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文檔簡介
1、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理及要點一、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱,原文是new austrian tunnelling method,簡稱為natm。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀 50 年代提出的。我國近 40 年來,鐵路、交通、水利與市政等部門通過科研、設(shè)計、 施工實踐,在許多隧道修建中,根據(jù)自己的特點成功地應(yīng)用了新奧法,取得了較多的經(jīng)驗, 積累了大量的數(shù)據(jù)。 新奧法在市政地鐵建設(shè)中起步較晚,但是近年來在許多省市地鐵建設(shè)的應(yīng)用正日益廣泛,目前新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種
2、基本方法,其技術(shù)經(jīng)濟效益是明顯的。 下面結(jié)合新奧法施工的原理和要點,介紹地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理及要點。新奧法是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ),將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的施工方法, 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)的標志之一。新奧法技術(shù)摒棄了以整體式混凝土襯砌被動地支撐洞室圍巖的傳統(tǒng)做法,改由柔性、 薄壁、能與圍巖緊密帖合的錨噴網(wǎng)支護保護、 加固圍巖, 從而發(fā)揮圍巖的自承與自穩(wěn)能力形成天然承載結(jié)構(gòu),從而達到省工、省料和降低造價的目的。新奧法的基本要點可歸納如下:1 巖體是隧道結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元,在施工中必須充分保護巖體,盡量減少對它的擾動, 避免過度破壞巖體
3、的強度。為此, 施工中斷面分塊不宜過多,開挖應(yīng)當(dāng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機械掘進。2 為了充分發(fā)揮巖體的承載能力,應(yīng)允許并控制巖體的變形。一方面允許變形,使圍巖中能形成承載環(huán); 另一方面又必須限制它, 使巖體不致過度松弛而喪失或大大降低承載能力。在施工中應(yīng)采用能與圍巖密帖、 及時筑砌又能隨時加強的柔性支護結(jié)構(gòu),例如,錨噴支護等。這樣,就能通過調(diào)整支護結(jié)構(gòu)的強度、剛度和它參加工作的時間(包括閉合時間)來控制巖體的變形。3 為了改善支護結(jié)構(gòu)的受力性能,施工中應(yīng)盡快閉合,而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)。另外,隧道斷面形狀應(yīng)盡可能圓順,以避免拐角處的應(yīng)力集中。4 通過施工中對圍巖和支護的動態(tài)觀察、量測,合理安排
4、施工程序、進行設(shè)計變更及日常的施工管理。5 為了敷設(shè)防水層,或為了承受由于錨桿銹蝕,圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載,可采用復(fù)合式襯砌。6 二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下修筑的,圍巖和支護結(jié)構(gòu)形成一個整體,因而提高了支護體系的安全度。上述新奧法的基本要點可扼要的概括為:“少擾動、早錨噴,勤量測、快封閉”。復(fù)合柔性支護和基于現(xiàn)場施工監(jiān)測及信息反饋分析的信息化施工是新奧法的核心和關(guān)鍵。新奧法施工中尤其要重視初期支護以發(fā)揮圍巖的自承能力, 公路隧道設(shè)計規(guī)范 ( jtg d70 2004)(以下簡稱設(shè)計規(guī)范 )中明確規(guī)定:“復(fù)合式襯砌中的二次襯砌,級圍巖中為 安全儲備 ,
5、并按構(gòu)造要求設(shè)計;、級圍巖中為承載結(jié)構(gòu) ,可采用地層結(jié)構(gòu)法計算內(nèi)力和變形?!薄?梢?,級圍巖中完全依靠初期支護控制圍巖變形,而在、級圍巖中更應(yīng)重視初期支護,必要時采取輔助措施,充分保護和發(fā)揮不良地質(zhì)圍巖的自承能力。重視初期支護包括兩方面的內(nèi)容:( 1)初期支護要及時,即使、級圍巖也要注意,這兩級圍巖采用光面爆破后也會出現(xiàn)個別地方的巖石松動,如果不及時打上錨桿,也會因后面的爆破擾動,將已松動的巖石震下來。對、級圍巖由于本身的自穩(wěn)能力差,變形時間效應(yīng)比、級圍巖要小得多,不把握初期支護時間,等到巖石松動時才去支護,就失去利用圍巖自身承載能力的機會。( 2)初期支護要緊帖圍巖,用初期支護緊帖圍巖并形成整
6、體才能調(diào)動圍巖自身承載能力共同控制圍巖變形,如果初期支護同圍巖帖合不緊,形成空隙, 使支護與圍巖分離,提供了圍巖變形的空間條件并不斷向圍巖深處發(fā)展,造成松動破壞區(qū)擴大,最后由初期支護單獨承擔(dān)荷載,易使支護失穩(wěn)、圍巖坍塌。二、地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制要點1、洞口段施工質(zhì)量控制隧道施工中, 洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差, 應(yīng)遵循盡量減少對巖體擾動的原則,以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性。 設(shè)計規(guī)范及施工規(guī)范均作了規(guī)范性要求,強調(diào)“早進洞、晚出洞”,盡量避免大挖大刷,在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下,及時施作洞口, 并在進洞之前, 結(jié)合洞口的實際情況, 先作好洞口地表的防排水措施。 在
7、大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長管棚注漿等預(yù)加固措施。隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點是進洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。( 1)進洞施工要嚴格遵循“短進尺,小循環(huán),早錨噴,強支護,快封閉”的原則,及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。 通常可采用短臺階或超短臺階法施工, 先施工上臺階, 凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進行人工施工的情況, 不允許爆破; 需爆破時, 可采用由隧道中心掏槽分段起爆,嚴格控制藥量, 人工風(fēng)鎬修邊, 控制超欠挖, 減少對圍巖的擾動。 開挖斷面尺寸修整至設(shè)計要求后,及時進行初期支護,一般可初噴混凝土一層,然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、 掛鋼筋網(wǎng), 最后噴射砼至設(shè)計厚度。 施工中要
8、監(jiān)測圍巖變形速率和變形量, 量測項目包括水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁?,發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整施工工藝并采取輔助措施。( 2)洞口預(yù)加固措施一般有兩種:地表預(yù)加固,主要措施有錨網(wǎng)噴支護、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等;洞口正面圍巖預(yù)加固,主要措施有超前長管棚注漿、超前小導(dǎo)管注漿(配合格柵鋼架) 、掌子面封閉等。以下強調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點。錨網(wǎng)噴支護,可加固地表,防止因降水造成滑坡。一般在刷好邊、仰坡后,采用錨網(wǎng)噴對地表給予加固。錨桿錨桿可采用全長砂漿錨桿或中空注漿錨桿,錨桿直徑、長度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射砼標號可根據(jù)地質(zhì)條件確定, 。施工質(zhì)量控制重點:鋼筋網(wǎng)必須與錨
9、桿焊接,且鋼筋網(wǎng)須用點焊焊成整體;噴砼時必須保證鋼筋網(wǎng)保護層厚度滿足設(shè)計要求。地表注漿預(yù)加固, 一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道,通常采用熱軋無縫鋼管作為套管,呈梅花形布置; 一般圍巖段 ( 涌水量不大 ) 采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強度及抗?jié)B性均較好的超細水泥單注漿,特殊地段 ( 富含地下水 ) 采用超細水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比,根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往采用地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中,有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀滲透至巖層中,而是呈團狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造
10、成的。在地表注漿預(yù)加固施工中要強調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比, 并保證注漿壓力滿足設(shè)計要求。同時要強調(diào)合理確定注漿范圍,范圍過大, 會增加工作量和材料成本,范圍過小, 不能達到預(yù)期目的,甚至?xí)o施工留下隱患危及施工安全,必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍,并依此確定注漿孔間距。施工中應(yīng)注意先灌注邊孔,使松散圍巖形成一個相對封閉的注漿環(huán)境,達到不漏漿、 不跑漿;然后依次向內(nèi)推進。每排注漿孔中,宜間隔交替注漿。施工質(zhì)量控制重點:按照設(shè)計孔位開孔, 嚴格控制孔口位置偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi);注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化,若突然增大或減小, 應(yīng)停機檢查,查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿;注漿結(jié)束前,應(yīng)采用
11、最大注漿壓力閉漿一段時間,一般可取10 分鐘左右,并及時封堵注漿口。超前長管棚注漿,長管棚超前支護距離長,整體剛度大對圍巖變形限制能力強,能承受早期圍巖壓力;注漿能改善圍巖狀況,提高圍巖自承能力,對防止圍巖初期松弛、土體坍塌有顯著效果。 超前長管棚注漿主要適用于圍巖壓力來得大且快,對圍巖變形及地表下沉有嚴格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。長管棚一般采用熱軋無縫鋼管,環(huán)向間距可取30 50cm,沿隧道周邊的外插角可取24,有孔、無孔鋼管交叉布設(shè)。在洞口前端設(shè)置長套拱作為管棚導(dǎo)向墻,套拱內(nèi)預(yù)埋u 型鋼并與孔口套管焊接牢固,施工中要保證孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及方向應(yīng)準確。鉆孔完成后及時安設(shè)管
12、棚鋼管,避免出現(xiàn)塌孔。待有孔鋼管已全部注漿完畢后,再進行無孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。施工中質(zhì)量控制重點:( a)鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻,以確保掌子面在進行壓力注漿時不出現(xiàn)漏漿、坍塌。鉆孔時根據(jù)地質(zhì)情況選擇加泥漿護壁或可加套筒或?qū)@頭直接焊接在鋼管前端鉆進,并保證成孔角度;( b)鋼管逐節(jié)頂入,采用絲扣連接,隧道同一斷面處的接頭數(shù)不大于50,相鄰鋼管接頭至少應(yīng)錯開1m,并及時將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實??v向兩組管棚間應(yīng)有不小于3.0m 的水平搭接長度。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量;( c)注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔、覆蓋層較薄部位有無串漿現(xiàn)象, 如發(fā)生串漿,
13、應(yīng)立即停止注漿, 并采取措施 (如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵)或采用間歇式注漿封堵串漿口,直至不再串漿時再繼續(xù)注漿。注漿過程中壓力如突然升高,可能發(fā)生堵管,應(yīng)停機檢查。注漿結(jié)束前,應(yīng)采用最大注漿壓力閉漿一段時間,一般可取5分鐘左右 , 并及時封堵注漿口; ( d)施工中應(yīng)及時檢驗注漿效果:對注漿加固區(qū)進行鉆孔取芯,觀察注漿充填情況;另外在進行無孔鋼管鉆孔時觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水量,水顏色如較澄清或夾帶水泥渣塊,涌水量較小, 則注漿效果較好, 如涌水為泥漿顏色或涌水量較大時,應(yīng)補注或重注。超前小導(dǎo)管注漿(配合格柵鋼架),注漿小導(dǎo)管既能加固洞周一定范圍內(nèi)圍巖,又能支撐圍巖, 其支護剛度和預(yù)支護效果均
14、好于超前錨桿。超前小導(dǎo)管配合格柵鋼架具有類似管棚的作用,支護能力較大。雖然支護能力弱于管棚,但簡單易行、靈活經(jīng)濟。小導(dǎo)管一般采用熱軋無縫鋼管,環(huán)向間距可取20 40cm,沿隧道周邊的外插角可取1020。 施工中質(zhì)量控制重點: ( a)縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于1.0m 的水平搭接長度; ( b)漿液可采用純水泥漿或加入水玻璃,根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力(參見地表注漿要求);( c)注漿過程中應(yīng)注意:小導(dǎo)管注漿前,應(yīng)對開挖面及5m 范圍內(nèi)的隧道噴射厚為510cm 的混凝土封閉;保證注漿壓力滿足要求,必要時可在孔口設(shè)置止?jié){塞,止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力;注漿結(jié)束標準: 注漿壓力逐步升
15、高,當(dāng)達到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿10min 以上、與設(shè)計注入量大致接近;注漿后至開挖前的時間間隔,視漿液種類而定,一般宜為 4 8h,開挖時應(yīng)保留1.5 2.0m 的止?jié){墻,防止下次注漿時孔口跑漿;( d)格柵鋼架拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿,防止開挖下臺階時,鋼架移動和下沉。2、洞身開挖質(zhì)量控制公路隧道多采用雙洞四車道,加上路緣、余寬、檢修道,內(nèi)空建筑寬度一般在 9.25 10.25m。與水工、鐵路隧道相比,公路隧道斷面大,對圍巖擾動大,對圍巖塊體切割多,且為滿足公路建筑界線的要求,多采用扁平斷面型式,使拱頂圍巖處于非常不利的應(yīng)力狀態(tài)。因此公路隧道洞身開挖的不利因素多,難度大, 必須加強質(zhì)量控制。開挖施工
16、的質(zhì)量直接影響隧道的穩(wěn)定性以及工程造價,若開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中,并且影響防水層和二次襯砌施工,形成存水空洞; 若發(fā)生超挖過多,不僅會增加出渣和回填工程量,并且容易出現(xiàn)由于回填質(zhì)量差而不能確保支護與圍巖緊密帖合形成一體的現(xiàn)象,從而造成影響隧道穩(wěn)定性的隱患; 若發(fā)生欠挖,則會影響隧道凈空或減小二次襯砌厚度影響工程質(zhì)量和安全。隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面:( 1)開挖斷面規(guī)整程度的控制首先必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法,級圍巖可采用全斷面法開挖;對于、級圍巖可采用臺階法、 單側(cè)壁導(dǎo)洞法、 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等進行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。 對于、 級圍巖采用全斷面開挖時,
17、各種方法均存在開挖與支護互相干擾的情況, 要注意完善施工組織和管理,嚴格遵循“短進尺, 弱爆破”的原則, 減少對圍巖及已施工的支護的擾動。 當(dāng)采用半斷面開挖方法時,下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制,減小擾動, 防止拱部圍巖失穩(wěn)。 同時按設(shè)計及施工規(guī)范要求對水平收斂值、拱頂下沉值進行嚴格監(jiān)控量測,并將量測結(jié)果及時反饋、指導(dǎo)施工。尤其對于不良地質(zhì)地段,在開挖前必須用地質(zhì)雷達、 超前小導(dǎo)坑等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報工作,同時做好預(yù)加固、 預(yù)支護等輔助施工措施。其次, 隧道開挖一般采用鉆爆法施工,應(yīng)根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。對于硬巖應(yīng)采用光面爆破,注意以下幾點:放樣準確,打眼準確,周邊眼采用小直徑
18、或間隔裝藥,全斷面施工的微差控制爆破技術(shù),定期和及時檢查斷面, 以便及時反饋、調(diào)整;對于軟巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破, 注意以下兩個方面: (1)根據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試驗確定預(yù)裂孔間距孔徑和線裝藥密度 ( 即單位長度鉆孔的裝藥量) ,及藥卷直徑小于孔徑的不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù);( 2)確定預(yù)裂爆破各參數(shù)后,要嚴格控制預(yù)裂孔的成孔質(zhì)量預(yù)裂孔的角度不能超過允許范圍, 否則需廢孔移位重新開孔;預(yù)裂孔的孔間距要滿足爆破設(shè)計要求,若孔間距過大, 則進行插孔處理; 預(yù)裂孔的孔深要滿足爆破設(shè)計要求,末達規(guī)定深度須進行補鉆。開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足:巖面上不應(yīng)存在明顯的爆破裂縫,周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應(yīng)滿足
19、: 硬巖 80、中硬巖 70、 軟巖 50;兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm;爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應(yīng)。( 2)斷面尺寸及超欠挖的控制隧道開挖斷面的尺寸要符合設(shè)計的要求,在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下,圍巖變形較大,應(yīng)根據(jù)計算及實測施工數(shù)據(jù)預(yù)留變形量及支撐沉落量,防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。評定標準 根據(jù)圍巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。需要強調(diào)的是,隧道的開挖質(zhì)量檢測不是僅對某一斷面進行檢驗評價,而是在一個長度段內(nèi)連續(xù)測量若干等距的斷面, 對所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析,最后得出該段的開挖質(zhì)量檢測結(jié)果。在實際施工中,對超、 欠挖的檢測除了用水準儀、斷面儀測量或尺量以
20、外,還可通過比較實際出渣量與設(shè)計出渣量、 實際襯砌混凝土量與設(shè)計襯砌混凝土量的方法來測定,如發(fā)現(xiàn)問題, 及時查找原因并予以解決。3、支護質(zhì)量控制按照新奧法理論,隧道開挖后要及時支護,限制圍巖的變形,以減小支護承受的荷載并發(fā)揮圍巖自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護,在圍巖較差的地段可采用鋼支撐,包括鋼格柵及型鋼支撐。鋼支撐的施工質(zhì)量控制重點為加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。其中加工質(zhì)量主要包括加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度以及焊接質(zhì)量,鋼筋格柵質(zhì)量要求可按照鋼筋骨架加工標準;安裝質(zhì)量主要包括安裝尺寸,包括標高和間距;安裝傾斜度,包括平面和縱面;鋼架的連接與固定質(zhì)量,鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)并與圍巖密帖,同時與
21、錨桿焊接牢固,形成一個承載整體。錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施,錨噴前要清除松動巖塊和墻腳巖碴,用風(fēng)或水清洗待噴面。 錨噴支護施工質(zhì)量控制重點是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。( 1)錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量,如抗拉強度和延展性與彈性;以及錨桿規(guī)格對長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的要求;( 2)錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等項目,以及沖孔質(zhì)量(是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出來)和吹孔質(zhì)量(是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈,無明水)及錨桿入孔深度;對于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照施工規(guī)范要求插至距孔底 5 10cm處,停止注漿時
22、,孔口應(yīng)溢出砂漿,并注意在砂漿終凝前,不得使錨桿受到碰撞;最后進行錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試;( 3)關(guān)于錨桿要強調(diào)一點,錨桿是錨噴支護的核心,錨桿的施作質(zhì)量直接關(guān)系到施工和運營的安全。 過去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿,主要是因為它施工工藝簡單,成本低廉。但是它存在致命弱點:大仰角插入錨桿時漏漿嚴重,砂漿難以飽滿,達不到全長粘結(jié)要求; 注漿時無壓力或壓力很小, 砂漿不能進入圍巖裂隙,對圍巖的加固作用??;插入錨桿時不能準確的將錨桿桿體居中于錨桿孔,難以保證錨桿必要的砂漿保護層厚度。從長期效果看,錨桿易腐蝕、失效,從而在運營期間易出現(xiàn)襯砌開裂、漏水等病害。近年來, 公路隧道
23、中開始采用了中空注漿錨桿、自進式錨桿和水力膨脹式錨桿等新型式。從實際效果看: 中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點,同時還克服了自進式錨桿價格較高、難以推廣的缺點,使用效果好。施工中必須嚴格按照設(shè)計要求選用錨桿型式,堅決杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn);( 4)噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿足設(shè)計要求,且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求;( 5)混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點:宜采用回彈率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù); 在噴射砼之前,檢查噴射混凝土厚度的控制標志是否在系統(tǒng)錨桿上標出;受噴面是否沖洗干凈并已通過驗收;嚴格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向
24、與受噴面的夾角滿足施工規(guī)范要求;噴射作業(yè)要自下而上,分段分層進行,首次噴層厚度一般可控制為 5cm;初噴完成后,應(yīng)及時清除坡面上的回彈混凝土,然后才能進行復(fù)噴到設(shè)計厚度,每次噴射厚度宜控制在5 6cm;注意保證混凝土要及時養(yǎng)護,且養(yǎng)護時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。 若采用鋼纖維噴射混凝土, 則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外還有:保證拌合料中鋼纖維必須均勻, 以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布;嚴格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計要求。4、防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制公路隧道的防排水要求高,目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在二次襯砌與初期支護之間的高分子防水卷材防水層,和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管
25、,將滲水引排至縱向排水管集中排除。鐵道系統(tǒng)已頒布了 鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范 (tb 10119-2000/j72-2001 ),公路系統(tǒng)尚未出臺專門的隧道防排水技術(shù)規(guī)范,公路隧道防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制根據(jù)檢評標準和施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進行。( 1)防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì)量兩個方面防水措施是在開挖或初期支護噴射砼后,對仍有滲、 滴水的地段采用壓漿措施,其施工質(zhì)量控制重點是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比,壓漿時要保證注漿壓力和時間;局部出水嚴重的地點應(yīng)安設(shè)引水盲溝,滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝,盲溝與兩側(cè)排水溝連接妥當(dāng),安設(shè)后應(yīng)進行專門的檢查。防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與
26、安裝質(zhì)量兩部分。對于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強、耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長等。施工中應(yīng)對材料質(zhì)量進行檢測,包括長度、寬度和厚度檢測,并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件,進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測和低溫柔性試驗等。防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量控制重點: 接頭寬度應(yīng)滿足要求,采用粘接或焊接。采用熱合機焊接時,搭接長度應(yīng)不小于10cm,控制焊接溫度和速度,避免漏焊和過焊。接頭應(yīng)牢固,強度不小于同質(zhì)材料,不得有氣泡、褶皺及空隙。焊縫宜采用雙焊縫,中間留空腔以便充氣檢查。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角, 避免在施工時劃破防水層。吊掛固定點間防水層不得繃緊,以使得防水層在混凝土灌注后與噴射砼支護面密帖。施工中應(yīng)加強目測觀察,用手托起防水層,看是否與噴射混凝土密帖,在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2,并保證防水層無劃破現(xiàn)象。( 2)排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括
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