任務(wù)1列車摘掛作業(yè)項(xiàng)目二中間站調(diào)車94課件

項(xiàng)目二中間站調(diào)車任務(wù)1列車摘掛作業(yè)機(jī)車甲1空C4空P5甲201.

已知：4道停有裝往甲站的待掛重車（棉花）一輛，且為關(guān)門車。44132次列車在該站甩空敞車2輛裝棉花，甩空棚車2輛裝糧食。試編制44132次利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的計(jì)劃。2.中間站摘掛列車調(diào)車作業(yè)的程序是什么？加速摘掛列車調(diào)車作業(yè)方法：1、加速摘掛列車作業(yè)過(guò)程2、選擇調(diào)車作業(yè)行程短和作業(yè)方便的接車線3、組織車站調(diào)車機(jī)和本務(wù)機(jī)配合作業(yè)4、組織不摘車裝卸作業(yè)5、加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，優(yōu)化作業(yè)順序3.調(diào)車工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮是如何規(guī)定的?

(1)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)車站須由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全站調(diào)車工作；該站各場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車工作根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

未設(shè)車站調(diào)度員的車站，調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。(二)單一指揮

單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車機(jī)車行動(dòng)的指揮，只能由調(diào)車長(zhǎng)一人負(fù)責(zé)指揮。由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，上述人員不能指揮作業(yè)時(shí)，可由經(jīng)鑒定、考試合格取得調(diào)車長(zhǎng)資格的勝任人員代替。

4、出站（跟蹤）調(diào)車相關(guān)規(guī)定第302條越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一個(gè)閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。第303條跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長(zhǎng)大上坡道（站名表由鐵路局公布）；2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；3.一切電話中斷；4.降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)；5.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)。跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢，車站值班員確認(rèn)跟蹤調(diào)車通知書收回后，向鄰站發(fā)出電話記錄號(hào)碼。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。1.將46182次列車接入3道。2.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如下：3+11專2-3專1-23-2專2-13-1專1-2錯(cuò)專1+13+11專2-3專1-23-2專2-13-1專1-23連接2.取送調(diào)車的作業(yè)程序是什么？取送車輛作業(yè)一、送車（去程）二、取車（回程）1.掛車2.運(yùn)行3.送車1.連掛返回2.交接報(bào)告書3.調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？

在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒(méi)有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行的信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開(kāi)通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。4.什么是試?yán)?？試?yán)侨绾我?guī)定的？推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。

在同一線路內(nèi)，連續(xù)連掛作業(yè)時(shí)，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進(jìn)行試?yán)?，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過(guò)10車時(shí)須試?yán)?。連續(xù)連掛時(shí)，可以不停車連掛，但最后一組一般不采用連續(xù)連掛的方法進(jìn)行，并要認(rèn)真采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標(biāo)，造成嚴(yán)重后果。(1)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不得超過(guò)40km/h。

(2)空線推進(jìn)運(yùn)行速度不得超過(guò)30km/h。

(3)調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，速度不得超過(guò)15km/h。

(4)接近被連掛的車輛時(shí)速度不得超過(guò)5km/h。

(5)在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

(6)在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)的線路上調(diào)車時(shí)，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。

(7)手推調(diào)車，限速3km/h。5.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：6.要道還道制度是如何規(guī)定的？（1）參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱為要道還道

（2）幾個(gè)扳道員的作業(yè)才能完成，要執(zhí)行：要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近。（3）使用書面調(diào)車計(jì)劃時(shí)，要道還道制度，只起聯(lián)系作用，扳道人員應(yīng)按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)路。要道還道時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一為“進(jìn)×道要×道”，“出×道要×道”。在連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，只要求對(duì)溜放及解散車組的第一鉤實(shí)行要道還通制度，自第二鉤起，扳道員即可根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。（4）當(dāng)一條調(diào)車進(jìn)路上既有集中聯(lián)鎖的道岔，又有非集中聯(lián)鎖的道岔，進(jìn)路準(zhǔn)備的方法應(yīng)在也應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

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w、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求：a)注有w、“140產(chǎn)品”的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)不允許溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)。b)編組和編掛注有的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接制動(dòng)軟管，接制動(dòng)軟管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1∶5，即5輛車內(nèi)至少有1輛接制動(dòng)軟管。c)在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。d)其他車輛向停有車輛的線路溜放或送車時(shí)，應(yīng)與車輛（組）留有10m安全距離，不允許溜放連掛。相關(guān)技能：緊急制動(dòng)閥手搖道岔，手扳道岔工作交接扳道員摘車、掛車吳艷艷摘解風(fēng)管知識(shí)拓展：調(diào)車工作制度書p6-66在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，應(yīng)停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不應(yīng)撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2.5‰坡度的線路（駝峰和牽出線作業(yè)除外）上調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，11輛及以上應(yīng)連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。項(xiàng)目二中間站調(diào)車任務(wù)3停留車作業(yè)(一)調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，立即將該車組送入警沖標(biāo)內(nèi)方。(二)因車站裝卸線貨位不敷使用，或貨位固定設(shè)備設(shè)在警沖標(biāo)外方，在搶運(yùn)軍用物資或急用物資等特殊情況下，車輛需停在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許并在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行。在裝卸作業(yè)完了后，應(yīng)立即取走或送入警沖標(biāo)內(nèi)方。機(jī)車車輛停留的規(guī)定

(三)裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，必須停放在固定線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上鎖閉)，以防其他車輛進(jìn)入。

(四)救援列車必須停放在固定的線路上。

(五)對(duì)停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上鎖閉)外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其無(wú)關(guān)的調(diào)車作業(yè)。

(六)正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上，禁止停留機(jī)車車輛。機(jī)車車輛停留的防溜措施：1.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛一起，其防溜措施是擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木)牢靠固定。即一道防溜措施。

因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不防溜。

2．中間站停留車輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，無(wú)論停留時(shí)間長(zhǎng)短，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。此為兩道防溜措施。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。此防溜措施也是兩道防溜措施。3．編組站，區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線因特殊情況需要防溜時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

4．作業(yè)量較大的中間站，執(zhí)行兩道防溜措施有困難，其防溜辦法由鐵路局規(guī)定。

(一)手推調(diào)車應(yīng)事先經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意。在正線、到發(fā)線及其銜接線路上手推調(diào)車時(shí)，還應(yīng)得到車站值班員的準(zhǔn)許。在貨物線內(nèi)，當(dāng)手推調(diào)車不越過(guò)警沖標(biāo)時(shí)，可由有關(guān)貨運(yùn)員同意后進(jìn)行，但貨運(yùn)員應(yīng)將移動(dòng)后的車輛停留位置及時(shí)通知調(diào)車人員。(二)要認(rèn)真檢查調(diào)車車輛手制動(dòng)機(jī)良好，有勝任人員負(fù)責(zé)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(三)手推調(diào)車速度不得超過(guò)3km／h，以保證隨時(shí)停車。手推調(diào)車規(guī)定1．在超過(guò)2.5‰的坡度的線路上(確需手推調(diào)車時(shí)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))。2．遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)。3．接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器。4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調(diào)車。

5．電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。

下列情況禁止手推調(diào)車項(xiàng)目三中間站調(diào)車任務(wù)1準(zhǔn)備作業(yè)1.某站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如下：4+307-69-1210-38-47-49-12.調(diào)車作業(yè)前需要做好哪些準(zhǔn)備？1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車位置及車輛防溜等情況；2、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；3、準(zhǔn)備足夠的良好制動(dòng)鐵鞋和防溜器具；4、無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。3.什么是調(diào)車作業(yè)計(jì)劃？它有什么作用？調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。2.在中間站，利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，應(yīng)使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，并注明停留車位置，作業(yè)時(shí)間內(nèi)接發(fā)旅客列車的車次和時(shí)刻。調(diào)車計(jì)劃的布置、交接方法

調(diào)車計(jì)劃的布置

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。當(dāng)一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外),但有關(guān)人員必須復(fù)誦。

調(diào)車計(jì)劃的交接調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

調(diào)車計(jì)劃的傳達(dá)

調(diào)車指揮人每次接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容和要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他人員，亦應(yīng)親自傳達(dá)。當(dāng)調(diào)車指揮人親自傳達(dá)有困難時(shí)，可指派連結(jié)員傳達(dá)或在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

變更計(jì)劃——指變更股道、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送作業(yè)的區(qū)域或線路。變更計(jì)劃應(yīng)用書面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。對(duì)于一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)變更股道不超過(guò)三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置，但必須停車傳達(dá)，有關(guān)人員復(fù)誦。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，可不停車傳達(dá)，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)。但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。調(diào)車計(jì)劃的變更

3.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無(wú)論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

4.專用線調(diào)車時(shí)，如遇實(shí)際情況與原計(jì)劃不符，準(zhǔn)許調(diào)車指揮人根據(jù)實(shí)際情況，自行制定作業(yè)計(jì)劃，但在作業(yè)完了后，必須及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)計(jì)劃變更和車輛停留情況。送

排風(fēng)、摘結(jié)制動(dòng)軟管排風(fēng)

摘結(jié)制動(dòng)軟管

(一)概念、意義

放風(fēng)是在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開(kāi)車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的過(guò)程。

拉風(fēng)是車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)每個(gè)車輛的拉風(fēng)桿，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程。放風(fēng)與拉風(fēng)的目的是使車輛徹底緩解，防止車輛在溜放過(guò)程中由于副風(fēng)缸內(nèi)余風(fēng)壓力大于制動(dòng)主管內(nèi)余風(fēng)壓力，造成車輛在溜行中自動(dòng)抱閘，危及調(diào)車作業(yè)安全。排風(fēng)

(二)排風(fēng)方法

1．放風(fēng)

扳得過(guò)猛

2．拉風(fēng)

3．拉風(fēng)不緩解的原因及處理方法

制動(dòng)軟管是連接兩車制動(dòng)主管的軟管，其端部裝有連接器。將機(jī)車車輛間兩個(gè)制動(dòng)軟管的連接器摘開(kāi)或接上的作業(yè)過(guò)程，稱為摘制動(dòng)軟管或結(jié)制動(dòng)軟管。摘、結(jié)制動(dòng)軟管(一)摘管

1．摘管程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。

一關(guān)前二關(guān)后三摘管四提鉤2．摘管方法正手摘管

反手摘管

2．摘管時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題首先要重視摘管工作，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求摘管，其次在摘管中容易發(fā)生擠傷手或打傷腿，這對(duì)初學(xué)排風(fēng)摘管的制動(dòng)員應(yīng)尤為注意，為防止工傷的發(fā)生，必須要按摘管的要領(lǐng)進(jìn)行。如果摘解帶風(fēng)的制動(dòng)軟管，應(yīng)在兩制動(dòng)軟管頭剛剛錯(cuò)開(kāi)時(shí)，略停一下，待制動(dòng)軟管的余風(fēng)排出一些后，再繼續(xù)往上提，以防制動(dòng)軟管端部的連結(jié)器因受風(fēng)壓的沖力而打傷摘解制動(dòng)軟管人員的腿。

(二)結(jié)管

1．方法2．結(jié)管時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題(1)人身安全：①車輛在移動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入線路內(nèi)搶結(jié)制動(dòng)軟管，一定要停車后進(jìn)行，并由調(diào)車長(zhǎng)顯示防護(hù)信號(hào)后，方可進(jìn)入車內(nèi)連結(jié)管。若是新人員碰上難連結(jié)的管，時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，要及時(shí)與調(diào)車長(zhǎng)聯(lián)系，另作處理。②連結(jié)制動(dòng)軟管時(shí)，兩腳不能同時(shí)邁人道心，蹲在里面，要按規(guī)定進(jìn)行，那就是兩腳一前一后，萬(wàn)一車輛移動(dòng)，就可以馬上將前腳退出鋼軌外面，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

(2)連結(jié)制動(dòng)軟管之前，一定要看兩個(gè)連結(jié)器內(nèi)有沒(méi)有膠皮圈，都有的可以結(jié)管；都沒(méi)有，則不能結(jié)管；只有一個(gè)膠皮圈，要把它取出來(lái)反扣。制動(dòng)軟管連結(jié)好后，將來(lái)風(fēng)方向的一端的折角塞門慢慢打開(kāi)，試驗(yàn)一下剛接好的制動(dòng)軟管是否漏風(fēng)，若漏風(fēng)，就會(huì)造成自動(dòng)抱閘，必須重新再連結(jié)。

(3)結(jié)管前應(yīng)檢查車鉤是否連掛良好，確認(rèn)鉤銷入槽后，再進(jìn)行連結(jié)。

（一）人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)1．人力制動(dòng)機(jī)的選擇(選閘)選標(biāo)不選雜。選大不選小。

選重不選空。

選高不選低。

選前不選后。選對(duì)口閘。2．試閘

停車試閘就是在相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行試閘。時(shí)機(jī)：一般在列車到達(dá)并排風(fēng)、摘管后進(jìn)行。若僅判斷有無(wú)反彈作用力，一般都在牽出時(shí)進(jìn)行試閘。停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。

牽出試閘牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種，其作業(yè)程序?yàn)榉椒ㄒ宦?tīng)、二看、三感覺(jué)。

牽出試閘判斷人力制動(dòng)機(jī)作用是否良好的辦法：