貨物運(yùn)輸方式

貨物運(yùn)輸方式：水運(yùn)（內(nèi)河運(yùn)輸,海JL運(yùn)輸（沿海運(yùn)輸,近洋運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）），空

運(yùn)，陸運(yùn)（大路和鐵路運(yùn)輸），管道運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)

物流基本功能：1）運(yùn)輸功能2）保管功能3）配送功能4）裝卸功能

5）包裝功能6）流通加工功能7）信息處理功能

物流基本職能1主體職能：運(yùn)輸,存儲(chǔ)，配送2幫助職能，包裝，裝卸搬運(yùn)，流通

加工3連接職能，信息管理能：

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)：水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬噸）,運(yùn)輸距離長

②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)約，單位運(yùn)價(jià)低廉③能源消耗少

水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大

運(yùn)輸速度慢（最決25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時(shí)性③航行風(fēng)險(xiǎn)大,平安性略差④貨物破損

較多

⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用iW）

班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：四個(gè)固定："四固定"，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期

和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，

雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提

單條款為依據(jù)租船運(yùn)輸特點(diǎn)：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完

全由租金市場打算，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用依據(jù)雙方合同打算；一般為整船洽租，

并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。班輪計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按重量計(jì)收，表示為“w〃按體枳計(jì)

收，以"M"表示，按貨物的重量或體積計(jì)收,用“W/M"表示，按貨物的價(jià)格計(jì)收，又

稱從價(jià)運(yùn)費(fèi),表示為"AdVai",按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收J(rèn)W/MorAdVai"或"W/Mplus

AdVai",按貨物的件數(shù)計(jì)收，按合同價(jià)格計(jì)收，班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組

成的基本運(yùn)費(fèi)二班輪運(yùn)價(jià)x貨物數(shù)量總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)

航空計(jì)價(jià)從高到低的問題：1）活動(dòng)物2）珍貴貨物：中國至世界各地的珍貴貨物，依

據(jù)一般貨物45kg以下運(yùn)價(jià)的200%收費(fèi)。3）尸體或骨灰：有的依據(jù)N運(yùn)價(jià)，有的依據(jù)N

運(yùn)價(jià)的200%收費(fèi)。4）報(bào)紙、雜志等：一般貨物45kg以下運(yùn)費(fèi)的50%收費(fèi)。若依據(jù)45kg

以上運(yùn)價(jià)收費(fèi)低于前者，則按Q價(jià)收費(fèi)。5）行李：一般貨物45kg以下運(yùn)費(fèi)的50%收費(fèi)。

6）機(jī)動(dòng)車輛：依據(jù)T殳貨物運(yùn)價(jià)的200%收費(fèi)

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大；運(yùn)送速度快；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，

平安牢靠海攵捷性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，

建設(shè)周期長也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的進(jìn)展。同時(shí)，從各國的實(shí)踐狀況看,為達(dá)到規(guī)

模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，

也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較大路運(yùn)輸差。大路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性,敏捷性；快捷

可控；投資少，市場競爭激烈；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)峻托盤運(yùn)輸優(yōu)勢：

可以充分采用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、削減勞動(dòng)

強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效

削減貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤較為廉價(jià)，投資小，收益較快局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；

托盤的全部權(quán)與回收問題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷托盤的特點(diǎn)；自重量小，返空簡單，裝盤

簡單，裝載量比集裝箱小，愛護(hù)性差集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：第一，它是一種高效率的運(yùn)輸形

式一般貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸率，

是傳統(tǒng)方式的4倍倉儲(chǔ)的種類：一.按保管目的可劃分為：1.配送中心（流通中心）型倉庫

——具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。2存儲(chǔ)中心型倉庫——以儲(chǔ)存為主的倉庫。3物

流中心型倉庫——具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工咬能的倉庫。二.按建筑形態(tài)可劃分

為：1.平房型倉庫。2.二層樓房型倉庫。3.多層樓房型倉庫。4.地下倉庫。5.立

體倉庫（金屬貨架上邊搭上頂蓋，夕裝上墻壁的倉庫）。三.建庫的形態(tài)，一般由其使用

目的來打算。按經(jīng)營者的性質(zhì)可劃分為：1.營業(yè)用倉庫一依據(jù)"倉庫業(yè)者倉庫業(yè)法"

經(jīng)營的倉庫。2.自用倉庫——自家使用的倉庫特點(diǎn)1.整合裝運(yùn)整合是倉儲(chǔ)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)利

益,通過這種支配，整合倉庫接收來自一系列制造廠指定送往某一特定額的材料,然后把

它們整合成單一的一票裝運(yùn),其好處是，有可能實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并削減在顧客的收

貸站臺(tái)處發(fā)生擁塞。2.加工/延期倉庫還可以通過擔(dān)當(dāng)加工或參加少量的制造活動(dòng)，被用來

延期或延遲生產(chǎn)。3.堆存這種倉儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選

擇的業(yè)務(wù)來說儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。保稅倉庫：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn),受海關(guān)監(jiān)管，特地存儲(chǔ)經(jīng)

海關(guān)核準(zhǔn)緩納稅的外貿(mào)商品的倉庫。能進(jìn)入保稅倉庫的貨物僅限于來料加工、進(jìn)料加工復(fù)

出口的貨物，或者暫存后再復(fù)運(yùn)出口的貨物，以及經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)境貨物。

分類：專業(yè)性保稅倉庫，公共保稅倉庫，保稅工廠，海關(guān)監(jiān)管倉庫內(nèi)包裝分類：掛式包裝。

堆疊式包裝，攜帶式包裝，易開包裝噴霧包裝，配套包裝，禮品包裝，復(fù)用包裝外包裝

分類：按包裝方式分：單件運(yùn)輸包裝、集合運(yùn)輸包裝。按包裝造型分：箱、袋、桶、筐、

罐、瓶等。按包裝材料分：紙、金屬、玻璃、陶瓷、塑料等。按包裝質(zhì)地分：軟性、半硬

性、硬性。按包裝程度分：全部、局部。常用包裝技術(shù)：包裝活動(dòng)中所采納的硬技術(shù)與

軟技術(shù)的總稱。L防震愛護(hù)技術(shù)2、防破損爰護(hù)技術(shù)3、防銹包裝技術(shù)4、防霉腐包

裝技術(shù)5、防蟲包裝技術(shù)6、危急品包裝技術(shù)7、特種包裝技術(shù)外包裝標(biāo)志：按用途分

為運(yùn)輸標(biāo)志shippingmark指示性標(biāo)志indicativemark警告性標(biāo)志warningmark

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)：供應(yīng)鏈由全部加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)（可以是

產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國的沃爾瑪特），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)

是自然資源，國內(nèi)沒有儲(chǔ)備，只能大量從國外進(jìn)口。此時(shí)選購者可能必需到其他我國才能

選購到他所需要的貨物，如某些原材料在本國根本就不生產(chǎn)；而有一些我國自己不生產(chǎn)某

種工業(yè)產(chǎn)品，僅出口原材料而進(jìn)口制成品。4.快速交貨和連續(xù)供應(yīng)由于設(shè)施及生產(chǎn)力量

的限制，在一些狀況下，國外的大型供應(yīng)商交貨速度要比國內(nèi)的快。他們甚至可能在世界

各地持有產(chǎn)品庫存，從而能夠保持供應(yīng)的連續(xù)性，即使遇到一些特殊狀況也不會(huì)影響選購

方的生產(chǎn)。5.互惠貿(mào)易很多我國會(huì)要求國外供應(yīng)商在該國內(nèi)購買原料，以此作為交易條件

的一部分，此種方式又稱為以貨易貨或互惠費(fèi)易。這種為銷售至杲一我國而先購買此我國

貨物的方式,可以使買賣我國雙方獲得比Z蹄的貨幣交易更多的利益。

國際市場選購需要留意的幾個(gè)問題：（一）供應(yīng)商的選擇是否合適（二）交貨時(shí)間是否

準(zhǔn)時(shí)三）政治問題（四）隱含成本過高（五）匯率波動(dòng)

選購分類：依據(jù)價(jià)格分類：采詢價(jià)購，比價(jià)選購，議價(jià)選購，定價(jià)選購，公開市場選

購；按選購主體分類：個(gè)人選購，集團(tuán)選購，家庭選購，企業(yè)選購，政府選購，事業(yè)單位選

購，軍隊(duì)選購，按選購方法：傳統(tǒng)選購,科學(xué)選購（訂貨點(diǎn)選購，招標(biāo)選購，MRP選購，

準(zhǔn)時(shí)化選購，供應(yīng)鏈選購，電子商務(wù)選購

影響航線的因素：平安因素指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象等可能影響船舶航

行平安的因素。貨運(yùn)因素指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或?qū)碡浳镞M(jìn)出口的主要流向和流量。

航線的開拓以航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，而貨運(yùn)因素將影響航運(yùn)企業(yè)將來的經(jīng)營收

益水平，因此成為航線選擇的重要因素。港口因素指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)

施和條件。技術(shù)因素；指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素常見航線：1北大西洋航線。

最繁忙的航線2蘇伊士水道航線3好望角航線4北太平洋航線亞洲東部、東南部一太平

洋——北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）5巴拿馬水道航線（北美洲東

海岸一巴拿馬水道——北美洲西海岸各港口。）

6南太平洋航線（亞太地區(qū)我國（悉尼、惠靈頓）——太平洋（火奴魯魯）——南美

洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）7南大西洋航線（西歐——大西洋一南美洲東海岸（里

約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）8北冰洋航線（東亞（海參股）―太平洋