飛行程序-民航局模板.ppt

1、與通信導(dǎo)航相關(guān)的儀表飛行程序介紹,民航中南空管局 梁建波 2011.6.10,提要,背景材料 飛行程序的航段構(gòu)成 導(dǎo)航在飛行程序上的應(yīng)用 航圖和識(shí)圖 飛行程序安全性評(píng)估保護(hù)區(qū) 最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 飛行程序設(shè)計(jì)階段 飛行程序公布和實(shí)施 導(dǎo)航故障后相關(guān)飛行程序的影響,飛行程序,飛行程序是為航空器運(yùn)行規(guī)定的按順序進(jìn)行的一系列機(jī)動(dòng)飛行,包括飛行路線、高度和機(jī)動(dòng)區(qū)域（等待空域）。 飛行可分為五個(gè)階段：起飛、爬升、巡航、進(jìn)近、著陸，除巡航階段外，其他都屬于飛行程序的范疇。飛行程序設(shè)計(jì)就是科學(xué)合理地安排好飛行的四個(gè)階段，保證飛行的安全、順暢和經(jīng)濟(jì)。,飛行程序工作的定位,飛行程序構(gòu)成國(guó)家空域運(yùn)行的基本構(gòu)架，是飛行人

2、員實(shí)施飛行和空中交通管制人員提供空中交通服務(wù)的基本依據(jù)。 飛行程序管理是航空器運(yùn)行管理的一部分，也是國(guó)家空域和導(dǎo)航資源使用管理的一部分，是一項(xiàng)直接關(guān)系到飛行安全和效益的基礎(chǔ)工作。,飛行程序背景,自由飛行時(shí)代 依靠目視 無(wú)飛行程序,目視飛行時(shí)代 制定依靠地標(biāo)的導(dǎo)航 無(wú)通信要求 或者僅具簡(jiǎn)單通信 無(wú)管制 程序主要考慮飛機(jī)的完成起飛和落地,飛行程序背景,無(wú)線電飛行時(shí)代 無(wú)線電的導(dǎo)航 有通信設(shè)施和監(jiān)視設(shè)施 出現(xiàn)了程序管制和雷達(dá)管制 出現(xiàn)了真正意義上的儀表飛行程序 飛機(jī)上有領(lǐng)航員,飛行程序背景,飛行程序背景,現(xiàn)代飛行 復(fù)合導(dǎo)航 綜合的通信設(shè)施和監(jiān)視設(shè)施 出現(xiàn)了完善的空中交通管制 綜合考慮飛機(jī)性能、管制運(yùn)

3、行、調(diào)節(jié)流量的飛行程序,飛行程序背景,未來(lái)飛行 CNS/ATM 空中交通管理 規(guī)劃性和個(gè)性的飛行程序,儀表飛行程序的分類(lèi),按導(dǎo)航方式來(lái)分 傳統(tǒng)導(dǎo)航飛行程序 區(qū)域?qū)Ш斤w行程序,飛行程序的組成,離場(chǎng)程序 進(jìn)場(chǎng)程序 起始進(jìn)近程序 中間進(jìn)近程序 最后進(jìn)近程序 復(fù)飛程序,自起飛跑道末端（DER）至到達(dá)航路、等待或進(jìn)近允許的最低高度的一點(diǎn)為止的儀表飛行程序。,自脫離航路結(jié)構(gòu)至起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）。,起始進(jìn)近定位點(diǎn)和中間進(jìn)近定位點(diǎn)之間，或與最后進(jìn)近定位點(diǎn)（或最后進(jìn)近點(diǎn)）之間的儀表進(jìn)近程序。,從中間進(jìn)近定位點(diǎn)至最后進(jìn)近定位點(diǎn)（或最后進(jìn)近點(diǎn)）的航段，或反向程序、直角程序或推測(cè)航跡程序末端至最后進(jìn)近定位點(diǎn)（或

4、最后進(jìn)近點(diǎn)）的儀表進(jìn)近程序。,為完成航跡對(duì)正和下降著陸的儀表進(jìn)近程序。,如果不能繼續(xù)進(jìn)近應(yīng)遵循的飛行程序。,各導(dǎo)航設(shè)施在飛行程序中的應(yīng)用,導(dǎo)航臺(tái)在飛行程序的應(yīng)用ILS,ILS設(shè)備為飛機(jī)提供中間進(jìn)近和最后進(jìn)近的引導(dǎo)。 ILS設(shè)備能提供垂直引導(dǎo)，飛行員的操作簡(jiǎn)單。 是目前我國(guó)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備中唯一能實(shí)施精密進(jìn)近的設(shè)備。,Horizontal Situation Indicator (HSI),Flight Attitude Indicator,IF,FAF,IF,FAF,IF,FAF,IF,FAF,導(dǎo)航在飛行程序的應(yīng)用VOR,為航空器提供方向性引導(dǎo)。 在飛行程序上設(shè)計(jì)向臺(tái)或背臺(tái)的程序。,VOR的使用

5、,導(dǎo)航在飛行程序的應(yīng)用NDB,為航空器提供向、背臺(tái)引導(dǎo)，磁航向由磁羅盤(pán)確定。 在飛行程序上設(shè)計(jì)向臺(tái)或背臺(tái)的程序。 基本同VOR,但是導(dǎo)航精度比VOR差。,導(dǎo)航在飛行程序的應(yīng)用DME,提供航空器距離臺(tái)站的距離 引導(dǎo)航空器按照規(guī)定距離的弧運(yùn)行。 一般結(jié)合VOR 區(qū)域?qū)Ш街兄匾暮蛻?yīng)用最廣泛的陸基導(dǎo)航設(shè)備,D10.0CEN,導(dǎo)航在飛行程序的應(yīng)用指點(diǎn)標(biāo),提示飛行員過(guò)某個(gè)點(diǎn)。 外指，中指，內(nèi)指。 ILS無(wú)合裝DME時(shí)必須結(jié)合中指。,安裝于遠(yuǎn)臺(tái),提示到了DH,接近入口,航圖識(shí)圖,航圖識(shí)圖航圖分類(lèi),航路圖 區(qū)域圖 機(jī)場(chǎng)圖 停機(jī)位置圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖 儀表進(jìn)近圖 障礙物A形圖,航圖識(shí)圖航圖元素

6、,ILS: 平面圖 剖面圖,ILS,VOR/DME: 進(jìn)近圖 進(jìn)離場(chǎng)圖 航路圖,VOR/DME,航圖識(shí)圖航圖元素,DME,航圖識(shí)圖航圖元素,NDB 航路圖 其他,NDB,航圖識(shí)圖航圖元素,航圖識(shí)圖范例,航路圖,航圖識(shí)圖范例,標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)圖,航圖識(shí)圖范例,標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)圖,航圖識(shí)圖范例,儀表進(jìn)近圖,ILS ILS/DME VOR VOR/DME NDB NDB/DME,飛行程序安全性評(píng)估保護(hù)區(qū),保護(hù)區(qū)：規(guī)定的飛行航跡兩側(cè)和下方劃定的沒(méi)有障礙物穿透的空間。,最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),機(jī)場(chǎng)可用于起飛和進(jìn)近著陸的運(yùn)行限制 制定依據(jù)： 航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施規(guī)定（98號(hào)，119號(hào)令） 民用航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定

7、與實(shí)施準(zhǔn)則（咨詢(xún)通告）,最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與保護(hù)區(qū)相關(guān) 最后航段選用不同的導(dǎo)航設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也是不一致的。,Zhcc最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),飛行程序設(shè)計(jì)流程,選址階段 預(yù)可研階段 總體規(guī)劃階段 可行性研究階段 初步設(shè)計(jì)階段 終端設(shè)計(jì)階段 運(yùn)行日常維護(hù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)階段,選址階段,對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址進(jìn)行比選，確定推薦場(chǎng)址 擬定導(dǎo)航設(shè)施布局，包括需要導(dǎo)航臺(tái)的類(lèi)型和數(shù)量 圖上粗選址,預(yù)可研階段,論證推薦場(chǎng)址的可行性 確定導(dǎo)航設(shè)施布局 導(dǎo)航設(shè)施預(yù)選址位置,可行性研究階段,確定跑道構(gòu)型，深化飛行程序設(shè)計(jì) 開(kāi)始導(dǎo)航設(shè)施選址工作,初步設(shè)計(jì)階段,確定飛行程序，制定最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)辟航路航線。 導(dǎo)航設(shè)施的臺(tái)址報(bào)批,終端設(shè)計(jì)階段

8、,飛行程序最終設(shè)計(jì)完善 機(jī)場(chǎng)竣工資料收集 航線手冊(cè)和機(jī)場(chǎng)細(xì)則編寫(xiě) 試飛和校飛,飛行程序公布和實(shí)施,飛行程序的公布在NAP和NAIP。 飛行程序的實(shí)施按照國(guó)際通用的航空資料定期制。,原始資料提供的時(shí)間規(guī)定,凡是需要發(fā)布定期制航行通告時(shí)，各有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)在共同生效日期表中，選擇適當(dāng)?shù)纳掌冢⑶抑辽僭陬A(yù)計(jì)生效日期70天以前，向同級(jí)航行情報(bào)部門(mén)提供原始技術(shù)資料。地區(qū)航行情報(bào)部門(mén)至少提前65天向總局空管局航行情報(bào)中心寄出資料。,原始資料提供的時(shí)間規(guī)定,凡是需要以二級(jí)航行通告發(fā)布航行情報(bào)時(shí)，各有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，至少應(yīng)提前60天向同級(jí)航行情報(bào)部門(mén)提供原始資料。地區(qū)航行情報(bào)部門(mén)至少應(yīng)提前55天向總局空管局

9、航行情報(bào)中心寄出資料。,原始資料提供的時(shí)間規(guī)定,凡是需要以一級(jí)航行通告發(fā)布航行情報(bào)時(shí)，各有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)當(dāng)提前8天通知同級(jí)航行情報(bào)部門(mén)。對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的臨時(shí)性資料應(yīng)當(dāng)立即提供。,AIRAC(航行情報(bào)定期制）,56天（上報(bào)） 28天（收到資料生效） 28天（不得更改）,導(dǎo)航設(shè)施故障后對(duì)飛行程序影響和措施,機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施故障的處理程序,確定故障設(shè)備 故障設(shè)備的類(lèi)型，有合裝設(shè)備要清楚各自故障情況 是否屬于歸航臺(tái)，航線臺(tái) 故障設(shè)備影響的程序 故障設(shè)備影響的標(biāo)準(zhǔn) 拍發(fā)航行通告設(shè)備通告 程序通告 修改航行資料,導(dǎo)航設(shè)施故障 對(duì)飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響,-ILS不工作 - VOR進(jìn)近程序中VOR不工作 -NDB進(jìn)近

10、程序中遠(yuǎn)、近NDB臺(tái)不工作 -本場(chǎng)VOR/DME及周邊VOR、DME或NDB臺(tái)不工作,ILS不工作 -ILS系統(tǒng)不工作 -ILS系統(tǒng)GP/LLZ的備用發(fā)射機(jī)不工作 -LLZ不工作 -GP不工作 -與ILS配套的DME不工作 -指點(diǎn)標(biāo)不工作,-ILS系統(tǒng)不工作： 停止使用ILS程序和標(biāo)準(zhǔn)。,-ILS系統(tǒng)GP/LLZ的備用發(fā)射機(jī)不工作： 類(lèi)運(yùn)行DH以下只能允許手操縱著陸，按照DH以下手操縱標(biāo)準(zhǔn)（RVR 400M-500M）執(zhí)行。,-LLZ不工作： 停止使用ILS程序和標(biāo)準(zhǔn)。,-GP不工作： 使用ILS/GP 不工作程序 和標(biāo)準(zhǔn)。,-與ILS配套的DME不工作： 評(píng)估所有使用該DME定位的離場(chǎng)及起始

11、、中間、最后進(jìn)近和復(fù)飛定位點(diǎn)，改用其他方式定位，并發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。 如果沒(méi)有其它定位方式而影響程序的安全性時(shí)，需要重新評(píng)估各航段保護(hù)區(qū)，必要時(shí)調(diào)整相關(guān)航段高度或提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。 如果仍不能保證安全超障時(shí)，停止使用相關(guān)儀表程序，并發(fā)布停用儀表程序航行情報(bào)。,-指點(diǎn)標(biāo)不工作： 改用其他方式定位，并發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。 如果沒(méi)有其它定位方式而影響程序的安全性時(shí)，需要重新評(píng)估各航段保護(hù)區(qū)，必要時(shí)調(diào)整相關(guān)航段高度或提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。 ILS未合裝DME時(shí)，中指點(diǎn)標(biāo)故障時(shí)，暫停使用ILS程序。,- VOR進(jìn)近程序中VOR不工作： 停止使用VOR程序

12、和標(biāo)準(zhǔn)。,-NDB進(jìn)近程序中遠(yuǎn)、近NDB臺(tái)不工作： 如果所有NDB臺(tái)同時(shí)不工作，造成沒(méi)有最后進(jìn)近航跡引導(dǎo)時(shí)，停止使用NDB程序和標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)布停用儀表程序航行情報(bào)。 如果個(gè)別NDB臺(tái)不工作，但能夠保證最后進(jìn)近航跡引導(dǎo)時(shí)，對(duì)具有定位性質(zhì)的停工NDB臺(tái)改用其他方式定位，并重新評(píng)估各航段保護(hù)區(qū)，必要時(shí)調(diào)整相關(guān)航段高度或提高機(jī)場(chǎng)著陸標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。,-本場(chǎng)VOR/DME及周邊VOR、DME或NDB臺(tái)不工作： 主要內(nèi)容 =航跡引導(dǎo)調(diào)整 =定位點(diǎn)調(diào)整,=航跡引導(dǎo)調(diào)整 調(diào)整相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)航線至其它本場(chǎng)可用VOR或NDB臺(tái)，并評(píng)估選定導(dǎo)航臺(tái)的可用性和相關(guān)航段保護(hù)區(qū)符合安全超障后，發(fā)布調(diào)整程序航行情報(bào)。 如果沒(méi)有其它合適的VOR或NDB臺(tái)可供進(jìn)離場(chǎng)引導(dǎo)和相關(guān)起始進(jìn)近引導(dǎo)時(shí)，停止使用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場(chǎng)程序和儀表進(jìn)近程序，并發(fā)布停用儀表程序航行情報(bào)。,=定位點(diǎn)調(diào)整 評(píng)估所有使用該V