鐵路線路與站場任務三線路標志識認99課件

任務三

線路標志識認鐵路線路與站場為滿足行車和線路養(yǎng)護維修的需要，在鐵路沿線設有許多用來表明鐵路建筑物及設備位置和技術狀態(tài)的標志。線路標志按計算公里方向設在線路左側。雙線區(qū)段須另設線路標志時，應設在列車運行方向左側。常見的線路標志有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁及坡度標等。線路標志：第四節(jié)常見的線路標志：(1)公里標、半公里標、百米標，設在一條線路自起點計算，每一整公里、半公里、百米處，如圖4.12所示。常見的線路標志：(2)曲線標：設在曲線中點處，白底黑字，標明曲線長度、緩和曲線長度、曲線半徑、外軌超高和軌距加寬。側面標有曲線中部里程，如圖4.13所示。常見的線路標志：(3)橋梁標：設在橋梁兩端－橋頭處，標明橋梁編號、中心里程和長度，如圖4.14所示。常見的線路標志：(4)圓曲線和緩和曲線始終點標，設在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點處，標明所向方向為直線、圓曲線或緩和曲線，如圖4.15所示。常見的線路標志：(5)涵渠標，設在涵渠兩端處，標明涵渠孔跨式樣和中心里程，如圖4.16所示。常見的線路標志：(6)隧道標，直接標注在隧道兩端－洞門端墻上，標明隧道號或名稱、中心里程和長度，如圖4.17所示。常見的線路標志：(7)坡度標，設在線路變坡點處，正面和反面各標明所向方向的上、下坡度值及坡道長度，如圖4.18所示。常見的線路標志：(8)鐵路局、工務段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的管界標，設在各該單位管轄地段的分界點處，兩側標明所向的單位名稱，如圖4.19所示。各種線路標志見圖4.20所示本章主要學習和訓練學生對鐵路線路平面和縱斷面的區(qū)分，對鐵路線路平面和縱斷面組成要素識記、對線路平面內(nèi)曲線附加阻力及縱斷面內(nèi)坡道附加阻力的理解，對常見線路標志的識別等內(nèi)容及技能。學習識別線路平面和縱斷面圖。小結1.鐵路線路在空間的位置是如何表示的？何謂線路平面？何謂線路縱斷面？復習思考題2.線路平面組成要素有哪些？單位曲線附加阻力如何確定？3.何謂緩和曲線？緩和曲線的特征和作用是什么？4.相鄰曲線間為什么要設置夾直線？夾直線最短長度是如何規(guī)定的？5.小半徑曲線對鐵路運營工作有何不利影響？6.線路縱斷面由哪些要素組成？為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。第五章限界及線路間距機車車輛限界鐵路基本限界可分為：建筑限界第一節(jié)限界機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。一、機車車輛限界機車車輛限界是和橋梁、隧道等限界起相互制約作用的，當機車車輛在滿載狀態(tài)下運行時，也不會因產(chǎn)生搖晃、偏移等現(xiàn)象而與橋梁、隧道及線路上其他設備相接觸，以保證行車安全。機車車輛的中心最大高度為4800mm。機車車輛頂部的任何裝置，如加高煙囪或天窗的開度等均應在4800mm之內(nèi)，以防機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。機車車輛在鋼軌水平面上部1250～3600mm范圍內(nèi)其寬度為3400mm，但為懸掛列車尾部的側燈，在2600～3100mm范圍內(nèi)允許兩側各加寬100mm。在鋼軌水平面350mm以下，機車車輛寬度逐漸縮減，因為在此范圍內(nèi)建筑物和設備較多。基本建筑限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了鄰近線路的建筑物或設備（與機車車輛相互作用的設備除外）不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。二、基本建筑限界凡靠近鐵路線路的建筑物及設備，其任何部分(和機車車輛有相互作用的設備除外)都不得侵入限界之內(nèi)。

建筑限界與機車車輛限界之間的空間為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車”運行；二是為適應運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防止與鄰近的建筑物或設備發(fā)生碰撞。建筑限界包括基本建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。二、基本建筑限界按建筑限界的規(guī)定，直線地段的各種主要建筑物或設備至線路中心線的距離應符合要求。主要建筑物和設備至線路中心線距離三、曲線上基本建筑限界加寬辦法（一）曲線內(nèi)側限界加寬曲線內(nèi)側限界加寬（W內(nèi)）由車體中心向軌道中心內(nèi)側的平面偏移（W平）和車體內(nèi)傾的立面偏移（W立）兩部分構成。車體平面偏移（W平）

根據(jù)相交弦定理：（2R-W平）×W平=l/2×l/2得：W平

=

l28R

采用車體長L=26m、l=18m的大型車體作為計算車輛，將l值代入上式：40500W平

=18×188R×1000=Rmm車體立面偏移（W立）

根據(jù)相交弦定理：

式中H—軌面至計算點的高度，當建筑物或設備的高度大于或等于車體突出點的高度3600mm時，H值采用3600mm；當建筑物或設備的高度小于車體突出點的高度時，H值采用建筑物或設備的高度。hW立H=S′車體立面偏移（W立）

S′--內(nèi)外側鋼軌中心線間的距離，采用1500mmW立(mm)h1500H=×于是，曲線內(nèi)側限界加寬為：40500W內(nèi)

=

=RW立(mm)h1500H×W平++（二）曲線外側限界加寬

車體縱向兩端向中心線外側突出的偏移。

根據(jù)勾股定理：（R+W外）2=（L/2）2+（R-W平）2展開后略去W外2和W平2，將L=26m代入：（二）曲線外側限界加寬

各加寬量的計算通常進整為5mm的整數(shù)倍。

W外=W平L28R×262=8R100040500R44000=R（mm）【例5—1】

某單線車站，Ⅱ道的曲線半徑為1000m，外軌超高為60mm。Ⅱ、3道間的中間站臺長、寬、高為400m×5m×0．3m。試確定Ⅱ道上、下行方向的出站信號機邊緣和中間站臺邊緣至Ⅱ道線路中心線的最小距離。

【解】XⅡ位于曲線的外側，XⅡ邊緣離開Ⅱ道線路中心線的最小距離為：2440+W外=

=2440+44≈2485(mm)44000R2440+

SⅡ位于曲線的內(nèi)側，SⅡ邊緣離開Ⅱ道線路中心線的最小距離為：2440+W內(nèi)=+40500Rh1500H×2440+1500405001000603600×2440++=≈

2625(mm)

中間站臺位于曲線內(nèi)側，中間站臺邊緣離開Ⅱ道線路中心線的最小距離為：+40500Rh1500H×1750+1500405001000602300×1750++=≈1885(mm)第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心線間的距離

相鄰線路中心線間的距離，簡稱線路間距。

線路間距應保證行車和站內(nèi)作業(yè)的安全，滿足通行超限列車和設置行車、客、貨運設備的需要。因此，它通常由機車車輛限界、建筑限界、超限貨物裝載限界、線間設備計算寬度和線間辦理作業(yè)性質需要的安全量等各項因素確定。一、直線地段線路間距

《技規(guī)》規(guī)定：雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為4000mm。

它是由機車車輛限界半寬、側燈寬度、兩側燈之間保證不停車會車的安全寬度相加而得即：2×(1700+100)+400=4000(mm)

三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為5300mm。它是根據(jù)第二線與第三線間裝有高柱信號機，且兩線均通行超限貨物列車確定的：

2×2440+410=5290(mm)(采用5300mm)二、曲線地段線路間距

由于曲線地段外側線路上的車體中部向曲線內(nèi)側偏移，內(nèi)側線路上的車體兩端外角向曲線外側偏移及相鄰兩曲線的超高度不同。若相鄰兩曲線線間距與直線地段的線間距相同，將會使處于曲線地段兩列車間的凈空較直線地段小，影響列車運行安全。二、曲線地段線路間距

為了保證列車運行安全，使曲線地段兩列車間的凈空等于直線地段兩列車間的凈空，曲線地段線間距應適當加寬。其加寬量與曲線地段建筑限界加寬量相同。

若曲線地段相鄰兩線路間設有建筑物或設備時，相鄰線路間距應考慮曲線地段的建筑限界的內(nèi)外側加寬，分別計算出建筑物或設備的邊緣距線路中心線的距離，再加上建筑物或設備的寬度?！纠?—2】

Ⅰ、Ⅱ道間設有寬為410mm的高柱信號機，且兩曲線半徑均為1000m，Ⅱ道外軌超高60mm，Ⅰ道外軌超高為40mm，試確定Ⅰ、Ⅱ道間的線間距?！纠?—2】

【解】信號機邊緣距I道線路中心線的距離L2為:2440+44000／R=2440+44000／1000=2484≈2485(mm)二、曲線地段線路間距

信號機邊緣距Ⅱ道線路中心線的距離L1為:

2440+40500／R+H·h／1500=2440+40500／1000+3600×60／1500=2440+40.5+144=2624.5≈2625(mm)二、曲線地段線路間距

Ⅰ、Ⅱ道的線間距離為：

2485+410+2625=5520(mm)二、曲線地段線路間距

若曲線地段相鄰兩線路間無建筑物或設備時，兩曲線半徑相同，最小線路間距可按下列兩種情況計算確定：1.外側線路外軌超高大于內(nèi)側線路的超高，此時由于外側線路上的車體內(nèi)傾，在立面上車體上部間減少了兩線間的凈空；而內(nèi)側線路上的車體內(nèi)傾，又增加了兩線間的凈空。因此，在計算曲線內(nèi)側加寬時，應減去內(nèi)側曲線超高造成的凈空增加值，即：S曲=S直+40500/R+H(h外-h內(nèi))/1500+44000/R=S直+84500/R+H(h外-h內(nèi))/1500(mm)二、曲線地段線路間距

若曲線地段相鄰兩線路間無建筑物或設備時，兩曲線半徑相同，最小線路間距可按下列兩種情況計算確定：2.當內(nèi)側線路外軌超高大于或等于外側線路的超高，此時內(nèi)側線路上的車體內(nèi)傾加大增大了車體上部兩線間的凈空，即：S曲=S直+84500/R(mm)小結

本章主要學習和訓練學生對鐵路限界的類型區(qū)分、兩種鐵路限界（機車車輛限界、基本建筑限界）主要尺寸識記、區(qū)間內(nèi)線路間距大小的確定等內(nèi)容及技能。重點把機車車輛限界和基本建筑限界的最大高度、最大半寬數(shù)值熟練掌握。1.何謂機車車輛限界？其橫向最大半寬和縱向最大高度從何算起，各為多少？復習思考題2.何謂建筑接近限界？分為哪幾種？3.何謂安全空間？設置安全空間的目的是什么？4.直線建筑限界的橫向最大半寬和縱向最大高度從何算起，各為多少？5.曲線地段建筑限界的內(nèi)、外側加寬量如何計算？6.何謂線間距？確定線間距的主要因素有哪些？7.曲線地段線間距為什么要加寬？如何加寬？第六章站場基礎知識

通過本章學習，掌握線路的種類，熟悉股道、道岔的編號方法和車站線路間距；掌握中心線表示法繪制單開道岔；了解兩相鄰道岔中心間距離確定的方法；了解線路的連接形式；掌握信號機、警沖標等設備的位置；掌握線路有效長度的控制因素。

本章分別介紹鐵路線路種類、車站線路編號方法、道岔編號方法、車站線路間距、道岔用中心線表示法、道岔配列形式、兩相鄰道岔中心間距離的計算、線路連接形式、車站線路的長度、警沖標與出站信號機、車站線路實際有效長的推算。第一節(jié)鐵路線路種類及線路間距

車站既是鐵路辦理旅客和貨物運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。

在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運行有關的各項工作。車站的定義

為了保證行車安全和必要的線路通過能力，以滿足人們對運輸?shù)男枰毻ㄟ^分界點將一條鐵路線路劃分成若干個區(qū)段和多個區(qū)間。車站上除了正線以外，還配有其他線路，所以把車站定義為在鐵路線上設有配線的分界點。車站的分類

按業(yè)務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。

按技術作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術站。車站的分類

車站按其所擔負客貨運量和技術作業(yè)量的大小及其在政治、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。

車站等級是確定車站規(guī)模、設置和配備定員的依據(jù)。一、鐵路線路種類

鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。如圖6.1所示。圖6.1車站線路詳圖(1)正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。圖6.1中Ⅱ道。圖6.1車站線路詳圖(2)站線包括以下5種：

①到發(fā)線：供接發(fā)旅客列車和貨物列車的線路；圖6.1中1道、3道、4道。

②調(diào)車線：供車列解體和編組并存放車輛的線路；圖6.1中5、6、7、8道。

③牽出線：供列車解體、編組及轉線等牽出使用的線路。圖6.1中11道、13道。圖6.1車站線路詳圖

④貨物線：供貨物裝卸車使用的線路；圖6.1中12道。

⑤站內(nèi)指定用途的其他線路：如機車走行線、存車線、機車整備線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。圖6.1中9道和10道。圖6.1車站線路詳圖

⑤站內(nèi)指定用途的其他線路：如機車走行線、存車線、機車整備線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。圖6.1中9道和10道。圖6.1車站線路詳圖(3)段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(4)岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。如支線、專用線、工業(yè)企業(yè)線等。圖6.1車站線路詳圖(5)安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。(6)避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。下行1Ⅱ3安全線安全線避難線1.單線區(qū)段內(nèi)的車站線路從靠近站房的線路起，向站房對側依次順序編號（包括正線在內(nèi)）。位于站房左右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線起，向遠離正線順序編號，如圖6.2所示。圖6.2單線鐵路車站線路及道岔編號示意圖2.雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路從正線起按列車運行方向向外順序編號，上行為雙號，下行為單號，如圖6.3所示。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。圖6.3雙線鐵路車站線路及道岔編號示意圖3．盡端式車站當站房位于線路一側時，由靠近站房的線路起，向站房對側由近向遠順序編號，如圖6.4(a)所示。當站房位于線路終點處時，線路號碼應向終點方向由左向右順序編號,如圖6.4(b)所示。圖6.4盡端式車站線路及道岔編號示意圖4.大型車站當有數(shù)個車場時應分別車場從靠近站房(信號樓)的線路起，向站房(信號樓)對側由近向遠順序編號。車場線路編號用阿拉伯數(shù)字，在線路編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。如三場五道,應寫明羅馬數(shù)字Ⅲ阿拉伯數(shù)字5。如無站房(信號樓)的車場，則順公里標增加方向從左向右編號。三、道岔編號方法

1.列車運行方向及車次（1）列車運行，原則上開往北京方向為上行，反之為下行。全國各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。

上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（2）列車需按規(guī)定編定車次。三、道岔編號方法

2.車站道岔編號方法（1）從車站兩端開始，由外向內(nèi)、由主（主要進路）到次（次要進路）依次用阿拉伯數(shù)字編號。上行列車進站一端用雙號，下行列車進站一端用單號。站內(nèi)道岔一般以站房中心劃分上、下行區(qū)域，若站房遠離車站中心時，以車站或車場中心線劃分，如圖6.2、圖6.3所示。圖6.2單線鐵路車站線路及道岔編號示意圖圖6.3雙線鐵路車站線路及道岔編號示意圖三、道岔編號方法

2.車站道岔編號方法（2）同一渡線或梯線上的道岔，應編為連續(xù)的雙號或單號。如圖6.2、圖6.3所示。（3）盡端式車站的道岔向線路終端方向順序編號，如圖6.4所示。車站一端銜接兩個及其以上方向，有上行又有下行時，應按主要方向編號。圖6.4盡端式車站線路及道岔編號示意圖圖6.4盡端式車站線路及道岔編號示意圖三、道岔編號方法

2.車站道岔編號方法（4）大型車站當有數(shù)個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號。為區(qū)別車場，道岔號碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，如Ⅰ場道岔編號為101～199，Ⅱ場道岔編號為201～299。不在各車場內(nèi)的道岔，用個位數(shù)及十位數(shù)（1～99）編號。四、站內(nèi)線路間距

相鄰兩線路中心線間的距離，稱為線路間距。線路間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進行有關作業(yè)的安全和便利，另一方面還要考慮通行超限貨物列車和在兩線間裝設行車設備的需要。

線路間距取決于下列各項因素：（1）機車車輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設置在相鄰線路間有關設備的計算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質。在車站線路的直線地段上，主要建筑物和設備至相鄰線路中心線的距離，應符合表6－1的要求：四、站內(nèi)線路間距表6-1主要建筑物和設備至相鄰線路中心線距離四、站內(nèi)線路間距主要建筑物和設備至線路中心線距離線路間距計算

例如圖6.2中，1道與Ⅱ道的線路間距因線間裝有高柱信號機，Ⅱ道（正線）通行超限貨物列車，信號機最大寬度為410mm，所以線路間距應為：S1－Ⅱ＝2150＋410＋2440＝5000（mm）線路間距計算

Ⅱ道與3道的線路間距，若中間站臺寬度為5000mm，加上站臺兩側接近限界為1750mm，所以線路間距為：SⅡ－3＝1750＋5000＋1750＝8500（mm）線路間距計算

有的車站設有換裝線，考慮到貨物的直接換裝及作業(yè)安全，只考慮兩個車輛限界的最大半寬1700mm和200mm的富余量。所以線路間距應為：1700×2＋200＝3600（mm）線路間距計算

根據(jù)上述原則，在新建或改建車站時，在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線路間距如表6－2、表6－3所示。線路間距計算

根據(jù)上述原則，在新建或改建車站時，在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線路間距如表6－2、表6－3所示。線路間距計算

根據(jù)上述原則，在新建或改建車站時，在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線路間距如表6－2、表6－3所示。第二節(jié)道岔用中心線表示法

用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設計和施工的需要，這種方法已在設計中廣泛采用。一、道岔的幾何要素

為了進一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖6.5所示。圖6.5道岔幾何要素二、道岔用中心線表示法的繪制

在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺用單線將道岔表示出來。例如畫9號左開單開道岔時，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點的位置，然后從交點沿主線線路中心線畫等于轍叉號數(shù)的9個等分線段，并在最后一個線段末端畫一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，再將垂直線段的終點與道岔中心連接，即得支線方向，如圖6.6（a）所示。三、道岔轍叉號數(shù)的選用在設計站場時，選用道岔轍叉號數(shù)是有一定規(guī)定的。因為道岔轍叉號數(shù)N越大，轍叉角α越小，導曲線半徑R越大，側向過岔允許速度越高。但道岔轍叉號數(shù)越大，道岔全長就越長，占地長度也越長，工程費用增加。故設計站場時，道岔轍叉號數(shù)應按《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》的規(guī)定選用：1.用于側向通過列車，速度超過80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號；2.用于側向通過列車，速度超過50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；3.用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；4.用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；三、道岔轍叉號數(shù)的選用在設計站場時，選用道岔轍叉號數(shù)是有一定規(guī)定的。因為道岔轍叉號數(shù)N越大，轍叉角α越小，導曲線半徑R越大，側向過岔允許速度越高。但道岔轍叉號數(shù)越大，道岔全長就越長，占地長度也越長，工程費用增加。故設計站場時，道岔轍叉號數(shù)應按《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》的規(guī)定選用：5.用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他站不得小于9號；6.其他線路的單開道岔不得小于9號；7.狹窄的站場可以采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線；8.峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號；9.段管線采用對稱道岔不得小于6號。第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離①使整個咽喉長度達到最短②盡量節(jié)省工程費和運營費③保證必要的行車速度和作業(yè)安全一、設計要求：一、道岔配列形式第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

1.異側對向：L=a1+f+a2+Δa1——第一個道岔基本軌軌逢中心到道岔中心的距離；a2——第二個道岔基本軌軌逢中心到道岔中心的距離；

f——兩對向道岔間插入鋼軌的最小長度；Δ——一個軌縫的寬度，按8mm計。第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

2.同側對向：L=a1+f+a2+Δa1——第一個道岔基本軌軌逢中心到道岔中心的距離；a2——第二個道岔基本軌軌逢中心到道岔中心的距離；f——兩對向道岔間插入鋼軌的最小長度；Δ——一個軌縫的寬度，按8mm計。第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

3.異側順向：L=b1+f+a2+Δ

b1---第一個道岔中心到轍岔后跟軌逢中心的距離。第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

4.同側順向分支：L=b1+f+a2+Δ第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

5.同側順向平行：L=S/Sina

f=L-(b1+a2)第三節(jié)相鄰兩道岔中心間的距離

6.異側轍岔尾部相對：L=S/Sina

f=L-(b1+b2)二、兩相鄰道岔中心間距離的確定二、兩相鄰道岔中心間距離的確定一、線路終端連接

定義:將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來，便構成最常見的普通式線路終端連接，它由一副單開道岔、一個連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成。1.普通線路終端連接

參數(shù)確定:為了標定曲線及全部連接長度，應確定角頂C的坐標，即x=(b+g+T)cosαy=(b+g+T)sinα=S全路連接長度在水平方向的投影為X=a+x+T

連接曲線切線長度為：

T=R﹡tan(α/2)式中R—連接曲線半徑，不應小于連接道岔的導曲線半徑，根據(jù)道岔轍叉號碼不同，分別選用200m、300m和400m。直線段的長度為：

g=S/sinα-(b+T)2.縮短式線路終端連接2.縮短式線路終端連接參數(shù)確定：直線段g應根據(jù)連接曲線對軌距加寬的要求確定。直線段d在通行正規(guī)列車的線路上應不短于20m，不通行正規(guī)列車的站線上應不短于15m，在困難條件下亦不能短于10m。二、渡線

普通渡線設在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。1.普通渡線二、渡線

渡線在水平和垂直方向的投影為:x=(2b+f)cosα=S﹡cotα=NSy=(2b+f)sinα=S

f=S/sinα-2b

二、渡線

全部連接長度在水平方向的投影:

X=2a+x2.交叉渡線交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。3.縮短式渡線當兩條平行線路間距較大時，為縮短連接長度，可采用縮短渡線。3.縮短式渡線縮短渡線由兩副單開道岔、反向曲線、曲線間直線段(d)及道岔終端與曲線間的直線段(g)組成。三、線路平行錯移的連接在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱線路平行錯移。四、梯線連接將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線叫梯線。按道岔位置的布置不同，梯線可分為直線梯線、縮短梯線及復式梯線三種。1.直線梯線特點:是各道岔依次排列在一條直線上。1.直線梯線全長投影X為:

X=a+（n-1）Lcosα+Tn—平行線路數(shù)；L—兩相鄰道岔中心距離1.直線梯線全長投影X為:

X=a+（n-2）L+（b+g1+T)cosα+T優(yōu)點:搬道員搬道時不需要跨越線路，比較安全，嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。缺點：是當線路較多時，其梯線較長，各線經(jīng)過的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車作業(yè)的效率。同時，內(nèi)外側兩條線路長度相差較大。適用條件:這種梯線僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場。2.縮短梯線定義：平行線路間距較大時，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎上再轉一個角，與平行線路成β角，這樣就形成縮短式梯線。是縮短了梯線的連接長度，使內(nèi)外線路長度相差懸殊的情況得到改善。線路間距離較大時，還能提高土地有效使用面積，另外還可保持直線梯線扳道員扳道時不跨越線路的優(yōu)點。缺點：是連接曲線較多，對調(diào)車不利。適用條件：適用于需要線路較少且線間距離較大的地方（如貨場、車輛段及機務段燃料場等處）。優(yōu)點：3.復式梯線定義:將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來，連接較多的平行線路，可縮短梯線的長度，又可使各平行線的長度均勻，這種連接方法叫復式梯線連接。優(yōu)點：縮短了梯線的長度，使進入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當變化梯線結構，以調(diào)整各條線路有效長等。缺點：是曲線多且長，道岔布置分散，當?shù)啦矸羌胁倏v時，扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。適用條件:當調(diào)車線較多時，常用復式梯線連接。第五節(jié)車站線路長度一、站界為保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。站界在單線鐵路上：以車站兩端進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍。站界在雙線鐵路上：站界是按上、下行正線分別確定的，即一端以進站信號機柱中心線，另一端以站界標中心線為界。二、線路全長及有效長線路有效長：車站線路的長度分為全長和有效長兩種。在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉換、鄰線行車的線路最長利用部分。線路有效長起止范圍因素(1)警沖標；(2)道岔的尖軌尖端(無軌道電路時)或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣(有軌道電路時)；(3)出站信號機(或調(diào)車信號機)；(4)車擋(為盡頭式線路時)。三、警沖標警沖標是用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖撞，保證行車安全的一種信號標志。警沖標設在兩條會合線路線間距離4米的中間。三、警沖標警沖標是用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖撞，保證行車安全的一種信號標志。警沖標設在兩條會合線路線間距離4米的中間。三、警沖標12號道岔、連接曲線半徑400米、線路間距5米、無軌道電路，查警沖標至道岔中心的距離。警沖標至道岔中心的距離查有關設計手冊L警=49.857m四、出站信號機的位置在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運行方向的左側應裝設出站信號機。出站信號機的位置除滿足限界要求外，還決定于信號機處道岔的方向（順向或逆向）及出站信號機類型和有無軌道電路等。（一）當車站未裝設軌道電路時當出站信號機后方為逆向道岔時，信號機應與道岔尖軌始端平列；當出站信號機后方為順向道岔時，信號機應設在警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c。12號道岔、連接曲線半徑400米、線路間距5米，查高柱出站信號機至道岔中心的距離。L信1=63.452m

L信2=80.352m（二）當車站裝設軌道電路時出站信號機后方為逆向道岔時，信號機應與道岔始端基本軌接縫處的絕緣平列。出站信號機后方為順向道岔時，信號機仍應設在警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c。12號道岔、連接曲線半徑400米、線路間距5米，查高柱出站信號機至道岔中心的距離。L信=82.5m（二）當車站裝設軌道電路時警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為3.5米，這樣可保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時，車身不致越過警沖標。五、車擋設在線路終端在線路終端的車擋上，應設置車擋表示器——晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光。六、車站線路實際有效長的推算股道編號五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（Ⅱ道）

五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（Ⅱ道）

五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（I道）

五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（I道）

五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（4道、5道）五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（4道、5道）五、車站線路實際有效長的推算確定線路有效長起止范圍（4道、5道）五、車站線路實際有效長的推算確定車站線路有效長時，首先應以車站平面圖正線上的最外方道岔中心為坐標原點，計算出各線路有效長的控制點坐標，然后利用有效長推算表推算出各線路的實際有效長?，F(xiàn)舉例說明如下：【例6—1】已知：×中間站共有4條線路，未裝設軌道電路。Ⅱ道為正線兼到發(fā)線，1、3道為到發(fā)線，4道為安全線，其有效長為50m。中間站臺的長、寬、高尺寸為400m×4m×0.3m。出站信號機均采用寬380mm的高柱色燈信號機。要求①