人力資源管理論文-基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建.doc

人力資源管理論文-基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建作者：陶經(jīng)輝張曉萍高慧萍內(nèi)容摘要：物流人才供需是個復(fù)雜的大系統(tǒng)，其發(fā)展過程與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之間存在著相互制約、相互促進的關(guān)系。本文通過分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系，建立了物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過模型對我國物流人才需求、流動和供給情況進行了仿真和檢驗。關(guān)鍵詞：物流人才系統(tǒng)動力學(xué)人才供需預(yù)測物流人才供需相關(guān)研究綜述國外相關(guān)文獻對相關(guān)領(lǐng)域人才供需的研究大多結(jié)合該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展來進行，在進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究時主要結(jié)合了產(chǎn)業(yè)生命周期理論。國外關(guān)于人才預(yù)測和人力資源需求的研究主要集中在人才需求預(yù)測領(lǐng)域，所應(yīng)用的方法大多是專門針對于該領(lǐng)域的人才預(yù)測，應(yīng)用比較多的預(yù)測模型是直接依賴于時間序列數(shù)據(jù)進行預(yù)測，一些相對較為復(fù)雜的模型在進行人才需求預(yù)測時，在該部門范圍內(nèi)考慮了工作研究、統(tǒng)計模型、生命周期、經(jīng)濟模型等。具有代表性的研究成果是由StephenHoffman對軍隊文職人員需求預(yù)測的研究和PaulChoudhury對印度鋼鐵工業(yè)機械工程人員需求的預(yù)測研究。在國內(nèi)物流人才研究領(lǐng)域，主要是一些定性的研究方法，其中以對全國或某個區(qū)域的物流人才需求、培養(yǎng)現(xiàn)狀和對策研究較多，而對物流人才供需定量化的研究方法較少。對其它領(lǐng)域的人才定量研究方法占主導(dǎo)地位的仍然是沿用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)計分析方法，人才需求預(yù)測步驟主要分為：現(xiàn)狀調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析以及數(shù)學(xué)規(guī)劃。此外，國內(nèi)部分研究成果也采用了計量經(jīng)濟學(xué)以及宏微觀經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論與方法，建立經(jīng)濟預(yù)測模型或投入產(chǎn)出模型對人才需求與供給進行預(yù)測。國內(nèi)最大規(guī)模的人才預(yù)測是1983年由教育部組織的全國專門人才需求預(yù)測，該預(yù)測涵蓋了國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，方法上也基本采用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)計分析方法。目前，國內(nèi)外對于物流產(chǎn)業(yè)和物流人才研究存在的主要問題是以面向人才需求為主，結(jié)合人才供給和人才流動的研究較少，這種研究方法不能全面、深入揭示供需之間的內(nèi)在關(guān)系，影響了結(jié)果的可信度。解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才供需失衡問題主要包含兩個方面的研究內(nèi)容：一是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展機理的研究，二是對人才供需的研究，而研究人才供需模型的關(guān)鍵就是要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才需求、人才供給和人才流動進行綜合分析與組合建模。針對上述問題，考慮到系統(tǒng)動力學(xué)模型主要是通過仿真實驗進行分析計算，主要計算結(jié)果都是未來一定時期內(nèi)各種變量隨時間而變化的曲線。也就是說，模型能處理高階次、非線性、多重反饋的復(fù)雜時變系統(tǒng)的有關(guān)問題。因此，本文在深入分析的基礎(chǔ)上，建立基于系統(tǒng)動力學(xué)理論的我國物流產(chǎn)業(yè)人才供需模型，并應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)專用仿真軟件ensimDSS進行仿真求解，該模型由物流產(chǎn)業(yè)、人才需求、人才供給和人才流動四個子系統(tǒng)組成一個組合模型，能夠更全面地反映我國物流人才供需的特征。物流人才供需發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建（一）物流人才供需發(fā)展模型總體流程圖系統(tǒng)動力學(xué)用于處理時變問題即動力學(xué)問題，它的分析過程一般是：建模仿真結(jié)果分析。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的幾個步驟，本文建立物流產(chǎn)業(yè)與物流人才互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型總體流程，如圖1所示。（二）物流人才供需發(fā)展系統(tǒng)基本因果關(guān)系通過深入分析物流人才供需系統(tǒng)以及物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需涉及到的諸要素基礎(chǔ)上，本文得到了如圖2所示的物流人才供需系統(tǒng)的因果關(guān)系圖。（三）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需發(fā)展流程圖本文在因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上，進一步得出物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需流程圖，見圖3。（四）模型的描述本系統(tǒng)動力學(xué)模型主要分為四個子系統(tǒng)：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長子系統(tǒng)、物流人才需求子系統(tǒng)、物流人才供給子系統(tǒng)和物流人才流動子系統(tǒng)，這四個子系統(tǒng)組合成一個綜合系統(tǒng)。1.物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長子系統(tǒng)。本模型中假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長主要受物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟自然增長率與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率影響。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟自然增長率。它是由區(qū)域中物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)中人力資源素質(zhì)、區(qū)域交通條件、區(qū)域物流資源狀況等綜合因素決定的物流經(jīng)濟自我發(fā)展的潛力與趨勢，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析和遠近期物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的綜合，對物流經(jīng)濟自然增長率加以定量描述。本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值代表物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟自然增長率；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率是指物流發(fā)展中對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的阻礙率，它與物流差異和理想物流費用相關(guān)聯(lián)，通過物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟短缺影響因子體現(xiàn)出來。物流差異指的是實際物流成本與理想物流成本之間的差值，物流差異大，說明實際物流成本與理想物流成本之間有較大的差距，其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負面影響就大。物流差異對物流產(chǎn)業(yè)增加值的影響不是馬上表現(xiàn)出來的，而是有時間上的延遲，通過中間變量差異延遲來描述這種情況。理想物流成本與物流需求量及理想需求系數(shù)相關(guān)，不同階段理想物流成本不相同，因此要通過理想系數(shù)體現(xiàn)出來。短缺影響因子與理想系數(shù)的值主要是通過在系統(tǒng)動力學(xué)模型運行中，反復(fù)運行而確定。2.物流人才需求子系統(tǒng)。物流人才需求增長率：物流人才需求增長率主要與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平和物流費用差異程度有關(guān)，若區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平提高（本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值表示），則對物流人才需求相應(yīng)較大，可通過物流人才需求影響系數(shù)來表現(xiàn)，物流差異程度越大即實際物流成本與理想物流成本相差越大，工商企業(yè)迫于競爭的壓力，外包的程度也會加深，物流企業(yè)對物流人才的需求也會增加，通過物流差異影響因子表現(xiàn)；物流人才需求阻礙率：物流人才需求的阻礙程度從一定程度上說應(yīng)該是與第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平以及企業(yè)對第三方物流企業(yè)的信任度有關(guān)。為了簡化模型，本文主要將這些因素體現(xiàn)在物流人才培養(yǎng)成本上，從物流人才培養(yǎng)成本影響因子上體現(xiàn)。3.物流人才供給子系統(tǒng)。物流人才供給增長率：物流人才供給作為人才供給的一部分，其效率主要表現(xiàn)為社會效益，因此，作為經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，政府和教育機構(gòu)必須從宏觀上保證對物流人才培養(yǎng)有一定的投入，增加物流人才的供給，企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)從自我生存和發(fā)展的角度出發(fā)，把盈利收入的一部分轉(zhuǎn)化為對人才培訓(xùn)的投資基金，作為提高物流服務(wù)水平的投入，以提高客戶的滿意度；物流人才供給阻礙率：物流人才的培養(yǎng)周期和培養(yǎng)費用對物流人才供給具有阻礙作用，而物流人才轉(zhuǎn)行、物流人才離退休和物流人才自然減員等因素導(dǎo)致物流人才流失，上述諸多因素使得物流人才供給能力將會受到影響，因此，必須要考慮物流人才供給阻礙率對物流人才供給能力的阻礙作用。本文以物流人才消耗系數(shù)反映物流人才阻礙率。4.物流人才流動子系統(tǒng)。物流人才流動增長率：物流人才流動受物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響，其增長率受物流產(chǎn)業(yè)增加值和流動增長影響因子的影響；物流人才流動阻礙率：物流人才流動阻礙率主要受人才流動成本的影響，而物流人才流動成本與離職成本、替換/招聘成本、培訓(xùn)成本、崗位空缺成本、損失的生產(chǎn)率成本以及節(jié)省的成本等因素有關(guān)。（五）系統(tǒng)方程構(gòu)造本文利用系統(tǒng)動力學(xué)方法對以上內(nèi)容進行定量分析。物流產(chǎn)業(yè)與物流人才之間的互動關(guān)系如圖3所示。在系統(tǒng)動力學(xué)軟件中，DYNAMO系統(tǒng)中的變量是用時間下標(biāo)以區(qū)別在時間上的先后，用英文字母K表示現(xiàn)在，J表示剛剛過去的那一時刻，L表示緊隨當(dāng)前的未來那一時刻。DT表示J或K之間的時間長度。根據(jù)模型的系統(tǒng)流程圖構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型方程如下：物流產(chǎn)業(yè)總值K=物流產(chǎn)業(yè)總值J+DT(物流產(chǎn)業(yè)自然增長率JK-物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟阻礙率JK)；物流人才需求K=物流人才需求J+DT（物流人才需求增長率JK-物流人才需求阻礙率JK）；物流人才供給K=物流人才供給J+DT（物流人才供給增長率JK-物流人才供給消耗率JK）；物流人才流動K=物流人才流動J+DT（物流人才流動增長率JK-物流人才流動阻礙率JK）；差異延遲（物流人才培養(yǎng)費用差異對物流經(jīng)濟發(fā)展而造成的延遲）=DELAY3（物流人才培養(yǎng)費用差異，延遲時間）；物流產(chǎn)業(yè)自然增長率KL=物流產(chǎn)業(yè)總值KL總產(chǎn)值增長影響因子；物流人才需求增長率KL=f(物流產(chǎn)業(yè)總值KL)物流人才培養(yǎng)費用差異影響因子(物流人才培養(yǎng)費用差異/實際物流人才培養(yǎng)費用)；物流人才供給增長率KL=人投資額KL人才投資效果轉(zhuǎn)換率；物流人才流動增長率KL=物流產(chǎn)業(yè)增加值KL流動增長影響因子；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率KL=短缺量KL物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟短缺影響因子；物流人才需求阻礙率KL=物流人才培養(yǎng)成本KL物流人才培養(yǎng)成本影響因子；物流人才供給阻礙率KL=物流人才供給KL消耗系數(shù)；物流人才流動阻礙率KL=物流人才流動成本KL消耗系數(shù)；人才投資效果延遲=DELAY3(投資效果，投資延遲時間)；人才供需比=物流人才供給/物流人才需求；理想物流人才培養(yǎng)費用=總物流人才需求量物流人才培養(yǎng)理想系數(shù)；需求系數(shù)（物流產(chǎn)業(yè)總值相對于總物流人才需求量的比例關(guān)系）=C(常數(shù)，下同)；實際物流人才培養(yǎng)費用=物流人才培養(yǎng)成本總物流人才供給量；物流人才投資比率=C；投資額KL=社會對物流人才培養(yǎng)的投資KL投資效果系數(shù)；社會對物流人才培養(yǎng)的投資KL=物流產(chǎn)業(yè)增加值KL物流人才投資比率；物流人才投資效果=投資額投資效果系數(shù)；投資效果系數(shù)=C；投資效果轉(zhuǎn)換率=C；投資延遲時間=C；物流人才培養(yǎng)費用差異=實際物流人才培養(yǎng)費用理想物流人才培養(yǎng)費用；消耗系數(shù)=C；延遲時間=C。模型模擬與結(jié)果分析（一）歷史數(shù)據(jù)檢驗以實際的物流產(chǎn)業(yè)增加值對模型進行歷史數(shù)據(jù)的有效性檢驗，檢驗結(jié)果見表1。根據(jù)表1，由系統(tǒng)動力學(xué)模型運行結(jié)果其相對誤差均小于5%，預(yù)測值與實際值的擬合效果較好，說明系統(tǒng)動力學(xué)模型的預(yù)測精度較高，模型與實際系統(tǒng)的一致性高，據(jù)此，本文推斷該模型是有效的。（二）參數(shù)靈敏度檢驗選用物流差異影響因子作為靈敏度檢驗的參數(shù)，以改變物流差異影響因子來測試本文系統(tǒng)模型的靈敏度。設(shè)物流差異影響因子為0.39(Current2)，原來為0.59(Current1)，模型的模擬結(jié)果是：在減小物流差異影響因子后，物流差異的行為曲線比原曲線的振幅稍小，但其行為變化趨勢與原曲線相比沒有大的變動，據(jù)此可推斷模型參數(shù)是不靈敏的。因而模型對參數(shù)的要求不會很苛刻，有利于模型在實際