【汽車驅(qū)動橋的車輪傳動裝置和萬向節(jié)選擇計算案例2300字】

汽車驅(qū)動橋的車輪傳動裝置和萬向節(jié)選擇計算案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u29240汽車驅(qū)動橋的車輪傳動裝置和萬向節(jié)選擇計算案例綜述 [3]得: d≥316×T×1000取許用應(yīng)力τ代入計算得： d≥因為半軸是汽車重要的傳動件，出于對安全系數(shù)的考慮，以及半軸的強度應(yīng)該較高，取d=25mm。半軸的強度校核三種載荷工況翻閱《汽車設(shè)計》了解到半浮式半軸應(yīng)考慮到以下三種可能的載荷工況：1)縱向力最大時；2)側(cè)向力最大時；3)垂向力最大時；半浮式半軸計算載荷的確定1）縱向力最大時半軸載荷：當縱向力達到最大值時側(cè)向力大小往往等于零，汽車的縱向力方向與汽車行駛方向相同或者相反，縱向力包括驅(qū)動力或者制動力，此時附著系數(shù)?的取值一般取0.8。此時垂向力FZ2=m2半軸彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τ為： σ=32aF τ=16F式(5-3),(5-4)中，a為輪轂軸承和車輪中心平面之間的距離，假設(shè)為35mm。合成應(yīng)力為： σn=計算得： F F σ= τ= σ2）側(cè)向力最大時半軸的載荷大小。當汽車輪胎受到的側(cè)向力達到最大時，汽車會發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，此時失去轉(zhuǎn)向能力，是及其危險的運動狀態(tài)。側(cè)滑狀態(tài)下假定輪胎沒有受到縱向力作用，即縱向力大小為零。在發(fā)生測滑時，內(nèi)測輪胎和外側(cè)輪胎的側(cè)向力大小不一樣，外側(cè)輪胎上的垂直反力FZ2i和內(nèi)側(cè)輪胎上的垂直反力F FZ2o= FZ2i=式中:?gB2?1外側(cè)輪胎上的側(cè)向力FY2o和內(nèi)側(cè)輪胎上的側(cè)向力F FY2o= FY2i=內(nèi)外車輪上的總側(cè)向力FY2為G2?1 σo= σi=32(FY2ir計算得： F F F σ3）當汽車在不平坦的路面上行駛時，最大垂直力FZ2垂直力FZ2 FZ2=公式中：k——為運載系數(shù)，乘用車的運載系數(shù)為1.75；半軸彎曲應(yīng)力σ為: σ=32F由于比亞迪轎車為乘用車，故K=1.75帶入公式（5-13）中得到 σ=32通過上文的分析計算，可以得出比較準確的結(jié)論，即半軸在三種工況下，載荷都沒有超過許用應(yīng)力500MPa，因此半軸的強度滿足使用要求，設(shè)計的半軸合理可以投入使用。半軸材料選取目前，國內(nèi)外大多數(shù)廠家制造半軸都選擇中碳合金鋼，最常見的有：40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，，35CrMnSi等。40Mn被稱為“中碳調(diào)制鋼”是我國開發(fā)的一種新型鋼種，該鋼價格便宜，易于加工，作為半軸材料效果很好。為了避免半軸出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)疲勞形式的損壞，半軸在過渡部分的圓角半徑應(yīng)該盡可能的增大，從而達到目的。

萬向節(jié)選擇等速萬向節(jié)的選擇前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動的車輛，在驅(qū)動橋處應(yīng)該使用萬向節(jié)連接驅(qū)動橋的傳動裝置，從而保證車輪能夠正常轉(zhuǎn)向。汽車制造商在設(shè)計車輛時，在傳動裝置中和接近車輪處，各安裝一個等速萬向節(jié)。目前多采用固定型球籠式萬向節(jié)（圖6-1）和伸縮型球籠式萬向節(jié)（圖6-2）兩種萬向節(jié)，在布置時將RF節(jié)（固定型等速萬向節(jié)）靠近車輪處，VL節(jié)(伸縮型球籠式)靠近驅(qū)動橋處（如圖6-3）。因此在本設(shè)計中也采用這兩種萬向節(jié)。圖6-1RF萬向節(jié)圖6-2VL萬向節(jié)圖6-3兩萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的布置方式計算萬向節(jié)尺寸在萬向節(jié)的設(shè)計和選擇中時，與星形套連接軸的直徑ds作為對于Birfield型球籠式萬向節(jié)的基本尺寸。軸的計算公式為： ds=式中：T1SF帶入公式（6-1）計算得出ds星形套連接軸直徑選取ds表6-1萬向節(jié)具體尺寸軸頸直徑鋼球直徑星形套最大直徑星形套最小直徑星形套槽距星形套花鍵齒數(shù)球形殼外徑19.114.28822.