施工組織設計——總體施工組織布置與規(guī)劃

1、第一章總體施工組織布置與規(guī)劃第 1-1 節(jié)概況及主要工程數(shù)量1 概況1.1工程概況那曲至夏瑪段公路起點位于國道109 線（青藏公路） K3579+500處，與青藏公路相交叉，經(jīng)嘎扎村（K4+700），在 K41+360處跨龔曲，翻過玉托拉山、阿依拉山，經(jīng)林堤鄉(xiāng)（ K85+000），在 K88+796處設麥地藏布橋跨越麥地藏布江，止于夏瑪鄉(xiāng)，終點樁號K114+573.542，路線全長 114.493 公里。第 A 合同段主線路線全長 42.919 公里（含短鏈 81 米），另建那曲機場連接線7.722 公里，羅瑪鎮(zhèn)支線 2.146 公里。本路段地勢較平坦， 有局部路段分布有水毀、 凍土等不良地質

2、，但總體工程簡單，人煙稀少，無房屋拆遷。全路段共涉及橋梁4 座，涵洞 122道，路基挖方數(shù)量約22.1 萬方，路基填方數(shù)量約46.1 萬方。按照三級公路的40 和 30 公 / 小時的兩種不同的技術標準建設。1.2工程地質特征A 標段屬河谷平原地貌， 地形較為平坦。 線路中線標高 4451m至 4692m，相對高差 241m。 K0+000K7+500 為丘陵緩坡，地形略有起伏，地下水位埋深23m；在 K7+500 K50+000路段，線路行進在河谷I 、II級階地上，局部在漫灘上，地下水位埋深 12m；其中 K20K29m路段為丘陵坡，局部存在濕地。下伏基巖為侏羅系的拉貢塘組（ J3lg ）

3、的黑色菱鐵質頁巖、砂巖、頁巖夾灰?guī)r等。丘陵緩坡地帶土層主要為角礫石、圓礫土，厚度 10m；河谷階地由卵石土組成，厚度 5m，稍密，稍濕。本標段路段災害表現(xiàn)形式主要為水毀；濕地；在局部挖方路段， 容易出現(xiàn)欠穩(wěn)定邊坡。1.3氣象環(huán)境、水源項目區(qū)屬高原大陸性氣候，主要特點是：低溫干燥、空氣稀薄、日照充足、晝夜溫差大。封凍期半年以上，春冬季多風，夏秋季多雷雨、冰雹。項目區(qū)水系發(fā)育，主要為怒江水系，包括那曲、龔曲和羅曲。這些河流多由冰雪融水和降雨補給，水溫較低，流量隨季節(jié)變化較大。2 主要工程數(shù)量序號指標名稱單位那夏路機場連接線羅瑪鎮(zhèn)支備注線一路線km42.9197.7222.146二路基1填方萬 m3

4、46.054214.87190.88122挖方萬 m318.05863.2920.7393排水工程數(shù)量m326919592204防護工程數(shù)量m38104/凍土m47114180特殊風吹雪m/5路基泥石流m/處治涎流冰m/三路面1瀝青混凝土路面千 m2293.04154.3637.1742水泥混凝土路面千 m20.7四橋涵1中橋m/ 座/2小橋m/ 座33.24/2/3涵洞道96137第 1-2 節(jié) 施工組織方案1 施工組織機構根據(jù)施工任務需要，為方便、有效地進行施工管理，我單位決定組建“那曲至夏瑪公路改建工程第A 合同段項目經(jīng)理部” ，經(jīng)理部人員由多年在高原從事公路工程施工和多年在內地從事高速

5、公路施工的有經(jīng)驗的工程技術人員和管理人員組成。為確保工期， 保證工程質量和安全， 根據(jù)工程需要擬設項目經(jīng)理和項目技術負責人各 1 名，項目部下設工程計劃科、 財務科、質量檢驗科、物資裝備科、行政辦公室、環(huán)保辦公室六個職能部門。 項目經(jīng)理對本合同工程的實施負全面責任，職能部門在經(jīng)理部辦公， 是執(zhí)行經(jīng)理部各項指令的常設機構，經(jīng)理部下轄兩個工區(qū)，各工區(qū)下面設有若干施工隊， 由工區(qū)直接負責管理。 詳見投標書附表 “七項目管理機構 ”。2 項目經(jīng)理部及各職能部門的職責序名稱職責1項目經(jīng)理部負責組織、指揮、管理本合同的施工等工作2工程計劃科負責圖紙會審、技術交底、工藝落實、施工計劃、工程計量、統(tǒng)計上報等3

6、財務科負責財務管理、工程核算和糧油供應等工作4質量檢驗科負責工程施工測量、放樣、試驗、工序、分項工程質量檢驗的工作5物資裝備科負責工程材料采購、調配、機械設備購置及維修保養(yǎng)管理等工作6行政辦公室負責周邊關系的協(xié)調、工程安全與環(huán)保的管理以及人員調遣等工作7環(huán)保辦公室負責環(huán)境保護知識宣傳、制定并落實規(guī)章制度、督促檢查等工作3 施工任務安排工 區(qū)施工施工范圍工作內容一K0+000 K22+700道路保通、路基及路面工程二K22+700K43+000、機場連接線路基路面工區(qū)三K0+000 K22+700排水及防護工程四K22+700K43+000、機場連接線一K0+000 K22+700涵洞工程橋涵工

7、區(qū)二K22+700K43+000、機場連接線三K20+330、 K31+727.2橋梁工程4 人員配備工區(qū)施工隊人員數(shù)量 ( 人 )技術員技術工人普通工人小計合計一33030路基路面工區(qū)二43030285三35030四44030535一35030橋涵工區(qū)二35030250三44040主要人員詳見投標書附表“ 附表 1、擬投入本工程的主要施工人員表 ”，當輔助勞動力緊缺時將在當?shù)毓陀谩? 機械設備配備為保證本合同工程的按期完工，保證工程質量達到優(yōu)良標準， 施工以機械化配套施工為主，檢測手段使用先進儀器和科學方法。 根據(jù)我單位的機械設備實力，擬投入本工程施工的主要機械設備和質量檢測設備詳見投標書附

8、表“ 附表 3 擬投入本標段的主要施工設備表 ”和“ 附表 4 擬擬配備主要試驗、測量、檢測儀器設備表 ”。6 施工總平面設計施工總平面設計充分利用沿線地形地物，盡可能少占用耕地、 草場，服從于方便施工為原則，施工總平面設計布置圖詳見施工組織設計建議書“表 5 施工總平面圖 ”。6.1駐地建設駐地建設將充分考慮保護生態(tài)環(huán)境，嚴格遵守環(huán)保規(guī)定，并采取有效措施，避免環(huán)境污染；體現(xiàn)以人為本精神和文明施工的原則，辦公區(qū)和生活區(qū)功能分明、整潔有序，并針對高原的氣候環(huán)境， 配備完善的醫(yī)療設備； 辦公和生活用房均采用磚木或磚混結構的房屋或制式活動板房。施工期間使用計算機進行進度、 質量、計量支付等工程管理工

9、作， 配備足夠數(shù)量的計算機， 硬件和軟件滿足施工管理的需要。 項目經(jīng)理部是整個工程項目實施的指揮中心。為方便工程管理及與各施2工隊聯(lián)系，項目經(jīng)理部設于K20+800左側，占地面積約1000m。 施工隊既是施工現(xiàn)場的管理機構，又是施工作業(yè)層，所有參工人員必須晝夜在作業(yè)現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場考察，施工隊駐地選址方案如下：工區(qū)施工隊駐地位置占地面積途左 (m)右 (m)用樁號(m2)一K11+100503000路基路面工二K28+900503000區(qū)三K11+600502000四K25+50030辦公、生活用房，材料庫，2000停車場一K12+500502000橋涵工區(qū)二K29+600502000三K25+5

10、5030500詳見投標書附表“ 表 7 臨時用地計劃表 ”。6.2預制場、拌和廠布置為集中力量，抓住有利的施工條件，完成合同任務，擬在K24+100 左 100m2設立混凝土預制場、水泥穩(wěn)定拌合站，面積約10000m，負責全線梁板及其它小型構件的預制、混凝土攪拌、路面基層混合料的拌和。在K11+100左 100m設立2瀝青拌合站，面積約10000m，負責路面面層瀝青混合料的拌和。6.3庫房根據(jù)施工現(xiàn)場條件， 擬將施工機械停放場分別設于相應施工隊駐地附近， 材料儲存庫設于各相關工區(qū)生活駐地附近。6.4資源供應 供水根據(jù)招標文件及現(xiàn)場考察，項目區(qū)水資源豐富，沿線所經(jīng)那曲河，水質良好，無污染，擬就近

11、抽取，可滿足工程及生活用水需要。 供電根據(jù)本工程的實際需要和現(xiàn)場考察， 沿線電力供應缺乏， 施工動力用電及生活用電均采用自備發(fā)電機解決。 地材供應根據(jù)招標文件及現(xiàn)場考察，項目區(qū)沿線石料豐富，擬從沿線石場擇優(yōu)選購。砂及砂礫料較豐富，擬從沿線砂場擇優(yōu)選購。 主材供應水泥、鋼材及瀝青（改性瀝青除外）均從拉薩遠運，油料、木材在那曲縣購買。6.5道路交通由于本項目屬改建工程， 各類料場與原有公路均有便道相連，材料準備期間運輸條件較好， 但路線開工后， 由于原路較窄， 且路彎坡陡，半幅施工較為困難，加之公路沿線地理、地質條件復雜，受季節(jié)性氣候影響強烈。因此，開工前，大型設備和大宗材料可先行運至工地。7 工

12、期控制根據(jù)招標文件， 本合同限定工期489 天，有效工期 11 個月（每年 11 月至次年 4 月停工），暫定開工時間 2011 年 8 月 1 日，完工時間 2012 年 11 月 30 日，為確保在限定工期內完成施工任務，將施工分三個階段進行：第一階段 ( 施工準備 ) ：計劃工期 1 個月，主要組織人員、機械設備、材料進場，完成施工便道、 水池、給水管道、 發(fā)電設施、臨時生活設施、 工程控制測量、技術資料的復核等工作。第二階段 ( 工程施工 ) ：計劃工期約 14 個月（實際有效工期約 9 個月），主要完成路基、涵洞、橋梁、排水防護及路面等工程的施工。第三階段 ( 清理現(xiàn)場 ) ：計劃工

13、期 1 個月，主要完成人員、設備退場，場地恢復，竣工資料的編制及工程交驗前的工作?？⒐べY料的整理，在施工過程中，邊施工，邊整理、完善，做到完成一個分項工程，就有一分完整的分項工程竣工資料， 最終在交工時提交完善的竣工資料。第 1-3 節(jié) 設備人員動員周期及設備人員和材料運到現(xiàn)場的方法我單位長期承擔高原地區(qū)的公路工程施工， 施工人員已經(jīng)完全適應高原工作環(huán)境，對高原地區(qū)公路工程的施工積累了相當豐富的經(jīng)驗， 在接到中標通知書后即可趕赴施工現(xiàn)場。1設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即按本投標書的承諾， 成立項目經(jīng)理部。 經(jīng)理部主要管理人員和擬投入的各專業(yè)施工隊伍以及配備的主要施工機械設備，將陸續(xù)動員調至工地現(xiàn)場，具體動員周期如下：主要管理人員保證在 7 天內到場就位工作，組建項目部，首批人員將在10天內進場，首批機械設備、材料將在20 天內進場，其他人員和機械設備將在1個月內陸續(xù)集結到位，全線將按計劃展開施工作業(yè)。2 設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法如果我單位中標，擬投入本合同段的施工機械設備、人員、測量、試驗、質檢儀器將按動員周期陸續(xù)通過汽車運輸?shù)姆绞降竭_現(xiàn)場；主要工程材料提前確定供應廠家，及時與廠商聯(lián)系，選擇汽車或火車運輸相結合的方法