橋梁cad復(fù)習(xí)題.doc

復(fù)習(xí)題簡答題：1、編輯模型時，如何一次撤銷多步操作呢？選擇撤銷命令旁的下拉圖標(biāo)，選擇要撤銷的各步操作，點擊“撤銷”即可。2、為什么板單元消隱后不能顯示厚度？程序默認(rèn)的消隱選項為不顯示板單元的厚度，因此如要顯示板的厚度，需要在“顯示控制”中定義消隱選項，并選擇顯示厚度即可。3、如何在模型窗口中顯示施加在結(jié)構(gòu)上的荷載作用圖示及其數(shù)值？荷載顯示方法有兩種，一是直接在工作樹形菜單中在某個荷載內(nèi)容上單擊右鍵，選擇顯示；另一種是在“顯示”中選擇某種荷載進(jìn)行顯示。4、如何進(jìn)行二維平面分析？“結(jié)構(gòu)類型”對話框中有多種結(jié)構(gòu)類型可供選擇（3-D、X-Z平面、Y-Z平面、X-Y平面、約束RZ）。建立模型時，直接在本對話框定義相應(yīng)的平面結(jié)構(gòu)類型（X-Z平面、Y-Z平面、X-Y平面）即可。5、梁兩端的典型邊界條件有哪些？兩端鉸接，兩端固定，固定-自由，固定-鉸接，6、塑性材料模型有哪些？Tresca模型，Von Mises模型，Mohr Coulomb模型，Drucker Prager模型，7、在一根主梁上已經(jīng)施加了荷載，復(fù)制該主梁生成第二根主梁時，如何也同時復(fù)制第一根梁上施加的荷載？在“復(fù)制和移動”對話框中，有“復(fù)制節(jié)點屬性”和“復(fù)制單元屬性”選項。當(dāng)點擊按鈕后，將顯示所有可復(fù)制的屬性選項，根據(jù)用戶的需要勾選選項即可。8、復(fù)制某結(jié)構(gòu)組的單元，生成的新單元為什么不是該結(jié)構(gòu)組？是不是還要重新定義？復(fù)制單元時不能同時復(fù)制原結(jié)構(gòu)組信息。選擇復(fù)制生成的新單元，然后在樹型菜單的“組”表單里選擇原結(jié)構(gòu)組名稱，單擊鼠標(biāo)右鍵彈出菜單中選擇“再分配”即可?；蛘哌x擇所有相應(yīng)單元和節(jié)點，在樹型菜單的“組”表單里選擇原結(jié)構(gòu)組名稱鼠標(biāo)拖放至模型窗也可。9、建立板單元時，有兩種類型的板單元（薄板與厚板），此兩種類型的板單元有什么區(qū)別？對計算結(jié)果有什么影響？薄板不考慮法向剪切變形，厚板考慮剪切變形。10、定義收縮徐變對話框中有一個定義材齡的地方，定義施工階段對話框中也有一個定義材齡的地方，兩個材齡有什么區(qū)別？對哪些結(jié)果產(chǎn)生影響？定義收縮徐變對話框中的材齡是混凝土開始收縮的材齡，是混凝土從澆注到開始發(fā)生收縮（即拆模）時的時間；定義施工階段時，也需要輸入被激活結(jié)構(gòu)組的材齡，這個材齡是混凝土開始能夠承受荷載的材齡，也是開始徐變的材齡。11、導(dǎo)入截面特性計算器生成的“*.sec”格式截面數(shù)據(jù)文件后，還需要輸入“設(shè)計參數(shù)”（T1、T2、BT、HT），如何定義這些設(shè)計用各參數(shù)？對于箱型截面T1、T2為上、下翼緣板厚度，BT為外腹板中心距離，HT為上、下翼緣的中心距離。程序在計算抗扭承載力時，為了計算截面受扭塑性抵抗矩使用的參數(shù)。h = HT + (T1 + T2)/2，b = BT + 驗算扭轉(zhuǎn)用厚度。當(dāng)T2輸入為0時，程序默認(rèn)為是T型截面（開口截面）。此時，BT值不起作用，h = HT +T1 /2，b = 2驗算扭轉(zhuǎn)用厚度。12、板單元“面內(nèi)厚度”與“面外厚度”的區(qū)別？“面內(nèi)厚度”是為了計算平面內(nèi)的剛度（In-Plane Stiffness）而輸入的厚度，“面外厚度”是為了計算平面外的剛度（Out-of- Plane Stiffness）而輸入的厚度。一般對于實心板單元的面內(nèi)、面外厚度取相同值，對于空心板單元就需要分別輸入厚度。當(dāng)程序計算板單元的自重時，采用的是面內(nèi)厚度。如果用戶只輸入了面外厚度，程序取用該值。13、用板單元建立箱梁箱體，實體單元建立橫隔梁。如何連接實體單元和板單元？板實體單元和板單元公用節(jié)點或剛性連接即可。不同類型單元的節(jié)點自由度數(shù)量不同，所以連接之前還要利用邊界條件來統(tǒng)一自由度數(shù)量。不然在運行分析時，結(jié)構(gòu)會發(fā)生奇異。14、使用“懸臂法橋梁建模助手”時，對橋墩只能輸入一個高度，如何定義橋墩高度不一樣的模型？首先使用“懸臂法橋梁建模助手”建立等高度橋墩模型，然后調(diào)整橋墩梁單元的長度即可。在邊界條件菜單中有“設(shè)定梁端部剛域”和“剛域效果”兩個選項，兩者有什么區(qū)別？“設(shè)定梁端部剛域”適用于所有相交單元的剛域，需要用戶對梁單元端部節(jié)點輸入相應(yīng)的剛域長度?！皠傆蛐Ч蹦軌蜃詣幼R別和考慮梁柱相交點的剛域效果，程序默認(rèn)平行于整體坐標(biāo)系Z軸的梁單元將被視為柱構(gòu)件，整體坐標(biāo)系X-Y平面內(nèi)的梁單元將被視為梁構(gòu)件。相關(guān)知識 使用“剛域效果”注意事項： (1) 軸向剛度和抗扭剛度按L（節(jié)點間長度）計算，抗剪剛度和抗彎剛度使用考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)）計算。(2) 分布荷載計算：剛域長度區(qū)段內(nèi)的分布荷載換算成節(jié)點剪力，考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)）區(qū)段內(nèi)分布荷載轉(zhuǎn)換為剪力荷載和彎矩荷載。(3) 計算自重長度：柱構(gòu)件按節(jié)點兩點間距離計算自重，梁構(gòu)件按考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)）計算自重。(4) 構(gòu)件內(nèi)力的輸出位置：考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)）區(qū)段四等分位置。(5) 當(dāng)梁柱連接點同時定義“剛域效果”和“釋放兩端部約束”時，不考慮該點的“剛域效果”。使用“設(shè)定梁端部剛域”注意事項：(1) 選擇“整體坐標(biāo)系”時，計算單元剛度、分布荷載、自重使用的長度為考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)），而且內(nèi)力輸出位置是以兩端節(jié)點四等分輸出。選擇“單元坐標(biāo)系”時，計算單元剛度、內(nèi)力輸出位置使用的長度為考慮剛域后的長度（L1=L-Zf (Ri+Rj)），但計算分布荷載、自重使用的是兩節(jié)點間長度。15、一次落架橋梁，沒有施工階段劃分，自重還需定義為施工階段荷載嗎？施工階段荷載和其他荷載類型有什么區(qū)別？如果不進(jìn)行施工階段分析，那么自重的荷載類型應(yīng)選擇“恒荷載”。如果進(jìn)行施工階段分析，且自重是在施工階段激活參與作用的，那么其荷載類型建議選擇“施工階段荷載”。16、為什么“移動荷載分析”結(jié)果沒有考慮沖擊作用？人群荷載不考慮沖擊作用，因此程序默認(rèn)不考慮沖擊作用，即在移動荷載分析控制選項中定義的沖擊系數(shù)計算方法對分析結(jié)果沒有影響。17、輸入預(yù)應(yīng)力鋼束形狀時，鋼束形狀選項：直線、曲線、單元有什么區(qū)別？對鋼束控制點坐標(biāo)的插入點是否有影響？鋼束形狀分為三種類型，目的是為了更方便的輸入不同類型的鋼束形狀。直線和曲線是指橋梁的形狀，曲線橋布置預(yù)應(yīng)力鋼束時選擇曲線類型比較方便。選擇單元類型時表示鋼束形狀沿著單元布置，且此時布置在單元內(nèi)外側(cè)的鋼束的長度會相同，在鋼束長度和重量上產(chǎn)生一些誤差。選擇“曲線”時沒有這樣的問題，但僅適用于橋梁形狀為圓曲線的橋梁布置預(yù)應(yīng)力鋼束。對于緩和曲線因為曲線半徑和圓心都在變，所以提供了“單元”這種近似的輸入方法。18、使用“變截面組”功能建立的變截面梁，只能查看變截面組兩端的截面特性值。如何查看變截面組內(nèi)部各個單元的截面特性值？在“變截面組”對話框中選擇已定義好的邊界面組名稱，然后點擊“轉(zhuǎn)換為變截面組”按鈕即可。程序?qū)醋兘孛娼M的變化曲線規(guī)律，自動計算并生成每個單元的變截面尺寸數(shù)據(jù)及詳細(xì)截面特性值。為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時輸入的周期折減系數(shù)對自振周期計算結(jié)果沒有影響？程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度貢獻(xiàn)以及阻尼等的影響而設(shè)置的，僅僅是對反映譜函數(shù)得一個折減或者提高，與結(jié)構(gòu)固有周期并沒有關(guān)系，結(jié)構(gòu)固有周期是結(jié)構(gòu)自身的特性，只與自身的剛度、質(zhì)量以及約束方式等因素有關(guān)。19、定義截面時，“數(shù)據(jù)庫/用戶”表單里定義的矩形截面不能進(jìn)行設(shè)計和驗算。如何定義設(shè)計用矩形截面？在“設(shè)計截面”表單里的截面類型中選擇“中腹板”類型，然后在“室類型”選項中選擇“無”即可。在定義反應(yīng)譜函數(shù)中，放大值中的“最大值”是什么意思？起什么作用?是放大系數(shù)的另一種定義方法。按照最大值的方式來規(guī)定最大加速度的放大系數(shù)，其他加速度的放大系數(shù)采用和最大加速度同樣的放大系數(shù)來處理。20、移動荷載定義車道時，所選單元需輸入跨度，“橋梁跨度”的含義？定義車道時輸入的橋梁跨度隊移動荷載的選取及沖擊系數(shù)會可能產(chǎn)生影響。當(dāng)選擇的移動荷載大小與橋梁跨度有關(guān)時，如城市橋梁車輛荷載，程序內(nèi)部計算荷載大小時所參考的橋梁跨度就是車道定義中的跨度信息；沖擊系數(shù)計算當(dāng)選擇按照車道單元跨度計算時，也將按照車道定義中輸入的橋梁跨度計算沖擊作用。21、移動荷載工況定義時，“組合”與“單獨”的區(qū)別？單獨適用于多個子荷載工況不能組合時選擇，如同時進(jìn)行汽車荷載和掛車荷載分析時。輸出各子荷載工況單獨作用比較后的最不利包絡(luò)結(jié)果。組合在一個移動荷載工況中，對多種類型的移動荷載組合時選擇，如汽車荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出各子荷載工況單獨作用的組合結(jié)果。22、在移動荷載工況定義中，子荷載工況定義時有系數(shù)一項要輸入，請問這個系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎？這個系數(shù)的大小如何來確定呢？這個系數(shù)不是沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)程序需要在移動荷載分析控制選項中定義。 在移動荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項內(nèi)容：(1) 可輸入縱向折減系數(shù)：因為目前版本程序不能根據(jù)跨度自動進(jìn)行縱向活荷載折減，所以對跨度較大的橋梁需要縱向折減時，可在此輸入。一般按1.0即可；(2) 可輸入橫向分布系數(shù)：當(dāng)用戶不是按空間布置車道，按目前習(xí)慣用橫向分布系數(shù)方法時，可在此輸入由其他計算方法得到的橫向分布系數(shù)；當(dāng)既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時，輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。23、為什么定義車道面時，提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”？車道面在車道面寬度方向上必須跨越至少兩個板單元，當(dāng)車道面在寬度范圍內(nèi)位于一個板單元上時，程序無法計算。24、“結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時間荷載”的區(qū)別？材齡和時間荷載都是模擬混凝土收縮徐變特性的一種方法。材齡的定義方法是根據(jù)定義的材齡程序根據(jù)已經(jīng)定義的收縮徐變函數(shù)來計算混凝土的收縮徐變特性；而時間荷載是將混凝土的收縮徐變特性等效為一種荷載形式直接施加在結(jié)構(gòu)上。因此對于該模型中的情況如果沒有定義收縮徐變函數(shù)，那么定義80的時間荷載即可。如果定義了收縮徐變函數(shù)，那么在澆筑的施工階段定義持續(xù)時間為80天就可以了。25、施工階段定義時，邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別？做施工階段分析時首先要建立成橋階段模型。且按成橋階段模型中節(jié)點的位置定義邊界的位置。變形前指該邊界位置在成橋階段模型中節(jié)點坐標(biāo)位置。變形后指該邊界位置在施工階段產(chǎn)生變形后的節(jié)點坐標(biāo)位置。兩種設(shè)置對結(jié)果還是有影響的。變形前相當(dāng)于在邊界位置把變形后的節(jié)點強制恢復(fù)到成橋階段該節(jié)點的位置。26、請問設(shè)定塑性材料與設(shè)定非彈性鉸有什么區(qū)別？塑性材料用于靜力材料非線性分析，是對材料本構(gòu)特性的一個定義；非彈性鉸則是用于執(zhí)行動力材料非線性分析，是對邊界條件的一個定義。在進(jìn)行反應(yīng)譜分析時，定義了反映譜函數(shù)進(jìn)行分析，但計算時提示沒有質(zhì)量數(shù)據(jù)，為什么？反映譜分析之前首先要進(jìn)行特征值分析，需要質(zhì)量數(shù)據(jù)以生成質(zhì)量矩陣，在MIDAS/Civil中，有三種方法可以實現(xiàn)對質(zhì)量的定義，在模型結(jié)構(gòu)類型中可以按集中質(zhì)量法或一致質(zhì)量法將自重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量；對于結(jié)構(gòu)以荷載形式考慮的附屬結(jié)構(gòu)，在分析中可以通過模型質(zhì)量將荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量；對于節(jié)點質(zhì)量則可以通過模型質(zhì)量節(jié)點質(zhì)量定義。27、在移動荷載分析控制選項中，一般程序都按照影響線加載，MIDAS中還提供所有點加載方式，這兩種方式有什么區(qū)別？MIDAS的移動荷載分析是按照影響線加載方法進(jìn)行分析的，具體加載方式分為兩種，一是一般的影響線加載方法，一是所有點的影響線加載方法。分別適用于兩種移動荷載的分析，影響線加載法適用于車道荷載、汽車荷載分析，而所有點加載適用于列車荷載分析。28、定義“移動荷載分析控制”時，“每個線單元上影響點數(shù)量”的含義？“每個線單元上影響點數(shù)量”用于指定影響線分析的精度，加載點數(shù)量越多，得到的加載位置越接近于實際，但加載位置點過多，會延長分析時間及占用更多的空間。29、如何考慮普通鋼筋對收縮徐變的影響？程序默認(rèn)是不考慮普通鋼筋對混凝土收縮徐變的影響的，因此如果在模型中設(shè)置了截面鋼筋，且要求考慮鋼筋對收縮徐變的影響時，需要在“施工階段分析控制選項”中選擇在計算混凝土收縮徐變時“考慮鋼筋的約束效果”。30、進(jìn)行施工階段分析，程序會自動生成CS：恒荷載、CS：施工荷載、CS：收縮一次、CS：收縮二次、CS：徐變一次、CS：徐變二次、CS：鋼束一次、CS：鋼束二次、CS：合計，這些荷載工況各代表什么含義？在結(jié)果查看時有哪些注意事項？MIDAS在進(jìn)行施工階段分析時，自動將所有施工階段作用的荷載組合成一個荷載工況“CS：恒荷載”；如果想查看某個或某幾個施工階段恒荷載的效應(yīng)，可以將這些荷載工況從“CS：恒荷載”分離出來，生成荷載工況“CS：施工荷載”；鋼束預(yù)應(yīng)力、收縮徐變所產(chǎn)生的直接效應(yīng)程序自動生成荷載工況“CS：鋼束一次”、“CS：收縮一次”、“CS：徐變一次”，由于結(jié)構(gòu)超靜定引起的鋼束預(yù)應(yīng)力二次效應(yīng)、收縮徐變二次效應(yīng)，程序自動生成荷載工況“CS：鋼束二次”、“CS：收縮二次”、“CS：徐變二次”；“CS：合計”表示所有施工荷載的效應(yīng)。上述程序自動生成的“CS”荷載工況僅適用于施工階段結(jié)果的查看，在成橋階段結(jié)果查看時只能通過荷載組合的方式來查看“CS”施工階段荷載的效應(yīng)。對于收縮徐變效應(yīng)，在查看位移時，需查看“CS：收縮一次”和“CS：徐變一次”，而在查看結(jié)構(gòu)內(nèi)力和應(yīng)力時，需查看“CS：收縮二次”和“CS：徐變二次”。31、為什么“用戶自定義荷載”不能參與自動生成的荷載組合？定義荷載工況時要求選擇荷載類型，荷載類型用于荷載工況在荷載組合中的組合系數(shù)。“用戶自定義荷載”這一荷載類型在荷載組合數(shù)據(jù)庫中沒有對應(yīng)的組合系數(shù)，因此在自動生成荷載組合時，不參與組合。此時可以通過編輯荷載組合，人為將“用戶自定義荷載”添加到荷載組合中。32、為什么在沒有定義邊界條件的節(jié)點上出現(xiàn)了反力？因為模型中存在很多孤立節(jié)點，且這些孤立節(jié)點上都定義了節(jié)點荷載，所以在這些節(jié)點上程序為避免產(chǎn)生奇異，自動添加了加載方向的約束。此模型修改方法是：首先刪除重復(fù)單元，選擇模型檢查結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)檢查并刪除重復(fù)輸入的單元；其次合并多余節(jié)點，選擇模型節(jié)點合并，然后全選所有節(jié)點，定義0.0001m的容許誤差，合并節(jié)點；再次刪除自由節(jié)點，選擇模型節(jié)點刪除，全選所有節(jié)點，勾選刪除自由節(jié)點，適用即可。引起多余反力的情況還有如下幾種情況：（1）建立三維模型，加載平面外荷載，進(jìn)行二維分析時；（2）定義了節(jié)點強制位移或支座沉降時，在相應(yīng)位置程序自動施加變形方向的約束，因此在對其他荷載進(jìn)行分析也會產(chǎn)生相應(yīng)的反力。（3）模型中存在孤立節(jié)點，且對孤立節(jié)點定義了節(jié)點荷載，程序會自動在孤立節(jié)點上施加相應(yīng)方向的約束條件，導(dǎo)致多余反力的出現(xiàn)，這種情況對整體結(jié)構(gòu)分析不會產(chǎn)生影響。建立二維模型，加載平面內(nèi)荷載，但截面為非對稱截面，導(dǎo)致加載位置和內(nèi)力輸出位置不在同一平面時。33、相同的梁，一個沒有預(yù)應(yīng)力鋼束，另一個有預(yù)應(yīng)力鋼束但沒有張拉，為什么兩個梁橋梁的自重荷載下的支座反力結(jié)果不同？沒有預(yù)應(yīng)力鋼束的梁截面取全截面來計算，有預(yù)應(yīng)力鋼束的梁按換算截面來計算，如果沒有張拉則按照凈截面計算。34、如果考慮混凝土的強度發(fā)展，隨著強度提高，其計算用彈性模量也增大，因此變形應(yīng)該減小才對，但在MIDAS的強度發(fā)展函數(shù)中改變混凝土的強度，對移動荷載作用下的變形沒有影響，為什么？考慮混凝土的強度發(fā)展時定義的混凝土強度發(fā)展函數(shù)適用于施工階段的受力分析，對于成橋階段計算時混凝土的力學(xué)性能采用的是建模所用材料的力學(xué)性能進(jìn)行計算。因此修改強度發(fā)展函數(shù)中的混凝土強度對施工階段的結(jié)構(gòu)受力有影響，而對成橋階段的受力是沒有影響的。35、橋梁內(nèi)力圖中的應(yīng)力、“梁單元應(yīng)力”、“梁單元應(yīng)力PSC”的含義？對于上述三種梁單元應(yīng)力表示方法，簡要敘述如下：梁單元應(yīng)力移動荷載分析根據(jù)最大軸力、最大彎矩計算正應(yīng)力，施工階段荷載分析考慮彈模變化計算截面正應(yīng)力；梁單元PSC應(yīng)力移動荷載分析根據(jù)最大軸力、最大彎矩計算正應(yīng)力，施工階段荷載分析不考慮彈模變化計算截面正應(yīng)力；橋梁內(nèi)力圖應(yīng)力移動荷載分析根據(jù)應(yīng)力影響線計算得到正應(yīng)力，施工階段荷載分析考慮彈模變化計算截面正應(yīng)力。以上三種應(yīng)力計算方法中采用的截面特性均為考慮了截面鋼筋的換算截面特性。36、一個簡支梁，在豎向荷載作用下，采用中心對齊時，沒有軸力產(chǎn)生，當(dāng)采用頂對齊時，有軸力產(chǎn)生。這是怎么回事？截面偏心的設(shè)置對結(jié)構(gòu)的分析是有影響的，因為荷載和邊界條件都是施加在節(jié)點位置上的，因此截面的偏心設(shè)置就決定了荷載和邊界條件施加位置。而內(nèi)部計算是以換算截面的形心軸連線為基準(zhǔn)來定義單元的局部坐標(biāo)系，且內(nèi)力結(jié)果的輸出是按單元局部坐標(biāo)系來輸出的。因此不同的偏心可能得到不同的內(nèi)力結(jié)果，尤其是對于變截面梁單元來說這一現(xiàn)象更為明顯。37、對于板單元建立的模型，得到都是每個板單元的內(nèi)力情況，如何得到任意剖斷面上板單元的內(nèi)力合力呢？對于板單元如果要查看某個剖斷面的內(nèi)力的合力，有兩種查看方法，一是在板單元內(nèi)力查看時定義剖斷面，然后選擇按剖斷面查看，另一種方法是在結(jié)果中查看局部方向內(nèi)力合力。剖斷面查看內(nèi)力時：要求剖斷面必須位于板單元的邊緣，程序可以給出該剖斷面上各節(jié)點位置處的板單元內(nèi)力。局部方向內(nèi)力合力查看時：也要求選擇的局部的板單元的邊緣位于同一平面上，否則無法計算局部板單元的內(nèi)力合力。當(dāng)選擇的板單元的邊緣滿足位于同一平面的要求時，所選的板單元的共邊緣位置會以虛線表示，同時給出局部方向的坐標(biāo)，然后在“局部方向內(nèi)力合力”里點擊計算就可以計算板單元在此局部方向的內(nèi)力合力了。38、請問用midas出內(nèi)力圖的時候，默認(rèn)的數(shù)值都是保留小數(shù)點后5位的，怎么讓它只保留1位呢？怎么自定義？單元內(nèi)力圖中數(shù)值的顯示精度可以在單元內(nèi)力圖顯示對話框中選擇數(shù)值，然后在“數(shù)值”項里指定顯示精度。39、為什么“梁單元組合應(yīng)力”不等于各分項正應(yīng)力之和？因為截面模擬了橫坡，因此截面正應(yīng)力分量Sby給出的截面最高點和最低點的應(yīng)力值，而組合應(yīng)力中的應(yīng)力位置12點，卻并不是截面的最高點，因此位置不同，其應(yīng)力結(jié)果當(dāng)然不同。40、梁單元細(xì)部分析結(jié)果比梁單元應(yīng)力圖形顯示內(nèi)容各全面，那么“梁單元細(xì)部分析”能否查看截面的局部應(yīng)力集中呢？首先要明確的是對于梁單元來說，限于梁單元的特性，梁單元截面應(yīng)力不會體現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，但在梁單元細(xì)部分析結(jié)果中可以詳細(xì)查看每點的截面正應(yīng)力、主應(yīng)力。只需輸入該點在單元局部坐標(biāo)的x、y、z坐標(biāo)即可。41、為什么定義梁端剛域后，梁截面偏心自動恢復(fù)到中心位置？定義截面時的“梁截面偏心”是“設(shè)定梁端部剛域”的一種特殊情況，所以利用“設(shè)定兩端部剛域”的方法也可以定義梁截面任意偏心的情況。對同一根單元同時定義“設(shè)定梁端部剛域”和“梁截面偏心”時，優(yōu)先考慮“設(shè)定梁端部剛域”，“梁截面偏心”不起作用。42、模型中使用了“剛性連接”的同時做施工階段分析時，為什么信息窗口提示“在施工階段不能刪除具有連接節(jié)點的剛性連接”？MIDAS/Civil程序中的“剛性連接”在施工階段中是無法鈍化的。程序認(rèn)為“剛性連接”從激活之日起就是永遠(yuǎn)存在的。所以在定義施工階段時，鈍化“剛性連接”程序?qū)⑻崾惧e誤，且不能正常運行分析。此時，使用“彈性連接（剛性）”來代替“剛性連接”即可。43、當(dāng)分別采用2-D和3-D兩種方法輸入鋼束，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)不一樣，有些截面相差有點大，確定一下是程序處理二者的方式不一樣，還是鋼束坐標(biāo)有問題？2-D輸入和3-D只是預(yù)應(yīng)力鋼束形狀的兩種輸入方法，2-D輸入法相比3-D輸入法更為詳細(xì)，可分別考慮平彎和豎彎不同半徑的情況；而3-D的輸入方法中輸入的彎曲半徑是鋼束的空間半徑。當(dāng)鋼束布置形狀較復(fù)雜時建議使用2-D輸入法。44、懸臂施工的剛構(gòu)橋，在自重荷載作用下，懸臂端發(fā)生上拱，為什么？因為查看的位移時默認(rèn)情況查看的是結(jié)構(gòu)在所有荷載作用下的累計位移，這個位移僅包含由荷載引起的位移，實際上為保證結(jié)構(gòu)整體線形的平順需在每個懸臂施工時設(shè)置虛擬切向位移（預(yù)拋高），因為懸臂施工在施工當(dāng)前懸臂段時，通常都會沿一定的上仰角施工，這樣在后續(xù)的施工過程中當(dāng)前施工段在后續(xù)施工段自重作用下發(fā)生向下變形，直至成橋達(dá)到預(yù)期線形。 45、將掛梁與主梁按剛性連接處理了，兩端鉸接節(jié)點主從約束一段約束水平豎向一段只約束豎向，為什么計算結(jié)果，掛梁與主梁節(jié)點上的豎向位移不等，而且還差的很大？在有扭轉(zhuǎn)變形剛性連接的情況下，剛性連接的兩點轉(zhuǎn)動位移相等，但平動位移通常是不相等的。46、在“分析/水化熱分析控制”對話框輸入的初始溫度為23，在“模型/結(jié)構(gòu)類型”中輸入的是19（環(huán)境溫度），計算結(jié)果顯示地基的最低溫度為15（固定溫度為19），不知道為什么會出現(xiàn)這種情況？影響地基溫度的因素有多個，“分析/水化熱分析控制”對話框中的初始溫度、“荷載/水化熱分析數(shù)據(jù)/定義水化熱分析施工階段”中的初始溫度、“分析/水化熱分析控制”對話框中的固定溫度都會對溫度結(jié)果起影響，其中影響最大的是“分析/水化熱分析控制”對話框中的固定溫度，對結(jié)構(gòu)的最終溫度起決定作用。47、想得到跨中發(fā)生最大下?lián)蠒r，移動荷載的布置形式，如何得到？移動荷載追蹤器的功能是根據(jù)影響線查找最不利荷載布置位置。使用移動荷載追蹤器功能追蹤跨中節(jié)點發(fā)生最大向下變形時荷載布置形式。 因為追蹤的是向下變形最大，因此選擇荷載MVmin，表示最小變形（變形以向上為正，向下為負(fù)，所以最小變形就是最大下?lián)希?8、分析完成后定義懸臂法預(yù)拱度時提示出錯。請問是什么原因？預(yù)拱度查看方法不對。預(yù)拱度有幾種查看方法，其中懸臂法預(yù)拱度適用于懸臂法建模助手建立的模型；其他方法建立的模型的預(yù)拱度查看選擇一般預(yù)拱度。49、通常在計算預(yù)拱度時要考慮50%活載引起的結(jié)構(gòu)的撓度，請問這一點在程序中如何模擬呢？預(yù)拱度計算只是施工階段預(yù)拱度計算，因此不能直接考慮移動荷載的影響。通常如果要考慮移動荷載對預(yù)拱度的影響，可以先進(jìn)行移動荷載分析，然后得到最大變形位置的荷載布置形式，并將此荷載轉(zhuǎn)換為等效靜力荷載。并將此靜力荷載定義為一個荷載組在最終施工施工階段激活。50、模型預(yù)應(yīng)力計算工況預(yù)應(yīng)力鋼筋不起作用，預(yù)應(yīng)力鋼筋是內(nèi)部后張，如果是內(nèi)部先張，預(yù)應(yīng)力就起作用，請問是何原因？在“鋼束特性值”里定義的“管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)”錯誤，如下圖所示，在長度單位為m的情況下，該系數(shù)應(yīng)該是0.0015，而不是1.5。這個系數(shù)過大會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力摩擦損失過大，甚至超過鋼束張拉力，所以預(yù)應(yīng)力效應(yīng)損失殆盡，對結(jié)構(gòu)分析不起作用。 當(dāng)預(yù)應(yīng)力類型選擇為先張法時，因為先張法不考慮摩擦損失，因此不需要