《物流學(xué)概論》形成性考核冊(cè)及參考答案.docx

物流學(xué)概論形成性考核冊(cè)及參考答案作業(yè)一（第13章）單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）。A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（C ）與零售商之間。A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費(fèi)者3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（B ）。A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C ）所決定的。A 社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（B ）。A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面6、下面哪種（C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。A 分散采購 B 集中采購 C 單一來源采購 D 招標(biāo)采購7、可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（D ）。V cA 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 空車無貨載行駛8、以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為（C ）。A 工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（A ）。A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（D ）標(biāo)準(zhǔn)。A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（AB ）。A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ABC ）。A 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 范圍經(jīng)濟(jì) C 戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢(shì) D 效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（AB ）。A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ABC ）。A 12001000（mm） B 1200800（mm） C 11001100（mm） D 100800（mm） 5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（ABCD ）。A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ABC ）。A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn) 三、判斷分析（ ）1物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。（ X ）2物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（ ）3物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，（ X ）4物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）5降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。（ ）6物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ ）7“物流是一片森林面非一棵棵樹木。”（ X ）8采購是個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小可能的采購價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（ X ）9流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。（ ）10物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。四、名詞解釋1。 物流答：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)不同需要，將運(yùn)輸儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、報(bào)裝流通加工配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2。 效益背反答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦如此。3。 配送運(yùn)輸答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。4。 流通加工答：又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡單作業(yè)的總稱。五、問答題1。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？答：（1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益。 （2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。2。 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。答：物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)間無法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國際化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。3。 簡單介紹儲(chǔ)存的ABC分類管理方法的基本思想。答：ABC分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。作業(yè)二（第46章）單項(xiàng)選擇題1。 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。A物流企業(yè) B，物流線路 c物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息2。 （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A鐵路 B公路 C水運(yùn) D空運(yùn)3。 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( A )予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A信息 B線路 C。結(jié)點(diǎn) D物流中心4。 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助(C )擴(kuò)大了市場。A雙方 B，買方 C銷售方 D企業(yè)自身5。 ( B )是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A即時(shí)供應(yīng)方式 D準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c到線供應(yīng)方式 D零庫存方式6。 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的(D )，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。A。生產(chǎn)車間 B。 運(yùn)輸車輛 C。 原材料倉庫 D。 產(chǎn)成品倉庫7。 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指(C )。A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)8。 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。A內(nèi)包 B。外包 C。歸口 D。 并購9。 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A。 時(shí)點(diǎn) B。 短期 C。中期 D。 長期10。 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A行業(yè)最佳 B。協(xié)助提高者 C。 物流方案集成商 D。 供應(yīng)鏈再造功能二、多項(xiàng)選擇題1。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括(ABC) A。全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B。全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C。地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D。俠義物流網(wǎng)絡(luò)2。要成為物流樞紐需要具備的基本條件有(BCD) A。大量的人流聚集 B。高效的物流通信系統(tǒng)C。一大批高效率的物流企業(yè)集聚 D。優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線 3。按照企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類別。 A。供應(yīng)物流 B。生產(chǎn)物流 C。銷售物流 D。廢棄物物流 4。供應(yīng)物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)(ABD) A。獲取資源 B。到廠物流 C。廠外物流 D。廠內(nèi)物流 5。引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有(ABCD) A。對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注 B。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求 C。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐 D。降低和控制運(yùn)營成本的要求 6。第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB) A。主體要件 B。行為要件 C。客體要件 D。次要要件三、判斷分析( X )1物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。( X )2從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。（）3物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； （X ）4配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（X ）5在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。（ X ）6庫存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（ ）7采購工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層。（ ）8現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 ( )9生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減甚至失去良好的顧客。（ X ）10。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò)P109 答:指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃P120 答:是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng),同時(shí),它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。3、企業(yè)物流P128 答:一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動(dòng)的物流,是具體的,微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。4、第四方物流P169 答:就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理,提出物流全程的方案設(shè)計(jì),實(shí)施辦法和解決途徑。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展,比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣,技巧更復(fù)雜。五、問答題1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？P111 答:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長而下降的效果。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長成比例變化的途中成本和運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？P128 答:如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類別。 3、簡述物流結(jié)點(diǎn)的功能？P113 答:現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能:(1)銜接功能；(2)信息功能；(3)管理功能；(4)結(jié)算功能；(5)需求預(yù)測(cè)功能；(6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能；(7)物流教育與培訓(xùn)功能。4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？P163-166 答:第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值,能夠幫助客戶獲得諸如利潤,價(jià)格,供應(yīng)速度,服務(wù),信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等。成本價(jià)值:企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本。事實(shí)證明,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管在20世紀(jì)70年代至90年代,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展,但物流成本壓縮空間越來越小,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱。服務(wù)價(jià)值:服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù),提高企業(yè)對(duì)市場的快速響應(yīng)能力。讓企業(yè)在市場競爭日益激烈的情況下獲得競爭優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值:企業(yè)如果自己運(yùn)營物流,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn),物資投資一般是巨大的,包括人員,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源。把物流外包出去,可以根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn),回避物流風(fēng)險(xiǎn),減低物流管理的困難。競爭力提升的價(jià)值:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來越細(xì),企業(yè)不可能面面俱到,而由于企業(yè)自身資源的缺陷,導(dǎo)致競爭力降低。把物流外包給第三方物流公司后,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力,提升競爭力價(jià)值。社會(huì)效益:第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度,進(jìn)行合理的利用,緩解交通壓力,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 第三次作業(yè)（第79章）單項(xiàng)選擇題1。 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A批發(fā)商 B貨主 C零售商 D生產(chǎn)商 2。 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按(B )。A物流過程劃分 B物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C。 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D物流范圍3。 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是(D )。A固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B社會(huì)保險(xiǎn)C。 包裝材料費(fèi) D辦公費(fèi)4。 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（ D ）A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理5。 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到(D )獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體6。 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，(B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A市場營銷 B客戶管理 c供應(yīng)商量理 D生產(chǎn)管理7。 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（D ）A物料需求計(jì)劃 B閉環(huán)物料需求計(jì)劃C制造資源計(jì)劃 D企業(yè)資源計(jì)劃8。 （D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。AB to B BB to C CB to G DC to C9。 能否提供(C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。A增加便利性的服務(wù) B加快反應(yīng)速度的服務(wù)C延伸服務(wù) D運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)10。 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C ）的水平。A物流信息化 B物流網(wǎng)絡(luò)化 C物流現(xiàn)代化 D物流普及化二、多項(xiàng)選擇題1。物流管理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括(ABC) A。對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理 B。對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C。對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理 D。物流質(zhì)量和物流成本的管理2。物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD) A。一般聯(lián)合形式 B。互相持股形式 C。橫向聯(lián)合關(guān)系 D?？偣镜目毓申P(guān)系 3。供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類。 A。直接的供應(yīng)鏈 B。間接的供應(yīng)鏈 C。擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D。最終的供應(yīng)鏈4。供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD)。 A。供應(yīng) B。生產(chǎn)計(jì)劃 C。物流 D。需求 5。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到(ABCD)流動(dòng)過程。 A。信息流 B。商流 C。資金流 D。物流 6。電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD)。 A。倉庫管理 B。訂單管理 C。運(yùn)輸管理 D。庫存管理 三、判斷分析（ ）1物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。（ ）2物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（ ）3要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（X ）4為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（X ）5供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。（X ）6。 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（ X ）7。 在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。（X ）8。 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。（ ）9。 企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。（ X ）10。 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。四、名詞解釋1、物流成本P192 答:是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 2、物流質(zhì)量管理p187 答:是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段,以質(zhì)量為中心,對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 3、供應(yīng)鏈管理P212 答:利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 4、電子商務(wù)P222 答:電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過程,目的是替代傳統(tǒng)交易過程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化,并達(dá)到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。 五、問答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？P180181 答:物流管理的組織結(jié)構(gòu),需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模,戰(zhàn)略,技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式。在企業(yè)的物流發(fā)展過程中,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型:(1)協(xié)作型管理組織。當(dāng)前我國極少數(shù)物流過程實(shí)現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo),而大部分仍屬分割狀況。就國外情況看,由于物流過程過長,范圍過大等特點(diǎn),也有許多物流過程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo),必須是多部門,多企業(yè),多環(huán)節(jié)的協(xié)作。因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織。協(xié)作型管理組織主要有兩種形式:建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu);采用委托,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。(2)直接型管理組織。直接管理物流是許多”利潤中心型”物流企業(yè)和物流利潤源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式。在這種管理體制中,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門,它具有獨(dú)立開展活動(dòng)的能力,實(shí)際上是公司中的事業(yè)部。(3)分散型管理組織。在大型或巨型企業(yè)中,由于企業(yè)規(guī)模大,各個(gè)領(lǐng)域分別具備本身的物流職能,有物流機(jī)構(gòu)來滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營起支撐保證作用,和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深,密不可分,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng),物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中,企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理。(4)物流子公司型組織。物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司,并以這個(gè)子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán),企業(yè)聯(lián)合體中的一員。子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性,是典型的”利潤中心型”物流企業(yè)。子公司和總公司與其他公司的關(guān)系,可能是一般聯(lián)合形式,也可以是互相持股關(guān)系,甚至是總公司的控股關(guān)系。2、舉例說明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？P192 答:一般來說,物流成本由以下幾部分構(gòu)成:(1)人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用,如工資,獎(jiǎng)金,津貼,社會(huì)保險(xiǎn),醫(yī)療保險(xiǎn),員工培訓(xùn)等;(2)作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗,如包裝材料,燃料,電力等的消耗以及車輛,設(shè)備,場站庫等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。(3)物品損耗。物品在運(yùn)輸,裝卸搬運(yùn),儲(chǔ)存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。(4)利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。對(duì)工商企業(yè)而言,主要指存貨占用資金的成本。(5)管理費(fèi)用。組織,控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用,如通信費(fèi),辦公費(fèi),差旅費(fèi),咨詢費(fèi),技術(shù)開發(fā)費(fèi)等。3、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？P218 答:供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系,但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別,供應(yīng)鏈管理源于物流管理,卻高于物流管理,它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別。(1)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)。面臨日益激化的市場競爭,僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量,已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì),企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才可能從容應(yīng)對(duì)市場競爭,取得較大的市場份額。(2)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在:一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程,包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域,即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛。二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理,它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額。三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法,而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡單連接。四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展,是建立在多個(gè)學(xué)科體系(系統(tǒng)論、渠道管理等)基礎(chǔ)上的,其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍。正因?yàn)槿绱?供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富,覆蓋面更加廣泛。而對(duì)企業(yè)內(nèi)部,供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致。最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo),通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。4、結(jié)合實(shí)際說明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？P232 答:(1)電子購物與貿(mào)易。即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前,這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢、訂貨及貨款的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成,但是商品和貨物最終到達(dá)用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來完成。(2)網(wǎng)上信息商品服務(wù)。即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。(3)電子銀行與金融服務(wù)。即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng)。這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一。 作業(yè)四一、單項(xiàng)選擇題1。 目際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（B ）的必然組成部分。A一體化 B供應(yīng)鏈 C。 物流網(wǎng)絡(luò) D。 信息網(wǎng)絡(luò)2。 國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A道德風(fēng)險(xiǎn) B法律風(fēng)險(xiǎn) C。 市場風(fēng)險(xiǎn) D。 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)3。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（D ）。A發(fā)貨人的代理 B。 承運(yùn)人的代表C多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D獨(dú)立的法律實(shí)體4。 目前世界上主要的大陸橋有：（A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A北美大陸橋 B。 南美大陸橋C北非大陸橋 D。南非大陸橋5。 國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，(A )。A前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程后者適用國際公約和慣例c二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D二者均適用于國際公約和慣例6。 國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(1SO)、國際電工委員會(huì)(1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（D ）A國家標(biāo)準(zhǔn) B國際公約 C國際慣例 D。 國際標(biāo)準(zhǔn)7。 與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（A ）。A聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約C國際公路貨物運(yùn)輸合同公約D華沙公約8。 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（B ）。A管理 B協(xié)調(diào) C調(diào)控 D整合9。 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A動(dòng)態(tài) B系統(tǒng) C靜態(tài) D整合10。 （ D ）是物流整合的方向。A一體化 B集中化 C系統(tǒng)化 D多功能化二、多項(xiàng)選擇題。1。國際物流的典型特征有(BC) A。輔助性 B。風(fēng)險(xiǎn)性 C。運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D。綜合性 2。企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD) A。經(jīng)濟(jì)條件 B。競爭程度 C。技術(shù)可獲得性 D。目標(biāo)市場的文化標(biāo)準(zhǔn) 3。物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD) A。單一性 B。廣泛性 C。多樣性 D。復(fù)雜性 4。與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有(ABCD) A。海牙規(guī)則 B。鐵路貨物運(yùn)輸國際公約 C。華沙公約 D。海牙議定書 5。物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC) A。市場需求的不平衡 B。 微觀物流水平的不平衡 C。區(qū)域發(fā)展的不平衡 D。生產(chǎn)物流的不平衡6。當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有(ABCD) A。全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 B。生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化 C。國際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D。物流業(yè)的并購 三、判斷分析（ ）1。 EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。（ ）2。 在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。（ ）3國際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。（ X ）4海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。（ ）5。 我國規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約、國際慣例和國際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。（ ）6。 通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。（X ）7。 物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。（ ）8集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之（ ）9目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。（X ）10物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。四、名詞解釋1、國際物流答:是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分,各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。 2、國際多式聯(lián)運(yùn)P295 答:按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 3、國際公約P306 答:由國際組織制定,各國簽字加入成為締約國。對(duì)我國有約束力的是那些我國已正式加入的公約,另一些未加入的公約對(duì)我國企業(yè)或組織在國際上的活動(dòng)也具有一定的影響。4、綠色物流P318 答:是指通過改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng),從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 五、問答題1、結(jié)合實(shí)際說明選擇適宜的國際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。P285答:國際貨物運(yùn)輸是指在國家與國家,國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。組織國際物流,必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國際物流的運(yùn)輸方式除了一般