春北交《交通需求管理》在線作業(yè)一.doc

北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運輸效能D. 建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利正確答案：2. 預(yù)測后評價系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：3. 軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不包括（）A. 網(wǎng)格式線網(wǎng)B. 無環(huán)放射式線網(wǎng)C. 有環(huán)放射式線網(wǎng)D. 點狀線網(wǎng)正確答案：4. 下面關(guān)于RP調(diào)查說法正確的是A. 可以處理當(dāng)前不存在的替代方案B. 可以自由設(shè)計屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實際行動一致正確答案：5. 不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：6. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律：第一，一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：7. 下面關(guān)于城市土地利用分析與交通關(guān)系錯誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強(qiáng)度正確答案：8. 國外對交通與土地利用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：9. 我國城市土地利用出現(xiàn)的特征不包括（）A. 城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住小區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展B. 城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動C. 居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：10. 下面集計模型說法錯誤的是A. 集計模型是以小區(qū)為單位進(jìn)行分析的B. 集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數(shù)量較大D. 標(biāo)定模型的參數(shù)時采用極大似然估計法正確答案：11. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：12. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：13. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：14. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：15. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：16. 單位時間內(nèi)，一個分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：17. 城市化發(fā)展的軌跡看，大致可以分為四個階段，其中順序正確的是A. 郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化正確答案：18. 城市軌道交通客流預(yù)測中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標(biāo)A. 平均運距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：19. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開發(fā)密度C. 城市設(shè)計D. 土地價格正確答案：20. 自然資源中，與交通運輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及相互間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠B. 交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評價D. 缺乏對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析正確答案：2. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預(yù)測正確答案：3. 城市軌道交通的類型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案：4. 出行生成預(yù)測常用的代表性方法有（）A. 增長率法B. 原單位法C. 交叉分類分析法D. 出行率法正確答案：5. 公共設(shè)施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業(yè)金融業(yè)用地C. 文化娛樂用地D. 體育用地正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 一次出行指為完成某一目的，在可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或使用交通工具單程距離超過500米的出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 世界各主要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式，因此在大多數(shù)城市軌道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. 增量分配法（Incremental Assignment Method，簡稱IA分配法）是一種精確的平衡分配方法。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 客流預(yù)測值偏大，實際客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)測值是我國城市軌道交通領(lǐng)域普遍存在的問題。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 運輸量調(diào)查是調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、水運、航空和軌道等五種運輸方式的運輸量。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. TOD模式有利于合理開發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 交通發(fā)生預(yù)測和交通吸引預(yù)測研究的對象是人與車輛等各種交通工具的出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 城市軌道交通建設(shè)費用非常巨大，從財務(wù)上很難達(dá)到收支平衡。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 非集計模型具有較好的時間轉(zhuǎn)移性和地區(qū)轉(zhuǎn)移性。A. 錯誤B. 正確正確答案：11. 交通分配的目的是將已經(jīng)預(yù)測出的城市軌道OD交通量按照一定的規(guī)則符合實際地分配到將來的軌道交通道路網(wǎng)上去，求取路網(wǎng)中各軌道交通線路所應(yīng)承擔(dān)的交通量。A. 錯誤B. 正確正確答案：12. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯誤B. 正確正確答案：13. 交通方式劃分的影響因素較為復(fù)雜，出行目地、交通發(fā)展政策、交通管制措施、出行產(chǎn)生和分布的實際情況，以及交通方式本身的運營都會影響到城市居民對交通工具的選擇。A. 錯誤B. 正確正確答案：14. TOD模式與SOD模式相比，TOD模式線路投入風(fēng)險大，客流指標(biāo)相對偏高。A. 錯誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進(jìn)行客流預(yù)測時，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 國外對交通與土地利用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：2. 城市軌道交通客流預(yù)測中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標(biāo)A. 平均運距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：3. 下面集計模型說法錯誤的是A. 集計模型是以小區(qū)為單位進(jìn)行分析的B. 集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數(shù)量較大D. 標(biāo)定模型的參數(shù)時采用極大似然估計法正確答案：4. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：5. 不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：6. 下面幾種增長率法在預(yù)測出行分布時的收斂速度最快的是A. 常增長函數(shù)法B. 平均增長函數(shù)法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：7. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：8. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律：第一，一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：9. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開發(fā)密度C. 城市設(shè)計D. 土地價格正確答案：10. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時段，出行的方式B. 出行的時段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時段，出行的距離D. 出行的時段，出行的距離，出行的方式正確答案：11. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：12. 下列方法中不能有效解決城市交通問題的是A. 采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式B. 發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國城市人口密度高，應(yīng)該大力增加土地開發(fā)強(qiáng)度正確答案：13. 下面關(guān)于城市土地利用分析與交通關(guān)系錯誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強(qiáng)度正確答案：14. 預(yù)測后評價系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：15. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運輸效能D. 建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利正確答案：16. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：17. 單位時間內(nèi)，一個分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：18. 常增長函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測是，認(rèn)為A. i ,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關(guān)B. i ,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關(guān)C. i ,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關(guān)D. 以上說法都不對正確答案：19. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：20. 自然資源中，與交通運輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設(shè)施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業(yè)金融業(yè)用地C. 文化娛樂用地D. 體育用地正確答案：2. 出行生成預(yù)測常用的代表性方法有（）A. 增長率法B. 原單位法C. 交叉分類分析法D. 出行率法正確答案：3. 城市軌道交通需求分析目前存在的問題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及相互間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠B. 交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評價D. 缺乏對軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析正確答案：4. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預(yù)測正確答案：5. 城市軌道交通的類型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 在城市各種交通運輸方式中，除軌道交通外，自行車的每項社會成本都最低。A. 錯誤B. 正確正確答案：2. 運輸量調(diào)查是調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、水運、航空和軌道等五種運輸方式的運輸量。A. 錯誤B. 正確正確答案：3. Furness約束條件法在預(yù)測變化較小的表時非常有效。A. 錯誤B. 正確正確答案：4. 按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，城市土地利用分11大類。A. 錯誤B. 正確正確答案：5. 城市客運交通結(jié)構(gòu)和城市客流的流向流量由城市的平均出行距離、城市所能提供交通設(shè)施的服務(wù)水平、出行者的經(jīng)濟(jì)水平和價值觀念以及城市所采取的宏觀控制政策和措施等因素綜合決定。A. 錯誤B. 正確正確答案：6. 出行分布是交通需求四階段預(yù)測中的第三階段。A. 錯誤B. 正確正確答案：7. 城市軌道交通的建設(shè)改變了人們的交通方式，使得居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)在地域上分開，使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度聚集，逐漸形成沿線住宅和商業(yè)等設(shè)施用地的不斷增加。A. 錯誤B. 正確正確答案：8. 預(yù)測本身就有偏差，它只是決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，預(yù)測后評價是對結(jié)果的評價，預(yù)測需要后評價。A. 錯誤B. 正確正確答案：9. 交通分配的目的是將已經(jīng)預(yù)測出的城市軌道OD交通量按照一定的規(guī)則符合實際地分配到將來的軌道交通道路網(wǎng)上去，求取路網(wǎng)中各軌道交通線路所應(yīng)承擔(dān)的交通量。A. 錯誤B. 正確正確答案：10. 小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。A. 錯誤B. 正確正確答案：11. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯誤B. 正確正確答案：12. 世界各主要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式，因此在大多數(shù)城市軌道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。A. 錯誤B. 正確正確答案：13. 我國1991年3月頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90）中，將城市用地分為10大類、46中類、73小類。A. 錯誤B. 正確正確答案：14. 交通的發(fā)展拉動土地利用的發(fā)展，相反，城市建設(shè)又會誘發(fā)人們的生活和出行。A. 錯誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進(jìn)行客流預(yù)測時，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：2. 城市化發(fā)展的軌跡看，大致可以分為四個階段，其中順序正確的是A. 郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化正確答案：3. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時段，出行的方式B. 出行的時段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時段，出行的距離D. 出行的時段，出行的距離，出行的方式正確答案：4. 常增長函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測是，認(rèn)為A. i ,j之間的交通量的增長僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率有關(guān)B. i ,j之間的交通量的增長僅與j區(qū)的吸引量增長率有關(guān)C. i ,j之間的交通量的增長與i區(qū)的產(chǎn)生量增長率、j區(qū)的吸引生量增長率有關(guān)D. 以上說法都不對正確答案：5. （）是考核軌道交通其運營狀況、評價其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運行速度B. 客流量C. 運營成本D. 運行效率正確答案：6. 預(yù)測后評價系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：7. 不同的用地性質(zhì)對不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂場等公共用地類型對娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：8. 下面幾種增長率法在預(yù)測出行分布時的收斂速度最快的是A. 常增長函數(shù)法B. 平均增長函數(shù)法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：9. 下面非集計模型說法錯誤的是A. 非集計模型是以個人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計模型計算工作量較集計模型小C. 非集計模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：10. 自然資源中，與交通運輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動力資源和旅游資源C. 社會經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動力資源和礦場資源正確答案：11. 下列方法中不能有效解決城市交通問題的是A. 采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式B. 發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國城市人口密度高，應(yīng)該大力增加土地開發(fā)強(qiáng)度正確答案：12. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：13. 下面關(guān)于RP調(diào)查說法正確的是A. 可以處理當(dāng)前不存在的替代方案B. 可以自由設(shè)計屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實際行動一致正確答案：14. 單位時間內(nèi)，一個分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對于整個對象區(qū)域而言，單位時間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：15. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：16. 我國城市土地利用出現(xiàn)的特征不包括（）A. 城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住小區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展B. 城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動C. 居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：17. 城市軌道交通客流預(yù)測中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運量與客流量，下面哪個不是客流量指標(biāo)A. 平均運距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：18. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個基本規(guī)律：第一，一個分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：19. 國外對交通與土地利用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：20. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開發(fā)密度C. 城市設(shè)計D. 土地價格正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設(shè)施用