長(zhǎng)沙醫(yī)學(xué)院《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第2頁(yè)，共2頁(yè)長(zhǎng)沙醫(yī)學(xué)院《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗能量。關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的方式，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)推力改變航天器的速度，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機(jī)動(dòng)所需的能量C.軌道機(jī)動(dòng)只能在特定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行，受到諸多限制D.可以通過(guò)釋放質(zhì)量來(lái)改變航天器的軌道，這種方式簡(jiǎn)單高效2、航天器的電源系統(tǒng)對(duì)于其在太空中的長(zhǎng)期運(yùn)行至關(guān)重要。常見(jiàn)的電源系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、核電源等。假設(shè)一顆深空探測(cè)器需要在遠(yuǎn)離太陽(yáng)的區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間工作。以下哪種電源系統(tǒng)最適合為其提供能源？（）A.太陽(yáng)能電池板與蓄電池組合B.核電源C.燃料電池D.飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)3、飛行器的飛行性能參數(shù)包括速度、高度、航程等。對(duì)于航程的影響因素，下列說(shuō)法不正確的是：（）A.飛行器的燃油效率越高，航程越大B.飛行速度越快，航程越大C.大氣條件（如風(fēng)速、風(fēng)向）會(huì)對(duì)航程產(chǎn)生影響D.飛行器的載重量越大，航程通常會(huì)越小4、航空航天中的飛行模擬器可以為飛行員提供逼真的訓(xùn)練環(huán)境，降低訓(xùn)練成本和風(fēng)險(xiǎn)。飛行模擬器通過(guò)模擬飛機(jī)的飛行性能、環(huán)境條件和操作響應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練功能。那么，以下哪種飛行模擬器的訓(xùn)練效果最接近真實(shí)飛行？（）A.全動(dòng)模擬機(jī)B.固定基模擬機(jī)C.桌面模擬機(jī)D.以上效果差不多5、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其完成任務(wù)和保持穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。姿態(tài)控制可以通過(guò)動(dòng)量輪、推進(jìn)器等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。那么，以下哪種姿態(tài)控制方式精度最高？（）A.動(dòng)量輪控制B.推進(jìn)器控制C.兩者精度差不多D.取決于具體情況6、飛行器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準(zhǔn)確的決策D.飛行員需要時(shí)刻監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時(shí)接管控制7、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽(yáng)能電池板是一種常見(jiàn)的供電方式。以下關(guān)于太陽(yáng)能電池板的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為航天器提供電力B.太陽(yáng)能電池板的效率取決于其材料和工藝，目前的效率已經(jīng)很高，接近理論極限C.在陰影區(qū)域或光照不足的情況下，航天器需要依靠蓄電池來(lái)維持供電D.太陽(yáng)能電池板的輸出功率會(huì)隨著航天器與太陽(yáng)的距離和角度的變化而變化8、航空航天中的推進(jìn)劑對(duì)于飛行器的性能有重要影響。以下關(guān)于推進(jìn)劑的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.液體推進(jìn)劑通常具有較高的比沖，但儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)較為復(fù)雜B.固體推進(jìn)劑易于儲(chǔ)存和使用，但燃燒過(guò)程難以控制，比沖較低C.電推進(jìn)劑具有很高的比沖，適用于長(zhǎng)時(shí)間、低推力的任務(wù)D.航空煤油是一種常用的液體火箭推進(jìn)劑，因?yàn)槠淠芰棵芏雀?，燃燒穩(wěn)定9、衛(wèi)星通信在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.通信容量大，能夠傳輸大量的數(shù)據(jù)和信息C.傳播時(shí)延小，通信實(shí)時(shí)性高D.建設(shè)成本高，維護(hù)難度大10、航空航天工程中的空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。以下關(guān)于翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.不同的翼型在不同的飛行條件下具有不同的升阻比，影響飛行器的飛行性能B.翼型的前緣形狀和后緣形狀對(duì)氣流的分離和附著有重要影響C.增加翼型的彎度可以提高升力，但也會(huì)增加阻力D.翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性只取決于其幾何形狀，與來(lái)流速度和攻角無(wú)關(guān)11、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。在飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇中，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A.鋁合金具有重量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于飛行器結(jié)構(gòu)B.鈦合金具有良好的耐高溫和耐腐蝕性能，適用于高溫部位C.碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高、重量輕，但成本較高D.鋼材因?yàn)橹亓看?，在飛行器結(jié)構(gòu)中已經(jīng)很少使用12、飛行器在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境和人員造成影響。以下關(guān)于飛行器噪聲的來(lái)源和控制方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器噪聲的主要來(lái)源包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和機(jī)械噪聲等B.優(yōu)化飛行器的外形設(shè)計(jì)、采用消聲材料和技術(shù)可以降低噪聲水平C.發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪是飛行器噪聲控制的重點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和燃燒過(guò)程可以有效降低噪聲D.飛行器噪聲對(duì)環(huán)境和人員的影響不大，不需要采取嚴(yán)格的控制措施13、關(guān)于飛機(jī)的氣動(dòng)布局，以下對(duì)于常規(guī)布局和鴨式布局的優(yōu)缺點(diǎn)，不正確的是（）A.常規(guī)布局的飛機(jī)穩(wěn)定性較好，操縱性相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟B.鴨式布局的飛機(jī)在大迎角時(shí)具有更好的機(jī)動(dòng)性和升力特性C.常規(guī)布局的飛機(jī)在高速飛行時(shí)阻力較小，而鴨式布局的飛機(jī)在低速飛行時(shí)性能更優(yōu)D.鴨式布局的飛機(jī)在所有飛行條件下都比常規(guī)布局的飛機(jī)具有更好的性能，因此逐漸取代了常規(guī)布局14、太空環(huán)境對(duì)航天器的運(yùn)行和宇航員的生存構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。以下關(guān)于太空環(huán)境的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.太空存在高真空、強(qiáng)輻射和微重力等特殊環(huán)境條件B.太陽(yáng)風(fēng)暴會(huì)釋放大量高能粒子，對(duì)航天器的電子設(shè)備造成損害C.微流星體和空間碎片可能撞擊航天器，威脅其安全D.太空環(huán)境是完全穩(wěn)定和可預(yù)測(cè)的，不會(huì)對(duì)航天器造成意外的影響15、在飛行器的飛行性能評(píng)估中，爬升性能是重要的指標(biāo)之一。假設(shè)一架飛機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定高度。以下關(guān)于影響飛機(jī)爬升性能的因素的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.飛機(jī)的外形對(duì)爬升性能沒(méi)有影響，只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.爬升性能只與飛機(jī)的重量有關(guān)，其他因素可以忽略C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)重量、機(jī)翼升力特性和空氣阻力等因素綜合影響爬升性能D.爬升性能在不同的大氣條件下保持不變16、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中，關(guān)于渦輪葉片的材料選擇，以下哪種說(shuō)法是正確的（）A.應(yīng)選擇密度大、耐高溫性能差的材料，以降低成本B.優(yōu)先考慮使用強(qiáng)度高、耐高溫、抗氧化且密度較小的材料，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率C.可以隨意選擇常見(jiàn)的金屬材料，無(wú)需考慮其特殊性能D.選用價(jià)格低廉、易于加工但性能一般的材料，不關(guān)注其在高溫下的表現(xiàn)17、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。對(duì)于固定翼飛機(jī)而言，其產(chǎn)生升力的主要原理是基于伯努利定律。當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼的形狀，導(dǎo)致上表面氣流速度快，下表面氣流速度慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)升力產(chǎn)生的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.機(jī)翼的迎角對(duì)升力的產(chǎn)生有重要影響，適當(dāng)增加迎角可以增加升力，但迎角過(guò)大可能導(dǎo)致失速B.機(jī)翼的面積越大，在相同的氣流條件下產(chǎn)生的升力通常越大C.飛機(jī)的飛行速度越快，機(jī)翼上下表面的壓力差就越小，升力也越小D.機(jī)翼的剖面形狀（翼型）經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，以?xún)?yōu)化升力和阻力的特性18、航天器的通信鏈路需要保證穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。關(guān)于通信鏈路的干擾因素，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.太陽(yáng)活動(dòng)會(huì)對(duì)衛(wèi)星通信產(chǎn)生電磁干擾B.地面的電磁輻射會(huì)影響航天器的通信C.通信鏈路的帶寬越大，抗干擾能力就越強(qiáng)D.大氣層中的電離層會(huì)對(duì)通信信號(hào)造成折射和衰減19、太空環(huán)境對(duì)宇航員的身體健康會(huì)產(chǎn)生多種影響，例如微重力會(huì)導(dǎo)致宇航員的骨骼和肌肉萎縮、心血管功能下降等。為了減輕這些影響，宇航員在太空任務(wù)期間需要進(jìn)行特殊的鍛煉和防護(hù)措施。以下哪種鍛煉方式對(duì)于預(yù)防骨骼和肌肉萎縮效果最為明顯？（）A.有氧運(yùn)動(dòng)B.力量訓(xùn)練C.柔韌性訓(xùn)練D.平衡訓(xùn)練20、在航空航天材料的選擇中，需要考慮強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性等多種性能。例如，鈦合金常用于制造飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，因其具有高強(qiáng)度和良好的耐熱性。假設(shè)需要為一款新型飛行器選擇一種材料用于高溫環(huán)境下的部件。以下關(guān)于材料選擇的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以選擇陶瓷基復(fù)合材料，其具有出色的耐高溫性能。高溫合金在高溫下仍能保持較好的機(jī)械性能，也是一種選擇。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料雖然強(qiáng)度高，但耐熱性可能不足。那么，以下哪種材料最不適合用于高溫環(huán)境？（）A.鎳基高溫合金B(yǎng).碳化硅陶瓷C.鋁合金D.鎢鉬合金21、在火箭推進(jìn)技術(shù)中，燃料的選擇至關(guān)重要。以下關(guān)于液體燃料和固體燃料的比較，錯(cuò)誤的是：（）A.液體燃料可以通過(guò)調(diào)節(jié)流量來(lái)控制推力大小，易于實(shí)現(xiàn)推力調(diào)節(jié)B.固體燃料的儲(chǔ)存和使用相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)C.液體燃料的能量密度通常高于固體燃料，能夠提供更大的推力D.固體燃料一旦點(diǎn)火就無(wú)法停止，而液體燃料可以隨時(shí)停止燃燒22、有關(guān)飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，以下對(duì)于增壓座艙和非增壓座艙的特點(diǎn)分析，正確的是：（）A.增壓座艙能夠?yàn)槌丝秃蜋C(jī)組人員提供舒適的高空環(huán)境，減少缺氧和減壓病的風(fēng)險(xiǎn)，但系統(tǒng)復(fù)雜，成本高；非增壓座艙結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但只適用于低空飛行B.增壓座艙適用于小型通用飛機(jī)，非增壓座艙則用于大型客機(jī)C.非增壓座艙在安全性和舒適性方面優(yōu)于增壓座艙D.增壓座艙和非增壓座艙在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯差異，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)需要靈活選擇23、航空航天中的數(shù)值模擬技術(shù)在設(shè)計(jì)和分析中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)在對(duì)一種新型飛行器的外流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)，發(fā)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)存在較大偏差。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種偏差？（）A.網(wǎng)格劃分不夠精細(xì)B.物理模型不準(zhǔn)確C.邊界條件設(shè)置錯(cuò)誤D.以上都有可能24、在飛行器的飛行性能評(píng)估中，需要考慮多個(gè)參數(shù)。假設(shè)正在比較兩款不同型號(hào)的客機(jī)。以下關(guān)于飛行性能評(píng)估指標(biāo)和意義的描述，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.最大起飛重量越大，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好B.巡航速度越高，乘客的舒適度越高C.航程越遠(yuǎn)，飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)靈活性越大D.爬升率對(duì)客機(jī)的性能評(píng)估沒(méi)有實(shí)際意義25、航空航天中的復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能，但在使用過(guò)程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如制造工藝復(fù)雜、成本較高等。那么，以下哪種復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛？（）A.碳纖維復(fù)合材料B.玻璃纖維復(fù)合材料C.芳綸纖維復(fù)合材料D.硼纖維復(fù)合材料26、航天器的對(duì)接是一項(xiàng)復(fù)雜而精細(xì)的操作，需要精確的控制和導(dǎo)航系統(tǒng)。在對(duì)接過(guò)程中，需要考慮相對(duì)速度、姿態(tài)和位置等因素。為了實(shí)現(xiàn)航天器的精準(zhǔn)對(duì)接，通常會(huì)使用：（）A.激光測(cè)距儀B.雷達(dá)傳感器C.光學(xué)相機(jī)D.以上設(shè)備結(jié)合使用27、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于綜合考慮各個(gè)方面的因素。以下關(guān)于系統(tǒng)工程的描述，不正確的是：（）A.系統(tǒng)工程強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的性能和效益B.系統(tǒng)工程需要對(duì)系統(tǒng)的需求、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證進(jìn)行全過(guò)程管理C.系統(tǒng)工程方法只適用于大型復(fù)雜的航空航天項(xiàng)目，小型項(xiàng)目不需要D.系統(tǒng)工程中，各子系統(tǒng)之間的接口和協(xié)同關(guān)系需要精心設(shè)計(jì)28、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃燒效率和排放有重要影響。假設(shè)一種新型燃油噴射系統(tǒng)采用了高壓共軌技術(shù)。以下哪種優(yōu)點(diǎn)是該技術(shù)最有可能帶來(lái)的？（）A.提高燃油霧化質(zhì)量B.降低燃油消耗C.減少氮氧化物排放D.以上都是29、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾或無(wú)法使用。例如，在軍事行動(dòng)中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴(lài)外部信號(hào)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，其基本原理是通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度和角速度來(lái)計(jì)算位置和速度。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會(huì)隨著時(shí)間積累，為了減小誤差，通常會(huì)采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準(zhǔn)次數(shù)C.與其他導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度30、在飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，以下說(shuō)法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機(jī)械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過(guò)電信號(hào)傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，只適用于小型飛機(jī)；機(jī)械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于各種類(lèi)型的飛機(jī)D.電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯差異，可以隨意選擇使用二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）航空航天工程中的可靠性工程是確保系統(tǒng)安全和成功運(yùn)行的關(guān)鍵。請(qǐng)全面論述可靠性工程的基本概念和方法，包括故障模式與影響分析、可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、可靠性試驗(yàn)和評(píng)估等，分析在航空航天復(fù)雜系統(tǒng)中如何進(jìn)行可靠性管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，以及可靠性工程在新技術(shù)應(yīng)用中的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)策略。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)的融合與集成，包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航和天文導(dǎo)航等多種導(dǎo)航方式的組合應(yīng)用。分析導(dǎo)航系統(tǒng)融合的原理和優(yōu)勢(shì)，探討如何提高導(dǎo)航系統(tǒng)的精度、可靠性和容錯(cuò)能力，以及在復(fù)雜電磁環(huán)境和導(dǎo)航衛(wèi)星失效情況下的導(dǎo)航解決方案。3、（本題5分）全面論述飛機(jī)的氣動(dòng)彈性問(wèn)題，包括顫振、發(fā)散和操縱反效等現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)理和影響因素。分析氣動(dòng)彈性問(wèn)題對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛行性能的危害，探討如何通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣動(dòng)優(yōu)化來(lái)避免或減輕氣動(dòng)彈性問(wèn)題，以及在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中如何進(jìn)行氣動(dòng)彈性分析和驗(yàn)證。4、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的姿控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。研究姿控發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、工作原理和性能特點(diǎn)。探討姿控發(fā)動(dòng)機(jī)在航天器姿態(tài)調(diào)整中的應(yīng)用和控制策略。5、（本題5分）航空航天工程中的人機(jī)工效學(xué)對(duì)于提高飛行員和航天員的工作效率和安全性至關(guān)重要。請(qǐng)?jiān)敿?xì)闡述人機(jī)界面設(shè)計(jì)、座艙環(huán)境優(yōu)化、操作負(fù)荷評(píng)估等方面的人機(jī)工效學(xué)原則和方法，分析在高負(fù)荷工作和極端環(huán)境下如何保障人員的身心健康和工作能力，以及人機(jī)工效學(xué)在未來(lái)航空航天系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的發(fā)展趨勢(shì)。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空航天中的故障診斷與容錯(cuò)控制技術(shù)