車身電氣-SRS安全氣囊系統(tǒng)概述.ppt

1、1,概述 E型SRS安全氣囊 M型SRS安全氣囊 自診斷功能 安全帶張緊器,車身電氣-SRS安全氣囊系統(tǒng),電氣技師培訓(xùn),2,1車輛有兩類安全要求 第一類是主動(dòng)安全，它主要是指事故發(fā)生前的預(yù)防。 另一類 是被動(dòng)安全它是指在撞車的時(shí)候保護(hù)車輛的乘員。 重要的是兩者均要將座艙的損壞降到最小，以及使在車艙之內(nèi)由乘員的慣性所引起的二次碰撞所造成的損傷最小化。車身所設(shè)有撞擊吸收結(jié)構(gòu)，座椅安全帶、SRS(輔助的約束系統(tǒng))安全氣囊等等，被用于完成此任務(wù)。,什么是SRS安全氣囊?,電氣技師培訓(xùn),2CIAS(碰撞吸能結(jié)構(gòu))車身 通過使車身的前面或后面 部份變形吸收并分散碰撞 的撞擊力，減少被傳輸?shù)?乘員的作用力。

2、提供剛性 的座艙結(jié)構(gòu)也使座艙的變 形最小化。,3,3座椅安全帶 座椅安全帶是主要的約束乘員的措 施，系好座椅安全帶將防止在撞車期 間乘員被拋出車外，也同時(shí)使座艙內(nèi) 發(fā)生的二次碰撞造成的損傷最小化。 4SRS(輔助約束系統(tǒng))安全氣囊 除了座椅安全帶提供的保護(hù)外，SRS 可進(jìn)一步對乘員進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)發(fā)生嚴(yán) 重的前面或側(cè)面撞擊時(shí)，SRS安全氣 囊膨脹，與座椅安全帶一起防止或減 少傷害。,SRS安全氣囊系統(tǒng),電氣技師培訓(xùn),4,必要性 1對座椅安全帶和SRS安全氣囊的需要,電氣技師培訓(xùn),當(dāng)車輛與另外一部車輛或一個(gè)固定目標(biāo)碰撞時(shí)，它很快停住，但不是立刻停止。例如，如果某車輛以50公里小時(shí)的速度正面碰撞固定的

3、欄桿，它需要花費(fèi)0.1秒鐘多一點(diǎn)的時(shí)間才會(huì)完全停止下來。 在撞擊的瞬間，前保險(xiǎn)桿停止移動(dòng)，但是車輛的其余部分仍然以50kmh的速度行進(jìn)。當(dāng)車輛前面逐漸變形的同時(shí)，車輛開始吸收能量并減速。在碰撞期間，乘員艙開始慢下來或減速，但是乘員繼續(xù)以他們的原來的速度在乘員艙內(nèi)部繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。 如果該乘員不系座椅安全帶，他們將繼續(xù)以50公里小時(shí)運(yùn)動(dòng)直到他們與車輛的內(nèi)部相碰撞為止。在這個(gè)例子中，乘員將如同以從三層樓掉下的速度撞擊車子內(nèi)部。 如果該乘員系好座椅安全帶，他們將會(huì)逐漸減速，從而減少了施加到他們的身體的碰撞力。然而，在嚴(yán)重的碰撞中，他們?nèi)匀豢赡芘c車輛的內(nèi)部相碰撞，盡管比不受約束的乘員受的力小得多。 SR

4、S安全氣囊有助于更進(jìn)一步的減少可能的面部和頭部與車輛內(nèi)部的碰撞，并吸收某些乘員身上的減速力。,5,SRS安全氣囊引爆控制,電氣技師培訓(xùn),1操作 (1) 碰撞中，安全氣囊傳感器檢測撞擊強(qiáng) 度，當(dāng) 此強(qiáng)度超過安全氣囊ECU(安全氣 囊傳感器總成)的規(guī)定值時(shí)，充氣機(jī)中的引 燃器被點(diǎn)火。 (2) 引燃器點(diǎn)燃增強(qiáng)劑和氣體發(fā)生劑顆粒， 并立即產(chǎn)生大量氣體。 (3) 氣體使安全氣囊膨脹，減少對乘員的撞 擊并迅速地通過袋子背后的排放孔泄出。這 減少了對安全氣囊的撞擊力，并且也確保了 適當(dāng)?shù)囊曇啊?提示： SRS安全氣囊被設(shè)計(jì)成只能使用一次。因此，安全氣囊相關(guān)的零件毫無疑問在使用后需 要更換。,警告： 在安全氣

5、囊展開后，一些煙與氮?dú)庖坏缽拇?子的背后排放孔釋放出來。即使吸入也無害 的。但是當(dāng)它接觸到皮膚，務(wù)必盡快清洗掉 任何殘余物以便防止輕微的皮膚刺激。 安全氣囊展開時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致使輕微的擦 傷、灼傷或腫脹。 安全氣囊組件部分(方向盤，儀表板)會(huì)發(fā)熱 幾分鐘，但是安全氣囊本身不會(huì)變熱。,6,電氣技師培訓(xùn),2SRS安全氣囊展開(駕駛員、乘員),SRS前安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對在插圖中箭頭之間的陰影區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的正面撞擊能夠作出反應(yīng)。如果撞擊的強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)的門限值，SRS前安全氣囊將展開。此門限值大約相當(dāng)于以20kmh，25kmh的速度與不移動(dòng)或不變形的固定障礙物直接撞擊。 如果撞擊的嚴(yán)重強(qiáng)度低于上述的門限

6、值，SRS前安全氣囊可能不展開。如果撞擊的嚴(yán)重強(qiáng)度低于上述的門限值，SRS前安全氣囊可能不展開。,3SRS安全氣囊不展開(駕駛員、乘員),(1) 如果車輛發(fā)生側(cè)面或后面碰撞、翻轉(zhuǎn)、或發(fā)生 低速正面碰撞，在這些情況下SRS前安全氣囊 不展開。 (2) 如果對車輛底部發(fā)生嚴(yán)重的撞擊，SRS前安 全氣囊可能展開。插圖是一些例子。,7,電氣技師培訓(xùn),1SRS安全氣囊的類型 前駕駛員安全囊 (單級、雙級) 前乘員安全氣囊 (單級、雙級) 側(cè)面安全氣囊 簾式安全氣囊 (只前面、前面+后面),2安全氣囊傳感器的類型 前安全氣囊傳感器 安全氣囊ECU 側(cè)面安全氣囊傳感器 (側(cè)面和簾式傳感器) 簾式傳感器 (只

7、有當(dāng)前面和后面都裝有防護(hù)時(shí)) 側(cè)門傳感器 (只用于帶有側(cè)面安全氣囊的2門和3門掀背式車) 座位位置安全氣囊傳感器 (只有雙級型安全氣囊才有) 乘員檢測傳感器,8,電氣技師培訓(xùn),E型SRS安全氣囊,元件位置 SRS安全氣囊系統(tǒng)包括下列元件 1. 前安全氣囊傳感器(左、右) 2安全氣囊ECU 3駕駛員安全氣囊總成 4前乘員安全氣囊總成 5螺旋電纜 6. 側(cè)面安全氣囊總成(左、右) 7. 簾式安全氣囊裝置(左、右) 8. 座椅安全帶預(yù)張緊器(左、右) 9側(cè)面安全氣囊傳感器(左、右) (側(cè)面簾式安全氣囊傳感器) 10.簾式安全氣囊傳感器(左、右) 11.座位位置安全氣囊傳感器 (只有二級安全氣囊有)

8、12. SRS警告信號燈 13DLC3,9,電氣技師培訓(xùn),SRS安全氣囊的結(jié)構(gòu)功能零件和操作,1充氣機(jī)和安全氣囊 (1)供駕駛員用(在方向盤墊內(nèi)) 1結(jié)構(gòu) 駕駛員座椅SRS安全氣囊總成保存方向盤 墊內(nèi)。SRS安全氣囊總成不能拆開。它由 充氣機(jī)、空氣囊和方向盤墊等組成。 2操作 由于嚴(yán)重的正面碰撞，安全氣囊傳感器被 觸發(fā)。電流流入位于充氣機(jī)中的引燃器對 它點(diǎn)火。火焰即刻傳播到推進(jìn)劑藥柱，由 此產(chǎn)生大量氮?dú)狻怏w流過過濾器，將灰 燼去除，在充填空氣囊前冷卻。隨著安全 氣囊的膨脹，安全氣囊會(huì)撕開方向盤墊的 外層進(jìn)一步的膨脹并協(xié)助抑制駕駛員頭部 受到的撞擊。,提示： 還有一種兩級型充氣機(jī)，它可控制安全

9、氣囊按兩個(gè)級別展開。按座位的滑移位置、安全帶是否被扣緊和碰撞的強(qiáng)度，它控制安全氣囊的最佳使用。,10,電氣技師培訓(xùn),(2)前乘員用(在儀表板內(nèi)) 1結(jié)構(gòu) 充氣機(jī)由引燃器、拋射體、封閉盤、氣體發(fā)生劑 顆粒、高壓氣體等等組成，全氣囊由來自充氣機(jī) 的高壓氣體膨脹。 充氣機(jī)和安全氣囊樁組合在 一個(gè)盒子中，它位于乘員側(cè)面的儀表板中。,提示： 還有一種兩級型充氣機(jī)，它控制安全氣囊控兩個(gè)級別展開，有兩套引燃器和氣體發(fā)生劑顆粒，按碰撞的強(qiáng)度采用最佳的展開速度展開。撞擊強(qiáng)度通過安全氣囊傳感器系統(tǒng)檢測，當(dāng)撞擊強(qiáng)度大時(shí)，引燃器A和B被同時(shí)點(diǎn)火：當(dāng)撞擊強(qiáng)度小時(shí)，B的點(diǎn)火時(shí)間被延遲，安全氣囊以比單級型更柔和的速度展開。

10、,2操作 如果安全氣囊傳感器被發(fā)生正面碰撞時(shí)所引起 的、減速所觸發(fā)，電流將流入充氣機(jī)中的引燃器 并將其點(diǎn)燃，引燃器的點(diǎn)火又使拋射體點(diǎn)燃，它 隨后沖破封閉圓盤并撞向動(dòng)作活塞，引起起爆劑 點(diǎn)火。起燃劑的火焰瞬間傳播到點(diǎn)火升壓器和氣 體發(fā)生劑顆粒。 氣體發(fā)生劑顆粒點(diǎn)火后產(chǎn)生熱使氣體腳脹，使之 經(jīng)氣體泄放孔流入安全氣囊，使安全氣囊膨脹。 空氣囊推開安全氣囊門進(jìn)一步膨脹，協(xié)助抑制前 面乘員頭部和胸部受到的撞擊。,11,電氣技師培訓(xùn),2安全氣囊ECU,安全氣囊ECU裝配在儀表盤面中間地板下，并由診斷電路、點(diǎn)火控制電路、減速傳感器、安全傳感器等等組成。, 前安全氣囊和座椅安全帶預(yù)張緊 器電路。 側(cè)面和簾式安

11、全氣囊電路(當(dāng)安 全傳感器被保存在側(cè)面安全氣囊傳 感器和簾式安全氣囊傳惑器時(shí))。,(1)診斷電路 此線路不斷地診斷該系統(tǒng)是有障。 當(dāng)檢測到故障時(shí)，點(diǎn)亮或閃爍SRS 警告燈，對駕駛員進(jìn)行警告。,(2)點(diǎn)火控制電路 點(diǎn)火控制電路根據(jù)安全傳感器和前氣囊傳感器及減速傳感器執(zhí)行預(yù)定的計(jì)算。如果計(jì)算結(jié)果大于預(yù)定值，它觸發(fā)點(diǎn)火操作。,(3)減速傳感器 車輛正面碰撞時(shí)引起的減速會(huì)引起傳感器的失真，這種失真被轉(zhuǎn)換成一個(gè)電信號。此信號是減速率的一種線性表示。,12,電氣技師培訓(xùn),(4)安全傳感器 此安全傳感器內(nèi)置于安全氣囊ECU中，如果碰撞產(chǎn)生的減速力大于預(yù)設(shè)值時(shí)被導(dǎo)通。,(5)備用電源 備用電源由電源電容器和直

12、流直流變換器組成。萬一在碰撞期間電源系統(tǒng)發(fā)生故 障，電源電容器放電并向系統(tǒng)提供電力。當(dāng)電池電壓降低到某一程度時(shí)，流直流 變換器是增壓變壓器。,(6)存儲(chǔ)電路 當(dāng)診斷電路檢測到故障時(shí)，故被障編成代碼并保存在存儲(chǔ)電路中。以后此代碼可以被檢索，用以確定故障的位置并進(jìn)行迅速的故障檢修。根據(jù)車型，存儲(chǔ)電路有兩種，一種在電源斷開時(shí)存儲(chǔ)內(nèi)容被擦掉，另一種即使電源中斷也能保持存儲(chǔ)內(nèi)容。,參考： 在某些車型上，安全氣囊ECU把安全氣囊展開信號傳輸?shù)杰嚿鞥CU并打開所有鎖，以便發(fā)生事故時(shí)讓乘員離開車輛或遇救。 此時(shí)安全氣囊ECU還要傳輸信號到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，使燃料泵停止工作。,13,電氣技師培訓(xùn),3前安全氣囊傳感器

13、,前安全氣囊傳感器被安裝在左右前側(cè)梁上。 傳感器不能被分解。 前安全氣囊傳感器從前面檢測撞擊并將減速信 號發(fā)送到安全氣囊ECU。 減速傳感器安裝在前安全氣囊傳感器中。 有兩種減速傳感器：一種型號由半導(dǎo)體制成， 另一種為運(yùn)用偏心轉(zhuǎn)子的機(jī)械類型。,4側(cè)面安全氣囊傳感器(側(cè)面和簾式 空氣囊傳感器)簾式安全氣囊, 側(cè)面安全氣囊傳感器(側(cè)面和簾式安全氣囊傳感器)安裝在右和左中柱上，簾式安全氣 囊傳感器被安裝在左、右后柱上。 側(cè)面安全氣囊傳感器(側(cè)面和簾式安全氣囊傳感器)和簾式安全氣囊傳感器由減速傳感 器、安全傳感器、點(diǎn)火控制電路和診斷電路組成。 側(cè)面安全氣囊傳感器(側(cè)面和簾式安全氣囊傳感器)從側(cè)面檢測撞

14、擊并將減速信號發(fā)送 到安全氣囊ECU。安全氣囊ECU根據(jù)來自側(cè)面安全氣囊傳感器的減速信號觸發(fā)側(cè)面安 全氣囊和簾式安全氣囊。 簾式安全氣囊傳感器檢測來自側(cè)面的撞擊并將減速信號發(fā)送到安全氣囊ECU。中央安 全氣囊傳感器總成根據(jù)來自簾式安全氣囊傳感器的減速信號觸發(fā)簾式安全氣囊。,提示： 有兩種側(cè)面安全氣囊傳感器(側(cè)面和簾式安全氣囊傳感器)和簾式安全氣囊傳感器。一種 帶有內(nèi)裝保險(xiǎn)傳感器，一種沒有。,14,電氣技師培訓(xùn),5側(cè)門傳感器,側(cè)門傳感器只被裝入帶有側(cè)面安全氣囊的二門或三門掀背式車上，并安裝在前門內(nèi)部。 側(cè)門傳感器檢測來自側(cè)面的碰撞并發(fā)送減速信號到安全氣囊ECU。根據(jù)信號，中央空氣囊傳感器裝置觸發(fā)

15、側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊。,15,電氣技師培訓(xùn),6座位位置安全氣囊傳感器,由于駕駛員安全氣囊采用兩級充氣機(jī)，故使用座位位置安全氣囊傳感器。座位位置安全氣囊傳感器被安裝在駕駛員座椅下的座椅固定支架上。它按照座位的滑移位置檢測駕駛員的身體位置并將信號發(fā)送到中央安全氣囊傳感器總成。當(dāng)座位位置向前并且減速慢時(shí)，中央安全氣囊傳感器裝置逐漸地展開安全氣囊。,提示： 座位位置安全氣囊傳感器通過安裝在座椅支架背后 的擋板檢測二個(gè)位置，磁力線被切割(座位向后)和沒 有切割(座位向前)。,16,電氣技師培訓(xùn),7乘員檢測傳感器,裝在前面乘員座椅座墊中的乘員檢測傳感器用于檢測前面乘員座椅是否座有人。 圖中所示的的是

16、傳感器結(jié)構(gòu)，它用兩片電極夾住一塊隔片。當(dāng)乘員坐在座椅中時(shí)，電極片通過墊片的孔彼此接觸，這樣允許電流流動(dòng)結(jié)果安全氣囊ECU檢測到有乘員。使用這信號，某些車型在前面乘 員座椅無人時(shí)不操作此安全氣囊。這信號也控制前面乘員座椅的安全帶警告信號燈(當(dāng)沒有人時(shí)，警告信號燈不點(diǎn)亮)。,參考： 安全氣囊手動(dòng)啟閉開關(guān)(北美洲規(guī)格) 安全氣囊手動(dòng)啟閉開關(guān)可以根據(jù)用戶的 意愿禁止或允許使用安全氣囊。,17,電氣技師培訓(xùn),8SRS警告燈,SRS警告燈位于組合儀表上。 當(dāng)安全氣囊ECU檢測到安全氣囊系統(tǒng) 的任何故障時(shí)，它打開SRS警告燈并通駕 駛員。在正常工作狀態(tài)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)被開 到ON位置時(shí)，此燈點(diǎn)亮六秒鐘后熄滅。,

17、提示： 在一些舊車型上，點(diǎn)火開關(guān)處于ACC位 置時(shí)，SRS警告燈點(diǎn)亮。,9螺旋電纜,從車身到方向盤使用一螺旋電纜作為電氣接 頭。螺旋電纜由旋轉(zhuǎn)器、外殼、電纜、取消凸 輪等等組成。外殼安裝在組合開關(guān)總成中。旋 轉(zhuǎn)器和方向盤 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 電纜長48m并存放在外殼內(nèi)部，因此有某 些松弛。電纜的一端被固定到外殼上，而另一 端被固定到旋轉(zhuǎn)器上。 當(dāng)方向盤向右或左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)殡娎|有松弛的 余量，螺旋電纜可轉(zhuǎn)動(dòng)(25圈)。,18,電氣技師培訓(xùn),10連接器,SRS安全氣囊中的所有連接 器均漆成黃色，以便與其它 連接器有所區(qū)別。有特殊功 能并特別設(shè)計(jì)用于SRS安全 氣囊的連接器在左側(cè)所示的 位置使用，確保高度可

18、靠。,連接器使用耐用的鍍金端子。,19,電氣技師培訓(xùn),(1)端子雙鎖機(jī)構(gòu)： 連接器由外殼和扣板兩部分組成。 這種設(shè)計(jì)通過兩部分鎖止裝置(檔板和矛 件)固定端子防止端子斷開。,(2)安全氣囊觸發(fā)阻止機(jī)構(gòu)： 各連接器包含一個(gè)短路彈簧片。當(dāng)連接器 脫開時(shí)，短路彈簧片自動(dòng)地連接引燃器的 正(+)端子和負(fù)的() 端子。,(3)電氣連接檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)： 此機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)連接器的連接是否正確和暢通。 電氣連接檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的工作原理是：當(dāng)連接器 殼被鎖定時(shí)，斷開檢測銷與診斷端子相連接。,20,電氣技師培訓(xùn),SRS安全氣囊系統(tǒng)控制,1點(diǎn)火判斷和條件 (1)前面碰撞,當(dāng)減速傳感器和安全氣囊ECU中的安全傳感器均觸發(fā)時(shí)，駕駛員安全

19、氣囊、前面乘員 安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器被點(diǎn)火。 安全氣囊ECU按照來自前安全氣囊傳感器(前面衛(wèi)星傳感器)的信號轉(zhuǎn)換應(yīng)該觸發(fā)的門 限水平。 安全氣囊ECU的安全傳感器設(shè)計(jì)成 能由比減速傳感器更小的減速觸發(fā)。,參考： 過去有一種三種傳感器類型，當(dāng)前安全氣囊傳感器，或安全氣囊ECU中的減速傳感器以及安全氣囊ECU中的安全傳感器被打開時(shí)，駕駛員安全氣囊、前面乘員空氣囊和安全帶預(yù)張緊器被點(diǎn)火。 也曾經(jīng)有一種單只傳感器類型的，它沒有前安全氣囊傳感器并僅僅用安全氣囊傳感器總成執(zhí)行所有的控制,21,電氣技師培訓(xùn),(2)前側(cè)碰撞,安全氣囊ECU的安全傳感器被設(shè)計(jì)成能被 比側(cè)面安全氣囊傳感器的減速傳感器小的減速

20、率觸發(fā)。如圖所示，當(dāng)安全傳感器減速傳感器同時(shí)開通，當(dāng)電流流到引發(fā)器時(shí)，導(dǎo)致側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊點(diǎn)火。,提示： 某些帶有E型SRS安全氣囊的車型在側(cè)面空 氣囊傳感器中有安全傳感器。,參考： 帶有側(cè)門傳感器的車當(dāng)中央安全氣囊傳感器總成的安全傳感器打開并且側(cè)門傳感器或側(cè)面安全氣囊傳感器中的減速傳感器開通，側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊被點(diǎn)火。,(3)后側(cè)碰撞,當(dāng)簾式安全氣囊傳感器中的安全傳感器和減速 傳感器均被打開，簾式安全氣囊被展開。,提示： 某些某車型在簾式安全氣囊傳感器外面有安全傳感器并用安全氣囊ECU中的安全傳感器 控制。,22,電氣技師培訓(xùn),自診斷功能,診斷電路不斷地在如下所示的兩個(gè)階段

21、中檢驗(yàn)安全氣囊系統(tǒng)的故障。點(diǎn)火開關(guān)開到接通位置1主要的檢驗(yàn)(供大約六秒)2. 經(jīng)常的檢驗(yàn),1主要的檢驗(yàn) 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從LOCK位置開到ON位置時(shí)，診斷電路觸發(fā)安全氣囊警告信號燈大約 六秒 鐘執(zhí)行主要檢驗(yàn)。在主要檢驗(yàn)期間如果檢測到故障，安全氣囊警告信號燈點(diǎn) 亮，即使過了6秒鐘也不關(guān)滅。,提示： 以前有一種E型SRS安全氣囊，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置時(shí)執(zhí)行主要的檢驗(yàn)。 在最新的某些車型中，如果安全氣囊被展開了，安全氣囊警告信號燈在主要的檢 驗(yàn)后繼續(xù)點(diǎn)亮以便留下記錄。在這種情況下，安全氣囊警告信號燈不能被清除。,2經(jīng)常的檢驗(yàn),如果在主要的檢驗(yàn)期間沒有檢測到故障，安全氣囊警告燈大約六秒后關(guān)掉，作好點(diǎn)火的初

22、步準(zhǔn)備。診斷電路此時(shí)開始經(jīng)常地檢驗(yàn)構(gòu)成部件、電源系統(tǒng)和線束的故障、開路、短路等等，如果在經(jīng)常的檢驗(yàn)期間檢測到故障，安全氣囊警告信號燈點(diǎn)亮或閃爍，警告駕駛員。,23,電氣技師培訓(xùn),3診斷代碼檢驗(yàn),診斷代碼可以如前所述的方法獲得。代碼用SRS警告燈的閃爍式樣指示。,(1)使用SST(維修線) 1當(dāng)前的故障代碼： 將點(diǎn)火開關(guān)開到ON，等待大約2060秒， 這取決于車型。 使用SST在DLCl或DLC2的TC和El端子間 連接，或DLC3的TC和CG端子間連接。 SST：0984318020(DLCl，DLC2)， 0984318040(DLC3) 2以前的故障代碼： 使用SST在DLCI或DLC2的

23、TC和E1端子 間連接，或DLC3的TC和CG端子間連接。 將點(diǎn)火開關(guān)開到ON，等待大約20或60秒， 這取決于車型。,(2)使用手持式測試器 將手持式測試器連接到DLC3。 按照測試器屏幕上的提示讀取診斷代碼。,24,電氣技師培訓(xùn),4診斷代碼清除,(1)概述 即使故障已經(jīng)修理完畢之后，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)，警告燈依不會(huì)熄滅，除 非存 儲(chǔ)的代碼被清除掉。清除存儲(chǔ)代碼的步驟根據(jù)存儲(chǔ)電路的類型有所不同。 對于RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)存儲(chǔ)電路，當(dāng)電源切斷時(shí)存儲(chǔ)被消除。 對于EEPROM(電控可擦寫只讀存儲(chǔ)器)存儲(chǔ)電路，即使電源被切斷，存儲(chǔ)也不會(huì)滅。 EEPROM存儲(chǔ)電路的診斷代碼清除方法在下面(

24、2)和(3)中說明。 EEPROM也指NV-RAM(非易失性的RAM)。,(2)通過使用手持式測試器進(jìn)行 代碼清除 1將手持式測試器連接到 DLCl、DLC2或DLC3。 2按照測試器屏幕上的提示 清除診斷的問題代碼。,(3)用SST(維修線)進(jìn)行代碼清除,25,電氣技師培訓(xùn),用AB和TC端子清除故障碼的型號,1將維修線分別連接TC和AB端子 2將點(diǎn)火開關(guān)開到ON，并等待大約六秒鐘。 3從TC端子開始，交替地以1. 005秒的周 將TC和AB端子接地兩次。 4清除后，如果SRS警告燈以50毫秒快速閃爍 若干秒鐘，診斷代碼已被清除。,用TC和CG端子清除故障碼的型號,1用維修線連接端子TC和CG

25、。,2將該點(diǎn)火開關(guān)開到ON。 3在診斷代碼開始輸出后十秒之內(nèi)拆開DLC3 的端子TC，并檢測警告燈是否在三秒鐘之 內(nèi)點(diǎn)亮。 4連接TC和CG端子。 5警告燈關(guān)掉后，拆開TC端子。 6在SRS警告燈點(diǎn)亮后，連接TC和CG端子。 7如果SRS警告燈關(guān)掉后一秒之內(nèi)輸出正常代 碼，診斷代碼被清除。,26,電氣技師培訓(xùn),M型SRS安全氣囊,M型SRS安全氣囊是一種簡潔的駕駛員側(cè)安全氣囊，其中，安全氣囊傳感器、充氣機(jī)和口袋全部放在方向盤底座內(nèi)。方向盤的左方裝備有傳感器鎖定釋放螺栓或桿，起到阻止安全氣囊被觸發(fā)的安全裝置的作用。即使受到撞擊時(shí)，當(dāng)傳感器鎖定釋放螺栓被松開或桿被拔出時(shí)，安全氣囊將不會(huì)被觸發(fā)。,2

26、7,電氣技師培訓(xùn),什么是安全帶預(yù)張緊器?,座椅安全帶并非徹底地使乘員綁在他們的座位上不動(dòng)。座椅安全帶和乘員之間仍然有少量空間。即使座椅安全帶被系上，在嚴(yán)重的碰撞期間，乘員仍然可能碰撞到車輛內(nèi)部，盡管碰撞力比不使用安全帶時(shí)小。在嚴(yán)重的正面碰撞期間，預(yù)張緊器將操作。使乘員前移量減少，安全帶收縮一定程度乘員向前移的量減少。安全氣囊和帶有預(yù)張緊器的座椅安全帶給駕駛員和前面乘員提供最大防護(hù)。座椅安全帶預(yù)張緊器設(shè)計(jì)成只能操作一次。,提示： 當(dāng)座椅安全帶預(yù)張緊器被觸發(fā) 時(shí)，可能聽到操作噪音并可能 放出煙霧狀氣體。此氣體無害， 并不指示發(fā)生火災(zāi)。 即使沒有乘員坐在座位里，座 椅安全帶預(yù)張緊器也會(huì)作動(dòng)。,28,

27、電氣技師培訓(xùn),預(yù)張緊器的結(jié)構(gòu)和操作,1概述 帶有預(yù)張緊器力量限制器的座椅安全帶由ELR 鎖定機(jī)構(gòu)、預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)、安全帶收縮機(jī)構(gòu)、 力量限制器機(jī)構(gòu)和充氣機(jī)組成。在預(yù)張緊器機(jī) 構(gòu)中，來自充氣機(jī)的氣體壓力通過離合器機(jī)構(gòu) 傳輸?shù)绞湛s裝置軸收縮座椅安全帶。,(1) 預(yù)張緊器： 預(yù)張緊器是這樣一種裝置，在碰撞開始時(shí)即 時(shí)收縮座椅安全帶，并保持約束乘員的用。,(2) 力量限制器： 力量限制器是這樣一種裝置，當(dāng)安全帶到達(dá)規(guī) 定值時(shí)，它伸展安全帶保持規(guī)定值以便減少施 加到胸部力量。,29,電氣技師培訓(xùn),2預(yù)張緊器機(jī)構(gòu),(1) 結(jié)構(gòu) 預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)由收縮裝置軸、 預(yù)張緊器軸、卷筒、鋼索、驅(qū) 動(dòng)板、活塞、氣缸、充氣機(jī)

28、等 等組成。 預(yù)張緊器軸直接安裝在收縮裝 置軸上(用于卷座椅安全帶)并 且裝入卷筒內(nèi)部。因?yàn)檎Ｇ?況下，在預(yù)張緊器的軸與卷筒 之間有間隙，它們之間并彼此 不接觸。 在卷筒上有彈簧。結(jié)果，當(dāng)旋 繞卷筒的鋼索抽出時(shí)，卷筒通 過產(chǎn)生的力向內(nèi)收縮。 安裝有驅(qū)動(dòng)板，它與卷筒一起 轉(zhuǎn)動(dòng)。 銅索被旋繞在圓筒上。,一頭固定在驅(qū)動(dòng)板上，另一頭通過活塞固定在氣缸上。,30,電氣技師培訓(xùn),(2) 操作,當(dāng)發(fā)生的撞擊超過規(guī)定值時(shí)，按照來自中央安全氣囊傳感器的信號充氣機(jī) 被點(diǎn)火，并產(chǎn)生高壓氣體。此高壓氣體強(qiáng)烈地推動(dòng)氣缸中的柱塞。結(jié)果， 鋼索被收縮。,然后卷筒向間隙的中心方向收縮，并壓在預(yù)張緊器軸上與它變成一體。固定驅(qū)

29、動(dòng)板的共用銷被剪切掉，導(dǎo)致卷筒、驅(qū)動(dòng)板、和預(yù)張緊器軸成為一體，向盅繞方向旋轉(zhuǎn)，并收縮座椅安全帶約束乘員。,提示： 活塞移動(dòng)距離兩倍的行程便是鋼索被拉的長度。,參考： 有各種類型的預(yù)張緊器例 如有一種用架子代替鋼索 和并用齒輪傳動(dòng)的類型。,31,電氣技師培訓(xùn),3力量限制器機(jī)構(gòu),(1) 結(jié)構(gòu) 收縮裝置，力量限制器和鋼索軸被結(jié)合在一起，成為一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。,(2) 操作 如果在一次碰撞中，由于乘員的 運(yùn)動(dòng)對座椅安全帶施加了比規(guī)定 值大的負(fù)荷，力量限制器板通過 鋼索軸的旋轉(zhuǎn)力并繞軸卷動(dòng)改變 形況(吸收能量)。結(jié)果，座椅安 全帶被釋放。,提示： 力量限制器板可以變形直到鋼索 軸轉(zhuǎn)動(dòng)大約13圈。,4氣體發(fā)生

30、器,氣體發(fā)生器包括放在金屬容器中的引燃器和氣體發(fā)生器顆粒。當(dāng)安全氣囊傳感器導(dǎo)通，電流便施加到引燃器并隨后立即點(diǎn)燃它。 點(diǎn)火將在極其短的時(shí)間內(nèi)傳輸?shù)綒怏w發(fā)生器顆粒放出高壓氣體。,警告： 即使弱電流，引燃器也會(huì)被點(diǎn)燃。 這很危險(xiǎn)，不得用伏特歐姆表等 等來測量引燃器的電阻。,32,電氣技師培訓(xùn),M型座椅安全帶預(yù)張緊器元件,帶有預(yù)張緊器傳感器的氣體發(fā)生器 用于M型的帶有預(yù)張緊器傳感器的氣體 發(fā)生器。 氣體發(fā)生器(M型)由檢測減速力的重物 點(diǎn)燃引燃器的撞針等等組成。 預(yù)張緊器的觸發(fā)條件與安全氣囊系統(tǒng) 相同。 安全裝置 當(dāng)拆卸座椅安全帶時(shí)，或處理座椅安全 本身時(shí)，座椅安全帶預(yù)張緊器安裝有安 帶預(yù)張緊器全裝

31、置，它可以中止傳感器 的操作。,警告： 安全裝置觸發(fā)或撤消的方法按照類型 有所不同。確保按照修理手冊中的說 明或預(yù)附在張緊器上的警告標(biāo)簽來觸 發(fā)和撤銷安全裝置。,33,電氣技師培訓(xùn),安全氣囊和座椅安全帶預(yù)張緊器的維修預(yù)防措施,1概述 不以正確的維修順序，會(huì)導(dǎo)致在維修期間輔助緊束裝置發(fā)生意外展開。這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán) 重事故。此外，如果輔助緊束裝置維修中出錯(cuò)，則可能當(dāng)需要SRS時(shí)無法操作。在維修 前(包括拆卸設(shè)備零件、檢查或更換)，務(wù)必仔細(xì)地閱讀以下內(nèi)容。 然后遵循有關(guān)修理手冊中描述的正確的步驟進(jìn)行。,2預(yù)防措施 輔助緊束裝置的故障癥狀很難證實(shí)，所以當(dāng)尋找故障時(shí)，診斷題代碼成了最重要的信 息源。當(dāng)尋找

32、輔助緊束裝置故障時(shí)，在拆開蓄電池前一定要檢查診斷故障代碼。 必須當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)被打到“LOCK”位置并且從蓄電池?cái)嚅_負(fù)()電纜端子90秒鐘后方可 開始操作。(此輔助緊束裝置安裝有備用電源，因此如果在從蓄電池拆開負(fù)() 電纜 端子后90秒鐘內(nèi)開始工作，SRS可能展開。)當(dāng)電纜負(fù)()端子從蓄電池?cái)嚅_時(shí)，時(shí)鐘 和音響系統(tǒng)的存儲(chǔ)將被擦掉，因此開始工作前，記錄保存在各存儲(chǔ)系統(tǒng)中的內(nèi)容。當(dāng) 工作結(jié)束時(shí)，如以前一樣重新設(shè)置時(shí)鐘和音響系統(tǒng)。要避免擦掉各存儲(chǔ)系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi) 容，不得使用另外的備用電源。 如果方向盤底墊、前乘員安全氣囊裝置、側(cè)面安全氣囊裝置、簾式安全氣囊裝置、 中央安全氣囊傳感器裝置、前安全氣囊傳感器、側(cè)面和簾式安全氣囊傳感器或簾式 安全 氣囊傳感器曾跌落，如果在外殼、支架或連接器上有裂紋、凹痕或其他缺 陷，新件更換。,34,電氣技師培訓(xùn),3SRS安全氣囊和座椅安全帶預(yù)張緊