船舶培訓(xùn)中的事故分析

船舶培訓(xùn)中的事故分析

維修保養(yǎng)工作造成的損害

在海上運(yùn)營(yíng)期間，H常維護(hù)對(duì)船舶的安全運(yùn)行起著重要的技術(shù)保障作用。然而，在進(jìn)行維

修保養(yǎng)工作期間，往往由于事前的準(zhǔn)備不充分，或者工作中的疏忽以及操作人員的技術(shù)水

平等原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些工傷、機(jī)損事故。為了避免這類事故的發(fā)生，在進(jìn)行維修保養(yǎng)

工作期間，有如下幾個(gè)環(huán)節(jié)需要引起我們的重視。

1準(zhǔn)備維修前的準(zhǔn)備工作

1.1行檢修期間工具原因分析

此項(xiàng)工作看似簡(jiǎn)單，如果真要做好，也需要我們?nèi)ビ眯臏?zhǔn)備，特別是對(duì)專用工具的檢查更

應(yīng)引起足夠的重視。以往：在進(jìn)行檢修工作期間，因工具原因（包括使用方法不正確）而

發(fā)生的工傷、機(jī)損事故也是屢見(jiàn)不鮮。

案例（Do某輪在更換付機(jī)（WARTSILA4L20）油頭時(shí)，由于力矩扳手出現(xiàn)問(wèn)題，在刻度

是50NU時(shí)，實(shí)際力矩已達(dá)到78YM（致使實(shí)際上緊力矩超出了28NM）,結(jié)果造成該輪連續(xù)

5只缸頭的油頭孔座被壓壞，導(dǎo)致這5只缸頭全部報(bào)廢，

1.2施工過(guò)程的描述

在進(jìn)行維修保養(yǎng)工作之前，主管人員應(yīng)根據(jù)具體的工作內(nèi)容，制定出相關(guān)的工作計(jì)劃。工

作計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)包括進(jìn)行比項(xiàng)作業(yè)的安全措施、操作程序、注意事項(xiàng)，以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)和檢修規(guī)范等。

例如，進(jìn)行主機(jī)吊缸作業(yè)之前，我們首先應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)以及相關(guān)管理規(guī)定的要求制定出

“主機(jī)吊缸作業(yè)安全措施”，同時(shí)將有關(guān)的操作程序、注意事項(xiàng)、檢修規(guī)范以及技術(shù)要求

（如:缸頭螺栓拆裝液壓壓力，氣缸啟動(dòng)閥上緊力矩，活塞、氣缸套等部件測(cè)量極限等等）

在工作計(jì)劃中描述出來(lái)。

我們?cè)诖ぷ鲿r(shí)可能遇到過(guò)這樣一種現(xiàn)象:主機(jī)吊缸期間，我們測(cè)量了大量的數(shù)據(jù)，測(cè)量

后，也不去對(duì)其仔細(xì)的分析，接著便去安裝，等到吊缸結(jié)束后，勤快的二軌也許能夠馬上

對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，不勤快的可能會(huì)拖到幾天以后（甚至開(kāi)航后），試想:若這

時(shí)才發(fā)現(xiàn)缸套磨損已經(jīng)超過(guò)了極限該怎么辦?想返工，客觀條件可能不允許了；不返工，是

不是總在擔(dān)心著航行安全？

為了避免類似情況的發(fā)生，我們應(yīng)提前將有關(guān)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及極限值在工作計(jì)劃中告知給有

關(guān)人員，當(dāng)他們?cè)跍y(cè)量期間，一旦發(fā)現(xiàn)所測(cè)數(shù)據(jù)超出其極限值，能夠馬上通知給主管人員,

以便及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

1.3管輪填料函帶座滑下十字頭，一座落下十字頭，一座落下十字頭,三

管輪出現(xiàn)了填料函帶座間的接觸和接觸，一個(gè)普通的作用著，三管輪出

現(xiàn)了對(duì)比上的糾紛，描述了設(shè)

船舶培訓(xùn)（包括工前會(huì)等），對(duì)保證檢修人員的人身安全，設(shè)備安全以及檢修質(zhì)量起著至

關(guān)重要的作用。一旦培訓(xùn)工作沒(méi)有做到位，很有可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

案例（2）。某輪在一次吊缸工作中，由于三管輪對(duì)該機(jī)吊缸是第一次，對(duì)吊缸工藝穴夠

熟悉，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)事前培訓(xùn)，自己鉆進(jìn)曲拐箱，爬上十字頭，仰首拆卸活塞桿填料函，很

快就把填料函的兩圈固定螺絲松開(kāi)（外圈是座圈不應(yīng)拆卸），待最后一個(gè)螺絲只剩下3/4

牙時(shí)，看著苗頭不對(duì)，填料函（約75kg）有下落的趨勢(shì)，三管輪立即跨下十字頭，惻身

緊貼“A”字架，只聽(tīng)“吧嗒”一聲，填料函連同座滑落在了十字頭上，三管輪頭皮被劃

破，若非躲閃及時(shí)，將有可能造成一起人身傷亡事故。

通過(guò)這個(gè)案例可以看出，如果事前主管人員向其講解了相關(guān)的安全措施以及拆裝方法、步

驟，指出了有關(guān)的注意事項(xiàng)，甚至更清楚地介紹了其結(jié)構(gòu)和原理，這種事故是完全可以避

免的。

因此，在每次進(jìn)行維修保養(yǎng)工作之前，主管人員應(yīng)根據(jù)工作計(jì)劃的內(nèi)容，向執(zhí)行這項(xiàng)工作

的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們清楚地知道，應(yīng)該干什么，應(yīng)該怎么去干。

1.4檢修人員的個(gè)人基本特征

工作開(kāi)始之前，主管人員都要分派工作.主管人員首先要提前掌握兩個(gè)基本情況：一是檢

修人員的身體健康狀況;二是檢修人員的技術(shù)水平。

身體健康是安全的保證，一旦他本人身體不適應(yīng)這項(xiàng)工作，若再去從事這項(xiàng)作業(yè)，將隨時(shí)

會(huì)發(fā)生.安全上的問(wèn)題。所以，主管人員必須提前掌握這些信息，以便及時(shí)對(duì)工作進(jìn)行調(diào)整。

檢修人員的技術(shù)水平對(duì)檢修過(guò)程的安全和檢修質(zhì)量起著決定性的作用。因此，進(jìn)行檢修

工作之前，主管人員一定要了解和掌握有關(guān)人員的技術(shù)水平。一旦發(fā)現(xiàn)他們不具備從事這

項(xiàng)工作的能力，應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)或者現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、以老帶新等方法（手段）來(lái)保證檢修工作的順

利進(jìn)行。

2維護(hù)和工作

2.1自動(dòng)狀態(tài)切換作業(yè)

作業(yè)前，首先應(yīng)將待檢修設(shè)備從運(yùn)行的系統(tǒng)中隔離出來(lái)，以保證檢修作業(yè)期間的人員安全

和設(shè)備安全。例如，將設(shè)備從自動(dòng)狀態(tài)切換到手動(dòng)狀態(tài)、嚙合盤車機(jī)、泄放壓力容器（系

統(tǒng)）中的壓力、切斷油、水、氣（汽）電等。

需注意的是，作業(yè)人員應(yīng)充分考慮到其它人員可能帶來(lái)的不安全因素。因此，檢修人員在

作業(yè)前，應(yīng)將所要進(jìn)行的作業(yè)盡可能通知到所有有關(guān)人員，必要時(shí)做出警告標(biāo)識(shí)。如，在

控制箱處懸掛“禁止合閘”、“禁止使用”的標(biāo)牌等。

2.2進(jìn)行作業(yè)時(shí),現(xiàn)場(chǎng)指揮人員存在一些特殊

工作期間，檢修人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工作計(jì)劃中的各種安全措施，提高防護(hù)意識(shí)，保證人身安

全的同時(shí)，也要保護(hù)設(shè)備的安全。需要特別注意的是，多人一同作業(yè)時(shí)發(fā)生事故的幾率要

遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)人單獨(dú)作業(yè)的情況，主要原因就是檢修人員之間缺乏團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，未能互

相照應(yīng)、互相提醒，安全隱患沒(méi)有及時(shí)消除。

另外，進(jìn)行每項(xiàng)作業(yè)時(shí)?定要有現(xiàn)場(chǎng)指揮人員?，F(xiàn)場(chǎng)指揮人員要切實(shí)擔(dān)負(fù)起相關(guān)的責(zé)任，

杜絕違章指揮，在保證維修保養(yǎng)工作順利進(jìn)行的同時(shí)，要特別注意其他操作人員是否嚴(yán)格

執(zhí)行了安全措施中的各項(xiàng)要求，對(duì)違章操作要堅(jiān)決制止。

在船舶作業(yè)中有一些作業(yè)危險(xiǎn)性非常大，統(tǒng)稱為“特殊作業(yè)”，如“登高作業(yè)”、“舷外

作業(yè)”、“封閉艙室作業(yè)”等。在船舶體系文件或者管理規(guī)定中對(duì)這些作業(yè)都做出了明確

的規(guī)定，工作期間我們一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，只有這樣去做了，才是對(duì)我們自身的

一種保護(hù)。

2.3措施一:選擇合適的起落架設(shè)備及屬具

拆卸機(jī)器上重量較大的部件，常常要使用各種起重設(shè)備，然而由于起重設(shè)備及其屬具使用

不當(dāng)（或有缺陷）而發(fā)生的工傷、機(jī)損事故（設(shè)備損壞）也是非常多的。因此，進(jìn)行起重

作業(yè)之前，首先應(yīng)根據(jù)拆裝設(shè)備的重量選擇合適的起重設(shè)備及屬具;其次對(duì)其進(jìn)行檢查、

試驗(yàn)以確保其處于正常狀態(tài);最后要明確指揮人員，避免盲目操作。

試想:主機(jī)吊缸時(shí)，如果不提前對(duì)行車進(jìn)行檢查、試驗(yàn)，當(dāng)汽缸蓋吊起后，才發(fā)現(xiàn)行車不

能往下運(yùn)行時(shí)，情況是不是非常危險(xiǎn)？明明說(shuō)明書(shū)上標(biāo)注主機(jī)氣缸蓋重量2900kg,卻選用

了破斷力為2000kg的鋼絲，吊運(yùn)期間是不是會(huì)隨時(shí)發(fā)生拉斷鋼絲、重物墜落的情況？

2.4認(rèn)真研究?jī)?nèi)容，把握檢修過(guò)程中注意以

船舶進(jìn)行維修保養(yǎng)工作的依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)就是說(shuō)明書(shū)、技術(shù)通函和檢修規(guī)范.因此，主管人員

在工作之前一定要仔細(xì)研究相關(guān)的內(nèi)容，并按其要求進(jìn)行操作，以確保檢修質(zhì)量。

此外，檢修過(guò)程中要嚴(yán)格按要求測(cè)量各種數(shù)據(jù)，并做好記錄。同時(shí)，主管人員首先要清楚

為什么要測(cè)量該數(shù)據(jù)，并通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的比較、分析進(jìn)而對(duì)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行工況有一個(gè)

準(zhǔn)確的評(píng)估判斷。

3維護(hù)和工作結(jié)束后

3.1接收點(diǎn)異?，F(xiàn)象

設(shè)備拆裝結(jié)束后，主管人員首先應(yīng)檢查裝配是否正常，各系統(tǒng)連接是否正常，有無(wú)漏泄等

異?，F(xiàn)象。

其次便是解除隔離，向設(shè)備供油、水、氣（汽）、電，使其處于可用狀態(tài)。接下來(lái)的工作

就是做好試車、磨合或效用試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，如暖缸、預(yù)潤(rùn)滑等。

3.2進(jìn)行點(diǎn)前準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行試車之前，主管人員一定要熟知有關(guān)的應(yīng)急程序并做好必要的準(zhǔn)備工作。多想想在

試車時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)哪些意外情況，?旦你想到了，相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案也就能夠制定出來(lái)了。

例如，輔機(jī)吊缸后，在試車前你想到了輔機(jī)可能會(huì)發(fā)生飛車或高壓油泵油門齒條卡死而不

能停車等情況時(shí)，你就會(huì)提前準(zhǔn)備好塑料布等物品做封堵透平的準(zhǔn)備，你就會(huì)提前檢查燃

油閥并移走障礙物做好關(guān)詞的準(zhǔn)備，甚至做好拆卸燃油管路的準(zhǔn)備等等。

進(jìn)行試車、效用試驗(yàn)（磨合）時(shí)，要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)、檢修規(guī)范中的相關(guān)要求（程序）進(jìn)

行操作，并作好記錄。一旦此階段的操作出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)設(shè)備的后期使用影響是非常大的，

甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重機(jī)損事故的發(fā)生。

案例（3）。某輪在不足三個(gè)月的時(shí)間里，連續(xù)重復(fù)發(fā)生主機(jī)缸套嚴(yán)重拉缸、裂損、活塞

頭燒蝕、活塞令槽燒融等事故，共損壞氣缸套9只，活塞頭5只。

缸套氧化和更換

某次等候進(jìn)港期間，對(duì)第6缸進(jìn)行常規(guī)吊缸檢修，活塞吊出后，發(fā)現(xiàn)缸套有多條裂紋，因

此換新缸套及全部活塞令；

一個(gè)多月后發(fā)現(xiàn)第4缸缸套漏水、嚴(yán)重拉缸等，更換新缸套和備用活塞組；

一周后因第6缸缸套裂損、拉傷，更換新缸套和備用活塞頭；

一月后第2、4兩個(gè)缸同時(shí)裂漏，更換新缸套；

半個(gè)月后又發(fā)生第3、5兩缸嚴(yán)重敲缸、第6缸裂漏等一系列不正?，F(xiàn)象，再次換新第6

缸缸套三天后進(jìn)廠修理更換第6、1兩缸的活塞頭，第1、3、5三個(gè)缸的缸套。

缸壓誤差，導(dǎo)致積碳誤差。據(jù)初吊缸2

（1）主機(jī)換新缸套，活塞等重要運(yùn)動(dòng)部件后，船上沒(méi)有必須要進(jìn)行磨合的意識(shí)，吊缸后主

機(jī)暖缸不充分就投入運(yùn)轉(zhuǎn)，而且象往常（沒(méi)吊缸、或沒(méi)更換部件一樣不經(jīng)過(guò)磨合就很快地

加速

(2)氣缸油調(diào)節(jié)失誤。第一次吊第6缸后將氣缸油總成調(diào)到最大8格處，而不是只把第6

缸氣缸油調(diào)大。第1?5缸的氣缸油過(guò)量，致使積碳嚴(yán)重和卡令故障。而從此以后因事故

頻發(fā)，氣缸油再也沒(méi)調(diào)整過(guò)

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