大眾奧迪01v變速箱tcc故障

1、大眾奧迪 01V 變速箱進(jìn)入維修期以后， 對(duì)于變速箱的各種故障及其解決方案，很多人在維修操作過(guò)程中不得要領(lǐng)， 對(duì)于如何操作感到比較茫然。在此我將維修操作中總結(jié)的一些關(guān)于變速器TCC 鎖止故障的解決方法呈獻(xiàn)出來(lái)，僅供大家參考。故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000r/min 以下，車速在 5080km/h 之間，汽車在 2 檔以上的檔位行駛， 打開(kāi)空調(diào)或上坡時(shí)， 在駕駛室內(nèi)比較明顯的感覺(jué)到汽車出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的聳動(dòng)現(xiàn)象。 此時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著汽車的聳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之波動(dòng)。遇到此類現(xiàn)象，我們首先需要辨別是發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是變速箱故障。驗(yàn)證方法：根據(jù) 01V 電路圖，斷開(kāi) N218（即 7）電磁閥，

2、找一替代物取代 N218 電磁閥（此種做法的目的是防止變速箱進(jìn)入保護(hù)模式） ，仍然以上述駕駛方式進(jìn)行路試， 如果故障消失， 則有 50% 的可能說(shuō)明故障點(diǎn)在變速箱的 TCC 鎖止控制上。進(jìn)一步驗(yàn)證：用占空比調(diào)制器接通變速箱內(nèi) N218 電磁閥，并連接汽車診斷電腦分析其動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。仍以上述方式進(jìn)行路試。其一，用占空比調(diào)制器調(diào)節(jié) N218 電磁閥的控制電流，以觀察對(duì) TCC 的控制（未鎖止、鎖止控制、完全鎖止）其二，在油門(mén)踏板位置恒定的前提下用汽車電腦診斷儀觀察泵輪與渦輪之間的滑差，觀察 TCC 在未鎖止階段和鎖止控制階段，泵輪與渦輪之間的滑差是否逐漸變小， 聳車故障是否輕微； 用占空比調(diào)制器調(diào)節(jié)

3、控制電流使 TCC 完全鎖止，觀察泵輪與渦輪之間的滑差是否為零，并觀察汽車1 / 4聳動(dòng)現(xiàn)象是否嚴(yán)重。再進(jìn)一步驗(yàn)證： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 2000r/min以下，車速在 5080km/h之間。占空比調(diào)制器調(diào)節(jié)N218 電磁閥控制電流，使TCC 完全鎖止。此時(shí)放松油門(mén)踏板后，快速輕點(diǎn)油門(mén)踏板，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如迅速上升200r/min以上，泵輪與渦輪滑差拉大，則可以100的確認(rèn)就是變速箱故障；如果快速輕點(diǎn)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能快速上升，泵輪與渦輪滑差仍為零，即可以確認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與變速箱實(shí)現(xiàn)剛性連接時(shí)對(duì)應(yīng)協(xié)調(diào)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低（ 2000r/min以下）輸出扭矩小同

4、時(shí)變矩器鎖止離合器的工作油壓也低，車速在 5080km/h之間，對(duì)于帶渦輪增壓器的車輛又是渦輪增力器開(kāi)始工作的臨界點(diǎn)，如果是上坡行駛還需要發(fā)動(dòng)機(jī)增大輸出扭矩，當(dāng)TCM 接收到滿足 TCC 離合器鎖止條件時(shí)（特別是在上述工況下，油溫上升比較快）便對(duì) N218 電磁閥發(fā)出閉鎖控制指令 （保證變速箱工作在合適的溫度下）但此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩較小， 鎖止離合器結(jié)合后又馬上脫開(kāi)， 反復(fù)結(jié)合，反復(fù)脫開(kāi)便出現(xiàn)了汽車的聳動(dòng)現(xiàn)象。關(guān)于用替代物取代 N218 電磁閥的問(wèn)題，可用相同型號(hào)的電磁閥，也可用阻值偏大于電磁閥阻值的電阻（電阻瓦數(shù)要在 2030之間），根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律和楞次定律，電磁閥是一個(gè)純電感電

5、路， 在電磁閥開(kāi)始工作的瞬間，電流從無(wú)到有，純電感電路將阻止電流的增加，用同型號(hào)電磁閥替代 N218電磁閥與原設(shè)計(jì)電路相同，電腦檢測(cè)到一個(gè)真正的負(fù)載（與在變速箱內(nèi)外無(wú)關(guān)）所以不會(huì)報(bào)告故障代碼，而用電阻取代N218 電磁閥，由于純電阻電路沒(méi)有對(duì)電流在從無(wú)到有的瞬間起抑制作2 / 4用的功能，但有限流功能，所以要求電阻值要偏大一些，以防止電腦誤認(rèn)為是短路狀態(tài)而報(bào)告故障代碼。 (電磁閥工作瞬間阻抗大，電流小，而電阻在工作瞬間由于阻值不變、瞬間工作電流與正常工作電流相同，所以要加大電阻值以限制瞬間工作電流 )關(guān)于斷開(kāi) N218電磁閥的電路問(wèn)題要注意以下幾點(diǎn)：電路圖：根據(jù)上圖得知，變速箱內(nèi)所有電磁閥均有

6、電腦 5253腳雙電源供電。如斷開(kāi)電腦 52 或 53腳接一同樣電磁閥或電阻（到變速箱內(nèi)部端不管）將4號(hào)紅色線插一大頭針測(cè)試， 相當(dāng)于給 N218電磁閥并聯(lián)上一個(gè)電磁閥，電腦可能要報(bào)告故障代碼。把 4紅線斷開(kāi)，把 52或 53線斷開(kāi)接一電磁閥或電阻，相當(dāng)于把 N218拿到變速箱外部。如果要用占空比調(diào)制器控制變速箱內(nèi)部的 N218電磁閥的電流進(jìn)行 TCC 鎖止控制測(cè)試，則必須把變速箱內(nèi)部電路進(jìn)行改動(dòng)，實(shí)驗(yàn)完畢，恢復(fù)原線路。由于奧迪公司對(duì) 01V 變速箱 TCC鎖止控制的設(shè)計(jì)問(wèn)題， 變速箱在三四檔鎖止期間，變矩器離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)， 此時(shí)離合器片磨損最為嚴(yán)重，市內(nèi)行車三四檔使用頻率最高，長(zhǎng)此以往將導(dǎo)致整個(gè)變矩器損壞。01V 變速箱最大的好處是設(shè)計(jì)了TCC 鎖止離合器的釋放油壓檢測(cè)孔， 連接油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)可觀察到TCC 的釋放油壓，車輛在行駛過(guò)程中，變速箱執(zhí)行在三檔（