(huì)被設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度的乘員艙。因此車(chē)身前后部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收碰撞能量，使碰撞過(guò)程中作用于車(chē)內(nèi)乘員的力和加速度降至安全的范圍內(nèi)，但是車(chē)身前后部構(gòu)件在碰撞中產(chǎn)生的變形應(yīng)根據(jù)碰撞強(qiáng)度逐級(jí)發(fā)生，便于車(chē)身結(jié)構(gòu)的修復(fù)和降低維修成本。圖5：完善的車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備高效動(dòng)能吸收/分散可潰車(chē)身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度乘員艙，以及行人保護(hù)組件。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙作為潰縮吸能區(qū)，車(chē)身中部則會(huì)被設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度的乘員艙。圖為2009款沃爾沃xc90車(chē)身結(jié)構(gòu)，鋼板抗拉強(qiáng)度等級(jí)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙至乘員艙逐級(jí)增加以實(shí)現(xiàn)“高效動(dòng)能吸收與分散”理念。3.2倒車(chē)?yán)走_(dá)/倒車(chē)影像系統(tǒng)簡(jiǎn)介什么是倒車(chē)?yán)走_(dá)？駕駛員位于駕駛席內(nèi)的視角是很有限的，通過(guò)車(chē)內(nèi)和外側(cè)的反光鏡可以大幅度提高駕駛員的視野范圍，但位于車(chē)正后方的障礙物，以及高度不足以通過(guò)反光鏡看到的或者距離車(chē)身過(guò)近的障礙物都可能處于駕駛員的視野死角或者視野模糊區(qū)中。這樣，小則對(duì)駕駛員的泊車(chē)、倒車(chē)感到不便，大則也會(huì)帶來(lái)一些危險(xiǎn)。 而倒車(chē)?yán)走_(dá)能夠在這些視野的死角處，通過(guò)聲音、數(shù)據(jù)、圖像等形式為駕駛員提供信息和警示，使駕駛員對(duì)周?chē)系K物的情況能夠更清楚的了解，對(duì)駕駛員的起步、泊車(chē)、倒車(chē)等環(huán)節(jié)起到很大幫助，提高駕車(chē)的安全性。我們通常見(jiàn)到的后方倒車(chē)?yán)走_(dá)一般都是采用超聲波傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這類(lèi)倒車(chē)?yán)走_(dá)一般由傳感器、控制器、反饋器三個(gè)部分組成。在汽車(chē)處于倒檔狀態(tài)時(shí)，倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)始工作，由傳感器發(fā)射超聲波信號(hào)，一旦車(chē)后方出現(xiàn)障礙物，超聲波被障礙物反射，傳感器會(huì)接收到反射波信號(hào)，通過(guò)控制器對(duì)反射波信號(hào)進(jìn)行處理來(lái)判斷障礙物的所處位置以及和車(chē)身的距離，最后由反饋器通過(guò)聲音(蜂鳴器)、數(shù)據(jù)(距離顯示)、圖像(顯示屏模擬)等方式將信息反饋給駕駛員。倒車(chē)?yán)走_(dá)示意圖倒車(chē)?yán)走_(dá)發(fā)展說(shuō)起倒車(chē)?yán)走_(dá)，大家一定記得多年前隨處可以聽(tīng)到那清脆的女聲：“請(qǐng)注意！倒車(chē)！”，這可以算作倒車(chē)?yán)走_(dá)的鼻祖了，雖然從工作原理上看這種話(huà)筒式的提示音對(duì)駕駛員的操作不會(huì)起到任何幫助，只能對(duì)行人起些警示作用，但是它對(duì)倒車(chē)?yán)走_(dá)技術(shù)的引入樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。在此之后，上述的超聲波傳感器式的倒車(chē)?yán)走_(dá)成為了汽車(chē)上的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置。最開(kāi)始的倒車(chē)?yán)走_(dá)，多采用蜂鳴器作為反饋信息的方式，隨著提示音的緩急，駕駛員可以判斷出相對(duì)于障礙物的遠(yuǎn)近，由于造價(jià)相對(duì)低廉，這種倒車(chē)?yán)走_(dá)至今仍然被廣泛應(yīng)用?？梢暬管?chē)?yán)走_(dá)隨著傳感器的改進(jìn)，倒車(chē)?yán)走_(dá)所監(jiān)視的范圍也越來(lái)越遠(yuǎn)，并且在控制器處理數(shù)據(jù)能力的增強(qiáng)情況下，簡(jiǎn)單的聲音提示已經(jīng)不能滿(mǎn)足倒車(chē)?yán)走_(dá)的發(fā)展了，于是帶有距離顯示甚至模擬車(chē)身周?chē)跋竦牡管?chē)?yán)走_(dá)被很多廠(chǎng)商采用，更加直觀(guān)和數(shù)據(jù)化的倒車(chē)?yán)走_(dá)所起的作用也更加明顯。并且，倒車(chē)?yán)走_(dá)也不僅僅局限于監(jiān)視后方了，前后方甚至全方位的倒車(chē)?yán)走_(dá)也被一些奢華車(chē)型所配備。液晶顯示屏在汽車(chē)上的大量應(yīng)用對(duì)倒車(chē)?yán)走_(dá)起了很重要的作用，通過(guò)監(jiān)視器將車(chē)后方的情況以動(dòng)態(tài)影像的形式表現(xiàn)在液晶屏幕上，這就是如今高檔車(chē)上應(yīng)用的可視化倒車(chē)?yán)走_(dá)，無(wú)論多么直觀(guān)的數(shù)據(jù)都不如直接看得到來(lái)的方便。但是由于成本原因以及對(duì)液晶顯示屏的依賴(lài)，可視化倒車(chē)?yán)走_(dá)還無(wú)法普遍應(yīng)用，即使在高檔車(chē)中也并非全系都能配上可視化倒車(chē)?yán)走_(dá)。1 性能汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，從簡(jiǎn)單的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)到可視倒車(chē)影像系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從原來(lái)光聽(tīng)聲音來(lái)辨別到視頻可視化，無(wú)論從性能上，直觀(guān)上，還是使用效果上，都是步入了歷史性的實(shí)破，不管從結(jié)構(gòu)和外觀(guān)上，還是從性能價(jià)格上，如今的倒車(chē)影像系統(tǒng)產(chǎn)品都各有特點(diǎn)，該系統(tǒng)讓倒車(chē)時(shí)，車(chē)后的狀況更加直觀(guān)可視，對(duì)于倒車(chē)安全來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的配置之一。當(dāng)掛倒車(chē)擋時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通位于車(chē)尾的高清倒車(chē)攝像頭，將車(chē)后狀況清晰的顯示于液晶顯示屏上，讓你準(zhǔn)確把握后方路況，倒車(chē)亦如前進(jìn)般自如、自信。顯然，倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)比起全方位的倒車(chē)?yán)走_(dá)更加直觀(guān)和實(shí)用。倒車(chē)?yán)走_(dá)是依靠回音探測(cè)距離并以通過(guò)不同頻率的聲音進(jìn)行提示的，但光憑聲音提示顯然沒(méi)有視覺(jué)來(lái)得直觀(guān)，而且對(duì)聲音的判斷也必然會(huì)存在誤差。還有地面上的坑是沒(méi)法探測(cè)得到的，只有可視汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)才能很直觀(guān)的看得到。 汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)后視攝像頭圖像參考汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)， 采用遠(yuǎn)紅外線(xiàn)廣角攝像裝置安裝在車(chē)后，通過(guò)車(chē)內(nèi)的顯示屏，清晰可見(jiàn)車(chē)后的障礙物。即使在晚上通過(guò)紅外線(xiàn)也能看得一清二楚。專(zhuān)業(yè)車(chē)載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進(jìn)一步提升。車(chē)載顯示器采用tft真彩，經(jīng)過(guò)防磁處理無(wú)信號(hào)干擾、無(wú)頻閃。同時(shí)可接收兩個(gè)視頻，能夠播放vcd，dvd，不用解碼器。同時(shí)具有倒車(chē)可視自動(dòng)水平轉(zhuǎn)換，自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能。儀表臺(tái)、內(nèi)視鏡式顯示器通過(guò)車(chē)后的車(chē)載攝像頭可將后面的信息清晰顯示。這種最新研發(fā)的倒車(chē)后視系統(tǒng)直觀(guān)、清晰，給廣大車(chē)友帶來(lái)極大的方便。它能讓駕駛員實(shí)時(shí)在車(chē)內(nèi)監(jiān)控車(chē)外兩側(cè)及車(chē)后視頻畫(huà)面的情況，避免意外及偷盜事件發(fā)生，倒車(chē)時(shí)更是駕駛員的第三只眼睛，車(chē)后所有情況駕駛員都能在顯示器上看得很清楚，避免了倒車(chē)時(shí)因駕駛員看不到車(chē)后情況而發(fā)生車(chē)禍，讓駕駛員更安全的倒好車(chē)，從此不再需要多人協(xié)助倒車(chē)的“熱鬧”情況。也可以避免倒車(chē)事故的發(fā)生2 功能及特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于公交車(chē)、校車(chē) 貨柜車(chē)、商務(wù)車(chē)、卡車(chē)、工程車(chē)、消防車(chē)、輪船 大型聯(lián)合收割機(jī) 農(nóng)業(yè)機(jī)械 超長(zhǎng)掛車(chē)和拖車(chē) 大巴車(chē) 中巴車(chē) 長(zhǎng)途客車(chē) 吊車(chē)和 塔吊等交通工具。1、系統(tǒng)寬電壓11-32v輸入，最多可駁接4路攝像頭信號(hào)，廣泛用于各種車(chē)輛。適合于冷車(chē)供電電壓不穩(wěn)定,抗干擾強(qiáng)，內(nèi)置過(guò)熱過(guò)流保護(hù)功能2、帶4畫(huà)面分割功能,可先擇單畫(huà)面和4畫(huà)面.3、4組強(qiáng)制啟動(dòng)信號(hào)，分別為cam1、cam2、cam3,cam4，倒車(chē)優(yōu)先，任何狀態(tài)下，倒車(chē)時(shí)自動(dòng)切換倒車(chē)畫(huà)面,倒車(chē)完畢恢復(fù)原狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)自動(dòng)喚醒功能，優(yōu)先級(jí)別cam1cam2cam3cam4,4、可單獨(dú)設(shè)置4畫(huà)面鏡像/非鏡像功能.5、附帶視頻信號(hào)輸出(外接車(chē)載錄像機(jī)/顯示器).，6、7寸車(chē)載高亮專(zhuān)用顯示器，帶cds功能，可以自動(dòng)調(diào)整屏的亮度，防震耐高溫，適合各種車(chē)種。7、攝像頭采用鋁合金外殼、1/3 或者1/4高清晰sonyccd（a級(jí)芯片），高功率紅外發(fā)射管，寬角度視野防水級(jí)別：ip67，適用室內(nèi)外工作。汽車(chē)倒車(chē)影像性能汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，從簡(jiǎn)單的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)到可視倒車(chē)影像系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從原來(lái)光聽(tīng)聲音來(lái)辨別到視頻可視化，無(wú)論從性能上，直觀(guān)上，還是使用效果上，都是步入了歷史性的實(shí)破，不管從結(jié)構(gòu)和外觀(guān)上，還是從性能價(jià)格上，如今的倒車(chē)影像系統(tǒng)產(chǎn)品都各有特點(diǎn)，該系統(tǒng)讓倒車(chē)時(shí)，車(chē)后的狀況更加直觀(guān)可視，對(duì)于倒車(chē)安全來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的配置之一。當(dāng)掛倒車(chē)擋時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通位于車(chē)尾的高清倒車(chē)攝像頭，將車(chē)后狀況清晰的顯示于液晶顯示屏上，讓你準(zhǔn)確把握后方路況，倒車(chē)亦如前進(jìn)般自如、自信。顯然，倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)比起全方位的倒車(chē)?yán)走_(dá)更加直觀(guān)和實(shí)用。倒車(chē)?yán)走_(dá)是依靠回音探測(cè)距離并以通過(guò)不同頻率的聲音進(jìn)行提示的，但光憑聲音提示顯然沒(méi)有視覺(jué)來(lái)得直觀(guān)，而且對(duì)聲音的判斷也必然會(huì)存在誤差。 汽車(chē)倒車(chē)影像系統(tǒng)， 采用遠(yuǎn)紅外線(xiàn)廣角攝像裝置安裝在車(chē)后，通過(guò)車(chē)內(nèi)的顯示屏，清晰可見(jiàn)車(chē)后的障礙物。即使在晚上通過(guò)紅外線(xiàn)也能看得一清二楚。專(zhuān)業(yè)車(chē)載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進(jìn)一步提升。車(chē)載顯示器采用tft真彩，經(jīng)過(guò)防磁處理無(wú)信號(hào)干擾、無(wú)頻閃。同時(shí)可接收兩個(gè)視頻，能夠播放vcd，dvd，不用解碼器。同時(shí)具有倒車(chē)可視自動(dòng)水平轉(zhuǎn)換，自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能。儀表臺(tái)、內(nèi)視鏡式顯示器通過(guò)車(chē)后的車(chē)載攝像頭可將后面的信息清晰顯示。 這種最新研發(fā)的倒車(chē)后視系統(tǒng)直觀(guān)、清晰，給廣大車(chē)友帶來(lái)極大的方便。它能讓駕駛員實(shí)時(shí)在車(chē)內(nèi)監(jiān)控車(chē)外兩側(cè)及車(chē)后視頻畫(huà)面的情況，避免意外及偷盜事件發(fā)生，倒車(chē)時(shí)更是駕駛員的第三只眼睛，車(chē)后所有情況駕駛員都能在顯示器上看得很清楚，避免了倒車(chē)時(shí)因駕駛員看不到車(chē)后情況而發(fā)生車(chē)禍，讓駕駛員更安全的倒好車(chē)，從此不再需要多人協(xié)助倒車(chē)的“熱鬧”情況。 汽車(chē)備胎要正確使用以保障安全 備胎作為汽車(chē)行駛的過(guò)程中最重要的工具之一，不知道各位車(chē)主是否有經(jīng)常對(duì)自己汽車(chē)的備胎進(jìn)行檢查呢？對(duì)于備胎是否會(huì)經(jīng)常檢查，很多車(chē)主都表示，備胎放在后尾廂，所以沒(méi)有意識(shí)去檢查。也有的車(chē)主表示，他們一年會(huì)檢查一次。那究竟備胎需不需要經(jīng)常性檢查呢？ 備胎爆炸引關(guān)注 備胎會(huì)爆炸，不知道大家是否有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，來(lái)東莞做生意的王先生就遇上了，他的汽車(chē)備胎在汽車(chē)上發(fā)生爆炸