滾動(dòng)阻力第二個(gè)假象力.ppt

1,滾動(dòng)阻力（第二個(gè)假象力）,一、滾動(dòng)阻力產(chǎn)生原因 輪胎及路面變形：主要原因 輪胎與路面摩擦阻力 輪胎內(nèi)空氣阻力 2)與3)可以忽略 輪胎受力變形（硬路面） 針對(duì)輪胎上某一點(diǎn)受力分析：,2,輪胎結(jié)構(gòu)：輪胎各附件、塑膠分子、簾線分子，相互摩擦彈性遲滯熱量損失。 彈性遲滯：輪胎上某一點(diǎn)相當(dāng)于小的彈簧和減振器阻尼功損失，產(chǎn)生阻尼功損失的過(guò)程叫。,A,E,加載,卸載,H,W,3,2路面受力變形（松軟路面） 由于路面顆粒摩擦車轍能量損耗。 小結(jié)：滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因： 硬路面：彈性遲滯損失 軟路面：路面變形；彈性遲滯損失。,W,H,0,A,E,4,二、輪胎滾動(dòng)阻力的形成過(guò)程,a,Mr,W,Fz,M,D,C,D,5,注：WCWD 說(shuō)明法向反作用力呈非均勻分布，前大后小，合力作用力Fz如圖： Fz =Mf/a Mf=Fza 將Fz移向中心線，應(yīng)有 Fz=Fz 與W方向相反。 Mf=Fza ：滾動(dòng)阻力偶矩。 Mf ：是形成滾動(dòng)阻力的重要原因,6,三、滾動(dòng)阻力的計(jì)算： 從動(dòng)輪受力分析 以O(shè)點(diǎn)取矩，動(dòng)平衡：T1r=Mf1 Mf1=Fz1a=Wa T1=Wa/r；令f=a/r ：滾動(dòng)阻力系數(shù) 推論 Ff=T1=Fx1=W1f,Fx1,0,W1,R,T1,Mf1,Fz1,7,主動(dòng)輪受力分析 以O(shè)點(diǎn)取矩：Fx2r=Mt-Mf2 Fx2=Ft-Ff2 如圖:能畫(huà)出 ： Mt、Mf ; 不能畫(huà)出：Ft、Ff2,Mt,W2,T2,r,Fz2,Fx2,Mf2,8,#結(jié)論：等速行駛時(shí)，真正推動(dòng)汽車的外力：Fx2 ；Ft 只是為了定義而引入的概念。 彈性遲滯損失是通過(guò)滾動(dòng)阻力偶矩表現(xiàn)出來(lái)的 滾動(dòng)阻力偶矩表現(xiàn)對(duì)汽車的行駛阻力Ff 水平路面：Ff=Wf 整車：Ff=Gf,9,四、f的影響因素和確定 影響因素： 路面種類： 硬路面 f：地面變形 濕路面水層 f：排水阻力,10,車速：,f,150km/h,彈性遲滯功損失急劇增加,Va,11,輪胎結(jié)構(gòu)： 車速相同時(shí)斜膠胎f子午線胎f：結(jié)構(gòu)原因造成的,斜交胎,子午線胎,f,Va,12,輪胎氣壓： 硬路面:胎壓輪胎變形彈性遲滯損失f a:胎壓接觸面積壓強(qiáng)路面變形（主導(dǎo)）f b:胎壓彈性遲滯損失（主導(dǎo)）f,胎壓,f,硬路面,f,胎