項(xiàng)目五柴油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)與修復(fù)任務(wù)1普通柴油機(jī)燃油供給

項(xiàng)目五柴油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)與修復(fù)任務(wù)1普通柴油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)與修復(fù)一、噴油器的檢測(cè)與修復(fù)

1.噴油器針閥偶件的磨損噴油器針閥偶件在工作中，由于燃油中機(jī)械雜質(zhì)的作用以及針閥彈簧力引起的沖擊，使偶件發(fā)生磨損。其主要磨損部位是導(dǎo)向圓柱面和密封錐面。導(dǎo)向圓柱面磨損后，使燃油向上泄漏，導(dǎo)致噴油量下降，而且轉(zhuǎn)速越低，泄漏越嚴(yán)重。密封錐面磨損后容易引起噴油嘴滴油、結(jié)炭，導(dǎo)致燃燒惡化，油嘴過(guò)熱。另外，針閥偶件的磨損使噴油器霧化質(zhì)量下降，噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律都將發(fā)生變化，影響柴油機(jī)的正常工作。

2.針閥偶件的檢測(cè)與修復(fù)針閥偶件圓柱導(dǎo)向面磨損過(guò)度、泄漏嚴(yán)重時(shí)，一般應(yīng)予成對(duì)換新。經(jīng)過(guò)清洗的針閥偶件可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的滑動(dòng)性試驗(yàn)。檢查方法是將沾有清潔柴油的針閥放入針閥體內(nèi)，然后將針閥體傾斜45°，將針閥拉出全長(zhǎng)的1/3，放手后針閥靠其自身的重量，緩慢而順利的全部滑下，不能有任何阻礙、卡滯現(xiàn)象。針閥偶件密封錐面磨損或有輕微傷痕，可用手工研磨法修復(fù)。研磨時(shí)，先除去噴嘴上的積碳，清洗干凈后在針閥錐形面上涂一層薄薄的細(xì)研磨膏，然后與閥體錐面互相研磨。研磨時(shí)應(yīng)注意，不要使研磨膏碰到針閥的導(dǎo)向圓柱面上。

3.噴油器的檢測(cè)與調(diào)整

噴油器的檢測(cè)應(yīng)在專(zhuān)用的噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行，如圖5-1所示。向噴油器試驗(yàn)器的油箱內(nèi)加注過(guò)濾后的柴油，并放凈空氣。首先要檢驗(yàn)噴油器試驗(yàn)器本身的密封性是否良好。如將油壓增至25MPa后，在3min內(nèi)油壓下降應(yīng)不大于0.89MPa，則表示試驗(yàn)器本身密封性良好。（1）噴油壓力的試驗(yàn)與調(diào)整（圖5-1）：將噴油器裝在試驗(yàn)器的高壓油管上，撳動(dòng)試驗(yàn)器手柄均勻緩慢地壓油（10次/min左右），直至噴油器開(kāi)始噴油，觀察油壓表壓力值是否與該噴油器規(guī)定的噴油壓力相符，如6120型柴油機(jī)噴油器噴油壓力為（17.5±0.3）MPa，若不符，應(yīng)通過(guò)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整。如壓力過(guò)低，可旋入調(diào)壓螺釘，反之，則旋出調(diào)壓螺釘。各缸噴油器噴油壓力應(yīng)調(diào)整一致，其差值不應(yīng)大于245Kpa。噴油器試驗(yàn)器1-噴油器；2-壓力表；3-油箱；4-開(kāi)關(guān)；5-油泵；6-手搖柄（2）噴油器針閥和針閥座的密封性試驗(yàn)：噴油壓力調(diào)整正常后，應(yīng)檢查噴油器針閥和針閥座的密封性。撳動(dòng)手柄壓油，觀察油壓表的讀數(shù)，當(dāng)壓力達(dá)到16MPa后，以10次/min左右的速度撳動(dòng)手泵直到17.2MPa時(shí)開(kāi)始噴油，在該過(guò)程中，噴孔周?chē)试S有微量潮濕，但不允許有滴油現(xiàn)象。否則表明錐面密封性差，應(yīng)重新研磨密封錐面。（3）霧化質(zhì)量的檢測(cè)：在規(guī)定的噴油壓力下，以60~70次/min的速度撳動(dòng)試驗(yàn)器手柄，觀察噴出的油束，油束中的油粒應(yīng)分布均勻，不得有肉眼看得見(jiàn)的油滴飛濺和濃稀不均現(xiàn)象；燃油的切斷應(yīng)干脆利落，每次噴油時(shí)應(yīng)伴有清脆的音響。做該試驗(yàn)時(shí)，允許噴孔周?chē)形⒘砍睗?，但不允許有滴漏現(xiàn)象。（4）噴霧錐角的檢測(cè)（圖5-2）：各種形式的噴油器，噴霧錐角不盡相同。噴嘴磨損后，噴霧錐角會(huì)發(fā)生變化。檢驗(yàn)時(shí)，可用標(biāo)準(zhǔn)噴油器作噴霧對(duì)比試驗(yàn)來(lái)判斷是否符合要求。如要比較正確地測(cè)定噴油器的噴霧錐角，可在距噴嘴100~200mm處放一張白紙，使油霧噴在紙上，量出噴油嘴到紙面的距離和紙面上的油跡直徑d,則有：

tanα=d/2A

α角的兩倍即為噴霧錐角。（圖5-2）噴霧錐角檢測(cè)1.組合式噴油泵的拆卸與清洗（1）準(zhǔn)備專(zhuān)用工具、托盤(pán)、干凈的煤油、柴油；（2）將噴油泵正置夾牢在臺(tái)虎鉗或?qū)Ｓ脢A具上；（3）拆出油閥緊座，取出出油閥彈簧（4）將泵體倒置，依次將各分泵滾輪組件取出，測(cè)量并記錄各分泵組件的總高度；（5）分離泵上下殼體，取出彈簧下座、彈簧、柱塞、彈簧上座、油量控制機(jī)構(gòu)，擰出柱塞套桶定位螺釘；（6）從下殼體中拆出噴油泵凸輪軸；（7）清洗拆卸零件，并將洗后零件放置在托盤(pán)中。嚴(yán)禁用銅絲刷或棉紗洗柱塞偶件，用有汗?jié)n的受觸摸精密零件。二、噴油泵的檢測(cè)與修復(fù)2.組合式噴油泵的裝配（1）裝配注意事項(xiàng)①裝入油量控制齒桿和油量控制套桶后，需反復(fù)拉動(dòng)齒桿數(shù)次，并檢查撥叉與控制套桶的配合情況；②檢驗(yàn)和調(diào)整滾輪組件總高度；③安裝出油閥緊座時(shí)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；④安裝噴油泵凸輪軸時(shí)，軸向間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，兩端調(diào)整墊片應(yīng)基本一致。（2）裝配過(guò)程（以Ⅱ號(hào)泵為例）先裝好凸輪軸、挺桿（包括挺桿上的墊塊），然后將油量調(diào)節(jié)拉桿從調(diào)速器側(cè)插入泵體。將各個(gè)撥叉套入拉桿中，并按噴油泵解體時(shí)做的位置記號(hào)將各個(gè)撥叉牢固地安裝在相應(yīng)的缸位上。將上泵體清洗干凈，并拆下各缸柱塞套的定位螺釘。將需裝配的柱塞偶件按缸序排列好，逐個(gè)取出柱塞套裝入上泵體。裝入時(shí)，可從定位孔觀察柱塞定位槽是否與定位孔對(duì)齊。如確實(shí)對(duì)齊，將定位螺釘旋入（不要忘記墊圈）并擰緊。再用手左右旋動(dòng)柱塞套下端，柱塞套應(yīng)稍有松動(dòng)余地，否則需拆卸定位螺釘重新調(diào)整柱塞套裝配方向。依次裝入出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧，并擰上出油閥緊座。全部出油閥緊座均擰上后，將上泵體夾在臺(tái)虎鉗上，用扭力扳手逐個(gè)緊固出油閥緊座，扭緊力矩應(yīng)控制在36~42N·m。

將上泵體從臺(tái)虎鉗上取下，依次將密封墊圈、柱塞彈簧、柱塞彈簧下座（柱塞彈簧下座不可裝反）、柱塞裝上，用手左右來(lái)回旋轉(zhuǎn)和拉動(dòng)柱塞，應(yīng)無(wú)阻滯感。把下泵體窗口朝上平放在工作臺(tái)上，同時(shí)把上泵體的所有柱塞凸肩全部豎直朝上擺正（上泵體柱塞定位螺釘朝向下泵體窗口），然后將上泵體平穩(wěn)地與下泵體接合，接合過(guò)程中，可用手適當(dāng)撥動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，使所有柱塞的凸肩全部準(zhǔn)確地滑入對(duì)應(yīng)的撥叉當(dāng)中。依次裝上平墊圈、彈簧墊圈，并擰上緊固上下泵體的螺母。在緊固螺母時(shí)，應(yīng)對(duì)角分三次上緊。3.組合式噴油泵的試驗(yàn)與調(diào)整（1）第一缸供油開(kāi)始時(shí)刻的檢驗(yàn)與調(diào)整—用溢油法檢驗(yàn)供油開(kāi)始時(shí)刻（檢驗(yàn)時(shí)利用油泵試驗(yàn)臺(tái)供給的高壓油通過(guò)連接管供入噴油泵腔中，當(dāng)柱塞處于未關(guān)閉進(jìn)油孔位置時(shí)，高壓燃油可頂開(kāi)出油閥，從標(biāo)準(zhǔn)噴油器的放氣管流出。撥轉(zhuǎn)噴油泵凸輪軸，使柱塞逐漸上行，當(dāng)?shù)谝桓字谧√淄斑M(jìn)油孔時(shí)，高壓油被隔斷，第一缸噴油器放氣管停止流油，這就是第一缸供油開(kāi)始時(shí)刻。）；Ⅱ號(hào)泵用調(diào)整墊片厚度改變挺柱高度，B型泵用調(diào)整螺釘高度改變挺柱高度。（2）各分泵供油間隔角的檢驗(yàn)與調(diào)整—以第一分泵供油開(kāi)始時(shí)刻為基準(zhǔn)，按供油次序，依次調(diào)整各分泵滾輪組件的高度，直至各分泵供油間隔角相等。Ⅱ號(hào)泵滾輪傳動(dòng)部件1-調(diào)整墊塊；2-滾輪；3-襯套；4-滾輪軸；5-滾輪架B型泵滾輪傳動(dòng)部件1-滾輪軸；2-滾輪；3-滾輪架；4-鎖緊螺母；5-調(diào)整螺釘（3）供油量的檢驗(yàn)與調(diào)整①多缸發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速供油量頂，不均勻度不大于3%，怠速供油量不均勻度不大于30%；②供油量調(diào)整：調(diào)整額定轉(zhuǎn)速供油量時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂至最大供油量位置，觀察各缸100次供油量，如不合要求，則松開(kāi)調(diào)節(jié)齒圈或柱塞撥叉的夾緊螺釘，將控制套桶相對(duì)于調(diào)節(jié)齒圈或撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度；調(diào)整怠速供油量時(shí)，應(yīng)使噴油泵在怠速條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢向增加供油量方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂，在噴油器尖端開(kāi)始滴油時(shí)，固定好操縱臂，噴油100次，觀察各缸供油量，如不合要求，則松開(kāi)調(diào)節(jié)齒圈或柱塞撥叉的夾緊螺釘，將控制套桶相對(duì)于調(diào)節(jié)齒圈或撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。③常用轉(zhuǎn)速供油量調(diào)整：使噴油泵在600~800r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)，將操縱臂向最大供油量方向轉(zhuǎn)到底，噴油100次，觀察各缸供油量，若不合要求，則調(diào)節(jié)滿(mǎn)負(fù)荷供油量調(diào)節(jié)螺釘后，再調(diào)整各分泵供油量達(dá)到均勻度要求。（4）調(diào)速器的試驗(yàn)與調(diào)整①高速起作用轉(zhuǎn)速試驗(yàn)與調(diào)整—起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使噴油泵轉(zhuǎn)速由低向高逐漸增加至額定轉(zhuǎn)速，將噴油泵操縱臂向供油方向推到底，再慢慢增加噴油泵轉(zhuǎn)速，當(dāng)調(diào)節(jié)齒桿（拉桿）開(kāi)始向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)，這時(shí)的轉(zhuǎn)速就是調(diào)速器的高速起作用轉(zhuǎn)速，可通過(guò)增加或減少高速?gòu)椈蓮椓φ{(diào)整；②怠速起作用轉(zhuǎn)速試驗(yàn)與調(diào)整—使噴油泵在低于怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂，當(dāng)噴油泵剛剛開(kāi)始供油時(shí)，固定住操縱臂，逐漸增加噴油泵轉(zhuǎn)速，當(dāng)齒桿開(kāi)始向減少供油量方向移動(dòng)時(shí)，這時(shí)的轉(zhuǎn)速就是調(diào)速器怠速起作用的轉(zhuǎn)速，可通過(guò)調(diào)整怠速?gòu)椈蓮埩φ{(diào)整。4.組合式噴油泵在柴油機(jī)上的安裝與調(diào)整（1）噴油泵在柴油機(jī)上的安裝1）使第一缸處于壓縮上止點(diǎn)前的供油提前角處；2）將噴油泵泵軸上的刻線與泵體上的刻線對(duì)齊；3）使從動(dòng)凸緣盤(pán)上的凸塊a插入膠木傳動(dòng)盤(pán)上相應(yīng)凹槽中。（2）供油正時(shí)的檢查調(diào)整1）接通油路，用螺絲刀撬動(dòng)第一分泵柱塞，使出油閥接頭中出現(xiàn)油面；2）盤(pán)動(dòng)飛輪，使第一缸活塞處于上止點(diǎn)前50°左右曲柄轉(zhuǎn)角；3）順曲軸轉(zhuǎn)向緩慢均勻轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)?shù)谝环直贸鲇烷y接頭中的油面出現(xiàn)波動(dòng)的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，上止點(diǎn)指針?biāo)革w輪刻度即是第一分泵的供油提前角；若不符合要求，可松開(kāi)主動(dòng)凸緣盤(pán)上的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，保持噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)，微量轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪調(diào)整（供油過(guò)早，順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪；若過(guò)遲，逆工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪）噴油泵用聯(lián)軸器1-從動(dòng)凸緣盤(pán)；2-凸輪軸；3-中間凸緣盤(pán)；4-主動(dòng)凸緣盤(pán)；5-驅(qū)動(dòng)軸；6-夾緊螺栓；7-膠木傳動(dòng)盤(pán)a----從動(dòng)凸緣盤(pán)凸塊b-中間凸緣盤(pán)凸塊C-調(diào)節(jié)孔

5.噴油泵主要零部件的檢修（1）出油閥偶件的檢測(cè)與修復(fù)1）出油閥偶件的磨損—密封錐面磨損、減壓環(huán)帶磨損2）出油閥偶件的檢驗(yàn)(外觀檢驗(yàn)、滑動(dòng)性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)<減壓環(huán)帶密封要求：油壓從25Mpa降到10Mpa的時(shí)間不少于20s；錐形密封面密封要求：油壓從25Mpa降到10Mpa的時(shí)間不少于60s）；減壓環(huán)帶密封試驗(yàn)方法：用大拇指將閥座底面的孔堵住，用指頭輕壓閥的頂端，若感到有壓縮氣體的反力，松開(kāi)指頭后，閥能反跳回原位，表明密封性好。

3）出油閥偶件的修理（細(xì)研磨膏研配）。（2）柱塞偶件的檢測(cè)與修復(fù)1）柱塞偶件的磨損：柱塞和套桶的上部、柱塞斜槽表面、套桶回油孔的配合面2）柱塞偶件的檢驗(yàn)外觀檢驗(yàn)—無(wú)光澤的黃色（磨損嚴(yán)重）滑動(dòng)性試驗(yàn)—在柴油中浸泡過(guò)的柱塞與水平傾斜60°，拉出1/3左右放開(kāi)后能靠自重滑入套桶中密封性試驗(yàn)—可在噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行或簡(jiǎn)易試驗(yàn)檢驗(yàn)（用手指堵住柱塞套桶頂部的孔和進(jìn)、回油孔，將柱塞從最上面往下拉，若感覺(jué)有吸力迅速松開(kāi)，柱塞能迅速回到原來(lái)位置，則密封良好。3）柱塞偶件的修理（選配法、鍍覆法）出油閥偶件密封試驗(yàn)1-出油閥緊座；2-出油閥；3-試驗(yàn)夾具；4-頂頭螺釘出油閥偶件簡(jiǎn)易密封試驗(yàn)用噴油器試驗(yàn)器檢測(cè)柱塞偶件密封性任務(wù)2電控柴油機(jī)燃油供給系檢測(cè)與修復(fù)一、電控共軌式柴油機(jī)組成電控共軌式柴油機(jī)組成（圖5-9）包括：燃油箱，燃油濾清器，軌壓傳感器及其他傳感器，高壓油泵，油軌（共軌），噴油器，ECU等。

利用Bosch共軌系統(tǒng)診斷儀（KTSS10）可以進(jìn)行壓縮測(cè)試、高壓測(cè)試和提速測(cè)試等相關(guān)測(cè)試，以檢測(cè)汽缸密封性能、共軌壓力變化和噴油器性能等。1.壓縮測(cè)試(1)壓縮測(cè)試的原理（圖5-10）(2)壓縮測(cè)試要點(diǎn)（圖5-11）

二、電控共軌系統(tǒng)柴油機(jī)測(cè)試電控柴油機(jī)壓縮測(cè)試原理壓縮測(cè)試曲線高壓測(cè)試2.高壓測(cè)試通過(guò)ECU觸發(fā)，按設(shè)定診斷程序來(lái)對(duì)軌內(nèi)壓力指令進(jìn)行增大和減小，觀察系統(tǒng)執(zhí)行能力，通過(guò)結(jié)果數(shù)據(jù)來(lái)綜合評(píng)估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。測(cè)試原理：為了徹底展現(xiàn)高壓泵、共軌、噴油器等的能力，編程設(shè)計(jì)了一系列升壓和降壓過(guò)程，如圖6-12所示。

在升壓過(guò)程中，整個(gè)系統(tǒng)以它盡可能允許的能力去建壓（設(shè)定高的軌壓目標(biāo)點(diǎn)和高的升壓斜率，調(diào)高控制器控制系數(shù)等，關(guān)閉正常軌壓監(jiān)視功能）；在降壓過(guò)程中，系統(tǒng)以盡可能允許的能力去降壓。提速性能測(cè)試3.提速測(cè)試

用來(lái)對(duì)每缸工作性能進(jìn)行評(píng)估。

車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)，測(cè)試中關(guān)閉某一汽缸噴油的同時(shí)觸發(fā)柴油機(jī)加速（例如對(duì)于六缸機(jī)，當(dāng)關(guān)掉第1缸機(jī)時(shí)，只有2、3、4、5、6缸機(jī)在正常工作），得到失去第1缸機(jī)的加速數(shù)據(jù)；同樣得到失去2、3、4、5、6缸機(jī)的加速數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以拿來(lái)對(duì)比，評(píng)判某一缸的性能。

若第1缸的噴油量出現(xiàn)問(wèn)題，例如噴油量明顯比其他缸少，那么在失去第1缸時(shí)柴油機(jī)加速性能就明顯比失去其他缸時(shí)快，因?yàn)樵谑テ渌骋桓走M(jìn)行測(cè)試時(shí)，噴油量不足的缸參與了工作，如圖6-13所示。主要測(cè)試步驟：關(guān)閉一個(gè)噴油器；柴油機(jī)加速，測(cè)量加速度；關(guān)閉一缸測(cè)試完后，再依次關(guān)閉其他缸，進(jìn)行相同的測(cè)試。三、燃油進(jìn)油計(jì)量電磁閥檢測(cè)與修復(fù)1.功用控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力；其安裝位置如圖6-14所示。燃油計(jì)量閥的主要技術(shù)參數(shù)如下：PWM控制（165~195Hz）；線圈電阻為2.6~3.l5Ω；最大電流為1.8A；缺省狀態(tài)為全開(kāi)時(shí)進(jìn)入跛行回家（limphome）狀態(tài)。2.工作原理

以Bosch共軌系統(tǒng)為例，進(jìn)油計(jì)量電磁閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。其調(diào)整要求受ECU控制。

進(jìn)油計(jì)量比例閥在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，進(jìn)油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，可以提供最大流量燃油。ECU通過(guò)脈沖信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。Bosch共軌系統(tǒng)的進(jìn)油計(jì)量電磁閥3.失效策略(1)對(duì)于采用Bosch電控系統(tǒng)的GW2.8TC增壓共軌柴油機(jī)，當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效時(shí)，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。

當(dāng)進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥失效如卡滯，無(wú)法打開(kāi)，高壓燃油無(wú)法進(jìn)入油軌，導(dǎo)致此類(lèi)故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成的，可對(duì)進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥進(jìn)行清洗；進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無(wú)法對(duì)進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥控制，因此柴油機(jī)熄火或無(wú)法啟動(dòng)。常開(kāi)式的燃油計(jì)量電磁閥的供油特性(2)對(duì)于采用Bosch共軌系統(tǒng)的玉柴及濰柴控共軌柴油機(jī)，采用常開(kāi)式的燃油計(jì)量電磁閥（缺省狀態(tài)為全開(kāi)），其供油特性如圖6-15所示。當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效，柴油機(jī)可以正常啟動(dòng)及運(yùn)行［跛行回家（limphome）］。當(dāng)ECU判斷進(jìn)油計(jì)量電磁閥的驅(qū)動(dòng)失效（計(jì)量閥損壞、驅(qū)動(dòng)線路開(kāi)路及短路）時(shí)，ECU采取系列處理措施如下：點(diǎn)亮故障燈；產(chǎn)生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；燃油壓力超高、限壓閥被沖開(kāi)（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺(jué)到50℃左右的溫度差）；診斷儀顯示軌壓位于70.0~76.0MPa范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大；限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（1700r/min左右，通過(guò)控制噴油量實(shí)現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門(mén)仍然起作用；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，恢復(fù)正常；如柴油機(jī)啟動(dòng)過(guò)程已進(jìn)入（燃油計(jì)量電磁閥失效策略，仍能啟動(dòng)且沒(méi)有明顯感覺(jué)。(3)對(duì)于采用Delphi共軌系統(tǒng)的玉柴電控共軌柴油機(jī)，當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效時(shí)，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。當(dāng)ECU判斷進(jìn)油計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)失效（如進(jìn)油計(jì)量閥損壞、驅(qū)動(dòng)線路的開(kāi)路及短路）時(shí)，ECU采取系列處理措施如下：停機(jī)或無(wú)法啟動(dòng)；產(chǎn)生故障碼P0251、P0253、P0255。GW2.8TC柴油機(jī)進(jìn)油

計(jì)量電磁閥電路圖4.進(jìn)油計(jì)量電磁閥的檢測(cè)與修復(fù)(1)檢查外線路。參考圖6-16，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量端子l與A49、端子2與A19之間的電阻值，來(lái)判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

(2)測(cè)量傳感器電阻值。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥插頭，測(cè)量傳感器側(cè)1與2兩端子間的電阻，20℃情況下，兩端子間的電阻值應(yīng)在3Ω左右。

(3)聽(tīng)聲音判斷工作是否異常。進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥在斷電時(shí)關(guān)閉，切斷低壓油路與高壓油路的聯(lián)系，在通電時(shí)則打開(kāi)。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，應(yīng)聽(tīng)到進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，且把手放上應(yīng)能夠感到明顯振動(dòng)。(4)數(shù)據(jù)流檢測(cè)。用X-431故障診斷儀可以讀取油量計(jì)量單元供油設(shè)定值、油量計(jì)量單元輸出占空比和軌壓控制器供油預(yù)控值三個(gè)參數(shù)的數(shù)據(jù)流。5.故障的診斷與處理

燃油計(jì)量電磁閥失效時(shí)故障的診斷與處理見(jiàn)表5-1。四、共軌壓力傳感器檢測(cè)與修復(fù)以長(zhǎng)城GW2.8TC電控共軌柴油機(jī)為例。如圖5-17所示，共軌壓力傳感器為壓敏效應(yīng)式，油三個(gè)接線端子，端子1為搭鐵、端子2為信號(hào)、端子3為電源（5V）。共軌壓力傳感器的電路圖1.外線路檢查2.傳感器電壓值測(cè)量3.數(shù)據(jù)流檢測(cè)4.失效模式分析(1)對(duì)于使用BoschCRS2.0共軌系統(tǒng)的長(zhǎng)城GW2.8TC增壓共軌柴油機(jī)而言，當(dāng)共軌壓力傳感器失效時(shí)，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。(2)對(duì)于使用BoschCRS2.0共軌系統(tǒng)的玉柴及濰柴電控共軌柴油機(jī)而言，當(dāng)共軌壓力傳感器失效時(shí)，柴油機(jī)可以正常啟動(dòng)及運(yùn)行［跛行回家（limphome）］。(3)對(duì)于使用Delphi共軌系統(tǒng)的玉柴4F及4W電控共軌柴油機(jī)而言，當(dāng)共軌壓力傳感器失效（丟失）時(shí)，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及運(yùn)行。系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P0192、P0193。當(dāng)共軌壓力傳感器失效（漂移）時(shí)，柴油機(jī)功率不足（減轉(zhuǎn)矩模式）。會(huì)產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P1912、P1192、P1193。5.軌壓傳感器常見(jiàn)故障的診斷與處理

軌壓傳感器常見(jiàn)故障的診斷與處理見(jiàn)表5-3。五、噴油器電磁閥的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)與修復(fù)

1.噴油器電磁閥的結(jié)構(gòu)及功用(1)Bosch共軌系統(tǒng)的噴油器電磁閥。Bosch共軌噴油器（含電磁閥）如圖5-18所示。國(guó)內(nèi)應(yīng)用的Bosch第二代共軌系統(tǒng)，噴油器電流波形如圖5-19所示。Bosch共軌噴油器的結(jié)構(gòu)1-電磁閥線圈供電，2-控制閥彈簧，3-電磁鐵及線圈；4-樞軸，5-回位彈簧；6-空腔；7-球閥；8-回油節(jié)流油道，9-閥控制腔；l0-接共軌；11-進(jìn)油節(jié)流孔；12-控制活褰；l3-油嘴彈簧；14-壓桿；15-承壓腔；16-油嘴軸針17-噴油嘴Bosch共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形①主噴射電流波形的組成及作用主噴射電流波形由峰值電流和維持電流組成。各段電流的作用及相關(guān)說(shuō)明如下：峰值電流使電磁閥的上升響應(yīng)速度加快；在峰值電流后為維持電流，以減少系統(tǒng)能量消耗，這是典型的電流控制型噴油器驅(qū)動(dòng)形式。它除了完成基本的開(kāi)、關(guān)功能外，還要提供電流限制功能。驅(qū)動(dòng)器電路工作時(shí)，回路電流在一段時(shí)間內(nèi)不受限制，直到噴油嘴針閥開(kāi)啟為止。為了精確計(jì)量燃油，一般要求噴油器電磁閥的開(kāi)啟響應(yīng)和關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間之和小于0.5ms，驅(qū)動(dòng)電路配合，驅(qū)動(dòng)電流、噴射率、閥體升程關(guān)系如圖6-20所示。噴油器電磁閥的特性曲線電流控制型噴油器驅(qū)動(dòng)有兩種方法降低回路電流：普遍使用的是一種控制電路阻抗限流的方法，通過(guò)控制晶體管的基射極電流，來(lái)控制集射極電流的大小，這個(gè)階段晶體管工作在放大區(qū)，自身的發(fā)熱量較大，散熱問(wèn)題必須考慮；另一種方法是周期性使電路處于開(kāi)/關(guān)狀態(tài)，當(dāng)這個(gè)過(guò)程足夠快時(shí)，電磁噴油器的磁場(chǎng)不會(huì)崩潰，噴油器將保持在開(kāi)啟狀態(tài)。②預(yù)噴油電流波形。使預(yù)噴射段靠近主噴射段，以降低PM排放。因?yàn)轭A(yù)噴油時(shí)間短暫（約為0.5ms），所以只出現(xiàn)峰值電流。③多段噴射介紹。多段噴射也就是將一個(gè)噴油循環(huán)細(xì)分成若干段相互關(guān)聯(lián)的、各自獨(dú)立的噴射段，即引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射及次噴射等，如圖6-21所示。在多段噴射過(guò)程中，電磁閥必須完成多次開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作，通常采用電容儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)方式。多段燃油噴射過(guò)程(2)Delphi共軌系統(tǒng)噴油器電磁閥。電控柴油機(jī)配套的Delphi共軌系統(tǒng)的噴油器（該噴油器為無(wú)壓力室式噴油器）如圖圖5-22所示。(3)電裝系統(tǒng)的噴油器電磁閥。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的部分中型、重型電控共軌柴油機(jī)，如重汽的WD615、上柴的SC8DK采用了Denso（電裝）的ECD-U2（HP0高壓泵）共軌系統(tǒng)。噴油器及電磁閥的工作原理基本相同，其控制電路如圖圖5-23所示。ECU中的充電電路將蓄電池電壓提高到約100V，維持電壓12.8V，它通過(guò)ECU發(fā)出驅(qū)動(dòng)噴油器的信號(hào)并施加到噴油器上。怠速時(shí)，實(shí)測(cè)的圣達(dá)菲D4EA柴油機(jī)噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓值可達(dá)79.2V。Delphi電控噴油器的結(jié)構(gòu)Denso噴油器控制電路圖2.部分電控柴油機(jī)噴油器的參數(shù)(1)長(zhǎng)城GW2.8TC柴油機(jī)的Bosch共軌系統(tǒng)：噴油器為CRIP2型，噴孔直徑0．137mm，6孔，電磁閥靈敏度0.2ms，最大噴油壓力145.0MPa。(2)玉柴4FDelphi共軌系統(tǒng)：噴油器為6孔，無(wú)壓力室式，工作電流6~16A，兩次噴油間隔0.2ms，l6位修正碼，最大噴油壓力160.0MPa。(3)玉柴Bosch共軌系統(tǒng)：噴油器為CRIN2型，最大噴油壓力160.0MPa，該噴油器的電氣參數(shù)見(jiàn)表5-4。3.噴油器電磁閥檢測(cè)與修復(fù)以長(zhǎng)城GW2.8TC柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)為例，分析噴油器電磁閥的檢修。如圖5-24所示，每個(gè)噴油器電磁閥有兩個(gè)接線端子，每個(gè)端子與ECU的對(duì)應(yīng)端子相連。如圖5-25所示，每個(gè)噴油器有一個(gè)唯一的IQA（InjectorQuantityAdjustment）碼。(1)外線路檢查。參考圖5-24，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量各噴油器電磁閥與ECU對(duì)應(yīng)端子之間的電阻值，來(lái)判斷外線路是否存在短路及斷路故障。噴油器電磁閥與ECU的電路連接噴油器IQA碼的位置(2)電磁閥電阻值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別拔下各噴油器電磁閥插頭，測(cè)量各電磁閥側(cè)1與2兩端子間的電阻，正常情況下，兩端子間的電阻值應(yīng)為0.2~0.4Ω。(3)電磁閥工作電流檢查。柴油機(jī)工作時(shí)噴油器的峰值電流為18A左右，保持電流為12A左右（用BoschKTS或其他診斷儀，并需要接鉗式電流表，來(lái)檢測(cè)噴油器的工作電流波形，十分方便）。(4)電磁閥工作電壓檢測(cè)。啟動(dòng)柴油機(jī)的情況下，噴油器電磁閥端子處應(yīng)有5V脈沖電壓輸入；或用試燈（需串聯(lián)300Ω左右的電阻）連接噴油器電磁閥兩個(gè)端子，啟動(dòng)時(shí)試燈應(yīng)時(shí)亮?xí)r滅。(5)數(shù)據(jù)流檢測(cè)。用X-431故障診斷儀可以讀取系統(tǒng)預(yù)設(shè)噴油量、當(dāng)前系統(tǒng)噴油量、主噴修正量三個(gè)參數(shù)的數(shù)據(jù)流。

4.噴油器電磁閥失效模式分析(1)對(duì)于采用Bosch共軌系統(tǒng)的長(zhǎng)城GW2.8TC共軌柴油機(jī)而言，噴油器的電磁閥失效后柴油機(jī)將出現(xiàn)下列現(xiàn)象。①柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)燃油中的雜質(zhì)過(guò)多，若有兩個(gè)及以上的噴油器堵塞時(shí)，噴油器回油量過(guò)大，導(dǎo)致柴油機(jī)軌壓在建立后出現(xiàn)回落現(xiàn)象，引起柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。②柴油機(jī)抖動(dòng)。若有一個(gè)噴油器堵塞，或者噴油器電磁閥線路與柴油機(jī)金屬磨損搭鐵，或者某缸噴油器電磁閥與ECU連接斷路，會(huì)造成柴油機(jī)抖動(dòng)且出現(xiàn)“N缸噴油器無(wú)效應(yīng)信號(hào)”故障碼。③柴油機(jī)飛車(chē)（極少）。若燃油中雜質(zhì)過(guò)多導(dǎo)致噴孔堵塞，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力將噴頭壓掉，大量燃油進(jìn)人燃燒室。(2)對(duì)于采用Bosch共軌系統(tǒng)的玉柴電控共軌柴油機(jī)而言，噴油器的電磁閥失效后（當(dāng)某缸噴油器出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模塊、驅(qū)動(dòng)線路或電磁閥本身故障時(shí)），會(huì)出現(xiàn)下列現(xiàn)象：故障燈亮；某缸不工作，柴油機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)矩不足；出現(xiàn)相應(yīng)的故障碼：Pl203、P1204、Pl209、P120B、P120C、Pl211、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0201、P0202、P0203、P0204等。

(3)對(duì)于采用Delphi共軌系統(tǒng)的玉柴電控共軌柴油機(jī)而言，噴油器的電磁閥失效或出現(xiàn)故障后，將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：故障燈亮；某缸不工作，柴油機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)矩不足；出現(xiàn)相應(yīng)的故障碼P1201、P1202、P1203、P1204、P1618、P1619、P1611、Pl6l2、P0201、P0202、P0203、P0204等。(4)對(duì)于采用Delphi電控單體泵系統(tǒng)的玉柴電控柴油機(jī)而言，當(dāng)電磁閥（單體泵上的電磁閥）出現(xiàn)故障或失效并出現(xiàn)下列現(xiàn)象時(shí)：

①某一缸驅(qū)動(dòng)線路開(kāi)路；

②某一缸驅(qū)動(dòng)線路短路；

③某一缸驅(qū)動(dòng)線路高端對(duì)地短路；

④某一缸驅(qū)動(dòng)線路高端對(duì)電源短路；

⑤某一缸驅(qū)動(dòng)線路低端對(duì)地短路；

⑥某一缸驅(qū)動(dòng)線路低端對(duì)電源短路。

ECU將采取下列處理措施：故障燈閃爍，產(chǎn)生相應(yīng)故障碼；油門(mén)仍然起作用；針對(duì)a、b、e進(jìn)人條件，僅該缸停止噴油；針對(duì)c、d、f進(jìn)入條件，該缸所屬高端驅(qū)動(dòng)模塊的相關(guān)單體泵全部停噴（例如當(dāng)?shù)?缸出現(xiàn)c現(xiàn)象時(shí)，則第1、3、5單體泵全部停噴，第6缸出現(xiàn)d現(xiàn)象時(shí)，則第2、4、6單體泵全部停噴），這種故障模式導(dǎo)致運(yùn)行及啟動(dòng)非常困難；針對(duì)f進(jìn)入條件，該缸所屬高端及低端驅(qū)動(dòng)模塊的相關(guān)單體泵全部停噴（例如第1缸出現(xiàn)f現(xiàn)象時(shí)，第1、2、3、5單體泵全部停噴），這種故障模式通常導(dǎo)致無(wú)法運(yùn)行及啟動(dòng)。5.噴油器的故障診斷與處理

玉柴電控柴油機(jī)噴油器故障的診斷與處理見(jiàn)表5-5。6.電控共軌柴油機(jī)噴油器故障檢修案例故障現(xiàn)象：某港口搬運(yùn)車(chē)輛用電控共軌柴油機(jī)的電控噴油器出現(xiàn)了連續(xù)損壞的故障，該車(chē)的柴油機(jī)為YC4F115-30電控共軌柴油機(jī)，該機(jī)采用德?tīng)柛８邏汗曹壢加蛧娚湎到y(tǒng)。據(jù)介紹，該車(chē)行駛約5.2萬(wàn)公里時(shí)，感覺(jué)柴油機(jī)動(dòng)力下降，到普通修理廠檢修，發(fā)現(xiàn)電控噴油器已損壞，更換了燃油濾清器和四個(gè)電控噴油器后，啟動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但行駛約2公里后，又感覺(jué)柴油機(jī)的動(dòng)力下降，似乎有“缺缸”狀態(tài)。此時(shí)，聽(tīng)見(jiàn)柴油機(jī)內(nèi)發(fā)出“嘎嘎”敲擊聲，隨后排氣管冒了一股黑煙，柴油機(jī)隨即熄火。之后，多次啟動(dòng)柴油機(jī)，雖能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但柴油機(jī)就是不能啟動(dòng)。

故障診斷：根據(jù)上述現(xiàn)象，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行初檢，并對(duì)已更換下的電控噴油器進(jìn)行外表檢查，發(fā)現(xiàn)噴油嘴處的積炭較多，噴孔堵塞，此現(xiàn)象說(shuō)明所用燃油有問(wèn)題，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知，該用戶(hù)加注的不是車(chē)輛要求的國(guó)Ⅲ柴油，燃油箱內(nèi)柴油混濁，呈深黃色，含雜質(zhì)多。隨后清潔油箱并更換燃油濾清器。進(jìn)－步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置，故障燈常亮，用數(shù)字萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)水溫傳感器有5V電壓，說(shuō)明電控單元ECU有電。將故障診斷儀與診斷接口線束插座（該診斷接口有三根線束，一根電源線12.39V，一根信號(hào)線11.05V，一根地線）及診斷模塊三線連接（電源線紅色，信號(hào)線黃色，地線白色對(duì)接）。此時(shí)需注意，三根線不能錯(cuò)接，否則會(huì)損壞診斷模塊或診斷通信連接不上。正確連接后診斷模塊電源燈亮起，診斷模塊另一端與筆記本電腦連接。

連接完畢后，進(jìn)入德?tīng)柛２裼蜋C(jī)共軌故障診斷程序，讀取故障碼：水溫傳感器信號(hào)故障-超高短路；預(yù)熱驅(qū)動(dòng)故障-開(kāi)路；軌壓信號(hào)故障-超高；進(jìn)氣質(zhì)量流量信號(hào)故障-超低。對(duì)于出現(xiàn)的歷史故障碼，視情況檢查故障碼對(duì)應(yīng)傳感器插接件的接觸情況，并測(cè)量相應(yīng)傳感器的阻值。檢查完畢，消除歷史故障碼，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障指示燈顯示正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有故障碼。點(diǎn)擊柴油機(jī)狀態(tài)欄，選中與柴油機(jī)啟動(dòng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速230r/min，標(biāo)定軌壓31.5MPa，實(shí)際軌壓31．0~31．8MPa，初始軌壓：31．0～31．8MPa，凸輪軸信號(hào)同步0，曲軸信號(hào)同步0。根據(jù)以上檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，該機(jī)已具各啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件，但仍然不能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察柴油機(jī)排氣管，啟動(dòng)時(shí)，沒(méi)有煙霧排出，將電控噴油器回油膠管拆下，觀看啟動(dòng)時(shí)回油狀況，發(fā)現(xiàn)無(wú)回油流出，用手觸摸高壓油管無(wú)脈動(dòng)油流感覺(jué)，說(shuō)明燃油未進(jìn)入缸內(nèi)。因此，觀察電控噴油器回油狀況，也能幫助分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器工作是否正常：噴油器正常工作的回油狀況是有油珠斷續(xù)噴出；噴油器噴嘴卡死堵塞時(shí)，回油管回油長(zhǎng)流不斷；噴油器電磁驅(qū)動(dòng)線圈或殼體變形損壞，則無(wú)燃油流出。

根據(jù)上述現(xiàn)象分析，電控噴油器損壞的可能性很大。為此，將第4缸噴油器的高壓油管拆下，用啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察該高壓油管有燃油噴涌流出，說(shuō)明通往噴油器的高壓油路通暢。外接備用噴油器，噴油嘴處有油霧噴出，證明該機(jī)噴油器已損壞。故障分析：觀察所有電控噴油器均為正規(guī)產(chǎn)品，排除了劣質(zhì)噴油器的可能。因此，查找噴油器如此快地?fù)p壞的原因就成為排除該機(jī)故障的關(guān)鍵。除非外力或安裝所致，否則，噴油器不可能在如此短的時(shí)間內(nèi)全部損壞。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，安裝該噴油器的高壓油管時(shí)，沒(méi)有使用專(zhuān)用工具且未按規(guī)定力矩?cái)Q緊，而是用緊固傳統(tǒng)柴油機(jī)機(jī)械泵的方法，大力擰緊了噴油器的高壓油管，這可能給電控噴油器中間部位（腰部）一個(gè)很大的旋轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致其內(nèi)部油道或電磁閥損壞。故障排除：找到故障原因后，更換了四個(gè)新的電控噴油器，但啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)仍無(wú)啟動(dòng)跡象。用診斷儀再次檢測(cè)，啟動(dòng)工況時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。但觀察電控噴油器回油管，同樣無(wú)油流出。此現(xiàn)象應(yīng)該是油路系統(tǒng)存在空氣所致。為排除油路系統(tǒng)中的空氣，在啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，維修人員使用15mm扳手固定住噴油器電磁驅(qū)動(dòng)線圈尾部，再用17mm扳手松開(kāi)高壓油管，高壓油管接頭處相繼有燃油涌出，再將噴油器端的高壓油管擰緊，柴油機(jī)即刻順利啟動(dòng)。之后，該柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好，故障得以排除。

故障提示：該機(jī)出現(xiàn)電控噴油器連續(xù)損壞故障的原因是安裝高壓油管時(shí)用力過(guò)度所致。因此，在安裝電控噴油器高壓油管時(shí)，應(yīng)根據(jù)噴油器拆卸要求進(jìn)行，并按技術(shù)要求緊固即可，絕不能使用蠻力，認(rèn)為越緊越好。六、電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)噴油器修正碼匹配在共軌系統(tǒng)中，噴油量取決于共軌壓力和噴油器線圈的激勵(lì)時(shí)間。對(duì)同一只噴油器而言，當(dāng)其噴孔數(shù)量、噴孔直徑及噴油錐角已確定，在相同的共軌壓力及激勵(lì)時(shí)間下，噴油量在理論上應(yīng)是一個(gè)定值。但在噴油器的批量生產(chǎn)過(guò)程中，噴油器本身的制造誤差不可避免，如噴孔直徑、量孔大小、電磁閥開(kāi)啟時(shí)需要克服的阻力等參數(shù)，在各噴油器之間都存在一定的差異。若不對(duì)上述噴油器的差異進(jìn)行修正，ECU對(duì)噴油器的精確控制就會(huì)受到限制。噴油器修正碼的輸入過(guò)程如圖5-26所示。噴油器修正碼的輸入過(guò)程1.Bosch共軌噴油量修正IQA碼IQA的功能在于修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，使油量-噴油時(shí)間MAP更加完善。該功能的輸入是ECU的修正值，這些修正值描繪了每只噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器之間的差別，這種差別以代碼的形式印在每只噴油器的頂部（見(jiàn)圖5-27）。在柴油機(jī)下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫(xiě)到ECU中。噴油量修正用于對(duì)單個(gè)噴油器依據(jù)工作點(diǎn)進(jìn)行油量修正，基于這個(gè)目的每個(gè)噴油器的四個(gè)調(diào)整值被存儲(chǔ)在ECUEEPROM中：排放相關(guān)的油量范圍；全負(fù)荷油量范圍；怠速油量范圍；預(yù)噴射油量范圍。Bosch共軌系統(tǒng)噴油量修正碼如圖5-28所示。Bosch共軌系統(tǒng)噴油器修正碼

Bosch共軌系統(tǒng)噴油量修正碼2.Delphi共軌噴油器修正IQA碼玉柴4F、4W電控共軌柴油機(jī)的Delphi共軌噴油器修正碼（20位代碼）直接標(biāo)注在噴油器上（見(jiàn)圖5-29）。3.Denso共軌噴油器修正碼Denso（電裝）噴油器修正碼有機(jī)讀和人工輸入兩種輸入方式，人工輸入代碼共30位，上柴SCSDK電控共軌柴油機(jī)Denso噴油器修正碼如圖5-30所示。電裝機(jī)讀QR碼包含下列信息：電裝零件號(hào)、配件廠零仵號(hào)、生產(chǎn)號(hào)、機(jī)型號(hào)、噴油修正量等。玉柴4F、4W電控共軌柴油機(jī)的Delphi共軌噴油器修正碼

Denso共軌噴油器修正碼七、高壓共軌柴油機(jī)SCR系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)（以康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)為例）1.康明斯lSG發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

ISG發(fā)動(dòng)機(jī)是由福田康明斯生產(chǎn)的一款新型柴油機(jī)。它采用頂置式凸輪軸、齒輪室后置、每缸三氣門(mén)設(shè)計(jì)。其配備的超高壓共軌噴射系統(tǒng)，噴油壓力高達(dá)180MPa。該平臺(tái)下有10.5L和11.8L兩個(gè)排量，目前主要生產(chǎn)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，主要型譜見(jiàn)表5-6。2.康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)組成康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)為氣助式（即系統(tǒng)工作時(shí)有壓縮空氣參與），系統(tǒng)組成如圖5-35所示。

(1)DEF噴射單元如圖5-36所示，DEF（尿素在美國(guó)被稱(chēng)為DEF，即柴油機(jī)排氣處理液）噴射單元主要包含以下部件：隔膜泵、回流閥、計(jì)量閥、空氣切斷閥、DEF壓力傳感器、DEF/空氣壓力傳感器、DEF溫度傳感器。其中隔膜泵負(fù)責(zé)為尿素建壓；回流閥在系統(tǒng)排空時(shí)動(dòng)作，打開(kāi)回流通道，完成系統(tǒng)排空；空氣切斷閥在系統(tǒng)工作時(shí)打開(kāi)，控制壓縮空氣進(jìn)入；計(jì)量閥控制尿素噴射量。DEF壓力傳感器和DEF/空氣壓力傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作情況，當(dāng)壓力異常時(shí)電子控制模塊（ECM）會(huì)存儲(chǔ)相應(yīng)故障碼。DEF溫度傳感器為ECU提供尿素泵內(nèi)尿素溫度信號(hào)，用于加熱控制。圖5-35ISG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)組成圖5-36DEF噴射單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1―空氣切斷閥2一尿素空氣混合物壓力傳感器3一單向閥4一計(jì)量閥5一泵電動(dòng)機(jī)6一尿素壓力傳感器7一尿素溫度傳感器8一濾芯9一回流閥10一導(dǎo)線插頭11一冷卻液出口12一尿素/空氣出口（去噴嘴）13一冷卻液進(jìn)口(2)SCR處理器如圖5-37所示，SCR處理器可分為三個(gè)部分：擴(kuò)散區(qū)、催化器磚和消聲部分。其中擴(kuò)散區(qū)使尿素水解后生成的氨（NH3）充分?jǐn)U散，為下一步還原反應(yīng)做準(zhǔn)備；催化器磚為多孔陶瓷體，其表面的特殊金屬涂層為催化劑，還原反應(yīng)在此區(qū)域完成；處理器的末端為消聲部分。(3)尿素噴嘴尿素噴嘴（圖5-38）上共有四個(gè)噴孔，負(fù)責(zé)將計(jì)量閥供應(yīng)的尿素噴入廢氣中。噴嘴外殼上有定位銷(xiāo)，這保證了噴射方向與廢氣氣流方向一致。圖5-37SCR處理器結(jié)構(gòu)

圖5-38尿素噴嘴1一擴(kuò)散區(qū)2一催化器磚3一消聲部分(4)尿素箱

ISG發(fā)動(dòng)機(jī)的尿素箱可以與尿素泵集成為一體，如圖5-39所示，這種設(shè)計(jì)可使系統(tǒng)簡(jiǎn)化，系統(tǒng)不再需要對(duì)尿素管路進(jìn)行加熱，省去了電加熱系統(tǒng)，通過(guò)水加熱可以實(shí)現(xiàn)尿素泵、尿素箱同時(shí)加熱。圖5-39尿素箱、尿素泵集成安裝

1―來(lái)自?xún)?chǔ)氣筒的壓縮空氣2―油氣分離器3一尿素泵供氣管4一來(lái)自機(jī)體的供水管5―DEF罐加熱電磁閥6一尿索箱進(jìn)水管7一尿素箱出水管8一尿素9一吸液管10―DEF罐內(nèi)濾清器11一液位浮子12一尿素管（至噴嘴）3.康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)工作原理在正常的工作情況下，系統(tǒng)工作過(guò)程可分為初始化、預(yù)注、計(jì)量噴射、排空四個(gè)階段。

(1)初始化階段發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)初始化并自檢。

(2)預(yù)注階段

SCR系統(tǒng)溫度滿(mǎn)足以下要求：罐內(nèi)溫度高于-7℃；噴射單元溫度高于5℃。如果溫度過(guò)低，系統(tǒng)首先開(kāi)始解凍。開(kāi)始解凍溫度：環(huán)境溫度低于-7℃；DEF罐內(nèi)溫度低于-7℃；噴射單元內(nèi)溫度低于7℃。溫度條件滿(mǎn)足后，以下條件至少滿(mǎn)足其一，系統(tǒng)開(kāi)始預(yù)注：①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)120s。②催化器進(jìn)口排氣溫度超過(guò)150℃。預(yù)注分為快速排空和系統(tǒng)建壓兩個(gè)階段。①快速排空排空過(guò)程如圖5-40所示?？諝馇袛嚅y、計(jì)量閥和回流閥均通電打開(kāi)。壓縮空氣將流經(jīng)以下兩條通路：通路1：壓縮空氣流經(jīng)混合室，最終自尿素噴嘴流出。通路2：經(jīng)混合室、計(jì)量閥、濾芯、回流閥，自尿素吸液管流出?？焖倥趴者^(guò)程大約持續(xù)10s以上，目的是排除管路內(nèi)的雜物。快速排空完成后關(guān)閉空氣切斷閥。圖5-40SCR系統(tǒng)排空過(guò)程1一尿素箱2一隔膜泵3―回流閥4一濾清器5一尿素溫度傳感器6一尿素壓力傳感器7一計(jì)量閥8一混合室9一尿素空氣混合物壓力傳感器10一空氣切斷閥11一油氣分離器12一儲(chǔ)氣筒13一噴嘴14一后處理器②系統(tǒng)建壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在第一次預(yù)注過(guò)程，隔膜泵將把DEF的壓力提高至560~570kPa。在之后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，DEF的壓力將保持在500kPa。如果建壓成功，空氣切斷閥自動(dòng)打開(kāi)，噴嘴向排氣管內(nèi)噴入空氣；隔膜泵電動(dòng)機(jī)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)人準(zhǔn)備噴射階段。整個(gè)預(yù)注階段大約持續(xù)2min。如果建壓失敗，將會(huì)報(bào)出1682故障碼。(3)計(jì)量噴射階段

在計(jì)量噴射階段，空氣壓力被控制在400Pa左右。噴入空氣可將DEF（尿素水溶液）帶入排氣系統(tǒng)，輔助霧化；還可冷卻噴嘴及防止噴嘴堵塞。計(jì)量閥不停地開(kāi)/閉，將DEF噴入混合室。DEF和空氣在混合室混合，最終由噴嘴噴出。隔膜泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并將DEF壓力維持在500kPa，如圖5-41所示。計(jì)量噴射階段是否計(jì)量噴射取決于氮氧化物的產(chǎn)生量和相應(yīng)的排氣溫度。在催化器進(jìn)口排氣溫度達(dá)到210℃之前，噴射單元不會(huì)噴射DEF到排氣系統(tǒng)中。但是空氣會(huì)一直通過(guò)噴射單元、噴嘴流入到排氣系統(tǒng)中。噴入尿素的條件：①催化器進(jìn)口排溫高于220℃，進(jìn)、出口兩個(gè)排溫傳感器的平均溫度也高于210℃。②沒(méi)有某些現(xiàn)行的SCR系統(tǒng)故障碼（一些SCR故障可使系統(tǒng)關(guān)閉）。③DEF罐液位高于0%。④空氣壓力高于300kPa，DEF壓力高于480kPa。圖5-41計(jì)量噴射階段1一尿素箱2一隔膜泵3一回流閥4一濾清器5一尿素溫度傳感器6一尿素壓力傳感器7一計(jì)量閥8一混合室9一尿素空氣混合物壓力傳感器10一空氣切斷閥11一油氣分離器12―儲(chǔ)氣筒13一噴嘴14―后處理器

(4)排空階段當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入排空階段，如圖5-42所示。排空的最初階段，與預(yù)注階段的快速排空基本相同，空氣切斷閥、回流閥、計(jì)量閥通電，空氣吹掃噴嘴和尿素箱內(nèi)吸液管。在排空的最后階段，泵電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將殘留在隔膜泵中的DEF排出。排空階段持續(xù)30s后，系統(tǒng)停止工作。為保證排空順利完成，不得在車(chē)輛熄火后30s內(nèi)切斷常電源（如切斷電源總開(kāi)關(guān)、拆卸蓄電池等）。圖5-42排空階段1一尿素箱2―隔膜泵3一回流閥4一濾清器5一尿素溫度傳感器6一尿素壓力傳感器7一計(jì)量閥8一混合室9一尿素空氣混合物壓力傳感器10一空氣切斷閥11一油氣分離器12一儲(chǔ)氣筒13一噴嘴14一后處理器4.康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

ISG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成如圖5-43～圖5-45所示。

(1)控制單元電子控制模塊（ECM）是系統(tǒng)的控制中心，它的主要功能是通過(guò)對(duì)所有的輸入信息進(jìn)行處理，然后向燃油系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)發(fā)出指令，完成燃油噴射控制和尿素噴射控制、SCR系統(tǒng)加熱控制等。ECM還有其他輔助控制功能，如巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、起動(dòng)控制、預(yù)熱控制等。ECM對(duì)大多數(shù)電路具有診斷功能，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)電路有故障，ECM就會(huì)存儲(chǔ)一個(gè)故障碼?，F(xiàn)行故障碼會(huì)觸發(fā)故障指示燈點(diǎn)亮，通知駕駛員維修。ECM還可以通過(guò)SAEJ1939數(shù)據(jù)通信線與車(chē)輛上的其他控制器進(jìn)行通信。

ISG發(fā)動(dòng)機(jī)CM2880電控系統(tǒng)ECM共有兩個(gè)插接器與外部相連接，如圖5-46所示。一個(gè)94針OEM插接器與主機(jī)廠的整車(chē)線束相連接，另一個(gè)60針插接器與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器相連接。(2)電控燃油噴射系統(tǒng)①曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器如圖5-47所示，它是一個(gè)霍爾效應(yīng)傳感器。其作用是為ECM提供曲軸轉(zhuǎn)速、位置信號(hào)，以便實(shí)現(xiàn)噴油控制。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECM使用此傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號(hào)確定正時(shí)。②凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器如圖5-48所示，它是一個(gè)霍爾效應(yīng)傳感器，安裝在缸蓋前端。其作用是為ECM提供判缸信號(hào)。圖6-43康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（OEM部分）圖5-44康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）圖5-45康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（起動(dòng)控制電路-歐曼GTL超能版牽引車(chē)）圖5-46ECM插接器圖5-47曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器圖5-48凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器③進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器如圖5-49所示，它是一個(gè)組合式傳感器，位于發(fā)麥機(jī)進(jìn)氣管接頭上，用于測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和進(jìn)氣溫度。壓力和溫度信號(hào)用于噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。④燃油油軌壓力傳感器如圖5-50所示，燃油油軌壓力傳感器安裝在高壓燃油油軌上，用于監(jiān)測(cè)燃油油軌實(shí)際壓力，與燃油泵執(zhí)行器一起實(shí)現(xiàn)軌壓閉環(huán)控制。ECM無(wú)法收到此傳感器的信號(hào)時(shí)，會(huì)控制燃油泵執(zhí)行器在一個(gè)合適的開(kāi)度，保持一定的燃油油軌壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖5-49進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器圖5-50燃油油軌壓力傳感器⑤冷卻液溫度傳感器如圖5-51所示，冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器殼體上，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度信號(hào)用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)和冷起動(dòng)時(shí)的噴油控制。⑥機(jī)油壓力傳感器如圖5-52所示，機(jī)油壓力傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)缸體上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力。機(jī)油壓力信號(hào)用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。圖5-51冷卻液溫度傳感器圖5-52機(jī)油壓力傳感器

⑦機(jī)油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)空氣壓縮機(jī)背面，用于檢測(cè)主油道的機(jī)油溫度。機(jī)油溫度信號(hào)用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。⑧大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器集成在ECM內(nèi)部，用于監(jiān)測(cè)大氣壓力。此信號(hào)用于高海拔環(huán)境下的渦輪增壓器超速保護(hù)。高海拔環(huán)境下，通過(guò)減少全負(fù)荷噴油量，以降低渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。⑨燃油泵執(zhí)行器如圖5-53所示，燃油泵執(zhí)行器安裝在燃油泵進(jìn)油通道上。根據(jù)ECM的指令改變開(kāi)度，將實(shí)際油軌的壓力控制在設(shè)定范圍內(nèi)。燃油泵執(zhí)行器開(kāi)度與其通電電流成反比。燃油泵執(zhí)行器是常開(kāi)閥（斷電打開(kāi)、通電關(guān)閉），當(dāng)線路開(kāi)路故障時(shí)，常開(kāi)的特性可使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)行。⑩噴油器ECM通過(guò)驅(qū)動(dòng)噴油器電磁閥，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)和噴油量。電子控制的噴油器（圖5-54）可以更精確地控制燃油噴射過(guò)程，并且可以進(jìn)行多次噴射。圖5-53燃油泵執(zhí)行器圖5-54噴油器加速踏板位置傳感器

加速踏板位置傳感器由兩個(gè)位置傳感器組成。1號(hào)加速踏板位置傳感器信號(hào)電壓是2號(hào)加速踏板位置傳感器信號(hào)電壓的2倍。主傳感器失效時(shí)，ECM依據(jù)各用傳感器信號(hào)確定加速踏板位置。燃油含水傳感器

安裝在吸入側(cè)濾清器的底部，信號(hào)用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。當(dāng)濾清器中的水積累量達(dá)到一定程度時(shí)，ECM會(huì)報(bào)警。冷卻液液位傳感器

冷卻液液位傳感器一般安裝于膨脹罐上。當(dāng)冷卻液液位低于下限值時(shí)，觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。(3)SCR電控系統(tǒng)SCR電控系統(tǒng)組成如圖5-55所示。系統(tǒng)工作時(shí)ECM依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息計(jì)算尿素噴射量。ECM還根據(jù)各溫度傳感器信號(hào)來(lái)控制斷水閥工作。如果ECM判定系統(tǒng)需要進(jìn)行加熱，就為斷水閥通電，打通尿素箱的循環(huán)水路，實(shí)現(xiàn)為系統(tǒng)加熱。NOx傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)后處理出口NOx的濃度，然后將濃度信號(hào)通過(guò)CAN總線傳送給ECM。OBD排放法規(guī)要求，如果NOx濃度≥5g/（kW?h），ECM要點(diǎn)亮OBD故障燈（同時(shí)激活2772故障碼），提醒駕駛員維修；如果NOx濃度≥7g/（kW?h），ECM在點(diǎn)亮OBD故障燈的同時(shí)，要激活轉(zhuǎn)矩限制器（同時(shí)激活2773故障碼）。圖5-55ISG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR電控系統(tǒng)5.康明斯lSG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)測(cè)試

(1)噴射單元超控測(cè)試此項(xiàng)測(cè)試是借助專(zhuān)用的診斷軟件來(lái)直接控制SCR噴射單元進(jìn)入預(yù)注、噴射、凈化排空工作階段，以檢查系統(tǒng)工作是否正常。拆下尿素噴嘴，置于一個(gè)透明的塑料容器中（圖5-56）。打開(kāi)INSITE服務(wù)軟件進(jìn)入ECM診斷測(cè)試，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行噴射單元超控測(cè)試。檢查尿素噴射霧化情況，不應(yīng)有偏斜、滴漏等現(xiàn)象。測(cè)試運(yùn)行6min，噴射量95~105mL為合格。如果噴射量不足，檢查尿素噴嘴及管路是否堵塞；如果噴射量過(guò)大，應(yīng)檢查或更換尿素泵。圖5-56檢查噴嘴噴射(2)噴射單元沖洗該步驟用于沖洗噴射單元空氣回路中殘留的尿素。尿素殘留會(huì)誘發(fā)4239（尿素空氣混合物壓力過(guò)高）等相關(guān)故障。沖洗方法：如圖5-57所示，斷開(kāi)噴射單元供氣管路，將充滿(mǎn)40℃的蒸餾水專(zhuān)用塑料軟管串接于供氣管路和噴射單元供氣接頭之間。拆下尿素噴嘴置于透明的塑料量杯之中。連接INSITE服務(wù)軟件。在ECM診斷測(cè)試中，執(zhí)行噴射泵空氣電磁閥“咔嗒”測(cè)試，使空氣驅(qū)動(dòng)塑料軟管中溫水流過(guò)噴射單元、尿素噴嘴供應(yīng)管及尿素噴嘴。溫水的沖刷會(huì)溶解管路中結(jié)晶的尿素。沖洗時(shí)要檢查空氣是否流過(guò)噴嘴的全部四個(gè)噴孔。也可以用充滿(mǎn)溫水的注射器連接到尿素噴射單元供氣接口上來(lái)進(jìn)行沖洗。圖5-57噴射單元沖洗示意圖1一供氣端口2一車(chē)輛供氣3一尿素泵混合物出口4一噴嘴5一充滿(mǎn)溫水的軟管6.康明斯lSG發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)故障(1)4239故障故障描述：SCR噴射空氣輔助絕對(duì)壓力-數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍-中等嚴(yán)重級(jí)別。噴射單元中檢測(cè)到高噴射空氣輔助壓力?，F(xiàn)行故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。故障原因：①處理噴嘴堵塞。②氣壓調(diào)節(jié)器故障。③SCR噴射空氣輔助閥故障。④SCR噴射空氣輔助壓力傳感器故障。故障診斷與排除：①連接INSITE服務(wù)軟件，進(jìn)行一個(gè)“噴射單元沖洗”作業(yè)，注意觀察四個(gè)噴孔有無(wú)堵塞。堵塞的噴嘴清洗無(wú)效時(shí)應(yīng)更換。②執(zhí)行超控測(cè)試，系統(tǒng)進(jìn)入噴射階段后，通過(guò)數(shù)據(jù)流監(jiān)測(cè)混合物壓力，標(biāo)準(zhǔn)值：320~410kPa。壓力高于規(guī)范值應(yīng)檢查空氣切斷閥、混合物壓力傳感器或更換噴射單元。[4239故障案例]故障描述：服務(wù)站信息反饋車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、OBD故障燈常亮，請(qǐng)求技術(shù)支援。車(chē)輛基本信息：①車(chē)輛型號(hào)：BJ4259sNFKB-XG。②發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ISGe4-380。故障診斷與排除：①I(mǎi)NSITE診斷軟件接入車(chē)輛診斷接口，檢測(cè)出故障碼4239（圖5-58）。②進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)至尿素噴嘴的尿素管路結(jié)晶堵塞。③用溫水對(duì)尿素管和噴嘴進(jìn)行清洗后，進(jìn)行噴射單元超控測(cè)試，故障排除。圖5-58INSITE讀取的故障碼(2)4238故障故障描述：SCR噴射空氣輔助絕對(duì)壓力-數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍-中等嚴(yán)重級(jí)別。噴射單元中檢測(cè)到低噴射空氣輔助壓力?，F(xiàn)行故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。故障原因：①尿素泵至尿素噴嘴間管路漏氣。②供氣壓力不足、供氣管路堵塞。③空氣切斷閥故障。④壓力傳感器故障。故障診斷與排除：①接INSITE服務(wù)軟件，執(zhí)行超控測(cè)試，系統(tǒng)進(jìn)入噴射階段后，通過(guò)數(shù)據(jù)流監(jiān)測(cè)混合物壓力，標(biāo)準(zhǔn)值：320~410kPa。壓力低于規(guī)范值應(yīng)檢查尿素泵至尿素噴嘴間管路有無(wú)漏氣。必要時(shí)要檢查噴射單元供氣壓力是否達(dá)到600kPa。②檢查更換尿素泵。③檢查空氣切斷閥觸針及相關(guān)線路是否斷路和短路。[4238故障案例]故障描述：歐曼GTL超能版車(chē)輛，配備ISGe-430發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)限制轉(zhuǎn)矩。故障診斷與排除：①連接康明斯診斷設(shè)各（INSITE）檢查，現(xiàn)行故障碼為4238、4177（SCR噴射空氣輔助閥-電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪罚?，其中現(xiàn)行故障碼4177故障次數(shù)為120次（圖5-59）。②如圖5-60所示，檢查空氣輔助電磁閥及ECM線束插接件，正常，插頭無(wú)松動(dòng)及腐蝕現(xiàn)象。檢查空氣輔助電磁閥信號(hào)線（OEM線束插頭13號(hào)針腳與空氣輔助電磁閥1號(hào)針腳）導(dǎo)通性及絕緣性，電阻為無(wú)窮大，信號(hào)線斷路。檢查空氣輔助電磁閥電源線（OEM線束插頭1、3、5號(hào)針腳與空氣輔助電磁閥2號(hào)針腳）導(dǎo)通性，電阻小于10?，正常。③測(cè)量空氣輔助電磁閥信號(hào)線的電阻，為無(wú)窮大，檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線中間已經(jīng)開(kāi)路。④對(duì)信號(hào)線進(jìn)行維修后，執(zhí)行后處理噴射單元超控測(cè)試后，故障排除。提示：4238由于4177所誘發(fā)，因此當(dāng)4177排除后，只要ECM完成故障檢測(cè)，4238隨之變?yōu)榉乾F(xiàn)行。圖5-60空氣輔助電磁閥電路

(3)1682故障故障描述：后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元輸入管-狀況存在。后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元不能充注?，F(xiàn)行故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。故障原因：①柴油機(jī)排氣處理液罐中的后處理柴油機(jī)排氣處理液液位偏低。②柴油機(jī)排氣處理液罐濾清器堵塞或阻塞。③柴油機(jī)排氣處理液供應(yīng)管堵塞、阻塞、斷裂或凍結(jié)。故障診斷與排除：①檢查尿素泵吸液管有無(wú)滲漏；檢查尿素箱液位是否偏低。②檢查隔膜泵與ECM導(dǎo)線連接是否開(kāi)路、短路。③將鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF（斷開(kāi)）位置。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)DEF噴射單元1/4圈，從尿素箱上拆下尿素泵附液位溫度傳感器總成（圖5-61）。然后從尿素泵上拆下液位/溫度傳感器。檢查尿素箱內(nèi)濾清器（圖5-62）有無(wú)堵塞現(xiàn)象，必要時(shí)更換。圖5-61拆卸尿素泵圖5-62

拆下尿素箱內(nèi)濾清器(4)2772、2773故障故障描述：2772：后處理出口氮氧化物-數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍-最低嚴(yán)重級(jí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放量高于建議級(jí)別。2773：后處理出口氮氧化物-數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍-最高嚴(yán)重級(jí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放量高于建議級(jí)別。氮氧化物排放超過(guò)限值1[5g/（kW?h）]報(bào)出2772，氮氧化物排放超過(guò)限值2[7g/（kW?h）]報(bào)出2773。2772和2773均由氮氧化物排放超標(biāo)觸發(fā)，只是程度不同而已。兩個(gè)故障均會(huì)點(diǎn)亮OBD故障燈，不同之處在于2773會(huì)限制轉(zhuǎn)矩，而2772則不限制轉(zhuǎn)矩。故障原因：①柴油機(jī)排氣處理液質(zhì)量不符合技術(shù)規(guī)范。②柴油機(jī)排氣處理液噴射單元和/或柴油機(jī)排氣處理液管出現(xiàn)外部泄漏。③柴油含硫量過(guò)高，污染了SCR催化器并導(dǎo)致高氮氧化物輸出。④后處理噴嘴故障（堵塞）。⑤尿素泵故障或損壞。⑥后處理SCR催化器損壞或丟失。故障診斷與排除：①有其他相關(guān)SCR故障碼報(bào)出時(shí)，應(yīng)先排除。②檢查后處理SCR催化器以及所有附屬排氣管路有無(wú)排氣泄漏或損壞。③使用折射儀檢測(cè)尿素水溶液濃度，如果為劣質(zhì)尿素，應(yīng)清洗尿素箱后更換符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的尿素。④連接診斷儀，通過(guò)數(shù)據(jù)流檢測(cè)后