完整的運(yùn)輸條款包括.ppt

第七章國(guó)際貨物運(yùn)輸,完整的運(yùn)輸條款包括:,1.運(yùn)輸方式 (交貨方式) 2.裝運(yùn)時(shí)間 (交貨時(shí)間) 最基本 3.交貨地點(diǎn) 4.能否分批/轉(zhuǎn)運(yùn) 5.滯期費(fèi)/速遣費(fèi) 視不同方式定 6.裝運(yùn)通知 7.運(yùn)輸單據(jù),海洋運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸,租船運(yùn)輸,其它運(yùn)輸方式,(ocean transport),一、運(yùn)輸方式,班輪運(yùn)輸 (regular shipping liner，簡(jiǎn)稱liner),也叫定期船運(yùn)輸它是在一定航線上，有一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。,“四固定一負(fù)責(zé)”： (1)船舶行駛的航線是固定的。 (2)?？康母劭谑枪潭ǖ?。 (3)船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間較為固定。 (4)船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。 (5)貨物裝卸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。,特點(diǎn),船公司,貨代,商業(yè)發(fā)票 裝箱單,托運(yùn)單,配艙回單S/O,海關(guān),S/O，報(bào)關(guān)單,訂艙委 托書,S/O蓋章放行,S/O,裝船,M/R,1,2,3,4,5,7,6,M/R換B/L,租船訂艙,(2)班輪運(yùn)費(fèi),基本運(yùn)費(fèi),附加運(yùn)費(fèi),港口擁擠附加費(fèi)（port congestion surcharge） 港口附加費(fèi)（port surcharge） 直航附加費(fèi)（direct additional） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（ transhipment surcharge） 超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length additional） 超重附加費(fèi)（heavy lift additional） 貨幣貶值附加費(fèi)（currency adjustment factor,CAF ）,W/ T M/T A.V.W/M 件數(shù) OPEN,第一步,根據(jù)貨物英文名稱查詢貨物等級(jí)表,第二步,查中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表 （或海洋運(yùn)價(jià)表）,第四步,查附加費(fèi)率表（一般是散裝貨物）,計(jì)算運(yùn)費(fèi)。,第三步,班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,貨物等級(jí)表,貨物等級(jí)表,中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）：,海洋運(yùn)價(jià)表,班輪運(yùn)價(jià)表 (liners freight tariff),1993年4月我國(guó)某出口公司同伊拉克簽定銷售合同一份，價(jià)格為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定“港口擁擠費(fèi)由買方承擔(dān)”的條款，報(bào)價(jià)時(shí)又未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時(shí)，巴士拉港口空前擁擠，船舶侯泊時(shí)間長(zhǎng)達(dá)65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300%，致使運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中所占比重高達(dá)96%。這一筆交易，使我國(guó)某公司損失人民幣50多萬元。試問從中可以吸取什么教訓(xùn)？,案例,租船運(yùn)輸（charter）,定程租船（voyage charter, trip charter） 定期租船（time charter） 光船租船（demise charter）,(2)租船合同（charter party）,裝卸費(fèi)用的規(guī)定方法有： 船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)（gross terms; liner terms; berth terms）。 船方管裝不管卸（free out F.O. ） 船方管卸不管裝（free in F.I. ） 船方不管裝和卸（free in and out,F.I.O.）。 船方不管裝卸、理艙和平艙（free in and out stowed and trimmedF.I.O.S.T.）。,(3)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（ demurrage & dispatch money）,某年我國(guó)某進(jìn)出口公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠一萬公噸，采用FOB價(jià)格條件買賣合同中規(guī)定每天裝貨 1250 公噸，而租船合同卻規(guī)定每天裝貨 1500 公噸。二合同均規(guī)定滯期費(fèi)為 USD3000.00/天，速遣費(fèi)減半。可是實(shí)際裝貨時(shí)卻是每天裝 1400 公噸。試問本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生？如果有，各為多少，由誰支付？從中我們應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？。,案例,(二)其他運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),二, 裝運(yùn)時(shí)間time of shipment,（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題,三,裝運(yùn)地和目的地 (place of shipment & destination),四, 分批裝運(yùn)(partial shipment)和 轉(zhuǎn)運(yùn) (transhipment),案例,深圳機(jī)械進(jìn)出口公司銷售阿根廷一批農(nóng)具，采用 CIF 價(jià)格，中方安排運(yùn)輸經(jīng)查，深圳至南美的班輪每月只有一個(gè)航班，離港時(shí)間是每月 30 日。中方貨源要在 4 月初才能備齊，于是合同中將裝運(yùn)條款訂為 “裝船在或或之上在四月 15 日四月 15 日之前“ ，試問此種訂法是否妥當(dāng)？為什么？,五,海運(yùn)提單 bill of lading, B/L,海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，是船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付給收貨人的物權(quán)憑證。通過班輪運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)提單的性質(zhì)和作用可概括為以下三個(gè)方面： Receipt for the goods（提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)） Documents of title（提單是一種貨物所有權(quán)的憑證） Evidence of contract of carriage（提單是托運(yùn)人和輪船公司間所訂運(yùn)輸契約的證明）,海運(yùn)提單的種類,根據(jù)貨物是否裝船： 已裝船提單（on board B/L, shipped B/L ） 備運(yùn)提單（received for shipment B/ L ）,根據(jù)提單是否有不良批注： 清潔提單（clean B/L ） 不清潔提單（unclean B/L）,根據(jù)提單是否可以流通： 記名提單（straight B/L ） 不記名提單（bearer B/L ） 指示提單（order B/L ）,根據(jù)運(yùn)輸方式： 直運(yùn)提單（direct B/L ） 轉(zhuǎn)船提單（ transhipment B/L ） 聯(lián)運(yùn)提單（through B/L ）,根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)可分為： 全式提單（long form B/L ) 略式提單（short form B/L ）。,根據(jù)提單使用的有效性可分為 正本提單（original B/L ） 副本提單（copy B/L ）,其它種類的提單： 倒簽提單（antedated B/L ） 預(yù)借提單（advanced B/L ）。 過期提單(stale B/L ）。,六、合同中的裝運(yùn)條款,練習(xí),我國(guó)出口海灣國(guó)家某貨物 50 箱，每箱體積為 41 33.5 29CM，每箱毛重為 44.5kg經(jīng)查船公司的“貨物分級(jí)表“，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M ，等級(jí)為 10 級(jí)，又查 “中國(guó)海灣地區(qū)等級(jí)費(fèi)率表“ ， 10 級(jí)運(yùn)費(fèi)率為港幣 222 元，另加燃油附加費(fèi) 21% ，港口擁擠費(fèi) 20% ，船公司對(duì)該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)多少？。,我某外貿(mào)公司出口貨物一批，以L/C方式成交，買方來證規(guī)定：“Shipment: not later than 31st May,1995. Expiration date: 15th June,1995”，又規(guī)定“This credit is subject to UCP 500”。 該外貿(mào)公司5月10日將全部貨物裝船，提單簽發(fā)日為5月10日，當(dāng)受益人于6月8日交單議付時(shí)，卻遭