畢業(yè)論文--比亞迪汽車發(fā)展問題研究.doc

山西農(nóng)業(yè)大學本科生畢業(yè)論文(設計)山西農(nóng)業(yè)大學信息學院畢 業(yè) 論 文 比亞迪汽車發(fā)展問題研究 學院 信息學院 專業(yè) 國際經(jīng)濟與貿(mào)易班級 國貿(mào)信093班姓名 白巖鑫學號2009153826指導教師 張源媛職稱 講師二一三年六月0比亞迪汽車發(fā)展問題研究摘要：在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的形勢下，如何發(fā)展國內(nèi)自主品牌汽車，形成在國內(nèi)乃至國際汽車市場都有影響力的跨國汽車企業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務。然而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表了國家的工業(yè)化程度。自加入WTO以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展，眾多自主汽車品牌紛紛出現(xiàn)，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平仍然和國外發(fā)達汽車工業(yè)國存在很大差距。而比亞迪從2003年進入汽車行業(yè)，2008年獲得“股神”巴菲特的投資，至今比亞迪汽車的年銷量已突破50萬，同時比亞迪汽車在新能源、環(huán)保汽車領域也處于國內(nèi)領先地位。但是其在發(fā)展中還存在自身品牌、銷售市場等問題，為此本文提出拓展銷售、科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才等對策建議。關鍵詞：比亞迪 發(fā)展問題 發(fā)展對策2Study on theproblem of BYD Auto DevelopmentAbstract: the rapid development of the situation in China automobile industry, how to develop the domestic independent brand automobile, formed with all the influence in the domestic and international automobile market transnational auto companies, is the primary task of the development of Chinese automobile industry. However, the automobile industry as one of the important pillar industries of our national economy, its level of development to a certain extent, on behalf of the industrialized countries. Since joining the WTO, Chinas auto industry has been rapid development, many independent brands have emerged, but the development level of Chinas automobile industry and foreign auto industry of developed country still has a big gap. And BYD entered the automobile industry from 2003, 2008 was the Warren Buffett investment, has annual sales of BYD Auto has exceeded 500000, BYD automobile at the same time also in the automotive field of new energy, environmental protection and the domestic leading position. This paper will focus on the development of sales, BYD environment, human and other aspects of analysis, in order to complete the research on the development of BYD auto. Keywords: BYD development issues Countermeasures目 錄引言11.比亞迪汽車發(fā)展現(xiàn)狀111比亞迪簡介11.2比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀11.2.1比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)11.2.2 比亞迪生產(chǎn)現(xiàn)狀21.2.3比亞迪銷售現(xiàn)狀32.比亞迪汽車發(fā)展面臨的不利因素與存在問題42.1比亞迪面臨的外部不利因素42.2比亞迪發(fā)展中存在的問題42.2.1忽視自身品牌建設42.2.2“低價跑量”的營銷渠道52.2.3缺乏人才52.2.4缺乏科技創(chuàng)新力52.2.5生產(chǎn)標準化不足52.2.6忽視售后服務63.比亞迪汽車的發(fā)展對策63.1比亞迪品牌戰(zhàn)略63.2比亞迪市場營銷戰(zhàn)略73.4進行科技創(chuàng)新83.5提高生產(chǎn)水平與能力83.6完善售后服務質(zhì)量9結語11參考文獻12致謝13引言 自1978年改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展。從2010年開始，汽車銷量突破了1800萬輛，持續(xù)保持汽車銷量第一，汽車工業(yè)的總產(chǎn)值超過2萬億元的大關，汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)破億，因而汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國經(jīng)濟增長的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國從2009年以來汽車銷量持續(xù)上升，坐穩(wěn)了全球汽車銷量第一的位置。以中國為代表的發(fā)展中國家，因為汽車保有量低，市場需求量巨大，所以汽車銷量將會在今后呈現(xiàn)出超過全球平均發(fā)展水平的趨勢。汽車企業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎因素，我國自主汽車品牌如何才能在品種繁多的汽車市場上站穩(wěn)腳跟，這就要求汽車企業(yè)在制造和技術水平全面的增長。而本文將以比亞迪汽車為參考對象，對比亞迪汽車在發(fā)展中出現(xiàn)的問題為研究對象，對比亞迪汽車企業(yè)的品牌、技術、人力、營銷等發(fā)展進行全過程的研究，希望比亞迪可以更好的發(fā)展自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，壯大我國的汽車工業(yè)。在今后的二十年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)中能否擁有世界級的跨國汽車產(chǎn)業(yè)集團，并培育出具有國際競爭力的自主品牌，將是我國汽車工業(yè)成敗的關鍵，甚至關系到我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定和安全。1.比亞迪汽車發(fā)展現(xiàn)狀11比亞迪簡介比亞迪股份有限公司成立于1995年，是一家在香港上市的高新技術民營企業(yè)。目前，比亞迪在廣東、北京、上海、陜西等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積有700萬平方多米，并且在美國、歐洲、韓國、日本、印度、香港、臺灣等地設有辦事處或分公司，現(xiàn)有員工總數(shù)已超過13萬。2003年，比亞迪集團正式收購了西安秦川汽車有限責任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司)，從而邁進汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成北京、西安、上海、深圳四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際先進制造水平，產(chǎn)業(yè)格局逐日完善并已快速成長為中國最具創(chuàng)新力的新銳汽車品牌。比亞迪汽車在2008年取得了突破性發(fā)展，中高檔商務轎車F6及經(jīng)濟車型F0相繼上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品線，滿足了不同階層的消費水平。此外全球首款新能源汽車F6DM雙模電動車隨即上市。比亞迪已與荷蘭經(jīng)銷商簽署協(xié)議，在荷蘭、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞和匈牙利等歐洲國家銷售比亞迪的新能源汽車，并計劃將此款車型出口到以色列，以作為比亞迪進軍中東市場的第一站。1.2比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1比亞迪發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)比亞迪公司發(fā)展現(xiàn)狀：2008年全球經(jīng)歷了非常動蕩的一年。美國發(fā)生的次貸危機觸發(fā)了前所未有的環(huán)球金融風暴，全球的經(jīng)濟增長隨即急速下滑，中國的經(jīng)濟增長速度放緩，但是比亞迪公司的整體業(yè)績表現(xiàn)仍然比較理想。雖然比亞迪的二次充電電池業(yè)績有所下滑，但是還是繼續(xù)占領了絕大市場份額，積極開拓新的業(yè)務領域；比亞迪的手機部件業(yè)務始終貫徹為客戶提供手機部件一站式垂直整合供應服務的經(jīng)營策略，除提供多元化的手機部件外，更進一步擴展其組裝服務及制造服務的經(jīng)營，從而帶動了手機部件業(yè)務在逆境中的增長；比亞迪的汽車業(yè)務取得了突破性進展，在2012年6月份，比亞迪在伊拉克贏得兩份出口大單，分別是3000臺G3、2500臺F3和F0。作為發(fā)展速度最快的中國汽車自主品牌和全球新能源汽車的領跑者，比亞迪汽車海外出口市場幾乎覆蓋全球，燃油車出口市場覆蓋了拉美、亞洲、中東，非洲以及獨聯(lián)體等，新能源汽車出口市場包括歐洲、北美及亞太等地區(qū)。此外，比亞迪已經(jīng)在埃及、蘇丹、俄羅斯、敘利亞等國家建立汽車組裝工廠，實現(xiàn)了在當?shù)氐谋就粱a(chǎn)，目前生產(chǎn)和質(zhì)量控制開展得十分良好。盡管比亞迪的發(fā)展十分迅速，但在發(fā)展過程中也是充滿挑戰(zhàn)的。在國內(nèi)，隨著金融風暴對中國經(jīng)濟發(fā)展的影響，比亞迪在面對嚴峻的國內(nèi)汽車市場還需要解決很多問題。首先越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等相繼進入轎車生產(chǎn)領域，其中奇瑞、吉利也開始設計研發(fā)新能源汽車。其次比亞迪自身設計制造的混合動力電動車的電池充電等技術問題上還需要解決。國外政府對于新能源汽車消費的政策法規(guī)及稅收優(yōu)惠比國內(nèi)更為完善，因而國外汽車企業(yè)的新能源汽車的發(fā)展也將更為順利。但是比亞迪的新能源技術沒有得到大多數(shù)國外市場的認可，將來在海外市場的銷售會滯后。1.2.2 比亞迪生產(chǎn)現(xiàn)狀比亞迪汽車的生產(chǎn)重點依舊放在新能源上。新車依然在仿制，缺少自己的技術導致其汽車缺少核心競爭力，即便有眾多的車型可以滿足不同的消費人群和銷售市場，但是盲目的生產(chǎn)使其產(chǎn)品積壓。不過，由于符合市場的要求，一樣有一些不錯的車，比如比亞迪S6。其在西安、北京、深圳、上海都有生產(chǎn)基地，可以更好地滿足市場的需求，在新能源逐步被大家所認可后，其E6和K9會更好的為比亞迪帶來效益。 比亞迪自介入汽車產(chǎn)業(yè)后，在北京收購了北京汽車模具廠，組建了比亞迪汽車模具公司；在西安收購秦川汽車公司，作為汽車的生產(chǎn)基地；在上海建立汽車研發(fā)中心，并建全國最大的碰撞實驗場，另外在上海還投資3億元建塑膠模具廠。從而形成以深圳為核心，國東、南、西、北全方位的布局。一個跨地區(qū)整合完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)擺好。2008年比亞迪集團收購了寧波中緯半導體制造企業(yè)，整合了電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，加快了比亞迪電動汽車的商業(yè)化步伐。通過了這筆收購，比亞迪掌握了新能源汽車發(fā)動機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動汽車領域中的開拓者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領先者，比亞迪將利用獨具全球的技術優(yōu)勢，不斷制造新能源汽車。在這一年全球首款不依賴充電站的雙模電動汽車比亞迪 F3DM 雙模電動汽車在深圳正式進入市場。2009年比亞迪收購了長沙三湘客車集團，正式獲得了客車生產(chǎn)的準生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會及長沙經(jīng)委簽訂了合作協(xié)議，將在未來幾年中在環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設立新能源客車的生產(chǎn)基地，主要從事新能源客車生產(chǎn)及其零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為 40 萬輛。從此，比亞迪正式進入到了市場消費潛力巨大的客車產(chǎn)品中。在2010年日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄，雙方計劃結合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領域的經(jīng)驗開發(fā)電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。此外，在西班牙，匈牙利，奧地利，比利時和荷蘭都有試運營項目，并且已經(jīng)獲得了來自荷蘭，以色列，烏拉圭，哥倫比亞和加拿大的訂單,因而可以擴大的比亞迪汽車的生產(chǎn)。1.2.3比亞迪銷售現(xiàn)狀 2012年，比亞迪整車銷售收入為23517813000元，較2011 年增長2.12%。其中，其汽車業(yè)務最重要的單元比亞迪汽車有限公司2012年的營業(yè)收入為211.33億元，凈利潤同比2011年減少54.47%，為1.499億元。對此，該公司給出的增長原因是：“受汽車市場需求增速放緩影響，銷量同比有所下降”。統(tǒng)計顯示，該公司去年共售出整車約42萬輛。但是比亞迪公司的手機部件及其組裝服務的盈利能力是極強的，也成為其汽車產(chǎn)業(yè)有力的后盾。 比亞迪（2012-2013）的汽車銷量比亞迪將于今年推出配置了雙模二代技術和雙向逆變技術電動車“秦”。此外，比亞迪戴姆勒電動汽車騰勢車型也蓄勢待發(fā)。公司還將發(fā)布包括“綠混”、“綠凈”在內(nèi)的多項綠色環(huán)保整合技術，不僅可以將整車百公里耗油量降低1公升以上，還能將PM2.5水平由室外的超過150降低到車內(nèi)的約12，迅速有效的凈化車內(nèi)環(huán)境。通過新能源計劃有望增加比亞迪汽車的銷量。比亞迪將全國六個大區(qū)改革為六個營銷中心，并且在銷售和售后部門的基礎上，將原來一直在深圳總部辦公的市場等營銷部門前移至各個營銷中心，賦予營銷中心更豐富的職能，更像一個子公司。 一直注重網(wǎng)絡渠道的建設，深諳“多網(wǎng)點，多銷售”的概念，在2005年，已經(jīng)建立100多家，2007年，突破300家。2008年比亞迪提出“千店工程”的渠道建設目標，網(wǎng)絡覆蓋率省會城市達到100、地級市達到80以上、縣級市達 70以上、總網(wǎng)點達900個、客戶服務中心8個，提供配件配送和技術支撐。2010 年網(wǎng)點達到1200家。2008年，比亞迪引入分網(wǎng)銷售的渠道模式，分網(wǎng)銷售即是采用同一品牌“不同車型”的分銷模式，區(qū)別于合資品牌汽車按品牌不同和國內(nèi)自主品牌的新建銷售網(wǎng)模式。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。在完善的渠道布局下，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡建設中提高了進入門檻：初始資金在1000萬以上，同時對于企業(yè)的經(jīng)營管理能力、商業(yè)信譽、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。2009-2010 年，比亞迪建立了 A1、A2、A3、A4四個網(wǎng)絡，比亞迪快速擴張銷售網(wǎng)點，建立銷售網(wǎng)點達到 1200家。比亞迪采取大幅度降價的策略來吸引消費者的關注，以便有助于快速啟動市場。2.比亞迪汽車發(fā)展面臨的不利因素與存在問題2.1比亞迪面臨的外部不利因素第一，國家的汽車消費促進政策的改變。在過去幾年中受到了國家對1.6排量及以下的乘用車刺激政策影響，小排量乘用車出現(xiàn)了透支性消費行為，提前引發(fā)了乘用車的市場井噴。但是今年一旦退出乘用車市場，會導致市場1.6排量及以下乘用車的市場份額出現(xiàn)下滑，以中小排量為主的車型的自然會首當其沖。前8個月，自主品牌乘用車的銷售量為393.02萬輛，同比下降1.23%，占據(jù)了乘用車銷售總量的42.62%，占有率較上年同期下降了3.17個百分點。 第二，我國有些城市出臺了限行或限購政策，對比亞迪這種中低端的自主品牌汽車銷售量帶來了猛烈沖擊。比如，2011年北京開始實行購置車輛的搖號政策。這項政策的出臺，讓購買者紛紛改變了自己的購車打算，希望在得到自己喜歡的牌照號后，可以一步到位地滿足自己的購車欲望，因此導致了眾多潛在的消費者放棄自主品牌而轉頭中高端車型。第三，合資品牌向下猛烈打壓。在比亞迪這些等自主品牌汽車在努力提升汽車產(chǎn)品市場定位的同時，合資品牌們也在向中低端車型市場滲透，導致比亞迪汽車的銷量減少，反觀日系、德系、美系汽車在通過廣告的宣傳后被人們所接受。2.2比亞迪發(fā)展中存在的問題 2.2.1忽視自身品牌建設3 大眾的甲殼蟲，福特的T型車，每一個優(yōu)秀的汽車品牌都有講不完的傳奇故事。無數(shù)故事的流傳，造就了品牌獨特的影響力。反觀比亞迪自主品牌汽車，即便得到了國家政策和社會公眾的鼎力支持，卻不能在品牌影響力上獲得根本改善，知名度終究換不回品牌的價值。因此比亞迪想要成功的建立品牌，還是要從消費者出發(fā)，理解目標群的喜好，理解目標群認為品牌的核心應該是什么。在尊重他們想法的基礎上，從內(nèi)部運營方式開始改革，把這種思想由內(nèi)而外的表現(xiàn)出對陳規(guī)的突破，通過創(chuàng)造性的行為引爆注意，通過積累形成烙印，始終堅持著清晰而一貫的品牌定位，持之以恒才能收獲消費者的認同和忠誠。2.2.2“低價跑量”的營銷渠道 在分網(wǎng)銷售中的單一網(wǎng)絡利潤較低，較高的任務銷量，使經(jīng)銷商為了拿到返利而大量進貨，造成庫存積壓，占用資金，而2012年的銷量沒有達到預期，這些矛盾的結果造成比亞迪經(jīng)銷商的低利潤甚至負利潤，資金流斷裂，資本不夠雄厚的經(jīng)銷商在不得已時就會選擇退網(wǎng)。而這些，也造成了比亞迪渠道管理的混亂，而混亂的渠道必然會影響到汽車的銷量。比亞迪在對區(qū)域經(jīng)理培訓時有一個“壓得狠，銷得快，賺得多”的說法。于是，在庫存和資金周轉壓力下，大多數(shù)比亞迪經(jīng)銷商往往會選擇“低價跑量”的策略，以期提升銷量獲得可觀的年終返利，這也使之后跨區(qū)銷售和惡性價格競爭如家常便飯。2.2.3缺乏人才在工作中，比亞迪有些員工有一種只完成工作的某部分，就把工作停止放在一邊的習慣。低效率或是無效率所造成的浪費性是非常大的，在浪費了時間和精力，但是工作依然沒有做到位，這就是缺少人才，缺乏對工作的喜愛。同時比亞迪一直存在模仿，缺少自主創(chuàng)新能力，在汽車研發(fā)上還很不足，不能單單依靠模仿，也得開發(fā)自己的樣式。研發(fā)團隊落后太多，過于缺少汽車研發(fā)性人才，從而導致比亞迪的汽車品種單一，款式落后。雖然在發(fā)動機領域上有核心技術，但是在模具、車身、內(nèi)飾上與國外汽車存在很大的差距。2.2.4缺乏科技創(chuàng)新力面對紛繁復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，創(chuàng)新驅(qū)動才是轉型升級的重要支撐。比亞迪自主品牌要想真正獨立發(fā)展，就必須走自主創(chuàng)新之路?？萍紕?chuàng)新，核心在技術，關鍵在人才。比亞迪汽車的研發(fā)團隊缺少全球人才資源，在汽車研發(fā)領域的關鍵技術中，對發(fā)動機、底盤、碰撞及被動安全、整車NHV等缺少核心技術開發(fā)能力，缺少對科技研發(fā)的投入。在技術基礎、產(chǎn)品力、關鍵技術的開發(fā)上、在新領域的研究上，比亞迪沒有做到點面結合。缺少一套完整的管理體系來支撐自主研發(fā)創(chuàng)新工作，使比亞迪初期只能依靠F3這個單獨的品牌。2.2.5生產(chǎn)標準化不足2003年比亞迪收購了西安秦川汽車公司和北汽集團模具公司，正式進軍汽車行業(yè)，雖然現(xiàn)在西安、北京、上海、深圳都有生產(chǎn)基地，但是還存在這生產(chǎn)規(guī)模小、勞動生產(chǎn)率低、產(chǎn)品品種單一、結構不合理的現(xiàn)象。而比亞迪作為一個國產(chǎn)汽車生產(chǎn)商來說，生產(chǎn)規(guī)模小導致生產(chǎn)能力不足，價格居高不下，不能滿足汽車市場的消費需求，而且不能形成分工寫作的緊密型企業(yè)集團。然而比亞迪由于體制改革滯后，阻止了比亞迪各個分公司之間的存量資產(chǎn)的合理流動和優(yōu)化配置，限制了生產(chǎn)規(guī)模的擴大，妨礙了規(guī)模經(jīng)濟效益的發(fā)揮。而且比亞迪的一條汽車生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種汽車，在這個汽車更新?lián)Q代迅速的市場上，已經(jīng)不能滿足汽車生產(chǎn)的需求。同時比亞迪依靠的是自有的零部件生產(chǎn)廠導致成本增高。2.2.6忽視售后服務 作為維系客戶忠誠度和品牌口碑不可或缺的售后服務，真正成為汽車企業(yè)乃至整個汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。比亞迪汽車仍存在“重生產(chǎn)輕服務”的現(xiàn)象，在擴大產(chǎn)能的同時，在服務管理方面還很欠缺。 第一、服務意識淡薄。顧客投訴比亞迪4S店服務人員態(tài)度惡劣的新聞會見網(wǎng)站與報端。當消費者的汽車出現(xiàn)問題時，服務人員認為車已經(jīng)賣出去了，你必須得來保養(yǎng)，所以態(tài)度冷淡、推諉現(xiàn)象較多。第二、服務欺詐。比亞迪汽車存在以次充好的行為，倚仗口碑提供劣質(zhì)配件。出現(xiàn)故障時，部分服務人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設法解決問題，而是誘導其更換不必要換的配件，增加維修利潤。第三、比亞迪服務人員技術不過硬，小毛病修成大毛病。目前汽車服務業(yè)從業(yè)人員技術水平稂莠不齊，基本素質(zhì)普遍偏低，技術不過硬，缺乏服務技巧。第四、缺少服務管理系統(tǒng)。比亞迪對各個的4S店缺少一個統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，導致車主信息、及時救助等無法快速執(zhí)行。3.比亞迪汽車的發(fā)展對策3.1比亞迪品牌戰(zhàn)略現(xiàn)在，品牌是一個公司最具有價值的資產(chǎn)。一個產(chǎn)品絕不能代替品牌，因為產(chǎn)品是被生產(chǎn)的，但是一個品牌卻是被創(chuàng)造的。在如今的汽車市場上，由于車型的紛繁復雜，各項技術的應用有很多，所以消費者在購車當中，基本上不可能從技術和產(chǎn)品的層面進行全部細致的比較。他們大多數(shù)會根據(jù)自己的消費能力確定某一個或幾個喜歡的品牌，然后從中選擇合適自己的車型。此時，品牌影響力就開始發(fā)揮作用。而比亞迪汽車存在的最大問題就是品牌核心價值不清晰，缺乏主動塑造，品牌氣質(zhì)趨于雷同。雖然在新能源汽車上有巨大的知名度，但是對于傳統(tǒng)汽車缺乏品牌戰(zhàn)略。比亞迪的品牌定位不僅僅是通過低廉的價格來實現(xiàn)的，同時也是通過營銷服務來實現(xiàn)的。隨著比亞迪汽車在全國范圍內(nèi)擴大銷售網(wǎng)點和維修服務網(wǎng)點，產(chǎn)品覆蓋面越來越廣，在伴隨著廣告投入效應，人們對于比亞迪汽車的一致好品，是比亞迪汽車進入到了大眾消費者的視野中，并且比亞迪汽車“性價比高、省油量、外觀設計時尚、維修方便”也吸引了一部分消費者的青睞。3.2比亞迪市場營銷戰(zhàn)略 1、 精準市場營銷戰(zhàn)略。在選擇上市區(qū)域，比亞迪汽車可以選擇在國內(nèi)二三線城市銷售，避開與較大的汽車合資企業(yè)進行正面的市場競爭。而在操作層面上，比亞迪可以采取在局部市場上市的策略，集中自己的優(yōu)勢資源，確保局部市場的份額增長與能力增長。通過精準的市場營銷可以保證比亞迪汽車在某些區(qū)域集中優(yōu)勢資源，迅速占領市場。 二、打造消費者優(yōu)勢價值。在如何選擇目標市場上，比亞迪汽車可以根據(jù)某些目標市場消費者的特征，挖掘其對產(chǎn)品的訴求，從消費者訴求出發(fā)，明確消費者對汽車產(chǎn)品的需求的市場定位。三、運用比附營銷策略，創(chuàng)造消費者價值。一個新產(chǎn)品的營銷，賣的不是產(chǎn)品，而是品牌，是消費者的認可。然而比亞迪作為一款新型汽車品牌，可以采用比附的營銷策略，可以將自主的汽車品牌同國際上的知名汽車品牌進行比附策略，著重突出自己是這一知名汽車品牌的本土復制者，從而可以創(chuàng)造出更高的消費價值。這一比附策略可以有效地使那些不了解比亞迪汽車的消費者，同時又因為資金短缺而沒用能力購買比附對象的消費者，可以在最短的時間內(nèi)了解比亞迪汽車，從而實現(xiàn)比亞迪的銷售。四、在搶占汽車市場份額上，比亞迪汽車可以采用弱勢品牌強勢銷售的戰(zhàn)略，以較低的銷售價格搶占巨大的市場份額，以奠定口碑的基礎。自從上市以來，雖然比亞迪一直采取靈活多變的低價格策略，并且一旦有新款汽車上市，老款式汽車就會隨之減價，讓購買者必須關注比亞迪這一款性價比很高的汽車產(chǎn)品。通過這種低價格的市場滲透、新款車拉抬利潤的策略，讓消費者對比亞迪汽車產(chǎn)生了很高的興趣和認可度。3.3大力培養(yǎng)先進性人才 科技研究人才是自主品牌不斷持續(xù)創(chuàng)新的核心。比亞迪汽車自主品牌的發(fā)展要立足于技術與研發(fā)設計能力，而技術的不斷創(chuàng)新依賴于技術研究人員的過硬的技術素質(zhì)、較強的創(chuàng)新能力及豐富的實踐經(jīng)驗，因此，人才體系的建立是自主品牌壯大發(fā)展的重中之重。比亞迪汽車建立人才吸引、培養(yǎng)及儲備體系，應當從以下幾方面做： 第一，想要提升在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，就不得不改變?nèi)瞬艅?chuàng)新培養(yǎng)策略，緊緊抓住企業(yè)管理經(jīng)營的人才、培養(yǎng)專業(yè)性技術人才、吸引、使用三個環(huán)節(jié)，努力的創(chuàng)造人才輩出的優(yōu)良局面。建立吸引人才、凝聚人才、發(fā)揮人才作用的機制，從收入水平、生活條件到精神激勵形成一套完整的辦法，吸納海內(nèi)外優(yōu)秀人才充實研發(fā)隊伍；建立適應企業(yè)發(fā)展需要、與國際逐步接軌的靈活高效的用人機制，完善激勵與約束機制。第二，注重培養(yǎng)人才、人才提拔。對比亞迪內(nèi)部的研究及技術人員，有針對性的輸送培養(yǎng)人才，并邀請相關行業(yè)的專家進行教育培訓，幫助以有員工學習理論、技術及管理知識等。第三，招聘專家型的專業(yè)技術人才，擴大比亞迪汽車研發(fā)團隊的人員個數(shù)，提高研發(fā)團隊的科學技術研發(fā)的水平。第四，充分利用外部科學技術，實現(xiàn)團隊的高級資源共享，與其他汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)單位、研究院及高校開展相關的合作，形成優(yōu)勢互補。第五，為技術人員提供優(yōu)良的開發(fā)環(huán)境，以及優(yōu)厚的物質(zhì)性回報。用高薪和優(yōu)秀的企業(yè)文化留住技術人才，避免因技術人才的流失給公司帶來巨大損失。3.4進行科技創(chuàng)新 第1、 技術創(chuàng)新是企業(yè)增長的根本動力。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標之一就是提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力是由很多的因素共同作用的，其中科學技術創(chuàng)新是一個最為關鍵的因素。第2、 技術創(chuàng)新為企業(yè)提供了發(fā)展戰(zhàn)略的新方向。推動了較高優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢轉變，提高了企業(yè)的國際競爭能力。企業(yè)之間競爭力的強弱最終表現(xiàn)在企業(yè)的科技創(chuàng)新力上。第三、技術創(chuàng)新能力的企業(yè)才能保持長期的競爭優(yōu)勢。如果企業(yè)對于科學技術創(chuàng)新力有清楚的認識，會自覺的把培養(yǎng)企業(yè)的科技創(chuàng)新力作為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標。抓住了培養(yǎng)企業(yè)技術創(chuàng)新能力這一要素，就能帶動企業(yè)在各方面的工作開展的很好，這樣的企業(yè)競爭力才會大大增強。第四、構建創(chuàng)新管理體系。在強調(diào)核心技術自主創(chuàng)新的同時，也要建立一套完善、協(xié)同的創(chuàng)新管理體系。確保研發(fā)、制造、供應等各環(huán)節(jié)開展工作有章可循、有據(jù)可依，走出一條自主創(chuàng)新之路。比亞迪公司進行自主創(chuàng)新。比亞迪公司要有較強的經(jīng)濟實力、技術研發(fā)力量及市場推廣能力，自主設計研發(fā)生產(chǎn)汽車。其次，進行模仿創(chuàng)新。比亞迪剛上市的F3就是模仿的豐田的花冠，不投入研究費用，而是當市場上出現(xiàn)了一個很成功的汽車產(chǎn)品時，馬上對技術領先者的產(chǎn)品進行模仿并加以改造，迅速的占領了市場。避免了應用研究及可能進行的基礎研究所需要的大量資金投入。克服了新產(chǎn)品在最初形態(tài)時可能會帶來的缺陷。再次，進行創(chuàng)新的聯(lián)合。比亞迪積極尋求國外大生產(chǎn)車商合作加強了自身的科技含量，隨著科學技術的創(chuàng)新難度的增加、投入的增多，單個企業(yè)已經(jīng)很難在經(jīng)濟上和技術上承擔起某項新技術的創(chuàng)新任務，通常都是兩個或兩個以上的汽車企業(yè)合作，共同克服技術上的劣勢，共同攻克技術難題形成優(yōu)勢的互補。這種戰(zhàn)略大大的縮短了技術創(chuàng)新所投入的時間，減少了單個企業(yè)技術創(chuàng)新的資金投入。3.5提高生產(chǎn)水平與能力第一、比亞迪汽車企業(yè)可以引進先進的生產(chǎn)線裝備，使一條生產(chǎn)線可以制造多款汽車；引進了柔性焊接生產(chǎn)線，按照國際標準要求組織生產(chǎn)；引進世界先進汽車生產(chǎn)商的管理方法和質(zhì)量監(jiān)控體系，使比亞迪汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面逐步與國際接軌。大大提高了汽車的生產(chǎn)能了。第二、比亞迪公司可以積極與政府取得合作，爭取政府最優(yōu)惠的政策。還可以將自己的工廠建在東南亞，充分利用那里廉價的勞動力提高汽車的生產(chǎn)力，并且可以進入到東南亞的汽車市場。第三、為了追求專業(yè)化利益，比亞迪汽車生產(chǎn)廠商可以縮減自有零部件生產(chǎn)部門，增加了外包采購的比例，大大的縮減了成本。相應地，零部件供應商的集約化程度也有了較大改變，以提高專業(yè)生產(chǎn)。 第四、在中國企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認為待遇不錯的合資企業(yè)出走，比亞迪公司可以用高薪吸引這些人才，學習別的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)技術，根據(jù)自身的條件摸索出一套適合自己的生產(chǎn)技術。第五、加大對企業(yè)研發(fā)的投入。最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨立汽車設計公司、專業(yè)化技術公司，為比亞迪公司尋求“外腦”提供了條件。3.6完善售后服務質(zhì)量可以建立一套完善的售后服務體系以及一支規(guī)范化、專業(yè)化、標準化的售后服務隊伍，不斷提升售后服務質(zhì)量，迅速處理顧客的投訴，修理或退換不良的產(chǎn)品，并實現(xiàn)以“顧客滿意為中心”的銷售理念。具體要做到以下四個方面：(1) 提高服務水平。特約維修站采取專業(yè)化系統(tǒng)培訓、引進和社會合作等多種方式，保證汽車修理人員的專業(yè)化，強化修理人員的服務意識，從而提高汽車保養(yǎng)維修質(zhì)量和修理人員的服務水平。(2) 提高售后服務標準。建立汽車維修單位服務管理標準每年對特約維修站進行評估，改善服務設施，貫徹先進的服務理念。通過建立一套科學、規(guī)范、系統(tǒng)的服務流程，讓顧客的滿意度大幅度提高。(3) 完善售后服務網(wǎng)絡體系。建立以經(jīng)銷商為售后服務中心，特約維修站為基礎，快修點為補充的多層面高品質(zhì)的售后服務系統(tǒng)。增加授權售后服務中心的個數(shù)和特約維修站的數(shù)量。 (4)引入汽車售后服務管理系統(tǒng)。汽車售后服務管理網(wǎng)絡系統(tǒng)是針對汽車售后服務流程的網(wǎng)絡管理軟件，功能模塊包括預約受理、預約電話登記、救援業(yè)務受理、保險理賠受理、顧客建議、顧客信息反饋、顧客檔案、顧客咨詢、單據(jù)查詢、月報表、