駕駛艙處境意識與注意力分散.ppt

第二章 駕駛艙處境意識 與注意力分散,課程目標(biāo),明確駕駛艙處境意識的涵義及其影響因素 明了影響飛行員駕駛艙處境意識的因素以及飛行員駕駛艙處境意識喪失或削弱的主要表現(xiàn) 理解駕駛艙注意力分散的涵義和類型和對駕駛艙注意力分散的處理方法 掌握提高飛行員駕駛艙處境意識的途徑,1, 駕駛艙處境意識的含義 影響駕駛艙處境意識的因素 駕駛艙處境意識喪失或削弱的主要表現(xiàn) 注意力分散的涵義及其辨析 駕駛艙注意力分散的類型及其辨析 對駕駛艙注意力分散的處理方法 建立駕駛艙處境意識的途徑 識別駕駛艙處境意識下降和保持適宜 處境意識的途徑,本章學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容,1, 駕駛艙處境意識的含義 影響駕駛艙處境意識的因素 駕駛艙處境意識喪失或削弱的主要表現(xiàn),主要內(nèi)容,第一節(jié) 駕駛艙處境意識的含義及其影響因素,1.1.1什么是駕駛艙處境意識：(Situational Awareness 簡稱SA) 是飛行機(jī)組在特定時(shí)段和特定的情境中對影響飛機(jī)和機(jī)組的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。 簡言之，處境意識就是飛行員對自己所處環(huán)境的認(rèn)識，也就是說飛行員要知道自己周圍將要發(fā)生什么事情。,1.1 駕駛艙處境意識的含義,2,處境意識在駕駛艙資源管理中處于核心地位,處境意識概念圖示,駕駛艙中的兩種處境意識,機(jī)組群體處境意識,個(gè)體處境意識,是個(gè)人的處境意識 有個(gè)體差異 不斷變化, 整個(gè)機(jī)組群體對飛行的認(rèn)知 不是個(gè)體處境意識的簡單相加 主要取決于責(zé)任機(jī)長的處境意識,1.2.2 駕駛艙處境意識的分類,1.2 影響駕駛艙處境意識的因素,飛行動(dòng)作技能,健康與態(tài)度,飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平,空間定向能力,CRM能力,處境意識下降-,1.3.駕駛艙處境意識喪失或削弱的主要表現(xiàn),1.3.1 與既定的目標(biāo)不吻合,SA下降,1.3.2 不適宜的程序,SA下降,1.3.3 模棱兩可的信息或者語義含糊,A?,B?,2400?,To 400?,處境意識下降,1.3.4 無人操縱飛機(jī)或者無人掃視駕駛艙外,SA下降,1.3.5 沖動(dòng)性行為或混淆,SA下降,1.3.6 固著或者全神貫注,SA下降,1,Copyright, 1998 CAFC Aviation psychology program,第二節(jié) 駕駛艙注意力分散 與處境意識,主要內(nèi)容,注意力分散,注意力分散,注意力分散： “由于某事的干擾而使某人在同一時(shí)間內(nèi)將注意力轉(zhuǎn)向其它事物或其它方向的現(xiàn)象”。,在駕駛艙環(huán)境中，飛行員的注意力分散還包括他們對自己注意力的不合理的分配。,什么？,砰！,2.1 駕駛艙注意力分散的概念,2.2 駕駛艙注意力分散的類型,營運(yùn)性注意力分散,非營運(yùn)性注意力分散,生理性注意力分散,4,已報(bào)告的類型(ASRS) 交通觀察 16 雷達(dá)監(jiān)視 12 檢查單 22 新的副駕駛 10 故障 19 尋找機(jī)場 3 航空管制通話 6 疲勞 10 研究進(jìn)近航圖 14 其它因素 2 總計(jì) 114,2.2.1營運(yùn)性注意力分散,注意力分散的結(jié)果 偏離許可高度 12 危險(xiǎn)接近 1 誤解塔臺(tái)著陸許可 2 不穩(wěn)定進(jìn)近 1 高度偏差的時(shí)間 在較早的爬升階段 10 在較晚的爬升階段 2,2.2.1.1進(jìn)行交通觀察所引起的注意力分散,與檢查單任務(wù)相似的另一種注意力分散因素是機(jī)組閱讀進(jìn)場著陸圖和航圖,2.2.1.2執(zhí)行檢查單導(dǎo)致的注意力分散,飛行員們都把執(zhí)行檢查單任務(wù)視為比空管要求更為重要的事情,檢查單活動(dòng)幾乎總是在其它駕駛艙任務(wù)也在進(jìn)行的同一時(shí)間內(nèi)開始,why,5,結(jié)果： 高度偏差 9 無著陸許可 6 錯(cuò)誤地將其它飛機(jī)的著陸許可視為自己的著陸許可 2 非法侵入活動(dòng)跑道 3 無法觀察其它飛機(jī)和做出規(guī)避 2,飛行的階段 爬升 7 下降 6 著陸前 6 滑行 3,執(zhí)行檢查單引起的注意力分散,2.2.1.3系統(tǒng)故障引起的注意力分散,所有的機(jī)組成員都有可能被飛機(jī)系統(tǒng)的故障吸引住注意力 駕駛艙的監(jiān)視功能將被削弱,6,故障的類型 由發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 4 艙門警告 3 自動(dòng)駕駛儀故障 1 增壓裝置故障 2 客艙煙霧 1 管道過熱 2 羅盤故障 1 除冰燈故障 2 機(jī)械問題 1 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 1 起落架燈故障 1 注意力分散的結(jié)果： 高度偏差 12 航路偏差 3 無著陸許可的情況下著陸 2 穿越嚴(yán)格控制的空域 1,系統(tǒng)故障引起的注意力分散,事件： 高度偏差 6 航路偏差 2 飛錯(cuò)跑道 1 誤讀航圖 1,2.2.1.4機(jī)組疲勞引起注意力分散,與飛行員的主要任務(wù)沒有直接關(guān)系的一些原因造成的注意力分散現(xiàn)象,2.2.2非營運(yùn)性注意力分散,4,書面工作 7 PA系統(tǒng)通告 12 駕駛艙交談 9 乘務(wù)員的干擾 11 無線電通話 16 總計(jì) 55,類 型,由于生理原因和情緒性干擾原因而導(dǎo)致的注意力分散,2.2.3生理性注意力分散,7,注意力分散，,如何處理？,？,2.3 對駕駛艙注意力分散的處理方法,2.3.1 對營運(yùn)性注意力分散的處理,慎密管理,對不確定任務(wù)進(jìn)行預(yù)期,精密計(jì)劃,2.3.2 對非營運(yùn)性注意力分散的處理,識 別 并 消 除,不要干擾我！,2.3.3 對生理性注意力分散的處理,注意識別 及早排除,小 結(jié),注意力分散是人本身的特性 導(dǎo)致營運(yùn)性注意力分散的因素是不能消 除的，只能加以妥善管理和預(yù)防 生理性的注意力分散與非營運(yùn)性的注意力分散則是可以消除的,第三節(jié) 提高飛行員駕駛艙 處境意識的途徑,3.1 建立駕駛艙處境意識的途徑：,扎實(shí)的航空理論知識是建立駕駛艙處境意識的重要前提 通過初始飛行訓(xùn)練建立良好的駕駛艙處境意識(參見圖27) 通過合理使用駕駛艙資源管理的工具來建立處境意識,8,圖27 初始飛行員處境意識的獲得過程,3.2識別處境意識下降和保持駕駛艙處境意識的途徑,駕駛艙注意力分散 應(yīng)激管理 使用和發(fā)揮檢查單的功能 交流技能 工作負(fù)荷評估和時(shí)間管理 判斷與決策 飛行計(jì)劃和進(jìn)程監(jiān)視 駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù),思考與討論題：,請描述一個(gè)你感覺到你的處境意識非常高的情境 請描述一個(gè)你感覺到你的處境意識非常低的情境 根據(jù)你自己的經(jīng)驗(yàn)，什么是影響你達(dá)到和保持良好處境意識的最大障礙？ 請列出能夠使你達(dá)到和保持良好處境意識的駕駛艙管理技術(shù)的清單 哪些線索可以幫助你識別處境意識的降低或者受到了破壞？ 你怎樣才能對你的駕駛艙任務(wù)進(jìn)行定速，以便確保在執(zhí)行這些任務(wù)時(shí)不至于注意力分散 請列出那些能夠使你降低非營運(yùn)性注意力分散的離場方法 就你個(gè)人的觀點(diǎn)來說，你將怎樣處理諸如在飛行中安頓乘客等帶來的注意力分散？,9,請寫出一個(gè)你成功地管理生