國際貿(mào)易法題庫

國際貿(mào)易實務(wù)試題一一、 單項選擇題1、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于( )A、一些品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品 B、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品C、機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品 D、有獨(dú)特加工工藝的傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品2、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，( )。A. E 組最大，F(xiàn) 組其次，C 組和 D 組最小 B. D 組最大，F(xiàn) 組和 C 組其次，E 組最小C. D 組最小，E 組其次，F(xiàn) 組和 C 組最小 D. E 組最大，F(xiàn) 組和 C 組其次，D 組最小3、采用 FOB 貿(mào)易術(shù)語成交時，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨物( )為界。A.離岸 B.越過船舷 C.交承運(yùn)人 D.達(dá)到岸4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運(yùn)輸標(biāo)志一般由( )提供。A、開證行 B、賣方 C、買方 D、船方5、珠寶、字畫等具有獨(dú)特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時( )。A、最好用文字說明 B、應(yīng)該既用樣品，又用文字說明C、最好用樣品磋商 D、只能看樣洽談成交6、在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按( )。A、凈重計 B、毛重計 C、皮重計 D、重量計7、“以毛作凈”實際上就是( )。A、以凈重作為毛重作為計價的基礎(chǔ) B、按毛重計算重量作為計價的基礎(chǔ)C、按理論重量作為計價的基礎(chǔ) D、按法定重量作為計價的基礎(chǔ)8、我公司按 FOB 進(jìn)口一批玻璃器皿，在運(yùn)輸途中的裝卸，搬運(yùn)過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保( )。A.平安險 B.一切險 C.破碎險 D.一切險加破碎險9、在海運(yùn)過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于( )。A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨(dú)海損10、某公司對外報價為每公噸 500 美元 CIF 紐約，外商要求該報 CIFC5%紐約，我方報價應(yīng)為( )。A.526.3 美元 B.525 美元 C.526.5 美元 D.526.9 美元11、關(guān)于買賣合同中檢驗時間和地點的規(guī)定方法，當(dāng)前使用最為廣泛的一種是( )。A.在裝運(yùn)港檢驗 B.在目的港檢驗 C.在裝運(yùn)港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì) D. 裝運(yùn)地檢驗，目的地復(fù)檢12、定牌中性包裝是指( )。A.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)地名或廠商名稱B.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也注明產(chǎn)地C.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也不注明產(chǎn)地D.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但注明產(chǎn)地13、根據(jù)公約的規(guī)定，買方向賣方提出索賠的最后期限是( )。A.貨物在裝運(yùn)港裝運(yùn)完畢即提單簽發(fā)日期后兩年 B.貨物到達(dá)目的港協(xié)力海輪后兩年C. 經(jīng)出口商品檢驗機(jī)構(gòu)檢驗的出結(jié)果后兩年 D. 買方實際收到貨物起兩年14、FOB 與 CFR 術(shù)語的主要區(qū)別在于( )。A、風(fēng)險劃分的界限不同 B、辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任方不同C、辦理貨運(yùn)保險的責(zé)任方不同 D、辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同15、( )是承保貨物在運(yùn)輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。A.短量險 B.包裝破裂險C.鉤損險 D.碰坡、破損險16,、條款為“500M/T 10% MORE OR LESS AT SELLERS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為( )時，不違反合同。A.500M/T B.550M/T C.449M/T 或 551MT/ D.550M/T450M/T17、國際貿(mào)易貨款的支付中選用計價貨幣的原則是( )。A.收硬付硬 B.收硬付軟 C.收軟付硬 D.收軟付軟18、海運(yùn)提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為( )A.海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓C.海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明 D.海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)19、我某公司與外商簽訂一出口 900 公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應(yīng)于 3、4、5 月份分批等量裝運(yùn)，我方 3 月份裝運(yùn)了 300 公噸，4 月份因貨未備妥未裝運(yùn)，則( )。A.5 月份可裝運(yùn)兩批，共計 600 公噸B.4 月份可落空不補(bǔ)，5 月份繼續(xù)裝運(yùn)，順延到 6 月份再裝一批C.5 月份照裝，4 月份貨日后在議D.從 4 月份開始，信用證失效20、按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于( )生效。A.合理時間 B.向發(fā)盤人發(fā)出時C.送達(dá)發(fā)盤人時 D.發(fā)盤人收到后以電報確認(rèn)時二、問答題1、簡述 FOB、CFR 和 CIF 的異同點。2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。3、我國海運(yùn)保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?三、計算題)某公司向西歐推銷裝箱貨,原報價每箱 USD50FOB 上海,現(xiàn)客戶要求改報 CFRC3 漢堡,問在不減少收匯的條件下,應(yīng)報多少?(該商品每箱毛重 40 公斤,體積 0.005 立方米,在運(yùn)費(fèi)表中的計算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為 USD200,另加收燃油附加費(fèi) 10%)四、案例分析題合同檢驗條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)商品數(shù)量與合同不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理?參考答案一、單選1、C 2、D 3、B 4、B 5、D 6、A 7、B 8、B 9、B 10、A 11、D 12、A 13、D 14、B 15、C 16、D 17、B 18、D 19、D 20、C二、簡答1、簡述 FOB、CFR 和 CIF 的異同點。答案：相同點 (1)賣方都是在裝運(yùn)港交貨， (2)買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運(yùn)港船舷為界限(3)都適合于水上運(yùn)輸 (4)賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)區(qū)別：在運(yùn)輸和保險上存在差別：FOB 下運(yùn)輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任;CFR 下賣方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付運(yùn)輸費(fèi)用，保險由買方自行安排;CIF 下，運(yùn)輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：(1) 貿(mào)易術(shù)語具有國際慣例的性質(zhì) (2) 簡化了交易洽商的內(nèi)容、縮短了交易時間，節(jié)省了交易費(fèi)用。(3) 明確了交易雙方各自的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)3、我國海運(yùn)保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?第一問：平安險、水漬險、一切險。第二問：平安險范圍包括：自然災(zāi)害造成的全部損失;意外事故造成的全部或部分損失;意外事故發(fā)生情況下，自然災(zāi)害造成的部分損失;共同海損的施救費(fèi)用、救助費(fèi)用及其他費(fèi)用。水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風(fēng)險造成的部分或全部損失。三、計算題解：CFRC3%=(FOB+運(yùn)費(fèi))/(1-3%)每公噸運(yùn)費(fèi)=200(1+10%)=220按照 W/M 計算,40 千克=0.04 公噸每箱運(yùn)費(fèi)=2200.04=8.8CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62報 CFRC3%價為 USD60.62四、案例分析賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)復(fù)驗，但原則上已無權(quán)提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。國際貿(mào)易實務(wù)試題二一、單選題1、2000 通則將貿(mào)易術(shù)語歸納為（ ）種。A.11 B.13 C.14 D.162、2000 通則中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用最小的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。A. EXW B. DDP C. DDU D. FCA E. CIF3、2000 通則中，組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）種。A.1 B.2 C.3 D.4 E.54、最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（ ）。A.1932 年華沙牛津規(guī)則 B.1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本C.1936 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 D.1990 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則5、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，（ ）。A. E 組最大，F(xiàn) 組其次，C 組和 D 組最小 B. D 組最大，F(xiàn) 組和 C 組其次，E 組最小C. D 組最小，E 組其次，F(xiàn) 組和 C 組最小 D. E 組最大，F(xiàn) 組和 C 組其次，D 組最小6、屬于順匯的付款方式是（ ）。A.銀行保函 B.信用證 C. 托收 D.匯付7、T/T 是（ ）。A.信匯 B.電匯 C.票匯 D.匯票8、支票上的受票人是（ ）。A.存款客戶 B.收款人 C.銀行 D.債權(quán)人9、信用證的開證銀行是（ ）。A.第一付款人 B.第二付款人 C.最后付款人 D.擔(dān)保付款人10、出口業(yè)務(wù)中，如果國外進(jìn)口商開來支票作為支付憑證，為防止對方開立空頭支票，可以要求對方出具（ ）。A.劃線支票 B.記名支票 C.保付支票 D.一般支票11、在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（ ）。A.概括規(guī)定 B.不規(guī)定 C.具體規(guī)定 D.綜合規(guī)定12、多數(shù)國家的法律都規(guī)定，仲裁的裁決是（ ）。A.終局性的 B.可以上訴的 C.可以更改的 D.無約束力的13、以下（ ）不是檢驗證書的作用。A.作為證明買方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠依據(jù)B.確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法的依據(jù) C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證14、按公約的解釋，如違約的情況尚未達(dá)到根本性違反合同的程度，則受害的一方（ ）。A.只可宣告合同無效，不能要求賠償損失 B.只能提出損害賠償?shù)囊?，不能宣告合同無效 C.不但有權(quán)向違約方提出損害賠償?shù)囊螅铱尚婧贤瑹o效 D.可根據(jù)違約情況選擇以上答案15、我某公司 3 月 5 日對外發(fā)盤，規(guī)定 7 月份裝運(yùn)，國外客戶回電：“接受你方 3 月 5 日發(fā)盤，但立即裝運(yùn)?！贝嘶仉娛菍υl(fā)盤的（ ）。A.有效接受 B.實質(zhì)性變更 C.非實質(zhì)性變更 D.只是添加未作變更16、在 DAF 交貨條件下，出口通關(guān)手續(xù)由（ ）辦理。A.買方 B.賣方 C.銀行 D.海關(guān)17、按 DES 成交，其合同性質(zhì)屬于（ ）。A.到達(dá)合同 B.裝運(yùn)合同 C.轉(zhuǎn)運(yùn)合同 D.啟運(yùn)合同18、DAF 貿(mào)易術(shù)語只適合于（ ）。A.公路 B.鐵路 C.水上 D.各種19、相對賣方而言，（ ）術(shù)語的貨價高些。A. CIF B. FCA C. FOB D.EXW20、朝鮮某公司需以管道運(yùn)輸方式從我國進(jìn)口石油，可采用（ ）。A. FAS B. CIP C. DEQ D. CIF二、問答題1在憑買方樣品洽談業(yè)務(wù)時應(yīng)注意哪些問題？2何為包裝標(biāo)志？包裝標(biāo)志有哪些？制作包裝標(biāo)志時應(yīng)注意哪些問題？3為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款？數(shù)量機(jī)動幅度是如何規(guī)定的？4、合同的裝運(yùn)條款主要包括哪些？5、國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？三、案例分析1、我某公司以 CFR 條件出口一批瓷器.我方按合同的規(guī)定按期在裝運(yùn)港裝船后，及時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方并要求買方支付貨款。此時，因為貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而損毀，買方聞之，隨來函向我方提出索賠。問：（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？2、我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡 A 商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后 45 天付款。當(dāng)匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A 商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于 A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A 商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向 A 商索取貨款。對此，你認(rèn)為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？3、我國某出口企業(yè)以 CIF 紐約于美國某公司訂立了 200 套家具的出口合同。合同規(guī)定 12 月交貨。11 月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力事故為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)過多方努力，最后無奈之下于次年 1 月初交貨，美方要求索賠。試分析(1)我方要求免除責(zé)任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？答案一、單選題1、B 2、A 3、A 4、A 5、D 6、D 7、B 8、C 9、A 10、C11、D 12、A 13、B 14、B 15、B 16、B 17、A 18、D 19、A 20、B二、問答題1、在此情況下，合同中應(yīng)訂明：“質(zhì)量以買方樣品為準(zhǔn)（Quality as per Buyers Sample）。這種方式也稱為“來樣成交”。在憑買方來樣成交時，一般還應(yīng)聲明或在合同中訂明：如果發(fā)生由來樣引起的工業(yè)產(chǎn)權(quán)等問題，與賣方無關(guān)，概由對方負(fù)責(zé)。2、包裝標(biāo)志是為了方便貨物運(yùn)輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷寫的標(biāo)志。包裝標(biāo)志主要包括運(yùn)輸標(biāo)志、指示性、警告性標(biāo)志等。制作包裝標(biāo)志時要簡明清晰、易于辯認(rèn)；著色牢固、防止海水或雨水沖濕退脫；在每件相反的部位上刷制相同的標(biāo)志以便在貨物調(diào)換擺放位置時也能看到；防止印刷錯誤，影響報關(guān)和裝卸工作。3、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機(jī)動幅度條款主要包括數(shù)量機(jī)動幅度的大小、選擇權(quán)以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機(jī)動幅度通常用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運(yùn)輸方式等因素而定。機(jī)動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機(jī)動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機(jī)動幅度條款中加訂：“此項機(jī)動幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實際裝載量的需要時，才能適用?！比绻灰讛?shù)量較大，又允許分批裝運(yùn)，則在訂立合同時應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運(yùn)的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機(jī)動幅度外對每批分運(yùn)的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算。4、。裝運(yùn)條款的訂立與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR 術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運(yùn)輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運(yùn)條款主要有裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣、裝運(yùn)通知條款等項內(nèi)容。5、（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）必須通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（我國使用 C.T.B/L）。（4）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。（5）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。（6）必須是全程統(tǒng)一運(yùn)價，一次收取。其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。三、案例分析1、（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險概由買方承擔(dān)。因為：按2000 通則解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。因此，對于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后 45 天付款。而代收行憑 A 商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了 A 商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A 商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向 A 商索款的建議3、（1）本案中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以發(fā)生不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊螅荒芴岢鼋獬贤囊?。?）美方的索賠要求不合理。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半左右被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免則條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責(zé)任。美方應(yīng)考慮實際情況同意我方延期履行