川省公路勘察設(shè)計(jì)研究院2003-2005年設(shè)計(jì)的橋梁和橋梁方案——王應(yīng)良.ppt

20032005年設(shè)計(jì)的橋梁和橋梁方案,四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良 2005年11月,從2003年初到2005年初作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人我共主持了三次大型橋梁設(shè)計(jì)和方案投標(biāo)， 分別為： 2003年35月廣州珠江黃埔大橋的設(shè)計(jì)投標(biāo)， 2004年23月重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)投標(biāo)， 2005年13月的昆明草海大橋方案投標(biāo)。 下面向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)我們團(tuán)隊(duì)這三次投標(biāo)的方案，這些投標(biāo)方案是集體勞動(dòng)的成果。投標(biāo)期間投標(biāo)組得到了院、處領(lǐng)導(dǎo)和院內(nèi)謝邦珠、林其均等多位專家的指導(dǎo)。 希望各位領(lǐng)導(dǎo)、專家和同仁多提寶貴意見。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,前 言,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,廣州,橋軸線,大濠洲,南汊主航道 水面寬1400m 通航要求:凈寬469m 凈高60m,北汊輔航道 水面寬400m 通航要求: 凈寬280m 凈高55m,船塢,船塢,錨,錨,航道,錨,文沖船廠,菠蘿廟船廠,過(guò)江電纜,大濠洲水道,鐵樁水道,赤沙水道,65,35,155,廣遠(yuǎn) 船廠,翠華山號(hào),飛龍山號(hào),暗礁,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,橋位特點(diǎn),控制因素：島、高壓線,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋位特點(diǎn),1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,工可總體方案和設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分 工可推薦方案 北汊主跨450米雙塔PC梁斜拉橋 南汊主橋主跨900米或1100米懸索橋。 設(shè)計(jì)標(biāo)段： 第一標(biāo)段：珠江北汊主橋和北引橋，合計(jì)2.5公里，全橋的引線工程。 第二標(biāo)段：珠江南汊主橋和南引橋，合計(jì)4.5公里。 設(shè)計(jì)要求： 各單位都要做珠江南汊和北汊橋的總體方案，但是只能中各自標(biāo)段。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋位特點(diǎn),1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)方案一,北汊主橋：獨(dú)塔398米獨(dú)塔混合梁斜拉橋 南汊主橋：主跨1100米懸索橋 北汊主橋和南汊主橋不共用錨碇 此處南汊1100米懸索橋未時(shí)。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)方案二,北汊主橋：獨(dú)塔398米獨(dú)塔混合梁斜拉橋 南汊主橋：主跨1100米懸索橋 北汊主橋和南汊主橋共錨 此處南汊1100米懸索橋只示邊跨。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)方案三,北汊主橋：主跨518米懸索橋 南汊主橋：主跨1100米懸索橋 北汊主橋和南汊主橋共錨,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)方案四,北汊主橋：雙塔450米混合梁斜拉橋 南汊主橋：主跨1100米懸索橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)方案五,總體圖完成人:陶齊宇 工程師,北汊主橋：雙塔450米混合梁斜拉橋 南汊主橋：主跨1100米懸索橋,方案二效果圖 (由于方案較多，投標(biāo)時(shí)只作了部分方案的效果圖),珠江黃埔大橋方案 主跨398米邊跨和懸索橋(主跨1100米)共錨斜拉橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,部分投標(biāo)方案效果圖,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,珠江黃埔大橋方案 1100568共錨懸索橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,方案三效果圖 (由于方案較多，投標(biāo)時(shí)只作了部分方案的效果圖),部分投標(biāo)方案效果圖,針對(duì)本地形，還有其他更好的方案嗎？希望大家都來(lái)參與討論。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,投標(biāo)半年后想出了別的方案，等待下一次有同類橋位特點(diǎn)投標(biāo)我再和大家一起探討！,北汊主跨383米獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋 南汊主橋主跨1108米懸索橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,實(shí)施方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,A設(shè)計(jì)院投標(biāo)方案 北汊主跨450米雙塔鋼箱梁斜拉橋 南汊主橋主跨1100米懸索橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,其他單位方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,B設(shè)計(jì)院投標(biāo)方案 北汊主跨450米雙塔鋼箱梁斜拉橋 南汊主橋主跨1096米懸索橋,其他單位方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,C設(shè)計(jì)院投標(biāo)方案 北汊橋橋型方案未示 南汊主橋主跨900米懸索橋,其他單位方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,D設(shè)計(jì)院投標(biāo)方案 北汊主跨450米雙塔鋼箱梁斜拉橋 南汊主橋主跨1100米懸索橋,其他單位方案,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,本次投標(biāo)國(guó)內(nèi)共有7家甲級(jí)設(shè)計(jì)院參加。 其他投標(biāo)單位的總體方案均為主跨9001100米懸索橋和主跨430460米雙塔斜拉橋，和工可推薦方案的總體布置基本類似，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上和以前相比有較大的改進(jìn)。 我院本次投標(biāo)的方案一、方案二和方案三在總體布置上突破了原工可方案。 經(jīng)過(guò)論證，方案一主跨398米的獨(dú)塔斜拉橋和450米的雙塔斜拉橋因?yàn)橹鳂蜷L(zhǎng)度明顯縮短，建安費(fèi)減少0.6.5億元，同時(shí)由于獨(dú)塔斜拉橋的主塔在番禺側(cè)，避免了廣州側(cè)黃埔電廠三組高壓線走廊的入地工作，電力拆遷費(fèi)用減少0.7億。合計(jì)減少費(fèi)用近1.4億人民幣。,本次投標(biāo)小結(jié),珠江黃埔大橋的總體實(shí)施方案基本采用四川省公路設(shè)計(jì)院和重慶交通科研設(shè)計(jì)院聯(lián)合體的投標(biāo)方案一。 中交第一公路設(shè)計(jì)院承擔(dān)珠江黃埔大橋的北汊主橋和兩岸引線設(shè)計(jì)任務(wù)。 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)承擔(dān)院南汊橋主橋和南引橋設(shè)計(jì)。 四川省公路設(shè)計(jì)院和重慶交通科研設(shè)計(jì)院聯(lián)合體承擔(dān)全橋和及引線的設(shè)計(jì)監(jiān)理和咨詢。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,1 廣州珠江黃埔大橋投標(biāo) 時(shí)間03年36月,本次投標(biāo)最終結(jié)果,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋位建設(shè)條件,橋梁軸線,橋位特點(diǎn),投標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人 王應(yīng)良 劉振宇,江津長(zhǎng)江大橋方案 主跨660米懸索橋 最大的特點(diǎn)是采用巖孔錨。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,本方案為投標(biāo)時(shí)的中標(biāo)方案,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,巖孔洞孔則將主纜分散在各個(gè)巖孔內(nèi)，通過(guò)后錨板錨固。承壓型,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,巖洞錨是將主纜的索股集中在一個(gè)巖洞內(nèi)錨固。承拉型,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,挪威ASKOY橋 主跨850米 1996年建成采用巖孔錨,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,瑞典高海岸橋 主跨1210米 1998年建成,特色：三跨連續(xù) 液壓原件 巖孔錨 橋塔預(yù)彎 1/9.5的矢跨比,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,瑞典高海岸橋 主跨1210米 1998年建成,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,巖孔錨和傳統(tǒng)的巖洞錨相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1)避免了開挖大斷面巖洞,周圍的巖體的完整性損失較小。 2)對(duì)地層的適應(yīng)性更強(qiáng)，可以多次穿過(guò)軟弱的夾層到達(dá)較深的巖石持力層。 3)施工速度快。 4)避免了巖洞錨使用期的排水較難。 5）開挖量小，材料數(shù)量少。 6）從錨塞與圍巖之間的剪應(yīng)力分布來(lái)看，巖孔錨更為優(yōu)越。,錨碇方案主要材料數(shù)量對(duì)比表,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,巖錨的拉力分散型錨索的分散型錨頭,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,江津長(zhǎng)江大橋方案 主跨436米斜拉橋 后來(lái)本方案成為本橋的實(shí)施方案 技術(shù)特點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)鋼、寬橋面,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省公路設(shè)計(jì)院獲得江津長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)工作。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,本次投標(biāo)結(jié)果,2 重慶江津觀音巖長(zhǎng)江大橋投標(biāo) 時(shí)間04年23月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,橋位地形,柳苑度假村側(cè)地形,高堯立交側(cè)的地形,橋位特點(diǎn),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 200502,橋位自然和人文環(huán)境的理解,對(duì)區(qū)域建設(shè)條件、自然和人文環(huán)境理解,滇池四周，東西有金馬、碧雞二峰夾峙，南北有長(zhǎng)蟲、白鶴兩山遙望，風(fēng)光名勝較多。湖上煙波浩渺，景色迷人。 高原無(wú)海，而高原人卻向往海，滇池有海的壯闊，有湖的柔美。但云南人卻謙遜的稱之為池。 海的 湖的,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 200502,設(shè)計(jì)理念,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,融合、承載、塑造,”彩云之南” 云南+海鷗,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 200502,草海大橋投標(biāo)方案 328297米連續(xù)梁和獨(dú)塔斜拉橋組合體系,橋梁夜景：天、塔,投標(biāo)方案,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 200502,草海大橋投標(biāo)方案 328297米連續(xù)梁和獨(dú)塔斜拉橋組合體系,投標(biāo)方案一,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 200502,總體創(chuàng)意“云南走向世界，世界了解云南”。,橋塔由Y和n字母形成，又恰似一個(gè)揚(yáng)起雙臂笑迎八方來(lái)賓的少女，構(gòu)思是抽象化的“云南人”。又是橋塔，橋梁位于滇池旅游點(diǎn)，大橋本身是一座云南走向世界的現(xiàn)代化大橋。,方案一 橋名”龍門大橋“,其一：背景是西山旅游區(qū)的精華龍門； 其二：因造出“門”造型。 其三：昆明西有西山龍門，北有黑龍?zhí)?，龍是中華民族的吉祥物，也是傳統(tǒng)文化的象征。,投標(biāo)方案一,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,180(下承式系桿拱)70(反吊橋)180(下承式系桿拱),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案二,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,總體構(gòu)思 王應(yīng)良 總體圖繪制人:周霆 工程師,總體創(chuàng)意一 “鯉魚跳龍門”,180(下承式系桿拱)70(反吊橋)180(下承式系桿拱),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案二,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,總體創(chuàng)意二 “彩云伴海鷗”,180(下承式系桿拱)70(反吊橋)180(下承式系桿拱),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,建議命名為“彩云大橋”。,投標(biāo)方案二,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,本方案獲得本次方案競(jìng)賽的一等獎(jiǎng)。,180(下承式系桿拱)70(反吊橋)180(下承式系桿拱),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,主跨116232232116米三塔自錨懸索橋方案,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案三,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,總體創(chuàng)意為“青山翠屏，春江彩虹”,橋塔在縱向形成一個(gè)“山”，和背景西山遙相呼應(yīng)，形斷而意連，主纜恰似“彩虹浮于江面”，無(wú)論橋上漫步還是橋下泛舟，都會(huì)引起人們對(duì)“春江花月夜”的美好聯(lián)想。,主跨116232232116米三塔自錨懸索橋方案,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,投標(biāo)方案三,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,上海市政工程設(shè)計(jì)研究院方案： 主跨238米三塔斜拉橋方案 橋名:巓之橋 本圖片取自昆明招標(biāo)網(wǎng)。,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,其他單位方案,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,中鐵大橋院方案： 主跨90米的9塔斜拉橋方案 橋名：觀海大橋或龍門大橋,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,其他單位方案,3 昆明草海大橋方案競(jìng)賽 時(shí)間05年13月,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,廣州珠江黃埔大橋 目前已經(jīng)完成地連墻、橋塔等的施工，預(yù)計(jì)2007年底通車。 江津觀音巖長(zhǎng)江大橋 已經(jīng)開工建設(shè)， 預(yù)計(jì)2008年3月通車。 昆明草海大橋 項(xiàng)目暫未啟動(dòng)，等待再次的設(shè)計(jì)投標(biāo),三座橋梁近況,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋梁是： 1) 技術(shù)與藝術(shù)的對(duì)話； 2) 集體的藝術(shù)、技術(shù)創(chuàng)作，工作的苦與樂(lè)是盡人皆知的， 3) “刻意精心”與“浮躁虛華”的不斷碰撞、取舍； 4) 理論與實(shí)踐反復(fù)多次的深化，成功與失敗反復(fù)多次的磨練。 5）橋型和孔跨是橋位條件和地域文化的產(chǎn)物。橋梁設(shè)計(jì)的目的是造福于民 。 設(shè)計(jì)要客觀，盡量減少主觀因素的影響，更不能投某些人所好。 要避免小橋大做。 6）方案是戰(zhàn)略，構(gòu)造是戰(zhàn)術(shù)，理想的方案是戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的完美結(jié)合。,幾次橋梁投標(biāo)的體會(huì),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋梁是： 7）創(chuàng)新已有改良 已有修改 不是復(fù)古，或者重復(fù)歷史上已經(jīng)證明不科學(xué)的橋型方案。 8）橋梁的創(chuàng)作過(guò)程是探索諸多矛盾的最佳結(jié)合點(diǎn)。,幾次橋梁投標(biāo)的體會(huì),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,橋梁創(chuàng)作的較佳途徑“得心應(yīng)手” ： 橋梁設(shè)計(jì)的較佳方法和禪的中心思想相同“不立文字”,幾次橋梁投標(biāo)的體會(huì),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,二 橋梁設(shè)計(jì)的幾個(gè)基本概念： 1) 橋梁與人人是橋梁建筑創(chuàng)作之本 橋梁技術(shù)、藝術(shù)都是手段，目的都是為了人，給人創(chuàng)造美好的生活環(huán)境。 設(shè)計(jì)師要牢固樹立“以人為本”的觀念。概括的地說(shuō)，就是在可能的條件下最大可能的讓橋梁適應(yīng)人的需要，為今人創(chuàng)造宜人的生活環(huán)境，為后人留足持續(xù)發(fā)展的空間。,幾次橋梁投標(biāo)的體會(huì),四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,2）橋梁建筑與社會(huì) 橋梁建筑隨社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技發(fā)展而發(fā)展，并受到社會(huì)生產(chǎn)力的制約，這是橋梁發(fā)展的基本規(guī)律。 明確此觀點(diǎn)有利于防止脫離國(guó)情、盲目抄襲，有利于保護(hù)和發(fā)展地域的、地方性的文化特征。,幾次橋梁投標(biāo)的體會(huì),二 橋梁設(shè)計(jì)的幾個(gè)基本概念,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 王應(yīng)良,3）橋梁與文化傳統(tǒng)再創(chuàng)新與多元并存 橋梁是人類在社會(huì)實(shí)踐過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)和精神財(cái)富，橋文化是人類文化的有機(jī)組成部分。橋梁既疏通車輛，又是人類文化的延續(xù)和發(fā)展。 繼承與發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)的中國(guó)文化是橋梁設(shè)計(jì)師的光榮使命，也是不可推卸的歷史責(zé)任。 4）橋梁的社會(huì)性 橋梁是一種社會(huì)行為，不是設(shè)計(jì)者的個(gè)人行為，因此它首先要求設(shè)計(jì)者的作品要滿足使用要求。 橋梁需要消耗大量的物資，一旦建成就強(qiáng)迫人們使用，強(qiáng)迫人們觀看。 橋梁不像流行歌曲，設(shè)計(jì)者要避免成為“追星族”，盜版