青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院《飛行控制系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院《飛行控制系統(tǒng)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片制造中，采用了先進(jìn)的制造工藝和材料。以下關(guān)于渦輪葉片的相關(guān)描述，錯(cuò)誤的是：（）A.需要承受高溫、高壓和高速氣流的沖擊B.通常采用單晶高溫合金制造，以提高性能C.葉片的冷卻方式對(duì)其壽命和可靠性有重要影響D.渦輪葉片的形狀和尺寸在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中不會(huì)發(fā)生變化2、航天器在重返大氣層時(shí)會(huì)經(jīng)歷高溫、高壓的氣動(dòng)加熱環(huán)境，需要采用特殊的熱防護(hù)材料和結(jié)構(gòu)。假設(shè)某型航天器在重返大氣層時(shí)表面溫度過(guò)高。以下哪種熱防護(hù)措施最有可能需要加強(qiáng)？（）A.增加隔熱材料的厚度B.優(yōu)化航天器的外形，減小迎風(fēng)面積C.提高熱防護(hù)涂層的性能D.以上措施綜合考慮3、在航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)中，需要采取多種措施來(lái)提高設(shè)備的穩(wěn)定性和容錯(cuò)能力。假設(shè)一款新型飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)正在設(shè)計(jì)中。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)的方法和原則的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.采用單一的電子元件可以降低成本，同時(shí)不影響可靠性B.增加冗余設(shè)計(jì)會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，應(yīng)盡量避免C.進(jìn)行嚴(yán)格的環(huán)境測(cè)試可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的可靠性問(wèn)題D.航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)只需要考慮正常工作條件，不需要考慮極端情況4、在航空航天領(lǐng)域，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器的外形設(shè)計(jì)需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)原理，以減小阻力和提高升力B.空氣動(dòng)力學(xué)中的伯努利定律可以解釋飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因C.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是研究空氣動(dòng)力學(xué)的重要手段，可以模擬飛行器在不同飛行條件下的流場(chǎng)情況D.空氣動(dòng)力學(xué)只適用于飛機(jī)和導(dǎo)彈等飛行器，對(duì)于航天器的設(shè)計(jì)沒(méi)有影響5、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要手段。關(guān)于風(fēng)洞試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.可以模擬不同的飛行速度和姿態(tài)B.能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大量的數(shù)據(jù)C.風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果完全等同于實(shí)際飛行的情況D.可以研究飛行器在各種氣流條件下的性能6、在航空航天領(lǐng)域，關(guān)于復(fù)合材料和金屬材料在結(jié)構(gòu)應(yīng)用中的比較，以下說(shuō)法正確的是：（）A.復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比剛度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但成本較高，制造工藝復(fù)雜；金屬材料則成熟可靠，成本相對(duì)較低，在一些傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中仍廣泛應(yīng)用B.金屬材料的性能優(yōu)于復(fù)合材料，復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用前景有限C.復(fù)合材料已經(jīng)完全取代金屬材料，成為航空航天結(jié)構(gòu)的主要材料D.復(fù)合材料和金屬材料在性能和成本上沒(méi)有明顯差異，選擇使用主要取決于設(shè)計(jì)師的個(gè)人偏好7、在航天器的軌道計(jì)算中，需要考慮地球引力的影響。以下關(guān)于地球引力模型的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.可以采用球形地球引力模型進(jìn)行初步的軌道計(jì)算，精度較低B.考慮地球扁率的引力模型可以提高軌道計(jì)算的精度C.地球引力模型不需要考慮地球內(nèi)部物質(zhì)分布的不均勻性D.高精度的軌道計(jì)算需要采用更復(fù)雜的地球引力模型，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正8、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一，其性能直接影響飛機(jī)的飛行能力。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴射產(chǎn)生推力B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在核心機(jī)外增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)效率較高，常用于亞音速飛行器D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是衡量其性能的重要指標(biāo)之一9、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于統(tǒng)籌規(guī)劃和管理項(xiàng)目。關(guān)于系統(tǒng)工程的原則，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性和綜合性，考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系B.遵循循序漸進(jìn)的開發(fā)過(guò)程，從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)逐步推進(jìn)C.系統(tǒng)工程只關(guān)注技術(shù)方面的問(wèn)題，不考慮成本和進(jìn)度等因素D.注重用戶需求和系統(tǒng)性能的平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案10、衛(wèi)星的軌道類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽(yáng)同步軌道和極地軌道等。地球同步軌道衛(wèi)星的軌道高度約為36000千米，其繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同。太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星的特點(diǎn)是：（）A.軌道平面與太陽(yáng)始終保持固定的夾角B.軌道高度固定不變C.軌道周期固定不變D.軌道形狀為圓形11、對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻技術(shù)，以下關(guān)于氣膜冷卻和內(nèi)部冷卻的原理和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）A.氣膜冷卻是在發(fā)動(dòng)機(jī)部件表面形成一層冷空氣膜，隔離高溫燃?xì)猓档筒考砻鏈囟菳.內(nèi)部冷卻是通過(guò)在部件內(nèi)部設(shè)置冷卻通道，讓冷卻液帶走熱量C.冷卻技術(shù)的應(yīng)用可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻只需要采用氣膜冷卻或內(nèi)部冷卻中的一種方式，不需要同時(shí)使用12、在航空航天材料的選擇中，需要考慮強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性等多種性能。例如，鈦合金常用于制造飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，因其具有高強(qiáng)度和良好的耐熱性。假設(shè)需要為一款新型飛行器選擇一種材料用于高溫環(huán)境下的部件。以下關(guān)于材料選擇的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以選擇陶瓷基復(fù)合材料，其具有出色的耐高溫性能。高溫合金在高溫下仍能保持較好的機(jī)械性能，也是一種選擇。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料雖然強(qiáng)度高，但耐熱性可能不足。那么，以下哪種材料最不適合用于高溫環(huán)境？（）A.鎳基高溫合金B(yǎng).碳化硅陶瓷C.鋁合金D.鎢鉬合金13、航空航天工程中，數(shù)值模擬技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)和性能分析中發(fā)揮著重要作用。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型和使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，可以預(yù)測(cè)飛行器的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)等。數(shù)值模擬技術(shù)的準(zhǔn)確性取決于：（）A.計(jì)算模型的復(fù)雜度B.計(jì)算機(jī)的性能C.邊界條件的設(shè)置D.以上因素都有關(guān)系14、飛行器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)代航空中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一架客機(jī)在長(zhǎng)途飛行中依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和可靠性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員的操作，無(wú)需人工干預(yù)B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向和高度，不參與速度控制C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有高度的可靠性和容錯(cuò)能力，能夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況D.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能不受飛機(jī)的機(jī)械故障和氣象條件的影響15、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特點(diǎn)的敘述，錯(cuò)誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速飛行，但燃油效率在低速時(shí)較低B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行時(shí)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和推力C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于低速飛行，其功率主要來(lái)自螺旋槳D.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就能高效工作，常用于各類飛行器的起飛階段16、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?7、在衛(wèi)星的遙感應(yīng)用中，不同的傳感器可以獲取多種類型的信息。假設(shè)一顆遙感衛(wèi)星需要對(duì)地面進(jìn)行高精度測(cè)量。以下關(guān)于傳感器選擇和數(shù)據(jù)處理的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.光學(xué)傳感器在任何天氣條件下都能獲取清晰的圖像B.微波傳感器的分辨率高于光學(xué)傳感器，適合高精度測(cè)量C.對(duì)遙感數(shù)據(jù)的處理只需要簡(jiǎn)單的圖像增強(qiáng)，不需要復(fù)雜的算法D.綜合使用多種傳感器并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合可以提高測(cè)量的精度和可靠性18、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保障飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于飛機(jī)起落架的設(shè)計(jì)要求，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.起落架需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受飛機(jī)在起降過(guò)程中的沖擊和載荷B.起落架的收放系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單可靠，確保在飛行過(guò)程中起落架能夠順利收起和放下C.起落架的輪胎應(yīng)具有良好的減震性能和耐磨性，以適應(yīng)不同的跑道條件D.為了減輕飛機(jī)的重量，起落架的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，不需要考慮冗余設(shè)計(jì)和備份系統(tǒng)19、在飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中，需要考慮多種載荷情況。假設(shè)一架飛機(jī)在著陸時(shí)受到?jīng)_擊載荷，以下哪個(gè)部位最容易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞？（）A.機(jī)翼根部B.機(jī)身中段C.起落架支柱D.尾翼20、在航天器的軌道交會(huì)對(duì)接過(guò)程中，需要精確的測(cè)量和控制技術(shù)。以下關(guān)于軌道交會(huì)對(duì)接的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.軌道交會(huì)對(duì)接需要兩個(gè)航天器在同一軌道上逐漸靠近并完成連接B.可以通過(guò)雷達(dá)、光學(xué)傳感器等設(shè)備來(lái)測(cè)量?jī)蓚€(gè)航天器之間的相對(duì)位置和速度C.軌道交會(huì)對(duì)接過(guò)程中不需要考慮航天器的姿態(tài)調(diào)整，只關(guān)注位置和速度的控制D.成功的軌道交會(huì)對(duì)接對(duì)于空間站的建設(shè)和太空任務(wù)的實(shí)施具有重要意義21、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確飛行至關(guān)重要。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種常用的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，以下關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度和角速度來(lái)計(jì)算位置和速度信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精度會(huì)隨著時(shí)間的推移而累積誤差，需要定期進(jìn)行校準(zhǔn)C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界電磁干擾和信號(hào)遮擋的影響，具有較高的可靠性D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以單獨(dú)使用，無(wú)需與其他導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，就能滿足飛行器在各種環(huán)境下的導(dǎo)航需求22、在航空航天材料科學(xué)中，材料的性能和選擇對(duì)于飛行器的制造至關(guān)重要。假設(shè)需要為一種高超音速飛行器的表面選擇一種能夠承受高溫、高壓和高速氣流沖刷的材料。以下哪種材料最有可能滿足要求？（）A.陶瓷基復(fù)合材料B.鋁合金C.普通鋼材D.塑料23、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程對(duì)其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過(guò)程的描述，不正確的是：（）A.燃燒室內(nèi)的燃料和空氣需要充分混合，以實(shí)現(xiàn)高效燃燒B.燃燒過(guò)程中的溫度和壓力控制對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率至關(guān)重要C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生污染物，對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響D.采用先進(jìn)的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和污染物排放24、對(duì)于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單；跨音速飛行時(shí)會(huì)遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過(guò)后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)25、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，關(guān)于GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和應(yīng)用范圍，以下說(shuō)法恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，全球覆蓋，應(yīng)用廣泛；北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度較低，主要服務(wù)于中國(guó)及周邊地區(qū)B.GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在精度和覆蓋范圍上基本相同，用戶可以根據(jù)喜好選擇使用C.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有更高的精度和更強(qiáng)的抗干擾能力，不僅能服務(wù)國(guó)內(nèi)，還能面向全球提供導(dǎo)航服務(wù)；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在一些特定領(lǐng)域仍具有優(yōu)勢(shì)D.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)適用于軍事領(lǐng)域，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)主要用于民用領(lǐng)域26、航天器的熱控制是保證其內(nèi)部設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。假設(shè)一顆運(yùn)行在地球陰影區(qū)的衛(wèi)星，其表面溫度會(huì)急劇下降。為了保持衛(wèi)星內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，以下哪種熱控制措施最適合？（）A.采用多層隔熱材料B.安裝電加熱裝置C.增加散熱片面積D.涂覆高反射率涂層27、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)，下列說(shuō)法不正確的是：（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件限制，能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信的信號(hào)傳輸延遲較大，不適合實(shí)時(shí)性要求高的通信D.衛(wèi)星通信的容量無(wú)限，可以滿足不斷增長(zhǎng)的通信需求28、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要手段。風(fēng)洞可以模擬不同的氣流速度和流動(dòng)狀態(tài)。那么，以下哪種類型的風(fēng)洞能夠模擬高超音速氣流？（）A.低速風(fēng)洞B.高速風(fēng)洞C.高超音速風(fēng)洞D.跨音速風(fēng)洞29、航天器的熱控制是確保其在太空環(huán)境中正常工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。太空環(huán)境中的溫度變化極大，航天器可能會(huì)受到太陽(yáng)直射、地球陰影和太空背景輻射等因素的影響。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.航天器表面通常會(huì)采用特殊的涂層來(lái)調(diào)節(jié)吸收和反射太陽(yáng)輻射的比例，以控制溫度B.熱管和熱交換器等裝置可以有效地在航天器內(nèi)部傳遞熱量，保持溫度均勻C.主動(dòng)熱控制方法，如電加熱和制冷系統(tǒng)，通常用于對(duì)溫度控制要求較高的部件D.航天器的熱控制只需要考慮在太空中的情況，不需要考慮發(fā)射和返回階段的熱環(huán)境30、在航空航天工程中，飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保其安全性和可靠性的重要環(huán)節(jié)。結(jié)構(gòu)需要承受飛行中的各種載荷，包括靜載荷和動(dòng)載荷。例如，飛機(jī)在飛行中會(huì)受到氣流顛簸產(chǎn)生的動(dòng)載荷。那么，以下哪種分析方法常用于飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)估？（）A.有限元分析B.理論計(jì)算C.實(shí)驗(yàn)測(cè)試D.以上都是二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲產(chǎn)生機(jī)制和降噪技術(shù)。研究發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流噪聲、機(jī)械噪聲等來(lái)源。探討如何通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)、消聲裝置和聲學(xué)處理來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。2、（本題5分）深入探討飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)原理，包括翼型選擇、展弦比、后掠角等參數(shù)對(duì)機(jī)翼升力、阻力和穩(wěn)定性的影響。結(jié)合實(shí)際案例，分析不同類型飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和原因，并探討機(jī)翼設(shè)計(jì)在提高飛機(jī)性能方面的創(chuàng)新思路和方法。3、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的熱控涂層技術(shù)，包括太陽(yáng)吸收率和熱發(fā)射率的調(diào)控、涂層的種類和性能，以及在不同軌道環(huán)境下的應(yīng)用。4、（本題5分）詳細(xì)分析航天器軌道機(jī)動(dòng)中的推進(jìn)系統(tǒng)選擇和優(yōu)化，考慮化學(xué)推進(jìn)、電推進(jìn)、核推進(jìn)等不同類型的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。研究推進(jìn)劑的儲(chǔ)存和供應(yīng)問(wèn)題。5、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片涂層技術(shù)。分析葉片涂層的作用、類型和制備工藝。研究涂層對(duì)葉片耐高溫、耐腐蝕性能的提升效果和耐久性。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）某航天探測(cè)器在火星表面著陸時(shí)，著陸腿緩沖效