沈局車輛處技術(shù)比武理論題：發(fā)電車乘務(wù)員試題（答案20140909）

1、姓名： 段別： 成績：裝訂線內(nèi)不要答題全局第十八屆職業(yè)技能競賽車輛系統(tǒng)（客車組）決賽理論試題（發(fā)電車乘務(wù)員）題號(hào)一二三四五合計(jì)得分一、填空題（答案寫在題內(nèi)空白處，每空1分，計(jì)30分）1客車空調(diào)三機(jī)是指（ 空調(diào)機(jī)組 ）、（ 柴油機(jī) ）及（ 發(fā)電機(jī)組 ）。2柴油機(jī)的（缸徑）和行程用于確定柴油機(jī)的排量。缸徑為氣缸的（直徑），行程指的是（活塞）從頂部到底部的移動(dòng)距離，也就是從（ 上止點(diǎn) ）到（ 下止點(diǎn) ）的距離。3發(fā)電機(jī)定子繞組預(yù)埋有兩個(gè)（ 熱敏 ）電阻，一個(gè)為發(fā)電機(jī)繞組145時(shí)發(fā)出（聲光）報(bào)警信號(hào)，另一個(gè)是繞組（155）時(shí)控制主空氣斷路器跳閘。4柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在（轉(zhuǎn)速）保持不變一定數(shù)值不變時(shí)，用

2、增加或減少供油量的方法來改變載荷。5為了保障人身安全，避免觸電事故發(fā)生，常用的安全措施有四種，其中應(yīng)用最為普遍的是（保護(hù)接地）和（保護(hù)接零）。6KTA19-G2型柴油機(jī)增壓方式是（廢氣渦輪）增壓，EFC電子調(diào)速系統(tǒng)由電磁傳感器、調(diào)速控制器、（ 執(zhí)行器 ）和安裝件組成。7KTA19-G2型柴油機(jī)的全流式機(jī)油濾清器是（串聯(lián)）在機(jī)體油路中的，旁通式機(jī)油濾清器是（并聯(lián)）在機(jī)體油路中的。8滅火毯主要使用在撲救（ 初起 ）火災(zāi)，直接將滅火毯覆蓋在著火部位。9柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由（ 燃油輸送 ）裝置、燃油噴射裝置和燃油調(diào)控裝置組成。10發(fā)電車配電屏空氣斷路器的進(jìn)、出線接線處，溫度高于環(huán)溫（ 35 ）或?qū)?/p>

3、測溫度高于80時(shí)，須進(jìn)行檢查處理。11車輛段要將發(fā)電車的包保領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)長的（ 姓名 ）在發(fā)電車明顯處上進(jìn)行（掛牌）揭示。12發(fā)電車乘務(wù)員在供電前，須確認(rèn)“禁止供電登記簿”上無（ 禁止供電 ）登記后，方可向列車供電。嚴(yán)禁（ 帶負(fù)載 ）進(jìn)行供、斷電操作。13柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是指氣缸套與水接觸的（外表面）被腐蝕成一個(gè)一個(gè)的孔洞，穴蝕部位主要發(fā)生在（連桿擺動(dòng)）平面的兩側(cè)；運(yùn)用部門可以改善冷卻水質(zhì)或加入抗穴蝕物質(zhì)如（ DCA ）等，均有利于抑制穴蝕的發(fā)生。14每月對(duì)發(fā)電車火災(zāi)報(bào)警器用（毛刷）清掃探測器濾網(wǎng)外表面，用風(fēng)吹探測器（ 測試孔 ），清除灰塵。二、單項(xiàng)選擇題(將答案標(biāo)號(hào)填括號(hào)內(nèi)，每題1分，計(jì)10分

4、)1發(fā)電車MTU柴油發(fā)電機(jī)組的中修小時(shí)數(shù)為（ D ）。A、4500500 B、5000500 C、5500500 D、60005002在柴油機(jī)出水口處設(shè)有控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的水溫控制器，將水溫控制在（ D ）之間。A、60-85 B、65-80 C、60-80 D、65-853MTU183柴油機(jī)的高壓油管及中壓供油管、回油管在（ B ）時(shí)必須更新。A、小修 B、中修 C、大修 D、臨修4柴油機(jī)對(duì)機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的部件是（ A ）。 A、機(jī)油冷卻器 B、冷卻塔 C、中冷器 D、油底殼5柴油機(jī)的機(jī)體由氣缸體、氣缸蓋、（ D ）三部分組成。A、連桿機(jī)構(gòu)B、凸輪機(jī)構(gòu)C、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)D、曲軸箱6發(fā)電機(jī)軸承采

5、用ZL-3鋰基潤滑脂潤滑，軸承允許的最高溫度為（ C ）。A、85 （B）90 （C）95 （D）1007乘務(wù)指導(dǎo)或車間主管副主任，（ C ）對(duì)運(yùn)用發(fā)電車添乘不得少于一人次，并在發(fā)電車乘務(wù)日志中登記。A、每周 B、每旬 C、每月 D、每季度8發(fā)電機(jī)每5000小時(shí)加注3號(hào)鋰基潤滑脂潤滑，加注量為軸承空間的（ D ）。A、1/32/3 B、1/22/3 C、1/32/3 D、1/31/29接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件是（D）。、主觸頭 、常閉輔助觸頭、起動(dòng)按鈕 、與起動(dòng)按鈕并聯(lián)的常開輔助觸頭10較大事故的調(diào)查期限為（ B ）。A、15日 B、20日 C、25日 D、30日三、判斷題（正確；

6、錯(cuò)誤并改正，在錯(cuò)誤下方劃線，標(biāo)明“改為.”；未改或改錯(cuò)不得分。每題1分，計(jì)10分）1全列空調(diào)列車加掛外屬客車時(shí)，只允許編掛在尾部，原則上供電；加掛非空調(diào)客車必須是母車。 （X）原則上不供電2發(fā)電車嚴(yán)禁直接與燃煤鍋爐取暖車輛連掛。（ ） 3因事故死亡、重傷人數(shù)10日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。（X） 7日4.當(dāng)下油箱油溫低于10時(shí)，應(yīng)定時(shí)起機(jī)加溫，保證柴油不析臘，不凍車。（X） 55.加機(jī)油用桶不得有剩余機(jī)油，抹布（棉紗）用帶蓋鐵桶或塑料桶集中存放。（ ）6運(yùn)用發(fā)電車24小時(shí)不準(zhǔn)離人，不得使用非三角鎖鎖閉車端門或反鎖車端門，入庫停留時(shí)可以鎖門離人。（ X ） 必須留人看車7

7、作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車，構(gòu)成一般D類事故。（V）8KZS/M型軸報(bào)器的跟蹤報(bào)警溫度為454，當(dāng)某一軸溫傳感器短路路時(shí)，軸報(bào)器相應(yīng)軸位顯示“-”。（ X ） “+”9空調(diào)列車中途加掛客車，經(jīng)雙方簽定協(xié)議，可以安排供電。 （X） 一律不許供電10.MTU183柴油機(jī)須使用雙層高壓油管（每臺(tái)柴油機(jī)分為三組），運(yùn)用中損壞時(shí)須成組更換。（V）四、問答題（計(jì)35分，每題5分）1、發(fā)電車柴油機(jī)指示、控制電器有哪些 ？（本題5分） 答：（1）油壓繼電器與油壓表：油壓繼電器安裝在機(jī)油濾清座一方，主要用于柴油機(jī)低油壓保護(hù)；油壓表安裝在控制屏上，主要用于顯示柴油機(jī)機(jī)油壓力情況。（2）溫度傳感器與溫度

8、表：溫度傳感器安裝在柴油機(jī)節(jié)溫器上，提供信號(hào)給柴油機(jī)溫度繼電器，用于柴油機(jī)冷卻水溫保護(hù)。（3）轉(zhuǎn)速指示、控制及保護(hù)電器：速度傳感器安裝在柴油機(jī)飛輪殼上，采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，提供給柴油機(jī)速度控制部分，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)超速時(shí)，柴油機(jī)速度保護(hù)繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)停機(jī)。2、康明斯柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)操作過程？ （本題5分）答： 接通電源，并觀察電壓表指示，聽執(zhí)行器和電磁閥有動(dòng)作聲。將運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)置怠速位。將啟動(dòng)開關(guān)推向起動(dòng)位，按起動(dòng)按鈕，待柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，油壓指示燈滅后，再松開起動(dòng)按鈕，此時(shí)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35分鐘后，將運(yùn)轉(zhuǎn)開關(guān)置運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時(shí)電壓上升，發(fā)電機(jī)發(fā)電正常、水溫升高至60可帶載運(yùn)行。3、發(fā)電車機(jī)組起

9、機(jī)時(shí)起動(dòng)馬達(dá)不轉(zhuǎn)怎么辦 ? （本題5分）答：（1）首先應(yīng)確認(rèn)柴油機(jī)系統(tǒng)正常，操縱屏上有24V電壓顯示。（2）接通電鎖，扳動(dòng)起動(dòng)開關(guān)的同時(shí)，用萬用表直流50V電壓檔測量輔助起動(dòng)開關(guān)線圈兩端電壓：若無電壓，應(yīng)檢查起動(dòng)控制電路。若有24V電壓，應(yīng)檢查起動(dòng)電機(jī)主電路。若低于20V，應(yīng)檢查蓄電池是否虧電，連接線是否接觸不良。4、簡述發(fā)電車柴油機(jī)排氣冒黑煙、藍(lán)煙的原因。（P143）（本題5分）答：（1）排氣冒黑煙是由于柴油不能完全燃燒，一部分碳元素?zé)煌?，形成游離碳，懸浮在燃?xì)庵泻蛷U氣一起排出，有時(shí)甚至帶火焰。（2）冒黑煙的原因多是由于燃油系統(tǒng)故障造成，如噴油嘴噴油霧化不良，噴油提前角太小或太大，供油量過

10、多或各崗供油質(zhì)量不一致，也可能是氣缸內(nèi)壓縮壓力太低或柴油機(jī)負(fù)荷過重等造成的。5、機(jī)油及機(jī)油濾清器如何保養(yǎng) ？ （本題7分）答： 新機(jī)器或大修后首次使用50小時(shí)后應(yīng)將機(jī)油放凈，換新機(jī)油，日常每250小時(shí)更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。更換機(jī)油濾清器時(shí)，一定要在濾清器中灌滿干凈的機(jī)油。安裝濾清器時(shí)，當(dāng)手感到有阻力后，再擰進(jìn)1/23/4圈。放機(jī)油時(shí)應(yīng)在熱機(jī)狀態(tài)放出機(jī)油，并檢查機(jī)油內(nèi)是否有金屬屑存在。機(jī)油壓力低于83kpa，機(jī)器會(huì)停車報(bào)警。當(dāng)所換機(jī)油的牌號(hào)不同時(shí)，一定要清洗油道，因?yàn)椴煌铺?hào)的機(jī)油絕不能混用。6、發(fā)電車運(yùn)行途中進(jìn)機(jī)房巡視的內(nèi)容有哪些 ？ （本題8分）答：摸發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承外端蓋、機(jī)體及引出線。

11、排氣扇、冷卻風(fēng)扇工作狀態(tài)；集中冷卻式發(fā)電車?yán)鋮s塔下的冷卻風(fēng)扇觀察孔鎖閉情況；各油、水管路及閥門。膨脹水箱及液位；冷卻間冷卻塔及濾網(wǎng)，百葉窗開啟狀態(tài)；充電機(jī)及皮帶工作狀態(tài)；燃油供給系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上油箱及油位表顯示；增壓器工作狀態(tài)；柴油機(jī)配線狀態(tài)；空氣濾清器工作狀態(tài)及空濾指示器顯示狀態(tài)；機(jī)油箱各部狀態(tài)；環(huán)境溫度低于5時(shí)，檢查下油箱柴油自動(dòng)加熱裝置工作狀態(tài)及下油箱油溫；柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，無異常聲音、振動(dòng)及滲漏等。五、敘述題（計(jì)15分） 請(qǐng)敘述客車運(yùn)細(xì)中對(duì)發(fā)電車運(yùn)用要求有哪些。答：1.運(yùn)用發(fā)電車24小時(shí)不準(zhǔn)離人，不得使用非三角鎖鎖閉車端門或反鎖車端門，入庫停留必須留人看車。本屬庫內(nèi)的看車工作：原

12、則上在兩班交接前，由交班乘務(wù)組終到時(shí)在宿營車休息的發(fā)電車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；兩班交接后，由接車乘務(wù)組開車后休班的發(fā)電車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；也可由車輛段設(shè)置專人負(fù)責(zé)看車。2.CUMS柴油機(jī)起動(dòng)后，禁止斷開起動(dòng)電源；禁止使用硅整流電源和柴油機(jī)上的充電機(jī)做控制電源；優(yōu)先使用柴油機(jī)的充電機(jī)充電；機(jī)組停機(jī)后，應(yīng)關(guān)閉柴油機(jī)與上油箱間供油止閥。3.運(yùn)行發(fā)電車各門須鎖閉，兩端門（包括風(fēng)擋門）禁止使用號(hào)鎖，無門劃者可加手動(dòng)鎖，但在發(fā)電車起機(jī)供電時(shí)，禁止反劃與其他客車相連接的端門。4.除陽光直射配電間控制屏外，列車運(yùn)行途中配電間禁止擋窗簾。5.與客車相連的風(fēng)檔門禁止使用烏玻璃，粘貼“發(fā)電重地，閑人免進(jìn)”字樣紅色不干膠。6.發(fā)電車起機(jī)供電后，須按規(guī)定填記空調(diào)發(fā)電車運(yùn)行記錄，并執(zhí)行每半小時(shí)進(jìn)機(jī)房巡視一次制度。7.發(fā)電車內(nèi)嚴(yán)禁堆放雜物，天棚內(nèi)、電器設(shè)備上部及周圍禁止堆（存）放物品。廢棉紗要用專用物品收集，禁止亂丟亂放。廢機(jī)、燃油必須集中收集，不得隨意丟棄。加機(jī)油用桶不得有剩余機(jī)油，抹布（棉紗）用帶蓋鐵桶或塑料桶集中存放