鐵路電務(wù)安全、業(yè)務(wù)知識題庫.xls

*題干 當氣溫達到（）時，除必須的搶險救援 、故障處理外應(yīng)停止作業(yè)，避開高溫時段 。 遇特殊情況需要更改日計劃時必須報（） 批準、告知項目相關(guān)方之后方可實施。 （）安全是鐵路行業(yè)“生命線”、是全體 職工的“職業(yè)底線”。 積極推進（）組織生產(chǎn)，把（）作為生產(chǎn) 組織的最基本單元。 牢固樹立“（）”理念，加快推行并擴大 “檢養(yǎng)修”分開，確保檢修、維修和養(yǎng)護 工作有序化、制度化，消除作業(yè)無序化狀 態(tài)。 經(jīng)段研究決定，自7月29日起至10月底， 在全段開展（）活動。 安全生產(chǎn)大檢查是為黨的（）勝利召開營 造穩(wěn)定的安全生產(chǎn)環(huán)境。 安全生產(chǎn)大檢查期間不發(fā)生責(zé)任一般()類 沖、脫、擠以上鐵路交通事故 按新電段安2017122號要求全體干部 崗位安全職責(zé)要進行（）。 科室、車間管理人員要按要求制定了（） 工作計劃。 科室與科室之間、科室與車間之間結(jié)合部 要明晰（），崗位與崗位之間責(zé)任交叉的 重點工作要建立（）。 下列選項中不是“三位一體”安全保障體 系內(nèi)容的是（）。 影響高鐵、客車安全的視情節(jié)輕重和責(zé)任 大小，給予警告、記過、記大過、撤職、 留用察看處分，退出高鐵和客車崗位，待 崗學(xué)習(xí)（）個月。 （）嚴禁飲酒上崗作業(yè)。 堅持“安全第一、（）、綜合治理”方針 ，落實強基達標、綜合施策要求，建立健 全安全紅線管理制度。 未按照規(guī)定程序，違章（）是電務(wù)系統(tǒng)安 全紅線。 違反安全紅線的行為，（），必須從嚴追 究責(zé)任。 重點反思對路局和本系統(tǒng)部署重點任務(wù)要 執(zhí)行（），杜絕存在行動滯后、推進遲緩 、落實不到位、搞選擇性落實，對有難度 的干脆不落實的情況。 總公司安全生產(chǎn)巡查反饋問題和五個方面 的反思材料，科室、車間管理干部和管理 人員不得少于（）字。 發(fā)動團員青年積極參加“（）”青工業(yè)務(wù) 技能擂臺賽，提升一線青工參與度，展現(xiàn) 青工“比、學(xué)、趕、超”風(fēng)采。 全段上下要牢固樹立“強基礎(chǔ)、（）、滅 隱患、抓落實”的工作理念。 2017年全段安全工作總體目標是：“（） 杜絕、（）消滅、（）控制、（）實現(xiàn)” 。 下列選項中不是“強化三基”內(nèi)容的是（ ）。 “安全警示教育日”的時間是（）。 10月6日電務(wù)段安全生產(chǎn)實現(xiàn)（）天。 鄭州鐵路局普速鐵路防止車輛傷害事故 安全管理辦法自（）實行 上道作業(yè)必須堅持“”的原則，嚴格執(zhí)行 先防護后作業(yè)規(guī)定，落實上道作業(yè)防護主 體責(zé)任。 局管各單位駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員必須 由()的人員擔(dān)任，持證上崗，駐站聯(lián)絡(luò)員 進入車站行車室應(yīng)主動出示相關(guān)證件 上道作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行防止（）控制措 施、上道作業(yè)防護聯(lián)控程序和上道作業(yè) 列車防護聯(lián)控標準用語（附件1）。 上道作業(yè)前，作業(yè)負責(zé)人要親自對參與作 業(yè)的全體人員進行（）并做詳細記錄。 上道作業(yè)人員必須穿著以黃色為主色調(diào)的 防護上衣、防護馬甲或防護雨衣（以下簡 稱防護服），現(xiàn)場防護員穿著橘黃色為主 色調(diào)防護服，防護服必須具有()寬的反光 帶。 現(xiàn)場防護員按技規(guī)規(guī)定使用停車（） 防護，使用口笛（號角）鳴示或使用便攜 式高音喇叭通知作業(yè)組下道避車 駐站聯(lián)絡(luò)員要按規(guī)定填寫防護登記簿，使 用錄音設(shè)備對上道作業(yè)防護聯(lián)控全過程進 行錄音。錄音數(shù)據(jù)保存期限為（），防護 登記簿作業(yè)記錄保存期限為一年。 現(xiàn)場防護員按技規(guī)規(guī)定使用停車手信 號旗（燈）防護，使用（）鳴示或使用便 攜式高音喇叭通知作業(yè)組下道避車。 駐站聯(lián)絡(luò)員要按規(guī)定填寫防護登記簿，使 用錄音設(shè)備對上道作業(yè)防護聯(lián)控全過程進 行錄音。錄音數(shù)據(jù)保存期限為3個月，防 護登記簿作業(yè)記錄保存期限為（）。 防護登記簿由駐站聯(lián)絡(luò)員填寫，防護登記 簿應(yīng)編頁碼，封面上注明配備單位名稱和 使用起止時間，防護登記簿使用完畢后由 （）收回保存。 固定登記車站的作業(yè)單位，防護登記簿存 放在車站行車室，不固定登記車站的作業(yè) 單位，作業(yè)期間防護登記簿應(yīng)存放于車站 行車室，（）應(yīng)在車站行車室內(nèi)提供各單 位集中存放防護登記簿的處所。 現(xiàn)場防護員隨身佩戴()，對進出網(wǎng)（站） 、跨越線路、下道避車等環(huán)節(jié)和聯(lián)控過程 進行錄音錄像，音像資料保存期限為7天 。 現(xiàn)場防護員隨身佩戴音像記錄儀，對進出 網(wǎng)（站）、跨越線路、下道避車等環(huán)節(jié)和 聯(lián)控過程進行錄音錄像，音像資料保存期 限為（）。 防護登記簿、錄音設(shè)備、音像記錄儀均以 （）時鐘為準，時間精確到分鐘（有TDCS 、CTC設(shè)備的車站以計算機系統(tǒng)時間為準 ）。 在一次作業(yè)過程中，（）要對通過各作業(yè) 組地點的本線和鄰線（不含高鐵與普鐵間 硬隔離區(qū)段高速線路）機車車輛進行預(yù)告 ，填寫防護登記簿。 在一次作業(yè)過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員要對通過 各作業(yè)組地點的本線和鄰線（不含高鐵與 普鐵間硬隔離區(qū)段高速線路）機車車輛進 行預(yù)告，填寫()。 維修檢查作業(yè)中，如駐站聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場防 護員不能履行職責(zé)，應(yīng)停止作業(yè)并取消本 次（）。 駐站聯(lián)絡(luò)員因故必須中斷來車預(yù)報時，須 通知現(xiàn)場所有作業(yè)組和機具下道避車。在 重新得到駐站聯(lián)絡(luò)員允許作業(yè)（），各作 業(yè)組嚴禁進入線路上道作業(yè)。 駐站聯(lián)絡(luò)員因故必須中斷來車預(yù)報時，須 通知現(xiàn)場所有作業(yè)組和機具下道避車。在 重新得到駐站聯(lián)絡(luò)員允許作業(yè)通知前，各 作業(yè)組()進入線路上道作業(yè)。 每名駐站聯(lián)絡(luò)員一次作業(yè)過程中防護不得 超過（）作業(yè)組或防護分區(qū)，超過時必須 增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。 上道作業(yè)實行作業(yè)許可制度，（）許可分 為天窗點內(nèi)作業(yè)許可和天窗點外作業(yè)許可 。 需天窗點外上道作業(yè)時，作業(yè)單位必須制 定（）。 避車安全區(qū)為作業(yè)組人員下道避車時站立 的位置區(qū)域，原則上設(shè)置在區(qū)間線路路肩 、站場線路外側(cè)或站內(nèi)到發(fā)線間距（）米 及以上股道間、橋梁避車臺、隧道避車洞 等處。 下道避車時，同一防護單元的現(xiàn)場防護員 和作業(yè)人員應(yīng)在對應(yīng)的避車安全區(qū)（）避 車，嚴禁同一防護單元作業(yè)人員分別在列 車通過的線路兩側(cè)避車。 各單位要根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、周圍環(huán)境、天氣 條件和瞭望距離合理設(shè)置防護單元。同一 防護單元內(nèi)沿線路方向防護距離不得超過 （）米。 各單位要編制車站作業(yè)位置和避車安全區(qū) 圖表、上下工行走路線圖和設(shè)備巡視檢查 路線圖，放置在（）內(nèi)。 在作業(yè)人員始終處于現(xiàn)場防護員監(jiān)視范圍 內(nèi)，且最遠端作業(yè)人員隨身攜帶對講機條 件下，防護距離可延長至（）米。 作業(yè)組需要轉(zhuǎn)移作業(yè)位置時，應(yīng)按（）行 走路線在避車安全區(qū)內(nèi)順線路行走，嚴禁 走道心和軌枕頭。 需跨越線路時，現(xiàn)場防護員應(yīng)與（）聯(lián)控 ，得到需跨越線路無列車、車列通過信息 后，執(zhí)行“一站、二看、三確認、四通過 ”和“手比、眼看、口呼”規(guī)定，迅速橫 越到另一安全避車區(qū)內(nèi)。嚴禁來車時搶越 。 各級施工要制定（）安全保障措施。 人身安全保障措施應(yīng)包括：施工人身安全 防護組織體系及相關(guān)人員職責(zé)；防護分區(qū) 圖；不同作業(yè)條件下現(xiàn)場防護員站立位置 、（）和避車安全區(qū)；人員進出網(wǎng)（站） 地點、路徑；防護聯(lián)系和通知方式；防護 聯(lián)系中斷時的應(yīng)急處置措施。 人身安全保障措施應(yīng)包括：施工人身安全 防護組織體系及相關(guān)人員職責(zé)；()分區(qū)圖 ；不同作業(yè)條件下現(xiàn)場防護員站立位置、 防護范圍和避車安全區(qū)；人員進出網(wǎng)（站 ）地點、路徑；防護聯(lián)系和通知方式；防 護聯(lián)系中斷時的應(yīng)急處置措施。 人身安全保障措施應(yīng)包括：施工人身安全 防護組織體系及相關(guān)人員職責(zé)；防護分區(qū) 圖；不同作業(yè)條件下現(xiàn)場防護員站立位置 、防護范圍和避車安全區(qū)；人員進出網(wǎng)（ 站）地點、路徑；防護聯(lián)系和通知方式； 防護聯(lián)系（）時的應(yīng)急處置措施。 駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)按（）時間提前到崗，在行 車室視頻監(jiān)控下錄像，準確掌握列車和機 車車輛運行情況，根據(jù)上道作業(yè)許可憑證 ，按規(guī)定在“運統(tǒng)-46”上登記，填寫防 護登記簿相關(guān)欄目。 上道作業(yè)前駐站聯(lián)絡(luò)員和各作業(yè)組防護員 要（）防護通信工具，確認通信工具作用 良好。 全體作業(yè)人員要掌握當次作業(yè)內(nèi)容和安全 防護要求，各作業(yè)組按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護 員，明確作業(yè)人員分工，（）施工檢修負 責(zé)人兼任現(xiàn)場防護員。 在安裝有“站區(qū)列車接近語音報警器”等 預(yù)警設(shè)備的站區(qū)作業(yè)，作業(yè)單位駐站聯(lián)絡(luò) 員應(yīng)及時通知電務(wù)值班人員打開預(yù)警設(shè)備 ，作業(yè)全部結(jié)束后通知（）值班人員關(guān)閉 預(yù)警設(shè)備。 駐站聯(lián)絡(luò)員得到作業(yè)組進網(wǎng)（站）聯(lián)控通 知后，開始與現(xiàn)場防護員進行列車預(yù)告聯(lián) 控。無列車通過時，現(xiàn)場防護員要執(zhí)行（ ）主叫聯(lián)系制度，一旦發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷 ，作業(yè)負責(zé)人和現(xiàn)場防護員要立即組織所 有作業(yè)人員和機具撤出建筑限界以外安全 位置，下道避車。 列車尾部越過作業(yè)位置時，現(xiàn)場防護員及 時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)控，駐站聯(lián)絡(luò)員在防護 登記簿內(nèi)記錄列車通過（）位置時間。 駐站聯(lián)絡(luò)員要密切掌握列車運行情況，重 點注意關(guān)鍵列車早晚點情況，根據(jù)列車運 行計劃，在關(guān)鍵列車到達作業(yè)點前（）分 鐘向現(xiàn)場防護員進行預(yù)告聯(lián)控。 在隧道、山區(qū)等通信不暢地段，駐站聯(lián)絡(luò) 員與現(xiàn)場防護員無法直接通信聯(lián)控區(qū)段作 業(yè)時，必須增設(shè)（）防護員進行中繼聯(lián)控 。 作業(yè)組出網(wǎng)、離開站區(qū)或返回工區(qū)后，現(xiàn) 場防護員通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員在 防護登記簿上記錄作業(yè)組（）時間。 各單位要加強防止車輛傷害安全教育，組 織對所有上道人員進行三級安全教育，每 年（）對全員進行勞動安全考試，嚴禁考 試不合格人員上道作業(yè)。 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員初次資格培訓(xùn)合 格后，由業(yè)務(wù)處頒發(fā)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防 護員培訓(xùn)合格證，每()各業(yè)務(wù)處組織駐站 聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員進行復(fù)審培訓(xùn)。 各單位必須選派身體健康、思維反應(yīng)敏捷 、無視力和聽力疾病，責(zé)任心強、業(yè)務(wù)素 質(zhì)高，具有上道作業(yè)（）以上現(xiàn)場經(jīng)驗的 路工擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員。 因駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員培訓(xùn)合格證丟 失、損壞等需要補辦的，由主管業(yè)務(wù)處負 責(zé)，具體辦法由各業(yè)務(wù)處自行規(guī)定。在補 辦期間，可由站段填發(fā)臨時上崗證，有效 期不超過（）個月。 各單位（）對管內(nèi)各車間防止車輛傷害事 故安全管理進行專項檢查，重點檢查上道 作業(yè)月度作業(yè)次數(shù)防護率、一次作業(yè)過程 聯(lián)控率和列車防護聯(lián)控時間準確率（以下 簡稱上道作業(yè)防護“三率”）。 各單位車間和中間站要加強上道作業(yè)列車 防護日常檢查，（）對防護登記簿記錄的 作業(yè)數(shù)據(jù)與班組管理日志、運統(tǒng)46、行 車日志和聯(lián)控錄音等相關(guān)記錄進行核對檢 查，檢查人要在防護登記簿上簽名并注明 檢查日期，每月檢查核對情況和發(fā)現(xiàn)問題 要上報站段安全科。 各單位車間和中間站要加強上道作業(yè)列車 防護日常檢查，每周對防護登記簿記錄的 作業(yè)數(shù)據(jù)與班組管理日志、運統(tǒng)46、行 車日志和聯(lián)控錄音等相關(guān)記錄進行核對檢 查，檢查人要在防護登記簿上簽名并注明 檢查日期，（）檢查核對情況和發(fā)現(xiàn)問題 要上報站段安全科。 車站組織除銹或除污后，電務(wù)部門應(yīng)及時 進行該軌道電路的（），恢復(fù)正常后，應(yīng) 及時銷記。 經(jīng)貨物列車、單機或調(diào)機連續(xù)（）天總計 不少于 10次軋道仍不能消除軌道電路分 路不良時，由電務(wù)部門查明原因，屬電務(wù) 原因的由電務(wù)部門在 24h以內(nèi)修復(fù)。 在設(shè)有軌道電路的區(qū)段新鋪或更換鋼軌、 道岔時，新軌、新岔上道前須由施工或工 務(wù)部門進行軌面除銹，上道后電務(wù)部門應(yīng) 及時測試，發(fā)現(xiàn)分路不良時在行車設(shè)備 檢查登記簿內(nèi)登記，并由施工、電務(wù)部 門申請，（）部門安排軋道除銹，經(jīng)電務(wù) 部門重新測試合格后開通使用。 使用帶鉛封或有計數(shù)器的按鈕時，使用人 員必須將（）和計數(shù)器讀數(shù)及時在行車 設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。 電務(wù)人員在執(zhí)行“檢修計劃工作表”時， 應(yīng)對計數(shù)器讀數(shù)進行核對，并將情況在（ ）內(nèi)登記。 道岔人工加鎖時，車站值班員（信號員） 應(yīng)將該道岔在控制臺上單獨鎖閉，并（） 通知電務(wù)人員將道岔啟動保險或安全接點 斷開。 （）部門應(yīng)根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍機型號，提供 相應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機手搖把，使用部門要嚴格按 照使用說明書進行操作。 電務(wù)部門應(yīng)根據(jù)道岔電動轉(zhuǎn)轍機型號配 備手搖把，并實行（）、集中管理,具體 使用管理辦法由電務(wù)部門制定。 車站管理的集中聯(lián)鎖道岔由（）負責(zé)清掃 ；人工扳動道岔由（）負責(zé)清掃。 三等及以下車站以站長為主任委員，工務(wù) 、電務(wù)等有關(guān)專業(yè)負責(zé)人為委員，組成委 員會，對車站（含段管線）內(nèi)的線路、道 岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng) 等行車設(shè)備（）每月聯(lián)合檢查一次。 普速鐵路維修天窗規(guī)定：雙線不應(yīng)少于（ ）分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。 電務(wù)、工務(wù)垂直天窗：普速鐵路雙線車站 ，以電務(wù)為主、工務(wù)綜合利用的同時影響 上下行正線的渡線道岔或影響全站（或區(qū) 間）信號設(shè)備正常使用的設(shè)備檢修，每月 每站應(yīng)保證（）次垂直天窗，每次不少于 30分鐘。 施工、維修單位必須在圖定天窗點前 （ ）分鐘，由施工負責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）在 車站行車設(shè)備施工登記簿內(nèi)登記，通 過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。 天窗修點外，總公司、局、段領(lǐng)導(dǎo)檢查設(shè) 備和扳動道岔進行試驗，由設(shè)備管理單位 在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，所需 時間不能超過（）分鐘，經(jīng)車站值班員簽 認后執(zhí)行。 道岔各連接桿、基本軌通長墊板、可動心 軌道岔的心軌一動、二動拉板及其與心軌 連接螺栓、鋼岔枕與鋼軌的連接螺栓、軌 道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等有關(guān)線路 強度的金屬部分的檢查、維修、更換，由 （）部門負責(zé)。 有關(guān)電氣特性的絕緣部分、可動心軌道岔 的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片及鎖閉 板與鋼枕的連接螺栓、心軌一動、二動拉 板安裝外鎖閉方孔的維護，由（）部門負 責(zé)。 橋梁護輪軌兩端應(yīng)設(shè)置絕緣進行隔離，由 工務(wù)部門負責(zé)安裝，（）部門負責(zé)檢查。 軌距桿、地拉桿由工務(wù)部門負責(zé)。附有絕 緣的軌距桿的保證電氣特性的絕緣部分由 電務(wù)（）部門負責(zé)檢查。 由于絕緣發(fā)生問題需要更換時，由電務(wù)部 門通知（）部門進行更換。 各種道岔轉(zhuǎn)轍機及表示器、檢查器、鎖閉 裝置、導(dǎo)管裝置、連接桿防踩板及安裝裝 置由電務(wù)部門負責(zé)，與鋼軌、鋼枕連接的 鉆孔工作由為主的（）部門負責(zé)。 錳鋼轍叉上的導(dǎo)電銷日常由電務(wù)部門檢查 、保養(yǎng)。脫落時，由電務(wù)部門通知并配合 （）部門焊修。 膠接式絕緣接頭由（）部門負責(zé)，電氣 特性的測試由電務(wù)部門負責(zé)。 聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)及編組線、貨物線、段管線上 的道岔安裝裝置及表示器由（）部門負責(zé) 維修 進路、發(fā)車表示器，由（）部門負責(zé)維修 。 安裝在機車上的機車信號接收裝置、機車 色燈信號機及其電線路由電務(wù)部門負責(zé)維 修。上述設(shè)備用的各種安裝裝置及引線用 的金屬管道，由（）部門負責(zé)安裝及維修 。 對自動閉塞信號以電力專用線路及電纜引 至繼電器箱內(nèi)，維修以箱內(nèi)熔斷器分界， 熔斷器（包括接線端子）由電務(wù)部門負責(zé) 管理；電線路和引入電纜（包括桿上電纜 盒）由（）段負責(zé)。 道岔標志和其他信號標志的供電，以電纜 終端熔斷器分界。熔斷器（包括電纜盒） 、電纜樁由供電段管理；熔斷器以下至信 號設(shè)備，由（）部門管理。熔斷絲由電務(wù) 部門更換。 絕緣接頭的最小軌縫為（），最大軌縫為 構(gòu)造軌縫。 加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知（）部 門加封。 車站必須設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè) 在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警 沖標）不小于（）的地點，因調(diào)車作業(yè)或 制動距離需要延長時，一般不超過400 m 。 有人看守道口設(shè)遮斷信號機；該信號機距 防護地點不得小于（）。 出站信號機有兩個及以上的運行方向，而 信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在 信號機上裝設(shè)（）。 雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時 ，出站信號機設(shè)（）。 進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)設(shè)（） 。 裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電液轉(zhuǎn)轍機的道 岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為 鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼 軌間有（）及以上水平間隙時，不能鎖閉 或開放信號機。 信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用 ，須經(jīng)（）批準。 信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸 手段。通信傳輸線路以（）為主。 車站劃分車場時，每個車場的道岔（）一 個車站的道岔不得有相同的編號。 在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時， 于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于（ ）處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色 燈光。 鄰線來車時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)及時通知作 業(yè)人員，機具、物料或人員不得在兩線間 放置或停留，并應(yīng)與列車保持（），物料 應(yīng)堆碼放置牢固。 小車跟隨列車后面推行時，應(yīng)與列車尾部 保持大于（）的距離。 影響設(shè)備使用的檢修均納入（）進行。 在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)及相鄰 區(qū)間、列車調(diào)度臺檢修行車設(shè)備，影響其 使用時，事先須在（）內(nèi)登記，并經(jīng)車站 值班員（列車調(diào)度員）簽認或由扳道員、 信號員取得車站值班員同意后簽認，方可 開始。 進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔 助信號機均以顯示（）信號為定位。 線路所的通過信號機以顯示（）信號為定 位。 接近信號機、進站預(yù)告信號機、非自動閉 塞區(qū)段通過信號機的預(yù)告信號機及通過臂 板，以顯示（）信號為定位。 遮斷、遮斷預(yù)告、復(fù)示信號機以（）為定 位。 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如 將進站、正線出站信號機及其直向進路內(nèi) 的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示（ ）信號為定位。 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄 滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（ ）信號。 線路、信號標志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中 心不小于（）處（警沖標除外）。 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小 于 （ ） m. 調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、 復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示 器，不得小于（ ）m。 在地形、地物影響視線的地方，進站、通 過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離 ，在最壞條件下，不得小于（ ） m。 列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù) 告信號機與其主體信號機的安裝距離不得 小于 （ ）m。 遮斷信號機距防護地點不應(yīng)小于（ ）m。 色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（ ） 。 繼電器的工作值不應(yīng)大于交流（ ） A， 釋放值不應(yīng)小于交流0.35 A。 變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不 應(yīng)大于規(guī)定值的5%；滿載時其二次端子 電壓不應(yīng)小于規(guī)定值的85%，變壓器滿載 功率大于（ ）。 軌道電路調(diào)諧區(qū)標志、四顯示機車信號接 通標、四顯示機車信號斷開標、級間轉(zhuǎn)換 標等信號標志，應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心 不少于（ ）m處 軌道電路調(diào)諧區(qū)標志應(yīng)設(shè)于無絕緣移頻軌 道電路調(diào)諧區(qū)的（ ）. ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點環(huán)不 得低于( )。 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的接點接觸壓 力不小于（ ）。 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機速動爪落下前，動接點在 靜接點內(nèi)有竄動時，應(yīng)保證接觸深度不小 于( )。 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機速動爪與速動片的間隙在 解鎖時不小于（ ）。 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機速動爪與速動片的間隙在 鎖閉時為( )。 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機的檢查柱落入檢查塊缺口 內(nèi)，兩側(cè)間隙為（ ）。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機中，舊型電機的單定子 工作電阻為( ) ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機中，新型電機的單定子 工作電阻為( ) ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機中，舊型電機的刷間總 電阻為( ) ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機中，新型電機的刷間總 電阻為( )。 在規(guī)定摩擦電流條件下，摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧 有效圈的相鄰圈最小間隙不小于( )。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機炭刷與換向器接觸面不 少于炭刷面積的( )。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機炭刷長度不小于碳刷全 上的( ) ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機圓孔套與桿件的間隙不 應(yīng)大于（ ）。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機方孔套與桿件的間隙不 應(yīng)大于（）。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機齒條塊頂桿與移位接觸 器觸頭間隙為( )。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機減速器的輸入軸及輸出 軸在減速器中的軸向竄動量不應(yīng)大于( D )。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的檢查塊上平面應(yīng)低于 表示桿或鎖閉表示桿的上平面( )。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿移動( ) (推或 拉，在檢查柱與檢查塊每側(cè)間隙為1.5mm 條件下)，動接點應(yīng)退出靜接點組，切斷 表示電路。 安裝擠切銷防護裝置的ZD6轉(zhuǎn)轍機，頂桿 與觸頭間隙為（）時，接點不應(yīng)斷開；用 （）墊片時，接點應(yīng)斷開。 當ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機齒條塊頂桿上升( ) 及其以上時，移位接觸器應(yīng)可靠切斷表示 電路，并不得自復(fù)。 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為()。 ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為( )。 ZD6-J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為（ ）。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電流為不大于( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的工作電壓為( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作時間為不大于( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的控制電路的動作電 源采用了( )獨立電源。 S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A13/A14的道岔動 程為( )。 S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A13/A14的輸出額 定轉(zhuǎn)換力為( )。 S700K轉(zhuǎn)轍機檢測桿缺口調(diào)整為指示標對 準檢測桿缺口中央，距兩側(cè)各( ) S700K型電動轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)接器將齒輪組 變速后的旋轉(zhuǎn)力傳遞給滾珠絲杠，實現(xiàn)齒 輪組與滾珠絲杠間的( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機表示電路中熔斷器的 容量為( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時 ，電流一般不大于()。 S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A15/A16的道岔動 程為( ) S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A15/A16的輸出額 定轉(zhuǎn)換力為( )。 S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A17/A18的輸出額 定轉(zhuǎn)換力為( )。 S700K電動轉(zhuǎn)轍機代號A33/A34的輸出額 定轉(zhuǎn)換力為( ) S700K電動轉(zhuǎn)轍機單芯電纜控制距離可達( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機上下兩檢測桿無張嘴 和左右偏移現(xiàn)象，檢測桿頭部的叉形連接 頭銷孔的磨損曠量不大于( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機表示電路中電阻R1的 阻值是( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機表示電路整流堆部分 串入電阻R2的阻值是( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機動作電流，單線電阻 54時不大于( )。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機動作電流，單線電阻 接近0時，允許大于（ ），但應(yīng)小于( )。 道岔因故不能轉(zhuǎn)換到位時，S700K型電動 轉(zhuǎn)轍機工作電流一般不大于（ ）。 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機使用SRT6接點組的左 右靜接點片長度為( )布置。 電液轉(zhuǎn)轍機油缸連續(xù)往復(fù)動作( )后，活 塞桿兩端油膜不成滴。 電液轉(zhuǎn)轍機應(yīng)使用( )航空液壓油，油箱 油位應(yīng)保持在游標尺上、下標記之間。 電液轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱打入鎖閉缺口的深度應(yīng) 不小于( )，并不打鎖閉桿缺口底面。 電液轉(zhuǎn)轍機膠管總成外露部分及與槽鋼進 出口處防護設(shè)施齊全，轉(zhuǎn)角處彎曲半徑應(yīng) 不小于( )。 電液轉(zhuǎn)轍機，用手扳動動接點，其擺量不 大于( )。 電液轉(zhuǎn)轍機，當滾輪在動作板上滾動時， 啟動片尖與速動片的間隙為( )。 電液轉(zhuǎn)轍機，滾輪在動作板上滾動靈活， 落下時滾輪與動作板底部不受力，并與動 作板斜面有( )以上間隙。 電液轉(zhuǎn)轍機，當檢查柱因故落在鎖閉桿上 平面時，動接點環(huán)的斷電距離不應(yīng)小于( )。 電液轉(zhuǎn)轍機，當檢查柱因故落在鎖閉桿上 平面時，與另一側(cè)接點距離不小于( )。 ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機1.3閉合時，11-12接點 的作用是（ ）。 電液轉(zhuǎn)轍機的動接點在靜接點片內(nèi)接觸深 度不小于（ ）。 電液轉(zhuǎn)轍機的動接點打入靜接點時，與靜 接點座應(yīng)保持（ ）以上間隙。 電液轉(zhuǎn)轍機的接點接觸壓力不小于( )。 電液轉(zhuǎn)轍機的啟動片落下前，動接點在靜 接點內(nèi)竄動時，應(yīng)保證接觸深度不小于( )。 電液轉(zhuǎn)轍機的接點組當鎖閉（檢查）柱因 故落在鎖閉（表示）桿上平面時，動接點 環(huán)的斷電距離應(yīng)不小于（）mm，與另一側(cè) 接點距離不小于（）mm 。 電液轉(zhuǎn)轍機的鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的 間隙,外鎖閉為( )。 電液轉(zhuǎn)轍機的鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的 間隙，內(nèi)鎖閉為（ ）。 電液轉(zhuǎn)轍機的檢查柱與表示桿檢查塊缺口 為( )。 電液系列轉(zhuǎn)轍機（含SH轉(zhuǎn)換鎖閉器）動作 標與圓孔套、表示（鎖閉）桿與方孔套的 間隙不應(yīng)大于( )。 溢流閥調(diào)整靈活，溢流壓力應(yīng)調(diào)整為額 定轉(zhuǎn)換力時壓力的( )。倍，最高不應(yīng)超 過規(guī)定值。 SH5型轉(zhuǎn)換鎖閉器的額定轉(zhuǎn)換力為（）kN 。 SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器的動程為（）mm。 ZYJ7+SH6-J電液轉(zhuǎn)轍機動程為 （ ）。 SHS6+YJ5型電液轉(zhuǎn)轍機動程為 （ ）。 ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機的動程 （） mm SH5、SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器的擠脫器擠脫力應(yīng) 調(diào)整至（）kN之間，并鉛封。 ZY（J）7型電液轉(zhuǎn)轍機當鎖閉（檢查）柱 因故落在鎖閉（表示）桿上平面時，動接 點環(huán)的斷電距離應(yīng)不小于（）。 各種類型轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線 路的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏 差,內(nèi)鎖閉道岔不大于( )。 各種類型轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線 路的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏 差,外鎖閉道岔不大于( )。 各桿件的兩端與基本軌或中心線的垂直偏 差,內(nèi)鎖閉道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、 尖端桿不應(yīng)大于( )。 各桿件的兩端與基本軌或中心線的垂直偏 差,分動外鎖閉道岔各牽引點的鎖閉桿、 表示桿不應(yīng)大于( )。 道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿、拉 桿及外鎖閉裝置的鎖閉桿、表示桿，其水 平方向的兩端高低偏差不應(yīng)大于( )。 連接軌枕的托板與兩基本軌軌頂面的延長 線平行，托板兩端及兩托板的高低偏差不 應(yīng)大于( )。 JM型密貼檢查器滾輪在表示桿缺口中平面 或上平面滾動時，啟動片離開表示桿的平 面應(yīng)為（ ）. 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的各種桿件及導(dǎo)管等的螺紋 部分的內(nèi)、外調(diào)整余量不應(yīng)小于( )。 道岔表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于( )。 道岔動作桿的銷孔曠量應(yīng)不大于( )。 道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備中穿過軌底的各種桿 件，距軌底的凈距離為( )。 直流轉(zhuǎn)轍機表示電路中應(yīng)采用正向電流不 小于( )的整流元件。 道岔表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于( )的整流元件。 三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路中應(yīng)采用反向電 壓不小于（）V，正向電流不小于（）mA 帶冗余措施的整流元件。 列車運行速度大于160km/h線路上的道岔 ，兩牽引點間有( )及以上間隙時，道岔 不能接通表示。 直向通過速度大于120km/h小于160km/h 線路上的道岔，兩牽引點間有( )及以上 間隙時，道岔不能接通表示。 尖軌、心軌、基本的爬行、竄動量不得超 過( )。 用于道岔表示系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一 牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼 有( )及以上間隙時，不得接通道岔表示 。 鉤型外鎖閉裝置兩側(cè)基本軌上鎖閉框的安 裝孔前后偏差不得大于( )。 各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置 與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定 、反位兩側(cè)應(yīng)均等，偏差應(yīng)不大于（）。 道岔融雪設(shè)備在正常的試驗環(huán)境下用500 V兆歐表測試，電加熱元件中心電熱材料 與金屬外殼間絕緣電阻不應(yīng)小于（ ）。 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標內(nèi)方與警沖標相 關(guān)的用于分割軌道區(qū)段的鋼軌絕緣，除雙 動道岔渡線上的絕緣外，在無動車組運行 的線路上，其安裝位置距警沖標不得小于 （ ）m。 鄰接軌道電路間鋼軌絕緣破損時，軌道接 收設(shè)備不應(yīng)受鄰接軌道電路電流影響而誤 動或有符合設(shè)計要求的防護措施，電碼化 軌道區(qū)段應(yīng)采?。?）防護措施。 焊接線應(yīng)油潤無銹，斷根不得超過（ ） 。 在軌道電路區(qū)段內(nèi)的道床，應(yīng)保持清潔及 排水良好。道碴面與鋼軌底面的距離應(yīng)保 持在（ ）mm以上。 列車運行速度不超過120km/h時非自動閉 塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進站預(yù)告信號機 處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號機前方 不小于（ ） m處。 當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一 架通過信號機應(yīng)自動顯示（ ）。 帶紅燈保護區(qū)的四顯示區(qū)段，保護區(qū)的通 過信號機紅燈滅燈時，其前一架信號機可 自動顯示（ ）。 列車運行速度超過120km/h的單線區(qū)段， 當采用半自動閉塞或自動站間閉塞時，應(yīng) 設(shè)置兩個接近區(qū)段，在兩個接近區(qū)段的分 界處應(yīng)設(shè)接近信號機，在第一接近區(qū)段入 口內(nèi)（ ）m處，設(shè)置“機車信號接通標” 。 計算機電源必須由信號電源屏單獨一路輸 出供給，在接入計算機前必須經(jīng)過凈化， 并采用不間斷供電電源(UPS)。UPS應(yīng)設(shè) 雙套，互為備用。UPS通電（）后，方可 加負載。 計算機聯(lián)鎖的電務(wù)維護設(shè)備，應(yīng)能隨時監(jiān) 測設(shè)備的運行狀態(tài)，記錄操作信息、設(shè)備 狀態(tài)信息和自診斷信息，信息記錄保存時 間不少于（）。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響正常使用時 ，應(yīng)首先進行（），必要時可采取關(guān)機復(fù) 位的應(yīng)急辦法，硬盤燈閃爍時不得直接關(guān) 閉計算機電源。 TDCS系統(tǒng)通過廣域網(wǎng)實現(xiàn)對各車站的、（ ）行車計劃和調(diào)度命令下達。 TDCS系統(tǒng)可減輕行調(diào)人員的（），實現(xiàn)行 車調(diào)度決策的科學(xué)化、現(xiàn)代化。 車站的TDCS分機主機柜從功能上可分為三 層結(jié)構(gòu)信息采集層、（）和電源層。 TDCS信息采集層負責(zé)采集車站控制臺點燈 的表示信息，將采樣結(jié)果通過（）傳給本 站通信層。 TDCS通信計算機負責(zé)接收本分機采集的車 站表示信息、接收處理臨站信息、接收無 線（）等信息，負責(zé)中繼轉(zhuǎn)發(fā)等工作。 TDCS集線器、（）等完成與網(wǎng)絡(luò)的接口工 作。 TDCS電源層負責(zé)220V電源、JF電源的引 入和分配并利用（）提供穩(wěn)定的不間斷電 源。 TDCS車站子系統(tǒng)設(shè)備主要由信號機械室的 TDCS主機柜各設(shè)備組成的通信及數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)，及（）組成的調(diào)度管理及行車信息 顯示系統(tǒng)構(gòu)成。 TDCS系統(tǒng)發(fā)送給車站列控中心的信息包括 時鐘（）信息。 TDCS系統(tǒng)信息的響應(yīng)時間應(yīng)不大于（ ） 秒。 調(diào)度命令無線傳送的作用是實現(xiàn)路局中心 向列車傳送()等數(shù)據(jù)信息。 調(diào)度中心系統(tǒng)引入兩路獨立的()或220V電 源。 TDCS信息傳輸應(yīng)分別采用冗余、獨立的不 小于()數(shù)字通道。 TDCS系統(tǒng)提供( )、調(diào)整和下達，以及 列車實際運行圖的生成瀏覽和打印。 TDCS系統(tǒng)采用()(無線列調(diào)或GSMR)，實 現(xiàn)路局中心向列車傳送調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信 息。 電務(wù)、機務(wù)、站調(diào)等終端設(shè)備通道為實回 線時，長度應(yīng)小于（）km，采用寬帶調(diào)制 解調(diào)器(EDSL等)傳輸方式接入最近車站的 TDCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上。 調(diào)度中心系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)各配置兩套互 為熱備的在線式UPS電源設(shè)備。調(diào)度中心 的UPS放電時間不小于30 min，車站子系 統(tǒng)的UPS放電時間不小于（） min。 TDCS系統(tǒng)從450MHz無線通信系統(tǒng)或GSM-R 系統(tǒng)實時接收()，并將接收到的信息與系 統(tǒng)中的列車車次號、位置信息進行核對。 TDCS車站服務(wù)器雙機切換時間不應(yīng)超過 ()s TDCS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器雙機 切換時間不應(yīng)超過（）min 信號設(shè)備信息表示延時不應(yīng)超過3s；控制 命令傳輸延時不應(yīng)超過()s。 TDCS系統(tǒng)應(yīng)采用()協(xié)議與TDMS、運調(diào)等 系統(tǒng)接口，須在TDCS系統(tǒng)一側(cè)安裝網(wǎng)閘。 集中監(jiān)測系統(tǒng)的采集傳感器經(jīng)過標準計量 器具校核后，應(yīng)保證（ ）內(nèi)各項精度指 標符合標準。 集中監(jiān)測信息傳輸應(yīng)具有實時性和可靠性 ，應(yīng)采用獨立的（ ）或更高速率的數(shù)字 通道。 集中監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻應(yīng)不 大于( )歐姆。 開關(guān)量和模擬量滾動數(shù)據(jù)存儲，存儲時間 不得少于（ ）天。 鐵路總公司、鐵路局、電務(wù)段局域網(wǎng)采用 交換機進行組網(wǎng)，采用星型連接方式。傳 輸速率不應(yīng)低于( )bit/s。 監(jiān)測系統(tǒng)基層網(wǎng)應(yīng)采用不低于（ ）bit/s 通道單獨組網(wǎng)，獨立運行。 集中監(jiān)測系統(tǒng)對直流轉(zhuǎn)轍機的監(jiān)測點為（ ） 集中監(jiān)測系統(tǒng)對電纜絕緣的監(jiān)測點為（ ） 集中監(jiān)測系統(tǒng)對對地漏泄電流的監(jiān)測點為 （ ） 集中監(jiān)測系統(tǒng)對列車信號機電燈回路電流 的監(jiān)測點為（ ） 集中監(jiān)測系統(tǒng)對道岔表示電壓的監(jiān)測點為 （ ） 集中監(jiān)測系統(tǒng)對站內(nèi)電碼化的監(jiān)測點為（ ） 一級報警：( )。報警方式：( )，人工 確認后停止報警，并通過網(wǎng)絡(luò)上傳到各級 終端 三級報警：（ ）。報警方式：（ ），電 氣特性恢復(fù)正常后自動停報，可通過網(wǎng)絡(luò) 上傳到車間工區(qū)終端。 二級報警：( )。報警方式：( )，報警 后延時適當時間自動停報，并通過網(wǎng)絡(luò)上 傳到各級終端。 預(yù)警：( )報警方式：( )預(yù)警可通過網(wǎng) 絡(luò)上傳到車間工區(qū)終端。 信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護， 防雷裝置 的設(shè)置、動作和故障狀態(tài)，不得改變被保 護系統(tǒng)的（ ），不得影響被保護設(shè)備 的正常工作，并應(yīng)滿足故障導(dǎo)向安全的原 則。 對安裝電子系統(tǒng)設(shè)備(計算機聯(lián)鎖、微機 監(jiān)測、TDCS/CTC、CTCS、ZPW-2000 等) 的機房應(yīng)進行有效的室內(nèi)電磁屏蔽（ ）電磁屏蔽)。 砂土、土加石分散接地裝置，其接地電阻 值應(yīng)（ ）。 貫通地線在信號機房建筑物一側(cè)，采用50 mm2裸銅線與環(huán)形接地裝置連接，信號樓 兩端各連接（ ）。 引接線（貫通地線與設(shè)備接地端子的連 接線）采用( )的多股裸銅纜焊接或壓接 ，焊接時焊接長度不小于100 mm，并套150 mm長熱熔熱縮帶防護。 設(shè)置貫通地線的區(qū)段，室外信號設(shè)備的各 種接地線均應(yīng)與（ ）連接。 貫通地線與信號電纜同溝埋設(shè)于電纜（槽 ）下方土壤中，距電纜（槽）底部不少于 （ ）. 室外的電子設(shè)備應(yīng)在纜線終端人口處設(shè)置 浪涌保護器或( )變壓器。 浪涌保護器并聯(lián)使用時，在任何情況下不 得成為（ ）； 浪涌保護器對地有連接的，除了放電狀態(tài) ，其他時間不得構(gòu)成（ ）；否則必須 輔以接地檢測報警裝置。 水平接地體距建筑物外墻間距不小于1 m ，埋深（ ）。 環(huán)形接地裝置必須與建筑物四角的主鋼筋 焊接，并應(yīng)在地下每隔( )與機房建筑物 基礎(chǔ)接地網(wǎng)連接。 引入信號機械室的各種線纜的（ ）應(yīng)與 接地匯集線可靠連接。 信號機房分布在幾個樓層時，各樓層可分 別設(shè)置總接地匯集線，總接地匯集線間應(yīng) 采用2根( )的有絕緣外護套的多股銅線 或紫銅排進行連接。 接地匯集線與環(huán)形接地裝置的連接線，應(yīng) 采用（ ）根不小于25 mm2的有絕緣護 套多股銅線單點冗余連接。 各種接地匯集線在環(huán)形接地裝置上的連接 點相互間距應(yīng)（ ）。 引下線在環(huán)形接地裝置上的連接點，接地 匯集線在環(huán)形接地裝置的連接點的相互間 距也應(yīng)（ ）。 雷害嚴重的站(場)或電子設(shè)備集中的區(qū)域 ，可在距電子設(shè)備和機房( )以外的地 點安裝多支獨立避雷針和建筑物屋頂設(shè)置 避雷帶和避雷網(wǎng)。 防雷保安器接地線長度應(yīng)不大于( )。 用于電源電路的防雷保安器，應(yīng)單獨設(shè)置 ，應(yīng)具有阻斷續(xù)流的性能，工作電壓在( )以上的應(yīng)有劣化指示。 室外架空交流電源防雷保安器，沖擊通流 容量不小于20kA，限制電壓應(yīng)不大于( )。 電源防雷箱的的功率應(yīng)不大于被保護設(shè)備 總用電量的( )。 室內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸線長度在( )時，可在一 端設(shè)備接口處設(shè)置防雷保安器。 室內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸線長度大于( )時，宜在兩 端設(shè)備接口處設(shè)置防雷保安器。 交流軌道電路選用防雷保安器：工作電壓 小于36V時，限制電壓應(yīng)小于或等于( )。 貫通地線在信號機房建筑物一側(cè)每隔2m 3m用裸銅線與環(huán)形接地裝置連接，兩端各 連接( )。 無線天線避雷針的接地裝置應(yīng)單獨設(shè)置， 并距環(huán)形接地裝置( )以上。 無線天線避雷針的接地裝置應(yīng)單獨設(shè)置， 特殊情況下距環(huán)形接地裝置不應(yīng)小于( ) 。 信號設(shè)備的金屬外緣與回流線、架空地線 、保護線距離不得小于()mm 信號設(shè)備的金屬外緣距接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物(如信號機構(gòu)、梯子 、安全柵網(wǎng)等)，以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn) 撤握柄均應(yīng)接向（ ） 安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)( ) 電氣化區(qū)段ZPW2000系列無絕緣軌道電 路的兩個完全橫向連接的距離不得小于（ ），而且中間必須包含不少于兩個軌道電 路區(qū)段 變壓器箱、電纜盒的電纜配線，緊固在相 應(yīng)的端子上，芯線的長度需留有可做（ ）次接頭的余量。 在區(qū)間地下接續(xù)電纜時，電纜的備用量長 度不少于（ ）m。 鐵路信號維護規(guī)則規(guī)定在電纜徑路上 每（ ）m須埋設(shè)電纜標識。 鐵路信號維護規(guī)則規(guī)定在保護區(qū)外的 電纜徑路須埋設(shè)（ ）m警示牌。 48芯星絞組電纜的備用芯數(shù)為( )。 信號電纜與熱力管、煤氣管、燃料管交叉 時，交叉點的垂直距離大于500mm時，可( )防護。 電纜敷設(shè)中，( )是電纜芯線的重要技 術(shù)參數(shù)，應(yīng)及時予以檢測。 電纜敷設(shè)中，普通電纜用500V兆歐表測試 ，綜合扭絞電纜用()兆歐表測試。 一個端子柱上，允許最多上( )線頭并用 墊圈隔開。 變壓器箱、電纜盒的電纜配線，緊固在相 應(yīng)的端子上，芯線的長度需留有可做( ) 接頭的余量。 61芯電纜，當音頻與非音頻設(shè)備合用同一 電纜時，其中之( )作為非音頻設(shè)備的備 用芯線。 信號電纜與熱力管、煤氣管、燃料管交叉 時，交叉點的垂直距離大于500mm時，可 ()防護。 根據(jù)計算，控制某組雙動道岔所需的電纜 芯線為11芯，這時應(yīng)該選用( )電纜。 信號電纜中的導(dǎo)電線芯，宜采用直徑為( )的軟銅線，其允許工作電壓不低于工頻 500V或直流1000V。 電纜標埋設(shè)時電纜標露出地面（） mm， 電纜標座與地面相平或略高于地面 電纜牌應(yīng)與線路平行埋設(shè)，埋深不小于 ()mm。 各種柱類設(shè)備（水泥柱除外）都應(yīng)粉刷成 （ ） 信號機及表示器的遮檐，色燈信號機的機 構(gòu)、背板及透鏡式色燈信號機機構(gòu)內(nèi)部， 各種燈筐外部應(yīng)使用什么顏色的油漆涂刷 。 室外設(shè)備各種箱、盒內(nèi)部應(yīng)涂成什么顏色 。（ ） 道岔防塵罩上應(yīng)標明道岔定位位置及轉(zhuǎn)轍 機動作桿相應(yīng)的伸出、拉入狀態(tài)的箭頭符 號，其中箭頭的指向含義是什么（ ） 非集中區(qū)向集中區(qū)調(diào)車所設(shè)置的高柱調(diào)車 信號機D1防護的區(qū)段的名稱是（） 信號工是鐵路主要（）工種，各級電務(wù)部 門必須加強對職工的安全、技術(shù)業(yè)務(wù)知識 培訓(xùn)，不斷提高電務(wù)職工隊伍素質(zhì)。 信號維護工作必須堅持“（）”的方針， 貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確保信號 設(shè)備運用狀態(tài)良好。 年度信號大修工作計劃是進行信號大修的 主要依據(jù)。（）應(yīng)根據(jù)大修工作規(guī)定，向 鐵路局提報次年信號大修建議計劃，由鐵 路局統(tǒng)籌安排。 信號工區(qū)應(yīng)嚴格按照計劃組織生產(chǎn)，建立 （）（電信維表3）及相關(guān)生產(chǎn)臺賬，其 他臺賬由鐵路局自定。 （）是信號設(shè)備維護管理的主體。 （）是負責(zé)信號設(shè)備維修工作的基層生產(chǎn) 管理組織。 ( ）是負責(zé)現(xiàn)場信號設(shè)備維修工作的基本 生產(chǎn)組織。 普速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備壽命周期規(guī)定：一 般信號設(shè)備壽命周期為（）年； 普速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備壽命周期規(guī)定：安 全冗余型計算機聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備 壽命周期為（）年。 普速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備壽命周期規(guī)定：雙 機熱備型計算機聯(lián)鎖、TDCS、CTC、集中 監(jiān)測、駝峰自動化等電子系統(tǒng)設(shè)備壽命周 期為（）年。 普速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備大修周期一般為（ ）年。 更新改造周期為規(guī)定的信號系統(tǒng)設(shè)備壽 命周期。在評估質(zhì)量狀態(tài)良好的基礎(chǔ)上， 可依據(jù)評估結(jié)果延期使用，延長使用期限 最長不得超過信號設(shè)備壽命周期（）年。 級測試由（）負責(zé)。 級測試由（）的電務(wù)試驗室負責(zé)。 動態(tài)檢測由（）的電務(wù)試驗室負責(zé)。 電氣特性分析制度規(guī)定：信號工區(qū)（） 對級測試數(shù)據(jù)進行一次分析，分析結(jié)果 報車間。 電氣特性分析制度規(guī)定：現(xiàn)場車間（） 對管內(nèi)級測試進行一次分析,分析結(jié)果 報段電務(wù)試驗室。 信號聯(lián)鎖設(shè)備必須符合“（）”原則，必 須滿足鐵路技術(shù)管理規(guī)程、信號設(shè)計規(guī)范 以及鐵路有關(guān)行業(yè)標準、鐵路總公司相關(guān) 要求。 信號集中監(jiān)測一、二級報警信息及相關(guān) 數(shù)據(jù)應(yīng)在電務(wù)段中心服務(wù)器自動保存（） 。信號設(shè)備故障時的集中監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)保存 5年，并做好故障現(xiàn)象說明。 電務(wù)段應(yīng)建立和落實三級培訓(xùn)責(zé)任制， （）負責(zé)實施崗位適應(yīng)性培訓(xùn)以及部分資 格性培訓(xùn)。 電務(wù)段應(yīng)建立和落實三級培訓(xùn)責(zé)任制， （）負責(zé)落實段下達的培訓(xùn)計劃，并定期 組織開展崗位練兵活動。 電務(wù)段應(yīng)建立和落實三級培訓(xùn)責(zé)任制， （）負責(zé)組織職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和崗位練 兵。 鐵路局或電務(wù)段應(yīng)集中組織對班組長每 （）進行一次班組管理知識的輪訓(xùn)，培訓(xùn) 時間每次不少于30學(xué)時。 信號設(shè)備故障按（）考核。具體考核辦 法由鐵路局制定。 行車責(zé)任一般D類事故按（）考核。具體 考核辦法由鐵路局制定。 行車一般C類及以上事故按（）考核。具 體考核辦法由鐵路局制定。 我國鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核 心，站、段為基礎(chǔ)，實行鐵路局和鐵道部 （ ）調(diào)度管理體制。 車站分機分為上下兩層：上面為A機，下 面為B機。一般情況下A機為（ ）狀態(tài)，B 機為（ ）狀態(tài)。 每塊CDIB采集板可以采集到32路（ ）V 信號。 車站系統(tǒng)主要功能是通過串口（微機聯(lián)鎖 站）或信息采集設(shè)備采集本站的設(shè)備信息 和無線車次信息，經(jīng)過（ ）通道將本站 采集的信息傳送到調(diào)度所及相鄰車站，同 時通過網(wǎng)絡(luò)傳送到行車室車務(wù)終端設(shè)備。 車務(wù)終端系統(tǒng)采用雙機熱備的方式，即兩 臺互為備份的計算機同時運行，在正常的 情況下，其中一臺顯示本站和臨站的站場 信息，另一臺顯示（ ）的界面。 路由器表示燈正常工作的情況下，( ) 亮六個綠燈，有紅燈亮或有黃燈不亮即為 工作不正常。 目前在鄭州鐵路局所有機車上已經(jīng)安裝了 機車無線車次號接收設(shè)備，在每個車站的 （ ）機械室內(nèi)安裝了發(fā)送設(shè)備，通過RS-422 串口送車次號信息給TDCS系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)各站為1個（ ），構(gòu)成單廣 域網(wǎng)。 在鐵路信號自動控制系統(tǒng)的繼電器電路中 ，（ ）指在不同狀態(tài)下的繼電器接點及 按鈕手柄接點，負載指各種形式的繼電器 線圈。 把幾個電阻首尾相接地連接起來，中間沒 有分岔，在這幾個電阻中通過的電流都相 同，這種連接方式稱為（ ）。 把幾個電阻接在相同的兩點之間其兩端 的電壓相同，這種連接方式稱為（ ）。 夜間（或隧道內(nèi)）上道作業(yè)時，應(yīng)穿戴有 （ ）標志的防護服，攜帶性能良好的照 明燈具。 橫越線路（或特殊地段需短暫繞行侵入限 界）時，在停留列車車輛前部或尾部通過 ，應(yīng)與其保持（ ）以上的距離。 作業(yè)人員身體和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線 、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須 保持( )以上的距離，與回流線有1 m以 上的距離。 當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠離該處( )以外，將該處加以防護，并立即通知有 關(guān)部門處理。 搬運、拆裝重物時，每人負重一般不得超 過( )，做到單一指揮、呼喚應(yīng)答、同起 同落。 電務(wù)“三不動”的內(nèi)容不包括（ ） 電務(wù)“三不離”的內(nèi)容不包括（ ） 電務(wù)“三不放過”的內(nèi)容不包括（ ） 電務(wù)“三預(yù)告”的內(nèi)容不包括（ ） 下列不屬于電務(wù)段三級安全生產(chǎn)體系的是 （ ） 發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時，應(yīng)立即 通知車站值班員（列車調(diào)度員）及（ ） ，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記停 用設(shè)備。 上道作業(yè)前，須充分休息，班前、班中嚴 禁（ ），如有違犯，立即停止其工作。 在線路上作業(yè)時禁止使用（ ）。 發(fā)生故障后，工區(qū)應(yīng)及時填寫（ ），并 長期保存。 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（ ）的處所 作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。 安全防護員必須佩戴防護標志，穿戴（ ）防護服，攜帶對講機和防護喇叭(口笛) 整修電纜時，應(yīng)先確認電纜外皮與電纜（ ）連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜 外皮焊接良好，方可開始作業(yè)。 安全生產(chǎn)法律法規(guī)是為調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動 中有關(guān)安全生產(chǎn)各方關(guān)系與（ ）的法 律規(guī)范，是為保障勞動者在生產(chǎn)經(jīng)營活動 中的安全與健康而建立的法律體系。 生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有對（ ）因 素及應(yīng)急措施的知情權(quán)。 從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當嚴格遵守安 全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理， 正確佩戴和使用勞動（ ）用品。 從業(yè)人員應(yīng)當接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)， 掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高 （ ）生產(chǎn)技能，增強事故預(yù)防和應(yīng)急 處理能力。 從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因 素，應(yīng)當立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)（ ）人 員或者本單位負責(zé)人報告。 鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運 營安全事故，造成嚴重后果的，處3年以 下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果 的，處3年以上（ ）以下有期徒刑。 按人體防護部分勞動防護用品通常分為（ ）大類。 在站內(nèi)行走應(yīng)走車站（ ）行走線路。 順線路行走時，應(yīng)走（ ），并注意本 線、鄰線的