發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析

1、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析目 錄摘要 21 緒論 32 排放系統(tǒng) 32.1發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成 32.2設(shè)計(jì)排放系統(tǒng)的必要性及其功能 33發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的應(yīng)用 33.1三元催化器 33.1.1簡介 43.1.2工作原理43.1.3性能特點(diǎn) 43.2曲軸箱通風(fēng) 53.2.1作用 53.2.2形式與特點(diǎn) 54排放后處理 74.1排氣后處理所要研究解決的主要問題 74.2排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)及催化劑發(fā)展的趨勢 84.3基本的化學(xué)反應(yīng) 94.4基本的后處理方案95 結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 10致謝語 11發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析【摘要】 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車保有量急劇增加，汽車廢氣對(duì)空氣的污染

2、已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。在汽車密集的城市，汽車排放污染,不僅是一個(gè)環(huán)境保護(hù)問題,而且本身也造成能源浪費(fèi)。汽車排氣中的CO、HC對(duì)大氣產(chǎn)生很大的污染。汽車排放污染對(duì)人們的生活環(huán)境造成了極大的影響，嚴(yán)重地威脅到人們的身體健康，同時(shí)也危害著一些動(dòng)、植物的生存和生長，破壞了自然界的生態(tài)平衡。因此，解決汽車的排氣污染成為亟待認(rèn)真研究的重要課題。為了保護(hù)我們的生存環(huán)境，關(guān)愛生命健康，必須嚴(yán)格限制汽車尾氣排放。嚴(yán)格汽車排放 關(guān)愛生命健康?！娟P(guān)鍵詞】污染 排放 研究 生態(tài)平衡 1緒論 為車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到較低的法規(guī)限值要求，僅僅靠改善燃料品質(zhì)及發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程是很難實(shí)現(xiàn)的，需要通過排氣后處理系統(tǒng)才能達(dá)到目的。目前

3、國內(nèi)大部分汽車還沒有排氣后處理裝置，然而根據(jù)國外汽車排放控制技術(shù)發(fā)展的趨勢，汽車不僅需要裝后處理器，而且要設(shè)計(jì)控制排放的整個(gè)系統(tǒng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)供油、冷卻、潤滑等系統(tǒng)之外的一個(gè)新系統(tǒng)，簡稱為排放系統(tǒng)。2排放系統(tǒng)2.1發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成（1）排氣管（2）后處理裝置（3）消聲器2.2設(shè)計(jì)排放系統(tǒng)的必要性及其功能將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、后處理裝置及消聲器等作為一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除了因?yàn)榻档团欧湃找骘@得重要外，還有下列原因： (1) 低排放、低油耗及高功率是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)追求的主要目標(biāo)，然而有些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的控制措施對(duì)實(shí)現(xiàn)這三大目標(biāo)是矛盾的，例如混合氣空燃比的控制，為了實(shí)現(xiàn)低油耗及低CO2排放，需要采用稀混合氣

4、燃料，而當(dāng)前使用的三元催化劑并不能適應(yīng)稀混合氣的燃燒。如果將三者統(tǒng)一作為單獨(dú)的系統(tǒng)處理，就能較好地解決矛盾。 (2) 現(xiàn)有排氣系統(tǒng)除了要考慮低排放外，還要考慮降低噪聲及排氣熱量的再利用，因此要將三者統(tǒng)一起來，納入一個(gè)新的系統(tǒng)-排放系統(tǒng)。(3) 至今無論發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)還是后處理裝置的方案及型式都較多，隨著公司及發(fā)動(dòng)機(jī)系列不同而不同。同時(shí)現(xiàn)代汽車使用燃料的種類又增多，使用的燃料不同，排放物的組成及降低排放物的對(duì)策也不同，很有必要將排放問題從一個(gè)系統(tǒng)角度考慮，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化或者模塊化。(4) 現(xiàn)代電子技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的發(fā)展，有可能將原來發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路的設(shè)計(jì)與降低排放結(jié)合起來，成為一個(gè)單獨(dú)

5、的排放系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的應(yīng)用3.1三元催化器3.1.1簡介三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。3.1.2工作原理三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝

6、置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。3.1.3性能特點(diǎn) 三元催化器性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、壽命長，其產(chǎn)品廣泛適用于本田、奧德賽、別克、奧迪、帕薩特、桑塔納、現(xiàn)代、別克、奧拓、昌河、捷達(dá)等車型。另外承攬不銹鋼制品、過濾器、機(jī)箱機(jī)柜等加工業(yè)。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱它是載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟呋磻?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠

7、、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的 HC、CO 變成水和 CO2, 同時(shí)把 Nox 分解成氮?dú)夂脱鯕?。HC、CO 是有毒氣體，過多吸入會(huì)導(dǎo)致人死亡，而 NOX 會(huì)直接導(dǎo)致光化學(xué)煙霧的發(fā)生。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應(yīng)，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳?xì)浠衔锉谎趸伤投趸?，氮氧化合物被還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在 350 攝氏度的時(shí)候起反應(yīng)，溫度過低時(shí)，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度 ( 最佳的工作溫度 ) 是 400 到 800 左右，過高也會(huì)使催化劑老化加劇。在理想的空燃比 (14.7 ：1) 下，催

8、化轉(zhuǎn)化的效果也最好。3.2曲軸箱通風(fēng)3.2.1作用 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的

9、作用是：1.防止機(jī)油變質(zhì):2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。3.2.2形式與特點(diǎn) 1.自然通風(fēng) 自曲軸箱內(nèi)抽出的氣體可以直接導(dǎo)入大氣中去，這種通風(fēng)方式叫自然通風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)比較簡單，使用方便，但導(dǎo)入大氣中的可燃混合氣和機(jī)油蒸氣容易污染大氣，因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)使用不多。按導(dǎo)入大氣中的方式自然通風(fēng)有普通式和呼吸器式。(1)普通式 曲軸箱內(nèi)的油蒸氣通過機(jī)油管的加油口直接與大氣相通。這種通風(fēng)方式不需要專門的機(jī)件，各種油蒸氣直接排入到大氣中去，對(duì)大氣產(chǎn)生了污染，因此它適用于要求不高的農(nóng)村用的一些拖拉機(jī)上的內(nèi)燃機(jī)。(2)呼吸器式 曲軸箱內(nèi)的油蒸氣通過一個(gè)呼吸器式的裝置與大氣

10、相通。這種呼吸器裝置是一個(gè)過濾裝置可將有害氣體吸附，防止污染大氣。圖 l為南京躍進(jìn)集團(tuán)與意大利合資生產(chǎn)的依維柯輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸器式裝置。呼吸器用螺栓固定在氣缸體上的一側(cè)，底部的側(cè)面有一進(jìn)氣口與曲軸箱相通，上部的出氣口用二橡膠管與大氣相通。呼吸器內(nèi)部焊有兩層填滿鍍缽鋼絲的過濾網(wǎng)，以分離油霧和氣體。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進(jìn)氣口；進(jìn)入呼吸器，經(jīng)過濾網(wǎng)的過濾、分離，最后干凈的空氣由出氣口經(jīng)橡膠管排出。由于有兩層過濾網(wǎng)，油霧極少排出，既保證了曲軸箱內(nèi)的壓力平衡，又防止曲軸箱內(nèi)的油氣對(duì)大氣的污染。2.強(qiáng)制通風(fēng) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的抽吸作用抽吸曲軸箱內(nèi)的氣體，這種通風(fēng)方式叫強(qiáng)制通

11、風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜，但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而且還減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內(nèi)氣體的形式強(qiáng)制通風(fēng)有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。(1)一般式只是用橡膠管把曲軸箱與進(jìn)氣管道連接起來的通風(fēng)方式為一般式強(qiáng)制通風(fēng)。這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)比較簡單，只需管路連接，中間不需要其它部件連接，適用于一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)上。BJ492Q汽油機(jī)曲軸箱為一般式強(qiáng)制通風(fēng)裝置?？諝鉃V清器1上部裝有進(jìn)氣軟管5通至氣門室罩內(nèi)，挺桿室蓋上有一出氣管4通至化油器2的入口。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)氣體經(jīng)出氣管吸入化油器，由空氣濾清器濾

12、清的新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣軟管、氣門室罩補(bǔ)充到曲軸箱。(2)單向閥式單向閥式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接一個(gè)單向閥，防止把曲軸箱內(nèi)的機(jī)油吸出，適用于車用汽油機(jī)，如EQ6100Q、日本三菱帕杰羅(獵豹)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等。氣門室罩上裝有一小空氣濾清器2，在曲軸箱和進(jìn)氣管之間用出氣管1相連，并在進(jìn)入進(jìn)氣管之前的連接管處裝有一單向閥3。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的蒸氣經(jīng)出氣管、單向閥吸入氣缸中，而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。單向閥的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。圖 4為曲軸箱通風(fēng)單向閥，主要由閥4、閥體1、閥座2和彈簧3組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)真

13、空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進(jìn)入進(jìn)氣管；隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，進(jìn)氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開，這時(shí)通氣量逐漸加大；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，閥完全打開，通風(fēng)量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的作用。(3)油氣分離器式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中連接一個(gè)油氣分離器，把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進(jìn)行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進(jìn)氣管，這樣可以減少機(jī)油的消耗。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的前端。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，竄入曲軸箱內(nèi)的油氣經(jīng)管路進(jìn)入油氣分離器，由于該油氣分離器的容積下平面呈傾斜的，所以液態(tài)的油沿斜面、回油管流回曲軸箱，而氣態(tài)的氣經(jīng)連接管進(jìn)入進(jìn)氣道

14、。(4)綜合式在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中不僅連接一個(gè)單向閥，而且還連接一個(gè)油氣分離器，大大減少機(jī)油的消耗，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下機(jī)油潤滑的穩(wěn)定。CA6102Q汽油機(jī)的曲軸箱為綜合式強(qiáng)制通風(fēng)裝置。在氣缸蓋前罩蓋上安裝曲軸箱通風(fēng)進(jìn)氣空氣濾清器(圖中未畫出)，在氣缸蓋后罩蓋上安裝曲軸箱通風(fēng)出氣口濾清器3，該濾清器內(nèi)有油氣分離作用，因此也稱油氣分離器。油氣分離器里面設(shè)有濾芯，濾芯上端有隔板，使其油氣分離效果更好；單向閥設(shè)在油氣分離器的頂部，這樣擺脫了高溫環(huán)境對(duì)閥的粘結(jié)、堵塞等影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣在進(jìn)氣管真空度的作用下，經(jīng)挺桿室、擋油板2、曲軸箱通風(fēng)出氣口濾清器3、通風(fēng)軟

15、管5和單向閥6進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合，進(jìn)入氣缸中燒掉。新鮮氣體再經(jīng)氣缸蓋前罩蓋上的曲軸箱通風(fēng)進(jìn)氣口空氣濾清器進(jìn)入曲軸箱。4.排放后處理車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理主要包括兩方面內(nèi)容：排氣催化反應(yīng)及去除微粒，將有害排放物減到最低程度。4.1排氣后處理所要研究解決的主要問題研究和設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)必須要了解存在的問題。目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理存在的主要問題如下：(1) 點(diǎn)火溫度較高催化劑都要在較高的溫度下才能對(duì)排放物起催化作用，即點(diǎn)火溫度較高。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)及低溫下工作時(shí)，排氣溫度低，HC及CO排放高，而催化劑卻不能對(duì)它們起催化、轉(zhuǎn)化的作用。(2) 不能同時(shí)適應(yīng)理論空燃比及稀混合氣的需要

16、一般三元催化劑適合在發(fā)動(dòng)機(jī)使用理論空燃比混合氣時(shí)，同時(shí)對(duì)HC、CO及NOx起催化轉(zhuǎn)化作用。而在使用稀混合氣時(shí)，排氣中氧含量多時(shí)NOx的還原作用就低。(3) 微粒過濾器工作一段時(shí)間后，其中微粒增多，使排氣阻力增加，需要將其中微粒燒掉并排除掉，盡管已有多種技術(shù)可使微粒過濾器的功能恢復(fù)，但是仍需研究出一種更簡單的辦法。(4) 貴重金屬價(jià)格高催化劑中需要有鉑（Pt）、鈀（Pd）及銠（Rh）等貴金屬，這些金屬資源不豐富，價(jià)格高。需要尋求資源豐富、價(jià)格低的金屬作催化劑用。(5) 催化劑中毒的問題催化劑在高溫作用下長期使用容易老化，轉(zhuǎn)化效率降低。另外更重要的問題是受排氣中硫化物、鉛等影響，催化劑會(huì)顯著降低催

17、化效率。此外還會(huì)產(chǎn)生臭味的硫化氫。4.2排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)及催化劑發(fā)展的趨勢根據(jù)未來排放法規(guī)的要求，目前排氣后處理的有關(guān)技術(shù)、排放系統(tǒng)設(shè)計(jì)及催化劑的發(fā)展將著重有以下幾個(gè)方面：(1) 重視催化機(jī)理的基礎(chǔ)研究過去較長的時(shí)間內(nèi)，提高催化劑的效率主要靠選擇、配對(duì)及不同質(zhì)量比例等進(jìn)行試驗(yàn)、篩選。今后將要進(jìn)行更多的基礎(chǔ)研究及微觀分析。催化劑現(xiàn)代理論是以活性部位學(xué)說為基礎(chǔ)?；钚圆课痪褪侵复呋牧暇w上的點(diǎn)。在這些點(diǎn)上，催化劑促使排氣中一些成分，被吸附在上面進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。現(xiàn)代排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究人員正在著手研究催化劑不同反應(yīng)能力模式的基本原因，了解在不同氧化物體系中，專門起催化作用的活性部位的本質(zhì)。從而能通過這些微

18、觀的基礎(chǔ)研究，形成一個(gè)專門的催化反應(yīng)學(xué)說領(lǐng)域，將研究成果應(yīng)用到未來排放催化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，獲得更高的催化反應(yīng)效率。 (2) 加強(qiáng)排放系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)研究過去對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)氣體流動(dòng)研究得較多?，F(xiàn)代及未來將致力于排放系統(tǒng)氣體動(dòng)力學(xué)的研究，該研究包括以下三方面內(nèi)容：一是催化反應(yīng)器中排氣流動(dòng)的研究，二是排氣動(dòng)能及可變技術(shù)的研究，三是降低排氣阻力及噪聲的研究。這三個(gè)方面的研究要達(dá)到多種目的，會(huì)有一些干擾的矛盾產(chǎn)生，必要時(shí)如何采取折中方案，妥善解決這些矛盾，以便使綜合效果最佳，這也是研發(fā)工作者的主要任務(wù)之一。 (3) 單獨(dú)進(jìn)行排放系統(tǒng)所需空燃比的調(diào)節(jié)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低油耗所需要的空燃比與提高催化效率所需要的

19、空燃比是不一樣的，存在一些矛盾。未來發(fā)展的趨勢是采取一些措施，調(diào)節(jié)排放催化系統(tǒng)中的空燃比，或者說調(diào)節(jié)其含氧量，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)本身及排放系統(tǒng)空燃比的調(diào)節(jié)分開，使兩者都能得到最大的效益。(4) 研究適合稀燃需要的催化劑發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀混合氣快速燃燒技術(shù)日益受到重視，采用燃油直接噴入汽缸及稀燃的技術(shù)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)涓弑裙β始暗陀秃牡膬?yōu)點(diǎn)。然而需要開發(fā)適應(yīng)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)的新型催化劑，以便能在含氧量較多的排氣中，也能使NOx還原轉(zhuǎn)化。(5) 研究開發(fā)適合清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)使用醇燃料、氣體燃料及靈活燃料的汽車排氣中的成份與汽油、柴油相比，有一定變化，增加了未燃醇、甲烷、甲醛及乙醛等，這些排放物同樣污染大氣環(huán)境，影響人類健康及生態(tài)的平衡?，F(xiàn)有催化劑不能很好地抑制、消除這些排放物。需要根據(jù)這些排放物生成的特點(diǎn)、氧化轉(zhuǎn)化機(jī)理及條件，研究新的催化劑及排放系統(tǒng)。4.3基本的化學(xué)反應(yīng)排氣催化反應(yīng)是通過催化反應(yīng)器中的催化劑的作用，加速排氣中有害物質(zhì)向無害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化。例如使HC及CO氧化成H2O及CO2；加速NOx還原成N2、N2O、NH3及H2O等。催化劑的作用是降低反應(yīng)溫度，加快轉(zhuǎn)化速率。4.4基本的后處理方案（1）在汽油機(jī)上應(yīng)用催化反應(yīng)器的技術(shù)方案有以下4種：僅采用兩級(jí)催化反應(yīng)器，CO及HC被轉(zhuǎn)化成無害的CO2及H2O；采用兩級(jí)催化反應(yīng)器，第一級(jí)是