發(fā)動(dòng)機(jī)換擋知識(shí)

手動(dòng)擋汽車換擋時(shí)機(jī)的選擇每次看到新手開手動(dòng)擋汽車的時(shí)候低轉(zhuǎn)速換擋，內(nèi)心就對(duì)車子的發(fā)動(dòng)機(jī)有一種憐憫和惋惜之情。我也不知道中國(guó)人什么時(shí)候開始形成的這種傳統(tǒng)，也不知道最早是怎么形成的這種現(xiàn)在已經(jīng)根深蒂固的錯(cuò)誤觀念：低轉(zhuǎn)速換擋省油？！相信不少人在駕校里，師傅就是這樣教的：起步用1檔，車子動(dòng)了用2檔，20公里換3檔，30公里換4檔，40公里換5檔，很多人對(duì)駕校師傅教的這一“秘籍 ”深信不已，認(rèn)為這 是省油又愛護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的寶典。有時(shí)候想想，駕校師傅，也就開車熟練一點(diǎn)，經(jīng)驗(yàn)豐富一點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，未必熟悉，網(wǎng)路零零星星有些關(guān)于如何正確換擋的文章，但大多不全面，也沒有從原理上分析原因，所以覺得有必要寫一篇關(guān)于正確換擋的文章，希望對(duì)所有新手甚至很多錯(cuò)誤換擋的“老手” 有幫助。:結(jié)論寫在前面，急性子的人，只要看結(jié)論就可以了：結(jié)論：從長(zhǎng)期綜合來(lái)看，低轉(zhuǎn)速換擋并不省油也不省錢，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損害，大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，并且失去了駕駛的樂趣。簡(jiǎn)單的說(shuō)，對(duì)于低速發(fā)動(dòng)機(jī)，中速發(fā)動(dòng)機(jī)，和高速發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速和行車轉(zhuǎn)速應(yīng)該如下：1，對(duì)于最大扭矩3000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的“低速” 發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該盡量2200轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動(dòng)機(jī)1800轉(zhuǎn)以上行車。代表車型：普桑，老捷達(dá)2，對(duì)于最大扭矩3600轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的“中速” 發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該盡量2500轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)以上行車。代表車型：大眾朗逸，寶來(lái)3，對(duì)于最大扭矩4200轉(zhuǎn)以上才出現(xiàn)的“高速” 發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該盡量2800轉(zhuǎn)3000轉(zhuǎn)加速和換擋，換完檔保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)左右行車。代表車型：愛麗舍，307，福克斯以上是結(jié)論,下面是分析一、低速發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)到底最高扭矩多少轉(zhuǎn)才是低速發(fā)動(dòng)機(jī)，多少轉(zhuǎn)才是高速發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)這個(gè)劃分的界限并不十分明確，但按照一般的劃分習(xí)慣，把最高扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為低速發(fā)動(dòng)機(jī)，3600轉(zhuǎn)左右的稱為中速發(fā)動(dòng)機(jī)或者中高速發(fā)動(dòng)機(jī)，4000轉(zhuǎn)以上的一般就被劃分成高速發(fā)動(dòng)機(jī)了。還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來(lái)劃分：缸徑比沖程短的是低速發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程相等或者基本相等的為中速發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑大于沖程的為高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以上都是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，本文所要探討的也是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不在討論范圍之列。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)還分低速和高速之分呢？什么因素決定了發(fā)動(dòng)的最大扭矩是低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)還是高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)呢？我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在氣缸里點(diǎn)火*膨脹產(chǎn)生推力，這個(gè)推力由活塞傳遞給曲軸連桿，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的“力”再通過(guò)變速箱傳遞給車輪，推動(dòng)車子運(yùn)行。那么氣缸是圓柱型的，氣缸有兩個(gè)非常重要的參數(shù)：缸徑和沖程。以2.0L 的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，每個(gè)氣缸的容積是2.0L/4=0.5L，假設(shè)氣缸的沖程是10cm，那么氣缸的截面積就是50平方厘米，根據(jù)圓形的面積公式，算出氣缸的半徑是3.99厘米，直徑就是7.98厘米。我們就說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑是7.98厘米，沖程是10厘米。那么這兩個(gè)參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的劃分有什么關(guān)系呢？關(guān)系就是：沖程越長(zhǎng)，缸徑越短，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越低，反之沖程越短，缸徑越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越高！為什么呢？很簡(jiǎn)單，活塞在氣缸上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，就好比一個(gè)人收回拳頭再發(fā)力打出去的過(guò)程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大。一個(gè)大直拳肯定比小碎拳有力。低速發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程長(zhǎng)，好比打大直拳，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程短，好比小碎拳，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速階段，低速發(fā)動(dòng)機(jī)由于沖程長(zhǎng)，活塞加速的過(guò)程比較長(zhǎng)，因此比較有力，高速發(fā)動(dòng)機(jī)就不如低速發(fā)動(dòng)機(jī)有力了。還有一個(gè)例子也可以說(shuō)明這個(gè)問題：同樣的一顆子彈，在槍管比較長(zhǎng)的步槍中發(fā)射就比在槍管比較短的步槍中發(fā)射的遠(yuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞也是類似的道理。還有，低速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸力臂長(zhǎng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)力臂短，也是造成低速發(fā)動(dòng)機(jī)在低速階段扭矩大的原因。既然低速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段有力，為什么不都造低速發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這樣汽車起步不就快了嗎？問題來(lái)了：在低速階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)慢，低速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門大小足夠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣了，但車子速度上來(lái)了，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的時(shí)候，低速發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門面積小，進(jìn)氣和排氣效率就會(huì)降低，混合氣體燃燒的效率也會(huì)降低，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這個(gè)現(xiàn)象也很容易理解：你用一個(gè)針管和針頭，先把針管推到底，然后慢速往下拉，讓空氣進(jìn)入針管，慢速拉的時(shí)候很容易，并不費(fèi)勁，但同樣的動(dòng)作，快速拉的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很費(fèi)力，因?yàn)榭焖倮臅r(shí)候，針頭的直徑已經(jīng)不能讓空氣快速的進(jìn)入針管了，發(fā)動(dòng)機(jī)也是同樣的狀況，慢速階段空氣進(jìn)入氣缸很容易，高速的時(shí)候進(jìn)不容易進(jìn)去了，這個(gè)就叫做進(jìn)排氣效率降低！既然進(jìn)排氣效率降低，那么有什么方法提高進(jìn)排氣效率呢？你一定想到了！對(duì)針筒來(lái)說(shuō)，換一個(gè)大直徑的針頭，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，換一個(gè)大直徑的氣門不久解決了？非常正確！但是呢，氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的頂部，氣缸的直徑?jīng)Q定了氣門的安裝數(shù)量和大小，氣門都是圓形的，假設(shè)氣門的直徑是3cm,那么直徑7.98cm 的氣缸，最多能安裝幾個(gè)氣門呢？如果是2.5cm,又能安裝幾個(gè)？有興趣的算一算吧。要么裝2個(gè)大一點(diǎn)的氣門，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，要么裝4個(gè)小一點(diǎn)的氣門，2個(gè)進(jìn)氣，2個(gè)出氣，或者裝更多氣門，但無(wú)論怎么安裝氣門，氣門的總面積都不會(huì)超過(guò) 50平方厘米, 怎么辦呢？也許你說(shuō)，簡(jiǎn)單啊，增大缸徑??！沒錯(cuò)，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門，但是呢別忘了，排量是有限的，排量一定的情況下，缸徑大了，發(fā)動(dòng)機(jī)沖程就縮短了，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)做功周期內(nèi)輸出的動(dòng)力就小了。這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中的悖理問題。要么設(shè)計(jì)又細(xì)又長(zhǎng)的氣缸低速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大但高速動(dòng)力下降，要么設(shè)計(jì)又短又粗的氣缸，高速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大，但低速扭矩小?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段扭矩大，是因?yàn)榈退侔l(fā)動(dòng)機(jī)沖程長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)慣性大，且曲軸力臂長(zhǎng)。高速發(fā)動(dòng)機(jī)高速階段扭矩大，是因?yàn)楦咚匐A段進(jìn)排氣效率高，燃燒后*的能量大低速發(fā)動(dòng)機(jī)高速階段扭矩小，是因?yàn)楦咚匐A段低速發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率低。高速發(fā)動(dòng)機(jī)低速階段扭矩小，是因?yàn)楦咚侔l(fā)動(dòng)機(jī)沖程短，運(yùn)動(dòng)慣量小，且曲軸力臂短從以上結(jié)論還可以看出：低速發(fā)動(dòng)機(jī)加油門速度不容易上來(lái)，丟油門速度掉的也慢，高速發(fā)動(dòng)機(jī)正好相反。二、氣門重疊時(shí)間和氣門重疊角我們先來(lái)回顧一下四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)工作沖程，其中只有第三個(gè)沖程燃燒是做功的，前兩個(gè)沖程是做準(zhǔn)備，后一個(gè)是排出燃燒后的廢氣。按理說(shuō)，氣缸排完氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)候排氣門關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣門開啟，這樣排氣和進(jìn)氣過(guò)程剛好可以“完美” 的銜 接上，這樣 的氣門開閉合時(shí) 機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候是對(duì)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候，由于進(jìn)排氣效率降低（回顧上面針管抽氣的例子），這樣會(huì)嚴(yán)重阻礙進(jìn)氣和排氣的，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，因此，為了提高進(jìn)氣和排氣的效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)需要開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣氣門的時(shí)候有一個(gè)提前量，即：在進(jìn)氣沖程，排氣門還沒完全關(guān)閉的時(shí)候，進(jìn)氣門就打了一個(gè)提前量提前開啟了；在排氣沖程，進(jìn)氣門還沒完全關(guān)閉的時(shí)候，進(jìn)氣門就打了一個(gè)提前量。因此，在某一個(gè)特定的時(shí)間段，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門是同時(shí)開啟的，這個(gè)同時(shí)開啟的時(shí)間就叫做氣門重疊時(shí)間，這個(gè)時(shí)候曲軸連桿和氣缸之間的夾角叫做氣門重疊角。百度文庫(kù)有更詳細(xì)的解釋：三、點(diǎn)火提前角在低速階段，正常來(lái)說(shuō)，當(dāng)混合氣體被壓縮到最大的時(shí)候，即第三個(gè)沖程活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)候火花塞點(diǎn)火，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的扭矩，為啥？很簡(jiǎn)單，壓縮的最厲害的時(shí)候點(diǎn)火*，*后的氣體膨脹也越厲害唄，推動(dòng)活塞的力也越大唄。但是呢，從火花塞點(diǎn)火到混合氣體完全燃燒是需要一定時(shí)間的，雖然這個(gè)時(shí)間很短，可能只有幾毫秒，甚至幾微妙，但是對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間仍然太長(zhǎng)，等到氣體完全燃燒的時(shí)候，活塞都過(guò)了上止點(diǎn)了，過(guò)了上止點(diǎn)再燃燒，混合器燃燒后的推力就會(huì)減少。為了解決這個(gè)問題，和進(jìn)排氣打一個(gè)提前量的道理一樣，點(diǎn)火也要有一個(gè)提前量，即：在活塞還沒有運(yùn)行到上止點(diǎn)，在曲軸連桿和氣缸中心線還有一定角度的時(shí)候就提前點(diǎn)火，算上從點(diǎn)火到燃燒的時(shí)間，讓活塞正好運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)候混合氣正好燃燒，這個(gè)時(shí)候曲軸連桿和氣缸中心線的這個(gè)角度就叫做點(diǎn)火提前角。但是！火花塞從點(diǎn)火到混合氣燃燒的延遲時(shí)間是一定的，而活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)的時(shí)間是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的！所以，和氣門的調(diào)校時(shí)機(jī)一樣，對(duì)于固定點(diǎn)火角度的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在點(diǎn)火提前角一定的情況下，只有一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速才能和點(diǎn)火角度完美匹配，這個(gè)完美匹配的點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最佳的點(diǎn)。你可以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)，增大點(diǎn)火角，讓點(diǎn)火提前，這樣可以在高速階段獲得更大的動(dòng)力，但是副作用就是在低速階段由于點(diǎn)火時(shí)機(jī)太提前，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞還沒有運(yùn)行到上止點(diǎn)混合氣就開始燃燒了，此時(shí)該氣缸就做負(fù)功了，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重?fù)p害，也會(huì)使油耗增加，這種現(xiàn)象叫做爆震。如果點(diǎn)火時(shí)間太滯后了呢？混合氣燃燒的時(shí)候活塞早過(guò)了上止點(diǎn)了，混合氣燃燒后產(chǎn)生的壓力就小了，影響效率，同樣會(huì)費(fèi)油。所以一般調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角時(shí)，以調(diào)整到怠速時(shí)有極輕微的爆震為佳。和可變氣門技術(shù)一樣，如今先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微爆振來(lái)動(dòng)態(tài)的調(diào)整點(diǎn)火提前角。這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有最佳的點(diǎn)火時(shí)機(jī)。四、發(fā)動(dòng)機(jī)健康轉(zhuǎn)速上面說(shuō)了那么多都沒有提到換擋的問題，可能有些讀者都看的不耐煩了。別急，我之所以用這么大的篇幅來(lái)講述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和最佳工作狀態(tài)，就是為了說(shuō)明這樣一個(gè)事實(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)（沒有先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)），即便是采用了可變氣門技術(shù)和動(dòng)態(tài)調(diào)整點(diǎn)火角的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)也只是擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的范圍，而不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。既然發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個(gè)點(diǎn)，是不是開車的時(shí)候就應(yīng)該就保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速上呢？完全不需要！雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間只有一個(gè)點(diǎn)，但和最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作狀態(tài)接近或者基本相同的轉(zhuǎn)速范圍卻是比較廣的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)最佳和基本最佳的工作范圍就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間也可以說(shuō)是健康轉(zhuǎn)速區(qū)間。開車的時(shí)候應(yīng)當(dāng)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在健康轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)才燃燒充分，動(dòng)力才充沛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和特性的不同，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間是不同的，但是可以用一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)粗略的算出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間：健康轉(zhuǎn)速區(qū)間=最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 0.6 -最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 1.2以普桑的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，普桑的發(fā)動(dòng)機(jī)是很典型的低速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間大致范圍是： 3000*0.63000*1.2 為18003600轉(zhuǎn)。在開車的時(shí)候應(yīng)該盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。對(duì)應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速要2000轉(zhuǎn)以上，換完檔后保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于1800轉(zhuǎn)。但像愛麗舍這樣的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500轉(zhuǎn)以上。當(dāng)然，這只是大概的經(jīng)驗(yàn)公式，只能算一下大概的范圍，公式是死的，人是活的，換擋時(shí)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。比如一個(gè)人，下坡，可以適當(dāng)提前升檔，滿員、上坡或者開空調(diào)，就要適當(dāng)延遲升檔?？傊褪前l(fā)動(dòng)機(jī)聲音清晰流暢，不發(fā)悶，油門響應(yīng)速度快。汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)一款汽車的時(shí)候，都是經(jīng)過(guò)充分的計(jì)算的，絕對(duì)不會(huì)把一臺(tái)動(dòng)力不夠的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到一臺(tái)車上，很多朋友所謂的某款車動(dòng)力不足，開車肉，其實(shí)不是真正的動(dòng)力不足，只能說(shuō)動(dòng)力儲(chǔ)備不足。什么意思呢？一些超大大排量的車2000轉(zhuǎn)，就能輸出200Nm 的扭矩，輕松帶動(dòng)1.5噸的車行駛，這種大排量的車如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000、5000轉(zhuǎn)，可以說(shuō)用動(dòng)力野蠻來(lái)形容，這種車就是動(dòng)力儲(chǔ)備很足的車。那么小排量的車，2000轉(zhuǎn)可能只有100Nm 不到的扭矩,要推動(dòng)1.2噸或者1.4噸的車，當(dāng)然會(huì)動(dòng)力不足感覺“肉” ，你需要降低檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉上來(lái)，拉到最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，我相信沒有一款車會(huì)動(dòng)力不足！哪怕是面包車！一般來(lái)說(shuō)，1噸重的車身需要100Nm 左右的扭矩才能比較輕松的驅(qū)動(dòng)，你可以去查看一下你的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖曲線，再看看你的車子有多少重量，這樣可以定出一個(gè)比較合理的行車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣即可以省油，又不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拖檔。以新賽歐1.2為例，這款車發(fā)動(dòng)機(jī)是16v 的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，最高扭矩4400轉(zhuǎn)的時(shí)候才出現(xiàn)，最高扭矩115牛，而新賽歐的車重才1020KG，115牛的扭矩推 動(dòng)1020KG 的車身雖然不夠奔放，但也足夠了，但是為什么有人說(shuō)開新賽歐1.2動(dòng)力不夠呢？查看新賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖，2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩只有大約90Nm 多一點(diǎn),推動(dòng)1020的車重，加上車上的駕駛員和乘客，可以說(shuō)比較勉強(qiáng)，最多剛好夠吧。但是你如果像開桑塔納一樣2000轉(zhuǎn)就換擋呢？ 2000轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車子勻速行駛只是勉強(qiáng)夠，2000轉(zhuǎn)換擋，換完檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到15001800的區(qū)間，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是多少？看工況圖！只有80Nm 了，這個(gè)時(shí)候你還要干踩油門讓汽車加速，不是趕著一頭瘦騾子拉大車嗎？動(dòng)力能夠嗎？騾子會(huì)累趴下、累死，發(fā)動(dòng)不會(huì)累死，但是會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，增加積碳，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)越來(lái)越差，最后壽命縮短提前報(bào)廢。這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩輸出才達(dá)到100Nm 以上的扭矩，對(duì)于1020KG 的車身重量才 剛剛到達(dá)能輕松推動(dòng)的動(dòng)力。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該3000轉(zhuǎn)左右換擋，換完檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落到2500轉(zhuǎn)左右行車。這樣才是正確的開法！開車時(shí)間長(zhǎng)，不等于會(huì)開車，有些老司機(jī)，開慣了桑塔納和老捷達(dá)，以為所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都2000轉(zhuǎn)可以換擋，自己不懂得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，按老經(jīng)驗(yàn)來(lái)開車，車子沒動(dòng)力還怪車子動(dòng)力不夠，經(jīng)驗(yàn)主義害死人。類似的車還有愛麗舍，也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，很多司機(jī)也按開桑塔納的方法開，不管發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是多少轉(zhuǎn)，一路到底全是2000轉(zhuǎn)換擋，甚至還有1500轉(zhuǎn)就換擋的，白瞎了這款16v 的發(fā)動(dòng)機(jī)。五、低速換擋的危害和誤區(qū)首先是環(huán)境危害，由于低速換擋的時(shí)候缸內(nèi)壓力大，混合氣體過(guò)濃，混合氣燃燒的時(shí)候沒有經(jīng)過(guò)充分燃燒就排了出來(lái)，排出來(lái)的廢氣中還有未燃燒干凈的汽油和碳化物，會(huì)污染環(huán)境。有些司機(jī)可能會(huì)說(shuō)，環(huán)境污染關(guān)我屁事，那好，接下來(lái)的危害就關(guān)你的事情了。低速換擋最大的危害是加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。什么？低速反而會(huì)加速磨損？高速反而不加劇磨損了？這和大部分人的印象是相反的，這不是瞎扯嗎？絕對(duì)不是瞎扯！下面來(lái)談?wù)劦退贀Q擋對(duì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的原理：低速換擋時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，缸內(nèi)氣壓過(guò)高，活塞對(duì)曲軸連桿的壓力也很高。力的作用是相互的，活塞對(duì)曲軸連桿的壓力高，曲軸連桿對(duì)活塞的壓力就高，因?yàn)榍S連桿和活塞是成一定角度的，因此曲軸連桿對(duì)活塞的壓力分解成一個(gè)豎直向上的力，和一個(gè)垂直于氣缸壁的力，正是這個(gè)垂直于氣缸壁的力，加劇了氣缸的磨損！拿一張砂紙，輕輕的按在一塊鐵板上，快速在鐵板上摩擦1分鐘，再用另一種方法，將砂紙用力按在鐵板上，慢速在鐵板上摩擦1分鐘，這兩種情況哪種對(duì)鐵板的磨損大？高轉(zhuǎn)速換擋就好比第一種情況，雖然磨得快，但由于氣缸壁壓力低，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，不會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，后一種情況就好比低轉(zhuǎn)速換擋，雖然轉(zhuǎn)速慢，但是曲軸連桿會(huì)將活塞死死的壓在氣缸壁上，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損！這個(gè)結(jié)論和很多人想想的不一樣吧？確實(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特別高，比如高到紅線區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)加劇磨損，但只要轉(zhuǎn)速在健康轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，絕對(duì)不會(huì)加劇磨損，相反發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，磨損減少，油路氣路都很通暢，壽命可以延長(zhǎng)。現(xiàn)在知道為什么有些人發(fā)動(dòng)機(jī)開30萬(wàn)公里不用大修，有些人開10來(lái)萬(wàn)公里就要開缸大修了吧！錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短的罪魁禍?zhǔn)?。低速換擋的另外一個(gè)危害是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低。這個(gè)危害估計(jì)知道的人比較多，不多講了，積碳可以拉高速消除一些，也可以通過(guò)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)清除(打吊瓶)。但要記住，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損是不可逆的，一旦因?yàn)殄e(cuò)誤的駕駛習(xí)慣使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損了，只能通過(guò)大修，換