鐵路行車組織緒論

1、鐵路行車組織,主講： 苑紅偉 TEL:E-mail: 中國礦業(yè)大學交通運輸系,編組站溜放,鄭北,成都編組站,法蘭克福西站,北京豐臺,株洲北編組站,國家鐵路運輸行政機構(gòu)職能 交通運輸部：統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)。擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策。 國家鐵路局：由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。 中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔專運、特運任務(wù)，負責鐵路建設(shè)，承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任等。中國鐵路總公司統(tǒng)一

2、調(diào)度指揮鐵路運輸，實行全路集中統(tǒng)一管理，確保鐵路運營秩序和安全，確保重要運輸任務(wù)完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,課程總體安排: 課堂教學共64學時（含8學時實驗）； 2周課程設(shè)計。,主教材：鐵路行車組織（第二版）中國鐵道出版社，胡思繼主編,參考教材： 1）鐵路行車組織基礎(chǔ)中鐵出版社，宋建業(yè)、謝金寶主編 2）鐵路行車組織中鐵出版社，彭其淵，王慈光主編 3）運輸組織學中鐵出版，楊浩主編 4）鐵路行車組織中鐵出版，鄭時德主編 5）鐵路行車組織與管理中鐵出版，趙礦英主編,考核方式,課程過程考核+課程結(jié)課考核 1.課程過程考核方式：考勤、作業(yè)、實驗、研討 2.課程結(jié)課考核方

3、式：筆試（閉卷） 3.課程成績構(gòu)成：成績比重為考勤10%、作業(yè)10%、實驗10%、研討10%，共計40%；期末考試采取閉卷方式，成績比重為60%。,緒 論,一、鐵路行車組織意義 二、我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 三、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程 四、我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容 五、鐵路行車組織研究的主要內(nèi)容,緒 論,一、鐵路行車組織意義,1.鐵路行車組織的含義： 鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力、車站通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案

4、等。,2.行車組織在專業(yè)課程設(shè)置中地位 是交通運輸管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。,3. 鐵路運輸?shù)奶攸c： （1）點多、線長、面廣，跨越省區(qū)，貫通全國； （2）具有高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化管理特點； （3）堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則； （4）要求各工種之間密切配合、協(xié)同動作，使運輸生 產(chǎn)連續(xù)不間斷地進行； （5）制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準確、迅 速、經(jīng)濟便利地運送旅客和貨物。,鐵路營業(yè)里程10.3萬多km，高速鐵路里程將突破1萬公里。,4.鐵路運輸方式主要優(yōu)越性： （1）運量比較大，能擔負大量的客貨運輸任務(wù)； （2）有較高的送達速度； （3）運輸成本較低，占地少、投資效果較

5、好； （4）適應(yīng)性強，受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性； （5）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受地理條件限制小， （6）資源節(jié)約，環(huán)境友好。,我國鐵路貨物列車平均牽引總重3105t。鐵路重載的世界記錄是澳大利亞創(chuàng)造的：2001年6月21日BHP鐵礦公司開行了一列裝載了8.2萬t鐵礦石，總重99734t，由682輛貨車和8臺內(nèi)燃機車組成的列車，長度達7300m。,線路： 車站： 貨流： 客流： 信、聯(lián)、閉設(shè)施及機車、車輛等設(shè)備。,5.企業(yè)鐵路與國鐵的異同點,11,二、我國鐵路的發(fā)展概況,截止到2013年底，我國鐵路營業(yè)里程達10.3萬多公里，居世界第二位。其中，高鐵運營里程突破1萬公里，高速鐵

6、路運營里程高居世界第一。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的換算周轉(zhuǎn)量，并創(chuàng)造了旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運輸密度四個世界第一。,12,我國鐵路的基本情況,鐵路總公司下設(shè)18個鐵路局、3個專業(yè)運輸公司(中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵行包快遞)，直屬站段共633個。,13,我國鐵路的客貨運量,2012年，全國鐵路完成貨運總發(fā)送量390438萬噸，完成貨運總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）29187.09億噸公里；全國鐵路完成旅客發(fā)送量189337萬人，完成旅客周轉(zhuǎn)量9812.33億人公里。 2013年指標完成情況,14,中長期客運專線建設(shè)目標,到2020年，全國鐵路營業(yè)里程

7、達到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。 建成客運專線1.6萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架； 建成環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里； 通過建設(shè)客運專線和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)： 2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至； 4000公里左右范圍內(nèi)一日到達。,15,中長期客運專線規(guī)劃,寧漢蓉專線,京滬專線,京廣專線,京哈專線,杭甬深專線,徐蘭專線,杭長專線,青太專線,16,建成都市圈和城市帶內(nèi)快速 客運系統(tǒng)不小于2000公里。,環(huán)渤海地區(qū),長江三角洲地區(qū),珠江三角洲地區(qū),三個區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃圖,17,客運專線網(wǎng)規(guī)劃,基本保持“四

8、縱四橫”格局，主要增加北京至承德至沈陽、長沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客運專線。,18,城際軌道交通規(guī)劃,城際軌道交通在完善長三角、珠三角、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重點增加了遼中南、山東半島、中原地區(qū)（鄭州）、關(guān)中（西安）、江漢平原（武漢）、湘東（長株潭）、成渝、海峽西岸（閩東南）城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際軌道交通。,環(huán)渤海城市群,長三角城市群,珠三角城市群,成渝城鎮(zhèn)群,遼中南城鎮(zhèn)群,山東半島城鎮(zhèn)群,北部灣城鎮(zhèn)群,中原城鎮(zhèn)群,湘東城鎮(zhèn)群,昆明地區(qū)城際,武漢城市圈,關(guān)中城鎮(zhèn)群,海峽西岸城鎮(zhèn)群,緒 論,三、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程,1.貨物運輸生產(chǎn)過程圖。,2.運輸生產(chǎn)過程特點

9、： 1）運輸過程整體性： 2）車輛分布平衡性： 3）生產(chǎn)均衡穩(wěn)定性： 4）生產(chǎn)過程實時性： 5）統(tǒng)一指揮。,四,返回,四 、我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容,（1）運輸計劃 （2）貨物列車編組計劃 （3）列車運行圖 （4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃 （5）運輸方案 （6）日常工作計劃和運輸調(diào)整 （7）車站行車工作細則,（1）運輸計劃,通常分為長遠、年度和月度運輸計劃，是編制相應(yīng)時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。 有了運輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。,（2）貨物列車編組計劃,列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車

10、流組織計劃。 通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。,（3）列車運行圖,為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。 列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解，是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。,（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃,為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，是機車車輛的保證計劃。,（5）運輸方案,運輸方

11、案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運工作、列車工作和機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。,（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整,因?qū)嶋H工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當時形成的運輸情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。,（7）車站行車工作細則,車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂車站行車工作細則。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力