葉溪河橋施工監(jiān)控方案(報)

1、新建宜萬鐵路 W7標段葉溪河大橋連續(xù)梁施工監(jiān)控實施方案編制：周世軍審核：中鐵十四局集團宜萬鐵路W7標項目部二六年九月目錄1項目概況 .11.1工程概況 .11.2施工監(jiān)控技術(shù)依據(jù) .12施工控制的目的、原則與方法 .22.1施工監(jiān)控目的及意義 .22.2控制原則 .22.3控制方法 .33橋梁施工監(jiān)控方案 .53.1施工監(jiān)測監(jiān)控重點 .53.2施工監(jiān)測監(jiān)控主要工作內(nèi)容 .53.3施工階段測試工作 .73.4施工控制的精度、原則與總體要求 .84監(jiān)測監(jiān)控投入的技術(shù)設(shè)備 .105監(jiān)控人員配備 .111 項目概況1.1 工程概況葉溪河大橋主橋為 70 10870m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，引橋為432

2、m簡支梁，全橋長 395.9m。線路為單線級鐵路，預(yù)留雙線條件，主橋一次建成雙線。線間距 4.2m，主橋全部位于直線上，橋面坡度3.1%。設(shè)計荷載為鐵路標準荷載：中活載，設(shè)計車速為 160km/h。采用道碴橋面，道碴槽寬8.4m，兩側(cè)人行道各 1.15m。主橋箱梁為單箱單室直腹板截面，箱梁頂寬10.7m，底寬 5.7m；梁高跨中和直線段為4.5m，支座處為 8.0m，按 R380.643 的圓曲線變化；頂板厚 32cm，底板厚由跨中的0.4m按圓曲線變化到中支點根部的0.972m，中支點處加厚至 1.15m。主橋連續(xù)箱梁采用 C55混凝土，三向預(yù)應(yīng)力體系，懸臂法施工。1.2 施工監(jiān)控技術(shù)依據(jù)1

3、) 葉溪河大橋設(shè)計文件2) 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范 (TB 10002.1-2005)3)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(TB 10002.2-2005)4) 鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (TB10002.5-2005 )5) 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB10415-2003 )6)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ 022-85)7) 鐵路橋梁工程抗震設(shè)計規(guī)范8) 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 (TB10002.2-99)9) 英國標準 BS5400鋼橋、混凝土橋及結(jié)合橋10) 橋涵工程試驗檢測技術(shù)11) 混凝土結(jié)構(gòu)試驗方法標準 (GB50152-92)12) 工

4、程測量規(guī)范及條文說明（ GB50026-93）13) 鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（ TBJ 202-96 ）14) 全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)程（ CJJ72-97）2 施工控制的目的、原則與方法2.1施工監(jiān)控目的及意義施工控制的最基本要求是確保施工過程中結(jié)構(gòu)的安全和確保成橋后的主梁線形符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計期望。葉溪河大橋主橋?qū)儆诖罂绺叨疹A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用分段懸臂澆筑施工。在施工設(shè)計時，盡管可以采用各種結(jié)構(gòu)分析方法計算出每一施工狀態(tài)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、主梁撓度值，但是按這種設(shè)計值進行施工時，其實際結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)未必能達到設(shè)計值，即所謂不一致的困難問題。引起這種不一致的主要因素有：1

5、）在設(shè)計時諸如材料的彈性模量、截面特性、截面剪力滯效應(yīng)、構(gòu)件自重、臨時施工荷載、徐變收縮參數(shù)等設(shè)計參數(shù)的選擇不可能與實際結(jié)構(gòu)所對應(yīng)的完全一致。2）預(yù)應(yīng)力張拉實際效果、掛籃荷載及其變形的影響。3）環(huán)境的影響。包括季節(jié)平均溫差和日照溫差，空氣濕度，風荷載等的影響。4）測量誤差。這里指的是施工現(xiàn)場所有量具和表具等引起的誤差。5）施工誤差。6）結(jié)構(gòu)模型簡化和計算的誤差等。在施工中應(yīng)盡可能排除或扣除環(huán)境影響，保證量測和施工精度條件下引起誤差的主要因素是設(shè)計參數(shù)的取值與實際結(jié)構(gòu)不一致。如果不在施工過程中逐步修正設(shè)計值，那么由這些參數(shù)引起的結(jié)構(gòu)誤差具有積累性；隨著懸臂的伸長，最終將顯著地偏離設(shè)計目標，造成合

6、攏困難，影響了整個橋梁建成后的美觀和運營質(zhì)量。本工程結(jié)構(gòu)受力較為復雜，在施工過程結(jié)構(gòu)體系多次轉(zhuǎn)換，實際施工工況繁多，在施工監(jiān)控中需要細致的觀測測試工作和大量仿真計算工作。通過有效的監(jiān)測監(jiān)控工作，最終消除設(shè)計與實際施工過程差異的影響，保證設(shè)計的施工過程和受力狀態(tài)得以準確實現(xiàn)，確保主梁準確合攏并使最終的主梁線形和內(nèi)力達到設(shè)計狀態(tài)。2.2控制原則施工控制是要對成橋目標進行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標的參數(shù)誤差，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計要求。1) 受力要求。反映連續(xù)梁橋受力的因素主要是主梁的截面內(nèi)力（或應(yīng)力）狀況。通常起控制作用的是主梁的上、下緣正應(yīng)力。不論是在成橋狀態(tài)還是在施工

7、狀態(tài)，要確保各截面應(yīng)力的最大值在允許范圍之內(nèi)。2) 線形要求。線形主要是主梁的標高。成橋后（通常是長期變形穩(wěn)定后）主梁的標高要滿足設(shè)計標高的要求。3) 調(diào)控手段。由于懸臂施工屬于典型的自架設(shè)施工方法，在施工過程中的已成結(jié)構(gòu) ( 懸臂節(jié)段 ) 狀態(tài)是無法事后調(diào)整的，因此施工控制時要采用預(yù)測控制法。對于主梁內(nèi)力（或應(yīng)力）的調(diào)整，只能通過嚴格控制預(yù)應(yīng)力束張拉力的大小來實現(xiàn)。對于主梁線形的調(diào)整，調(diào)整立模標高是最直接的手段。將參數(shù)誤差以及其他因素引起的主梁標高的變化通過立模標高的調(diào)整予以修正。2.3控制方法葉溪河大橋的施工監(jiān)控將采用自適應(yīng)控制方法：對于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋，施工中每個工況的受力狀態(tài)不能完

8、全達到設(shè)計所確定的理想目標的重要原因是設(shè)計計算模型中的計算參數(shù)取值，并且主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數(shù)的取用等與施工中的實際情況有一定的差距。要得到比較準確的控制調(diào)整量，必須再根據(jù)施工中實測到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)來修正計算模型中的這些參數(shù)值，以使計算模型在與實際結(jié)構(gòu)的施工過程磨合一段時間后自動適應(yīng)結(jié)構(gòu)的物理力學規(guī)律。在反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個系統(tǒng)參數(shù)識別過程，整個控制系統(tǒng)就成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。大跨度連續(xù)梁的施工控制是一個預(yù)告施工量測識別修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。其施工過程的影響參數(shù)較多，如：結(jié)構(gòu)剛度、梁段的重量、施工荷載、混凝土的收縮徐變、溫度和預(yù)應(yīng)力等。在計算施工控制參數(shù)的理論設(shè)計值時

9、，都假定這些參數(shù)值為理想值。為了消除因設(shè)計參數(shù)取值的不確切所引起的施工中設(shè)計與實際的不一致性，在施工過程中對這些參數(shù)進行識別和預(yù)測。對于重大的設(shè)計參數(shù)誤差，提請設(shè)計方進行理論設(shè)計值的修改，對于常規(guī)的參數(shù)誤差，通過優(yōu)化進行調(diào)整。1) 設(shè)計參數(shù)識別參數(shù)誤差識別過程是自適應(yīng)控制的關(guān)鍵，其任務(wù)就是根據(jù)對控制目標 （如內(nèi)力、標高和結(jié)構(gòu)應(yīng)力）的測量值與計算值之間的誤差反算施工過程模擬計算中選用的參數(shù)，如混凝土的彈性模量、主梁自重集度、徐變系數(shù)等。通過在典型施工狀態(tài)下對狀態(tài)變量實測值與理論值的比較，以及設(shè)計參數(shù)影響分析，識別出設(shè)計參數(shù)誤差量。2) 設(shè)計參數(shù)預(yù)測根據(jù)已施工梁段設(shè)計參數(shù)誤差量，采用合適的預(yù)測方法

10、（如灰色模型等）預(yù)測未來梁段的設(shè)計參數(shù)可能誤差量。3) 優(yōu)化調(diào)整施工控制主要以控制主梁標高、控制截面彎矩為主，優(yōu)化調(diào)整也就以這些因素建立控制目標函數(shù)（和約束條件）。通過設(shè)計參數(shù)誤差對橋梁變形和受力的影響分析。應(yīng)用優(yōu)化方法（如最小二乘法等），調(diào)整本梁段與未來梁段的立模標高，使成橋狀態(tài)最大限度地接近理想設(shè)計成橋狀態(tài)，并且保證施工過程中受力安全。結(jié)合葉溪河大橋的特點，給出施工控制系統(tǒng)框圖如下：現(xiàn)場配合資料： 混凝土容重 主梁斷面及橋面鋪裝實際尺寸、自重 施工荷載及狀況 材料的彈性模量 收縮，徐變及預(yù)應(yīng)力損失等參數(shù) 溫度及其它控制項目測量：主梁位移、標高主梁截面應(yīng)力預(yù)應(yīng)力作用效果的重新估算文件及圖形輸

11、出：標高（位移）內(nèi)力，應(yīng)力實時跟蹤分析：位移應(yīng)力，內(nèi)力參數(shù)識別分析實時向前分析誤差判別：位移 D D 應(yīng)力下一階段施工作業(yè)下一步施工優(yōu)化分析圖2.1葉溪河大橋（連續(xù)梁橋）施工控制框圖3 橋梁施工監(jiān)控方案3.1施工監(jiān)測監(jiān)控重點葉溪河大橋是一座鐵路連續(xù)梁橋，其施工監(jiān)控工作的重點為：主梁應(yīng)力（內(nèi)力）監(jiān)測與控制（以理論分析為主，并根據(jù)變形實測值反推）主梁標高（線形）監(jiān)測與控制橋墩變形監(jiān)測與控制3.2施工監(jiān)測監(jiān)控主要工作內(nèi)容3.2.1施工監(jiān)測監(jiān)控主要工作內(nèi)容1) 主橋連續(xù)梁橋施工監(jiān)控實施細則編制2) 主橋連續(xù)梁橋施工動態(tài)過程仿真模擬3) 對設(shè)計單位提供的施工流程及其控制參數(shù)進行對比分析， 核對兩者結(jié)果的

12、可靠性4) 按預(yù)先擬定的施工步驟， 分析計算主梁在各施工階段內(nèi)力及變位及主梁標高等控制參數(shù)的理論計算值，以備施工過程中對比分析5) 安裝位移、坐標測試標記等6) 提供施工控制參數(shù)（主梁結(jié)構(gòu)施工控制坐標，結(jié)構(gòu)應(yīng)力等）7) 主梁撓度、坐標及主墩沉降監(jiān)測與控制8) 施工過程溫度監(jiān)測與控制9) 主橋施工過程主梁線形及整體空間結(jié)構(gòu)行為的監(jiān)測與控制10) 階段性成果報告11) 施工監(jiān)控最終成果報告3.2.2施工仿真計算復核設(shè)計計算所確定的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)，即對施工過程進行實時仿真。按照施工和設(shè)計所確定的施工工序，以及設(shè)計所提供的基本參數(shù)，對施工過程進行正裝計算，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變

13、形等控制數(shù)據(jù)。主要有：1) 各施工狀態(tài)下以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)：主梁標高、墩頂偏位以及控制截面應(yīng)力應(yīng)變。2) 施工控制數(shù)據(jù)理論值：主梁各節(jié)段立模標高。3.2.3施工控制有關(guān)的基礎(chǔ)資料試驗數(shù)據(jù)的收集1) 混凝土彈性模量試驗以及按規(guī)定要求的強度實驗；鋼筋混凝土容重。2) 氣候資料：晴雨、氣溫、風向、風速。3) 實際工期與未來進度安排。4) 掛籃支點反力及其他施工荷載在橋上布置位置與數(shù)值。3.2.4施工過程結(jié)構(gòu)變位和溫度觀測施工一個梁段稱為一個階段，為了改善施工過程中的掛籃和混凝土主梁的受力，每階段分成 3個工況：1）掛籃前移并定位立模；2）澆注全部混凝土；3）預(yù)應(yīng)力張拉在各個工況中，主要

14、測試內(nèi)容如下：1）主梁撓度觀測2）墩頂水平變位測量3）溫度觀測3.2.5設(shè)計參數(shù)誤差分析和識別掛籃剛度對標高的影響；梁段自重誤差對結(jié)構(gòu)的影響；梁和墩的剛度誤差對結(jié)構(gòu)的影響；混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響；施工荷載變動對結(jié)構(gòu)的影響；溫度的影響；預(yù)應(yīng)力誤差的影響。3.2.6對未來梁段設(shè)計參數(shù)誤差進行預(yù)測3.2.7預(yù)告主梁下階段立模標高3.2.8重大設(shè)計修改如果出現(xiàn)較大的施工誤差，可能需采取以下重大修改措施：設(shè)計參數(shù)作重大修改；合攏施工方案作重大調(diào)整。3.3 施工階段測試工作為了確保施工控制的順利實施，施工過程中各項技術(shù)參數(shù)的準確測定至關(guān)重要，它是進行施工控制的必要初始參數(shù)，它為施工計算提供了實測數(shù)據(jù)，

15、是最終實現(xiàn)施工控制目標的最關(guān)鍵一步。3.3.1應(yīng)力測試本橋在施工中現(xiàn)場不進行應(yīng)力測試，結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)以理論仿真和實測位移反推。3.3.2位移（標高）測試測試截面及測點布置根據(jù)滿足施工過程測試控制目的要求，對如下截面或位置布設(shè)位移測點：墩頂主梁截面、每梁段前端都要布置位移測點；立模時測模板（一般5 7個測點），該梁段混凝土澆注后測梁頂面（提前埋設(shè)鋼筋頭，每測試斷面設(shè) 3個，分別在梁斷面兩邊緣和中點）。圖 3.1位移（標高）測點縱向及截面布置測試周期在施工期間，每進行一個施工循環(huán)，就進行一個循環(huán)的監(jiān)測。測試項目a 立模時和混凝土澆注前測底模立模標高；b 梁段混凝土澆注后同時測現(xiàn)澆梁段底模和梁頂預(yù)埋鋼

16、筋頭標高，并講該梁段的高程測點從梁底移至梁頂（梁頂標高還要減去露出的鋼筋頭高度）；c 梁段混凝土澆注后測所有已澆梁頂梁頂測點預(yù)埋鋼筋頭標高，據(jù)此確定梁頂標高和梁的位移變化情況；d 在預(yù)應(yīng)力束張拉前、后進行測試，以判定本循環(huán)結(jié)構(gòu)上施加的荷載對結(jié)構(gòu)受力與變形的影響及預(yù)應(yīng)力的作用效果。測試時間為了消除或減弱環(huán)境溫度及氣流對測試結(jié)果的影響，每次測試時間定在大致相同的時間范圍， 一般宜在早晨 7:30前結(jié)束當次測試工作 （高程與變形的測試宜在凌晨日出前 5:307:00進行）。中跨與邊跨合攏前各進行主梁前端24小時變形觀測。主橋合攏后、橋面鋪裝后全面進行主橋線形觀測。3.3.3混凝土彈性模量及容重的測定

17、混凝土彈性模量的測試采用現(xiàn)場取樣通過萬能實驗機試壓的方法?；炷寥葜氐臏y定是在現(xiàn)場取樣，采用實驗室的常規(guī)方法進行測定，3.4 施工控制的精度與總體要求3.4.1控制精度1) 模板允許偏差：梁高： +10mm，0；底模拱度允許偏差： 3mm；底模同一端兩角高差： 2mm；2) 梁段允許偏差：懸臂梁段高程： +15mm，-5mm；合龍前兩懸臂端相對高差：合龍段長的 1/100，且不大于 15mm；梁段軸線偏差： 15mm；梁段頂面高程差： 10mm。3) 梁體允許偏差：梁高： +15mm，-5mm；梁上拱度與設(shè)計值比： 10mm。3.4.2實施中的總體要求1) 嚴格控制施工臨時荷載。測試時臨時荷載

18、盡量移至0#梁段位置，材料堆放要求定點、定量。2) 測量工作由施工方和監(jiān)控方平行進行，以便于在現(xiàn)場及時校對，同時由監(jiān)理方進行監(jiān)測。3) 所有觀測記錄須注明工況（施工狀態(tài)）、日期、時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。4) 每一施工工況完成后，由有關(guān)方進行測試，確認測量結(jié)果無誤后方可進行下一工況的施工。5) 主梁掛籃立模和預(yù)應(yīng)力張拉前后的測試工作必須回避日照溫差的影響。6) 預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束、降掛籃后，有關(guān)方把數(shù)據(jù)匯總至監(jiān)控方，由監(jiān)控方進行數(shù)據(jù)分析后，下達下一梁段的控制指令表。7) 控制指令表經(jīng)有關(guān)方簽認后方可執(zhí)行，才能進行下一梁段的施工。4 監(jiān)測監(jiān)控投入的技術(shù)設(shè)備我項目部及蘭州交通大

19、學施工監(jiān)測監(jiān)控組擬采用國內(nèi)土木界先進的儀器設(shè)備完成該項工作，所用的儀器具有測試精度高、抗干擾能力強、穩(wěn)定性好等特點，儀器設(shè)備清單如表 1所示。所用的儀器、設(shè)備一律到專門的檢測機構(gòu)進行校驗，驗證符合要求后方投入使用。表1連續(xù)梁橋橋施工監(jiān)控測試儀器一覽表儀器名稱 (型號 )數(shù)量作用產(chǎn)地（備注）索佳 1130全站儀1臺測試主梁線形自動安平精密水準儀2臺測試梁撓度及墩沉降筆記本電腦2套數(shù)據(jù)采集、處理，分析IBM計算5 監(jiān)控人員配備要做好大跨度連續(xù)梁橋施工監(jiān)測監(jiān)控工作，離不開建橋各方的相互配合。只有建橋各方共同努力才能使大橋安全、快速、優(yōu)質(zhì)、順利地建成。為達到這一目的，成立葉溪河橋監(jiān)控監(jiān)測工作小組，明確

20、各自職責。施工監(jiān)控單位蘭州交通大學項目組人員包括項目負責人一名，技術(shù)負責人一名（項目負責人兼），其他成員 3名，施工單位配備專業(yè)測量人員 3名，保證整個監(jiān)測工作保質(zhì)保量按期完成。監(jiān)控負責人周世軍測量組分析、監(jiān)控組李建國蘇彥江技術(shù)人員技術(shù)人員3 人2 人圖5-1 葉溪河大橋橋施工監(jiān)控管理機構(gòu)圖下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)

21、職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨， 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，