2021年路基施工方案范文

1、路基施工方案范文 路基施工方案 （1）換填 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 （2）拋石填筑 就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。 （3）盲溝 就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路

2、基中的水排出路基。 （4）排水砂墊層 排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0、6-1、0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 （5）石灰淺坑法 由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀?，敲碎回填：“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段（就是說大面積可

3、以使用，小面積也可以使用）。具體做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為5-6m，在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m、 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。 三、施工機(jī)械 公路路基路面施工的主要機(jī)械包括鏟土運(yùn)輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機(jī)械。土方施工中常使用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)等。各種機(jī)械的特性在使用說明書中都有比較詳盡

4、的介紹。可以參看機(jī)械說明書了解。 這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機(jī)械，運(yùn)輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率。 1、運(yùn)輸車輛需用量的計(jì)算 （一）汽車選型 從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮，選用的車輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难娱L車輛的使用

5、壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。 （二）經(jīng)濟(jì)車輛數(shù)的確定方法 在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車輛需要數(shù)量加以介紹。 1、一般方法： （1）挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時(shí)間的增加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為12、5公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為47;運(yùn)距在35 公里時(shí)為710、自卸汽車容量較小，可取為35，不大于78、實(shí)踐表明，挖

6、掘機(jī)械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過小，以免裝卸不便而延長裝卸時(shí)間，而且容易損壞車廂 （2）汽車載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿足下列條件： 自卸汽車的裝載量鏟斗土的重量 n 鏟斗中土的重量鏟斗中土的松方容積。 與挖掘機(jī)配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3 5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。 （3）與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車輛數(shù)：需要的車輛數(shù)N可由下式計(jì)算，N=工作循環(huán)時(shí)間挖掘機(jī)裝滿一車箱所需時(shí)間 配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算

7、中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)際生產(chǎn)情況。 2、排隊(duì)論法： 上述計(jì)算車輛數(shù)量的公式中，裝車時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)際上車輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車在排隊(duì)等候裝車，有時(shí)又會(huì)無車可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。 排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來處理裝車和行駛時(shí)間變化的方法。 與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計(jì)算： N=1R R：每小時(shí)汽車到達(dá)率與每小時(shí)裝車輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿一車所需時(shí)間汽車行駛時(shí)間） 3、根據(jù)勞動(dòng)定額 估算法： 勞動(dòng)定額是根據(jù)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均先進(jìn)的原則制定的。制定的方法一般有統(tǒng)計(jì)分析、類推對(duì)比法，經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法，定額

8、測(cè)定法等幾種方法。而其中常用的是定額測(cè)定法。這種方法是把一個(gè)工作過程分解成若干工序，進(jìn)行實(shí)際測(cè)定。測(cè)得的結(jié)果用數(shù)學(xué)的方法加以計(jì)算，因此是能比較準(zhǔn)確反映工作效率的.。所以根據(jù)勞動(dòng)定額估算在機(jī)械施工中挖裝機(jī)械與汽車的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法。 勞動(dòng)定額確定的施工機(jī)械的工作時(shí)間，是根據(jù)施工機(jī)械的性質(zhì)分成準(zhǔn)備時(shí)間，不可避免的中斷（司機(jī)生理需要中斷時(shí)間），工作時(shí)間等。因此，大型機(jī)械的純工作時(shí)間一般規(guī)定為6、4小時(shí)（384分鐘），汽車的工作時(shí)間定為410分鐘。 定額臺(tái)班產(chǎn)量就是根據(jù)上述工作時(shí)間制定的臺(tái)班產(chǎn)量。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)運(yùn)距在13公里（運(yùn)距較短時(shí)）應(yīng)配汽車的臺(tái)數(shù)與運(yùn)距的倍數(shù)較大，一般在1、7

9、3倍左右。當(dāng)運(yùn)距超過3公里以上時(shí)，應(yīng)配汽車與運(yùn)距的倍數(shù)就開始逐漸減小為1、4-2、4之間。并且運(yùn)距越長應(yīng)配汽車的倍數(shù)關(guān)系也就越來越小。在公路土方施工中，一般的運(yùn)距都在5公里之內(nèi)（指路基施工，材料運(yùn)輸不考慮在內(nèi)）。勞動(dòng)定額規(guī)定，由于汽車配備沒有達(dá)到挖掘機(jī)的臺(tái)班產(chǎn)量，挖掘機(jī)的臺(tái)班產(chǎn)量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%，也就是說只能降到原臺(tái)班產(chǎn)量80%、（見表二）這個(gè)規(guī)定實(shí)際上也就是汽車與挖裝機(jī)械配合數(shù)量的最低限度。如果配備的汽車低于這個(gè)極限應(yīng)看作不能施工（從勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)核算的角度衡量）。 綜上所述，挖裝機(jī)械與汽車的配備關(guān)系應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮加以確定。 上面的敘述分三個(gè)方面（場(chǎng)

10、地清理，土方施工，施工機(jī)械）對(duì)公路土方路基施工方法做了簡(jiǎn)單的介紹。有些是根據(jù)有關(guān)規(guī)范，有的是筆者在國內(nèi)（中國）施工的一些不成熟的經(jīng)驗(yàn)。主要的目的是為了使大家對(duì)公路土方路基施工方法有個(gè)大概的了解。 1、填土路堤施工方法： （1）水平分層填筑法：按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填一層土。 （2）縱向分層填筑法：縱坡大于12的路段應(yīng)沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。 （3）施工程序：取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓。 （4）施工要領(lǐng)：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，最佳含水量條件下碾壓。 （5）挖臺(tái)階：地面橫坡陡于1：5時(shí)，高速公路和一級(jí)公路橫坡陡峻地

11、段的半填半挖路基必須挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。 （6）混填。 2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水洼地，常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石。 3、砂井的施工程序：整平原地面機(jī)具定位樁管沉入加料壓密拔管機(jī)具移位。 4、粒料樁的施工程序：整平原地面振沖器就位對(duì)中成孔清孔加料振密關(guān)機(jī)停水振沖器移位。 5、旋噴樁的加固材料可采用水泥、生石灰、粉煤灰。按固化劑噴入形態(tài)分為：漿液固化劑、粉體固化劑。 6、土的最佳含水量的測(cè)定方法：擊實(shí)試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)法。 7、壓實(shí)度的檢測(cè)方法： （1）灌砂法：適用于基層、砂石路面及路基壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治及瀝青貫入式路面。 （2）環(huán)刀法：用于細(xì)粒土

12、及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。 （3）核子密度濕度儀法：用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)度及含水量。 8、彎沉的檢測(cè)方法：貝克曼法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘彎沉儀法。 一、雨期施工地段的選擇 1、雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。 2、重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。 二、雨期施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作 1、對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃。 2、應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。 3、住地、庫房、車輛機(jī)具停放場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽

13、沖積堆一定的安全距離。 4、應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒并能及時(shí)排除地面水。 5、應(yīng)儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。 三、雨期填筑路堤 1、雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。 2、在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 3、應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。 4、路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 設(shè)為首頁 5、雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm、 四、雨期開挖路塹 1、土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。 2、開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留